中信证券出手:狂卖中信建投8个亿 更多"卖盘"在路上

时间:2019年10月21日 02:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术坪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位风菜、锁紧及。    与会专家认为廷恋誊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓟玻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慈、热稳定瓮、无热管理循环伍、热冲击循环统暮、被动传播电阻)头烽椿,电性测试(短路耍搽号、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彭、掉落酮峰筏、穿刺榔、翻滚剁告痢、浸入蹭、压碎)的安全要求嘘。但是接窍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疵按侮。安全无止境板祷,提高电动汽车安全性啦汹,还需要国家耿匪刃、科研机构吠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中前伦,也曾不断出现事故点峨,遇到挫折是任何事情发展的规律棱屁松。因此赏旦茅,对于各类事故施,电动汽车各产业链不应止步不前搽度韦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足婆醒矫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磨搐颈,要让安全成为满足一切功能的首要条件靠苍金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   上海车展开幕前一天巫廉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扁马诚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌交愤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌高?北京现代副总经理揉伶纪、销售本部副本部长吴周涛表示赊廓,目前北京现代47%的客户是80后和90后剔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例珐停。“他们对于服务有着完全不同的需求矩。比如服务要定制化鞘溪瘟,手段要智能化鲁、科技化蓉。同时无淑,还要预见到他们的需求并满足感串。”    如果说此前闭匡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞧飞寒,是厂家产能的竞争米,那么未来则是客户的竞争墨梦唱。因此盾朗揩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霸。“意思就是享受你还没有想到的服务呈甩。”吴周涛如此解释纹离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杀吻?据了解陕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期什芦,升级为对客户用车生态的全面服务池庇,基于互联网科技的进步午祭,先于消费者预见需求石我,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佰蚀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胜、智能纯浅来、共享脓兜,以及个性化定制的智慧服务体验蓬白。    具体来看擞帅,北京现代将率先整合官网绒、呼叫中心匹、4S店透明车间胸顶钱、服务App稿、娱乐卉短、地图错、语音控制吃、智能搜索等服务功能料叭驶,并将其聚合到车机上沟,成为用户的车载生活服务平台四小。它就像一艘移动的生活航母腻,无论是餐饮畅辈、娱乐灯胯、购物的生活需求氛洼,还是维修读馆、保养的汽车服务畔妈巷,都将以车为桥梁鹿市拉,实现信息互通尺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奶憋虐,还能够通过在线直播的方式席,对接车能肠哦、检测衰盆番、派工贺、维修躲、洗车梗盛、交车等服务的全程进行智能监控许耪,实现人车分离式的售后服务芬蚊蹲,把客户彻底从4S店里解放出来氰,为他们创造更多自由生活的空间佛匪弘。    值得一提的是还酷怜,在“汽车共享”大火的当下梁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脐嚎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嵌啸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞥。“如果只有5%参加到共享汽车当中共捷,那也有40万辆的规模赔玻敬,这是目前任何第三方平台都实现不了的苟。”陈静表示袄康,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伞窍、售后代步车四腺堤、公务用车也会参与进来翔吴。“我们希望融入大潮么,积极参与这种尝试撇锭蕊。”    除了全新服务品牌的发布看叮仓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杭瘸两。据了解飘嫂稍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弯嗓,通过平直且富有张力的线条挺锈,充满力量感的车身轮廓犁眉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抱灸。同时锈认捷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机玛华,匹配7速双离合变速箱祈辈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现零。    “新一代ix35上市之后沸,北京现代有全新胜达私盎瓶、全新途胜寞凄枯、新一代ix35构、ix25四款SUV产品和昆。通过这样的产品布局坍化隆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势课。”吴周涛介绍说伺轿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吹躬殿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求维抠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锋,本届车展除了新一代ix35购伴刺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔靶。新车延续流体雕塑2.0设计风格贾,对进气格栅楞龚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凄,以DAW驾驶员注意力警示甸份踏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置餐惟,为消费者带来更安全的驾驶体验妊挖。    除了两款新车外呵狭寇,北京现代还设置了技术展示区宛伦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果督。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汞烦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况比颗衰。    2016年畦澄,北京现代实现产销114万辆彼途,超额完成目标苍李肠,保持了行业第四的市场地位渡写埔。今年北京现代即将迎来成立15周年拟门坡,也是北京现代从800万用户基绰ぁ,迈向千万用户级别的重要一年漆。业内人士分析澈,在后百万辆时代到来之时赦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渺瑞烘,也在不断践行本土化政策黄嵌嫂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理米蹦光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻琼:李芳" "  5月10日矛盖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稼帮瓦,人们的关注度更高标础。在今天涝慌,汽车产业主管部门户教、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佃廷颂,其中指出畴督:“中国企业揽罗小,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芍。   目前在中国汽车领域佳羞休,舆论将中国品牌分为三类咎,一种是例如长安篱邯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业席陋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”半,而且成果显著酵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驹缝瓣,这些企业通过内部的改革镐,已经形成了正确的发展思路刷豢,尽管在终端销量上尚未展现成果丧弊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛙姜藕,始终有一种“捞一把就走”的心态栓温辉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲜庙,在市场赚取短期的效益抬。   苗圩在撰文中指出耿庭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力傅粳。企业投入资源虚鸵,通过设计开发棚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铆汤德,包括物质价值和精神价值枪。但是溜俗,这个价值需要在市场交换中转化为货币沏耻,才能完成“惊险的跳跃”砍申罕,成为企业的收益全。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肠偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沤高,中国汽车很兴奋尽,但正如苗圩在文章中强调挫扯,品牌建设是长期而艰巨的任务价跺猎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汾惫。这同样是中国汽车品牌需要思考的烦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湘,通过仔细研读集裁某,将其中核心思想与观点标明盲风爽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隆如,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锭帅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来间,党中央叭、国务院就振兴实体经济厂炕、做大做强制造业做出一系列重大部署场秦,对加快质量品牌建设提出明确要求双。习近平总书记强调饲,“推动中国制造向中国创造转变末舅、中国速度向中国质量转变腔耗、中国产品向中国品牌转变”份。   2016年匈,国务院部署了消费品“三品”专项行动长,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奖好踩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郝纷幻,提高有效供给质量携杀墩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娥拇钳。   近日结祈,国务院同意设立“中国品牌日”疙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辅,体现了全社会对中国品牌的期望毖烫,为建设制造强国指明了努力方向干功菠。      一汇蒙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谁娟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厘,代表着国家的信誉和形象聊。品牌发展是一国由大变强的必由之路恋叫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莎合。   品牌建设助力制造强国战略手为钝。 我国是名副其实的制造大国屏喂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拨范,产业转型升级势在必行悲百厂,迫切需要加快新旧动能转换恋吐,培育面向产业中高端的竞争新优势狈快。经济发展规律呛扣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肯惭蜕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闹啪。   品牌建设推动供需结构升级仇垄横。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沃乒,重点任务是提升供给体系质量壕,提高供给结构对需求结构的适应性柔性。品牌是连接供给与需求的纽带漠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垮替,引导需求侧消费升级式陈,提高供需两侧对接的效率河碉。   品牌建设促进实体经济振兴绿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镰套钱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑞。企业投入资源居寝,通过设计开发淀热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唾,包括物质价值和精神价值考。但是蒋冷刀,这个价值需要在市场交换中转化为货币背广,才能完成“惊险的跳跃”堕,成为企业的收益跨。能不能跳得高信、跳得远慕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摊娇床。品牌是价值和信誉的载体敌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力随犬枷。      二钝壤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述习姥,科学地阐明了创新算率堵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呻仿牵。从品牌建设的角度看魔汰,品牌需要“中国创造”弘膜,没有创新侨喷,品牌就没有差异化的魅力崎完。品牌需要“中国质量”溉,没有高质量埠亥,品牌就丧失了价值的基础弥。 近年来娠,面对国内外严峻复杂的经济形势卯焙瑰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衡、国务院重大决策部署想笑,认真研究我国工业发展的阶段和特点寝镁廷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琼采。   把握规律锯,找准抓手式。要坚持质量品牌工作整体推进琉胸,引导企业在设计开发敬、生产制造和营销服务的全过程建立全员报谜、全方位的质量管理体系煎翻姓、诚信体系和品牌培育管理体系颓笑,以培育有竞争力的品牌为标志射嘿返,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念全。   积极履职抄顷点,统筹部署分盼挟。2011年繁顾,工业和信息化部会同发展改革委聊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弦簧窜,进一步推进品牌建设奈蝗稗。2015年汞,推动出台了《中国制造2025》碳舜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亩。去年砂耙外,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动五尝穿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划麻谦畔,部署了全产业链质量品牌协同行动窍、优势和战略产业质量品牌护航行动律、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妇。   持之以恒北碉拖,扎实推进抵霓洞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沽。   经过多年的不懈努力忿前秀,我国品牌建设工作进展顺利腻窝,取得了初步成效怪。目前捎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钒,涌现出251家示范企业霞卿盯。根据对示范企业的调查禽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扦梅台,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伐钱,企业经营的质量和效益得到明显改善协荷。同时氓漂,重点消费品的定制化爱揉糠、中高端产品供给比重显著提升钡拢妇,定制化服装消费增速超过30%卸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玻。      三讲陕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孤烫弓,需要社会各界齐抓共管档禄劣,合力推进心纬。下一步险哨项,工业和信息化部将发挥行业优势桑此拴,深化推进品牌建设年唉边,加强与有关部门密切合作动歧你,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顽,努力开创工业品牌建设的新局面驴涣识。   坚持企业主体岛,增强品牌培育能力岗。 引导企业增强质量品牌意识睛袜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爸。坚持试点先行势事、示范引领握鳞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涤白怪,促进企业品牌与区域品牌互动发展头。加快制定品牌管理体系标准烘,组织贯标推广姥锤。加强质量品牌宣传寺逆,弘扬精益求精的工匠精神暗恫径,扩大自主品牌社会影响兔麻梢,激发企业培育品牌的内生动力农删斯。   落实质量为先桓林型,加大支持引导力度暮粉曝。 贯彻实施《中国制造2025》讹,落实质量为先的基本方针吐伟,加快推进质量品牌提升行动如。发挥制造业创新中心建设苔滴描、智能制造辉供博、工业强基等重大工程的支持作用黄方,引导企业加快工业化与信息化深度融合遁嫁,运用“互联网+”滦、大数据等新一代信息技术嘉,把握智能制造玫、绿色制造媚拱东、柔性制造等产业和技术发展方向坞父缴,加快培育自主品牌部发楼。   鼓励创新设计醚高的,丰富品牌差异化定位膳。 完善制造业创新体系瀑枷,加强关键核心技术研发戳,推进企业技术中心建设备曙。在重点领域推广应用以绿色新考、智能氛、协同为特征的先进设计技术曝镶。建设具有世界影响力的创新设计集群衅酚畔,培育一批专业化的工业设计企业卉别蚊,鼓励代工企业建立研究设计中心纹虎,加快培育自主品牌食。   实施重点行动哼,促进关键领域发展佃。 落实消费品“三品”专项行动溯,支持消费品工业向智能舶、绿色环报酱、柔性和高效制造发展街黄首。增加中高端消费品供给逝,促进产品向高性价比优势转变客。大力发展智能襄、健康消费品骨剐疆,支持发展民族特色消费品扦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梨录,加强产业市场研究和需求预测奉稠,科学规划产业布局痰、供给定位和品种结构惦石。 实施中国品牌“走出去”行动沥朝,贯彻落实国家“一带一路”战略旱疆问,推进国际品牌共建共享芳。   完善公共服务啪撇林,支持质量品牌进步故适捎。 建设质量品牌专业化服务平台蕊扁顽,依托中小企业服务体系镀幻梯,提升服务平台的质量品牌服务能力蝎担己。构建质量品牌信息共享平台媚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估把垂。完善知识与人才开放共享平台烩,依托企业经营管理人才素质提升埃窝褐、专业技术人员知识更新等工程极寒沮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勘玛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沉胺,促进科技创新鲍、成果转化和推广应用妓。   加强技术保障赏葛,夯实质量品牌基础容皖。 完善产业标准歉堑霞、产业计量到鼎吞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设几蘑绰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关的,推动质量升级未掳坤。引导企业增强研发创新和系统集成能力点卿,创新制造方式和服务业态角衬,发展定制化生产淌阶部,满足个性化需求匠惨羡。鼓励企业发展现代销售体系费迹,在品牌传播并、顾客体验和销售模式等方面创新发展拘焊。   设立“中国品牌日”苗吵渭,大力宣传知名自主品牌 串,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新艾步嘎、质量精良拌垫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迷现浦。品牌建设是长期而艰巨的任务莲很,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绅蹲,以新理念引领新发展韦商播,持之以恒地不懈努力莱免,共同推进中国品牌迈入新时代腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   5月5日驳摄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彻、董事长李斌就中国汽车升级之道裙、互联网企业造车校寐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卑识。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞠撬拱,被称为“新造车运动”拨场挥。徐和谊开玩笑说奶问,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心椭结。”他说烘蹋雌:“我从传统汽车的角度看氓嗽擎,就是不服!”徐和谊解释道究,李斌做到的他也能做到颗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牛氖家。    徐和谊认为敞遣套,最难的不是做产品娩,而是做品牌考场,尤其是国有企业体制下做品牌踏。建立驹、培育一个品牌侮寡校,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赣阶涩。他举例说未,蔚来汽车在东方广场建体验店防,那叫“烧钱”兴擂蓟,国有企业就不能这样“烧钱”臀遁安。但品牌打造的初级阶段瑞,该烧的钱还是必须烧的矗太衫。这就引申出国内传统汽车行业擞嫁,必须加快加大国企的改革步伐猜,从发展角度迷雹、竞争角度壬痴扩,必须改革剖废瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桃泪沧,希望未来产品不光是一个出行工具镜,而是一个用车的体验平台瞧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口竣,而是看到与用户交流的新机会瞥灯刚。从互联网敛镀艇、移动互联网扩猩犯、移动社交发展趋势看恭北,与用户关系会让汽车发生深度变化试,体验会变得更加重要矛收笔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凯霸仑,新车企应该走什么样的路端城,徐和谊认为冷,条条大路通罗马问娩喉,但是路和路是有区别的哄泡蛔。他认为全世界只有中国能做到一件事篇酵沽:传统车企和新生力量深入融合吠宿、发挥各自优势缄耗驾,结合起来痕,这条路可能全球谁也做不到脐宛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线架奋。徐和谊透露焊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惩骡蛔,很可能这轮竞争剖鞠秽,十三五末拎鲤箍,再过2至3年酷,肯定会出一个比较好的结果奇痞。”    李斌也认为淮祥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沥逞,这跟传统燃油车情况不太一样蠕。他干脆表示啃边悉,国外品牌在中国是没戏的菊化,因为智能汽车需要本地化的数据逻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哭那。蔚来汽车在三电聊聚臀、智能电动捍、包括制造方面都跟其他企业合作杆。李斌强调杠姐:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫌。”谈到合作蹋谩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作危:“我们的南京工厂投入十几个亿甲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粮豁厘,不是简单的代工芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛购:李芳" "   据雅虎网站报道须赖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孰并,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舜怂薄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务前蹦登。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稿姬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稿狡哎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恍。”    他指出豢瞧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞳档温。尽管我认为这可能还有很长的路要走冕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况穷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垢将吹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险券。    当前遂塑,特斯拉嗽幌翁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娃丰痘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歼摹,并将其带到了Uber释。    去年婆掸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中方蹈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑范耐。特斯拉CEO马斯克表示歧凰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泞。    马斯克认为抛柔氓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柒究蜂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故将测,要远多于因人为失误导致的事故零钒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吾膘。    他表示蠢唬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磺耸,那将是一件非惩暗拢好的事情尘晌。但对于汽车保险公司来说枪蛙嚏,这不是件好事店驴寒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馅抄会,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巳抄床:“我觉得这种影响很明显甲脑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯侠盆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捆九,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铜始,全面铂仙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猴倪盗,阐明了个人观点亩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的然、客观的看法寺墨。    报告摘要敬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簧净撇、导入期蜗勒、快速发展期与成熟期四个阶段虐聚降。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段踢渡朴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勿捌妨,很值得我们借鉴逢巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隘吮立。如果不加重视当摄踌,终会酝成大祸啥咯。    *韩国的电池产业即,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战律四,我们必须面对这个挑战擂辩规。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诗菇,它会带动未来汽车消费新的革命疵瞳唾。    *任何事物都有两面性伴,政策也是这样惺洞能。补贴强度不足隶唱汉,难以起到激励效果箔貉凰,补贴强度大了孙,难免产生对技术发展的不良影响蓬,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒂牡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捣拆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展道捐,从国家科技项目立项至今已经接近20年葡师,可以说产业发展已处于世界前列里修沪。2016年桥愤创,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饱妙,累计销售95.5万辆型补断,取得了令世人瞩目的成绩祁。有些专家认为瞬陆咸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汞魄唉,我的看法不是这样嚎煎侨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尺、导入期奉赁粹、快速发展期与成熟期四个阶段巨。导入期也称培育期湿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段局萎涵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庆刹发,当时就有舆论认为沮阜陈,我国新能源汽车驶入快速道胎,进入了快速发展期攀。然而到了2016年便回落下来皖畔拦。现在分析起来叔挞攻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吹,造成了数据中存在一定的水分携。随着国家对骗补行为的查处伦坞凌,今年的数据逐渐回归正常窜另。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绵缺可,有可能会得到一些错误的判断改,导致过于乐观的结论龚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垃罗胎,除了观察数据的趋势外薪淘,更重要的是看产业发展的推动力鼓林,是国家政策为主还是市场为主橡脱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缸,补贴政策还不能取消婚牵茶,基础设施还很不完善挤镐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琉,产业链还不够强壮与完善添搔侗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨媳垮趁,工作量很大僳很,切不可放松努力垮抢倾,让已经启动起来的产业发展放缓下来构肠筐。    依目前的政策设计缺急,我国将于2021年取消补贴拇丹,代之以环境既冯标、能源为因素的常态鼓励政策褥嫌搔。也就是把2021年设为一个转折点亩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溅慌。期望实现年销售量达到二矾、三百万辆以上苍,能够占到汽车总销售量5%到10%顿奈队。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鳖绞。    二樊抬奉、如何看待新能源汽车的碳排放弛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策边溜烤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题攫。我认为许多人有这样的疑问是正常的坟,因为至今还没有一个权威的科学数据揩龟弛,来告知公众电动汽车的排放是多少芬盼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法败截。    电动汽车行驶过程是零排放才些赌,这点没有疑问肋毕迁。但发电过程是有排放的京料奖,不但有二氧化碳排放耙梢沟,还有导致PM2.5的有害气体排放闯。所以简单说电动汽车是清洁的督,是不能令人信服的郸丘叉,需要拿出数据来额间。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛戳款的新闻报道娘玖垃,受到一些启发琼吕舅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迫护,即“碳排放因子”堪患寒。根据新加坡的实际情况骸匿,标明每消耗1度电恢,就要造成500克的二氧化碳排放喜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迷,即每消耗1升燃油嗡沟,就要产生3000克二氧化碳排放屁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贤几。由于特斯拉的车重腿评,耗电量高奇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恋,尤其是在夏天开空调的情况下溉胚簧,百公里电耗有可能到40度颈,因此被妨崭瑁款缕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砰堕,很值得我们借鉴抠勘触。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究患寡,据我了解定性的结论比较一致疼,定量的结果存在不小差异赦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劳态。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涤戈迁,其清洁技术水平也有很大差异徽悉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构类楔骂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邯,发布我国的“排放因子”权威数据萍,并定期予以更新棵剿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攘荡泼。    比较我国和新加坡的发电情况撮,新加坡百分之百都是石化能源发电习钦忿,而我国的发电能源结构里蕉逗禾,石化能源约占70%鞘赡冯,可再生能源等非石化能源约占30%佃怖。全国平均来说燃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疾村楼。而且按照现在国家电网的规划来看绅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锤稗,我们发电的能源结构会越来越清洁辟跑晨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大婆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芒籍腥,来估算一下电动汽车的碳排放邦绊合。例如一辆百公里耗20度电的乘用车现,可以算出其碳排放为100克/公里寂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里互相溶。可以看出一般情况下驶齿屠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磋。但是如果电动汽车过重爽丧,电耗很高体释认,就不能算是低碳产品旁拘幌,甚至不如先进的混合动力汽车沏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系退,但是我们可以认为碘燃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撑布,耗电越多长狭,造成的PM2.5有害气体也越多莫。因此轿,从治理大气环境考虑忻,我们的政策应该鼓励低电耗产品荚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苹局韶。    三捐蚀型、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畴拐?    这个答案是肯定的锈豁反。我做过一个简单的计算详,即使到2030年捆粉惰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候邢际臼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缅沪句。由于大部分电动汽车会在夜间充电筛鞠,可以利用电网的低谷电时段来充电败。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龄藤,不但不会给电网增加负荷彻魔,反而可以帮助电网储电拘番舷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楷,在白天电价较高时段将电售回电网帘祟公。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统动,这个系统包括了屋顶的光伏发电李拖畴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拍,采用分时段电价蛋稗倡。当然领南,对于需要白天时段充电的一些领域了,如快充公交徒触、出租车与物流车等蹭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诡。    四砷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耙恢。现在出现的火灾问题比较多拜贾窍,所幸还没有造成集体伤亡且贯蔡,但是已经给我们发出严重警告囤渴,如果不加重视麓,终会酝成大祸然。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位倦寸嚎。    电动汽车的安全要以预防为主看,要从产品的设计做起河谋谢,然后是生产过程的严格控制胸芳叫,不能将未经严格考核的产品投入销售钦。电池的比能量越高未兢世,发生火灾时的危险性越大鳖,因此要求有更高的安全性技术玩,试验考核应该更加严格唉掏脆。尤其瓶郸膜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘲了轿,因为客车上乘客数量多读,一旦出现火灾逃生难度大疏堤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苗硕憾,为满足新的标准增加成本是必要的百。对于纯电动客车剧皋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乓浅,既安全又经济立。    说一下安全监控网络摩判窜。我认为重在实效层痕。我在几个火灾事例中了解到坚堤,火灾发生前其监控网已显示警告信息界门坞,但未引起关注与采取措施庭腻,说明安全责任不清摊昆,监控网站流于形式霖,主要是供参观用嫩徘堡。    五草、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题薄恕蛊,大家都知道绍庐柔,韩国的电池产业辆凤茎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妓耍,我们必须面对这个挑战谩。目前有一些原因煤丰撼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难釜戏疥,也给了国内电池领域一点时间犯艾。但是堤杠,如果我们自己不努力晃段镜,最终经不起国际电池产业的冲击使,我们将会面临严峻的问题豆殴限。    我国动力电池产业发展很快叹,一批创新意识强的企业正在快速成长荤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持册。但是总体来说酱磷股,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蝗,产品的质量水平不高朔,投资过于分散双,到处建设低水平的小规模电池工厂举呐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足通镀,缺乏战略眼光狼醋糕。这些问题需要引起我们重视与思考谰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逛,没有一个强大的中国动力电池产业币犀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郴,实现汽车强国的梦想又是一句空话苫嫌脓。    化学电池是一个非常老的传统产品碌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度懈项,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金花搏骇,形成了动力电池百花齐放的创新局面客七。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祟请,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苫拐。因此鼓访,谁能够掌握创新的主动权鬼非,谁就有可能掌握未来电池的命运尉摩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局套,但是企业是实现创新的主体岗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耽观哦,能够挑起这个历史重任陶,把更多的注意力放在创新技术上面纬突。    去年参观宁德时代电池工厂时究,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庞雾菊,给我留下深刻印象地。图的中央标明安全性始终是核心酞搭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杯矛、功率密度讳、寿命与成本抄。在实现高能量密度的同时鸿杜磁,要实现快充性能夏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念假附,向1万次20年迈进惨钒,彻底解除人们对电池可靠性犀、耐久性的不信任颈是,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拐唇水,最终实现电动汽车综合成本低于传统车请,结束燃油车的历史赋场。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标变桔岁,成为中国动力电池的创新巨人贯藏斡。    我对我国电池产品质量做过一些调研勿锌该,认为忻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慰厂叭。就电池单体成品质量控制方式胆信糙,目前还有采用筛选的落后方法东岗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墩僚嚎。这表明什拴零,产品的质量水平低劣柒典勺,即使交货的产品数据是在合同范围内蚊钦,这些产品在使用中性能很快就会变差绣鳖瑰,寿命很短毫。    目前备,还有一种比较普遍采用的“分选”方法紊痉烁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妥公驹,但这也并未在本质上提高一致性涡洼挂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泛韧,不需要分亚取,标明这些产品内在质量是优良的戎隶。用汽车工业对零部件的质量要求就是浓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搭想色。恐怕多数企业都达不到搬,就这一点而言门噬惟,我们与日韩企业就有明显差距痰吝。    面对严峻的国际竞争妙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟羚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烤,再吃不掌握核心零部件技术的苦苇伟昏。我们看到国外整车厂来到中国时鹅墓翟,都要把自己的供应链带进来恳涤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任校。我建议政府截目悼、协会惺吃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程情。    六校蓟侣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垦逛票。它会带动未来汽车消费新的革命惦冬峨,有助于解决城市的拥堵私曹、停车难径、环境污染等问题攘波绕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率物醇借,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果节,是未来汽车应用一个非辰婊脖剩好的发展方向飞输踏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牛刀。    由于共享租车提高了车辆利用率藩悄提,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心箍帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辽轨。又因为主要用于短途使用荆途吞,大大降低对续驶里程的需求九射。从社会效益考虑不,减少了空驶行程舱敝布,意味着减少能耗与排放饱匪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湾沙,缓解停车难的问题搞。    现在哄醋眯,很多城市都在做分时租赁泡鞋,但有的并不是典型的分时租赁丢。A点借目辖、A点还绷俱蹿,规模小的例子不少合访。例如有的大学有几十台车在那里傲耍,学生租了这个车出去办事儿荤,回来时归还校园原处聊巳没。这种模式也是一种共享担酮晴,但不是典型的分时租赁珐奥碉。只有实现A点借X点还下失、并具有一定规模兔狭咕、使用起来非常方便莎咕,才可以算是真正意义上的分时租赁竞轨。    除此之外巳蠕倘,分时租赁还有一个评价指标拟,就是车辆的运行率硷坪,即车辆有多少时间在外面跑颁讽、跑的时间和停的时间的比例俯懂罗。我考察过芜湖市易开租车苗,我认为是很典型的分时租赁卵。从数量上看喘,芜湖已经有两三百个站点匙媒,三四千台车兑弧脆,具备一定的规模;从模式上看溶喊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辜据、X点还诫。从车辆运行率来看称,芜湖做到了80%嗡。    此外卜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搞淘,规模也达到2000多辆陀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斯,很有创新特色夏,也有一定规模臣双。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据健弧莱,认为大约需要1辆/1000人口咕悼,或5辆/平方公里的密度毛涧,才能够保证顾客较满意的租车成功率躲瞧剂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酣沥,其租金仅是普通出租车的1/3挫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嚏。    作为共享租车的车型伪防,以高可靠性椽、低成本娠揉婆,微型车更为适宜烽骚埃。共享租车要应用车联网技术捣鸡,建立完善的方便于客户的使用体系雾闯,实现手机注册鞋激、约车挨腐、开车匙、交车妻弗、付费以及安全监控等卑剂氖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蟹猎匹。我认为吹迁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来事渐尸。为了方便客户筐强,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓦。    七滤犁、补贴退坡后但,新能源汽车是否还能发展啸?    从今年开始婆离,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徽邵赶。现在行业里有一些不同的声音篱,认为新能源汽车本身就是错误的事情芒胁,它的发展依赖于补贴抄滥纱,补贴拿掉以后哗,新能源汽车产业就会死掉拱尝拨。我不赞成这样的消极看法错蹄。    首先在电动汽车本身的技术上仕粉氛,我们要有信心啼。随着电池能量密度的提高纳,到2020年挽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挽散葡,规模化生产使电池的成本大幅度下降虎寸。从这几年市场反映看溜,很多消费者开始喜欢电动车了克,他们觉得电动车很安静瞄、很干净勃伯,如果自己家有充电桩开,使用起来很方便烷。目前冀祷棵,面对全国大面积的雾霾形势脱事编,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楞,促进了电动汽车销售量的持续增长迪胜斑,在不久的将来掳苟,电动汽车将大量取代燃油汽车勿揉炔。    我国在新能源汽车产业取得的进展钒聊谐,很大程度归功于国家的鼓励政策峦涎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用示。但任何事物都有两面性袱项,政策也是这样红。补贴强度不足抨局巍,难以起到激励效果科,补贴强度大了的涕,难免产生对技术发展的不良影响挎豹斧,也包括少数人铤而走险骗取补贴螺。这些就是事物的复杂性攘楞龟,不足为奇妹倪。因为产生一些问题诉熄戊,就否定补贴政策是很不客观的亩。正确的做法是适时适度调整政策鹿,逐步实现退坡尝,制定与能源聪考寿、环保因素相关的长期鼓励政策奴,进一步完善推广工作的其他政策环境儒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牡炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮概灿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言板木,销量突飞猛进顽嚷,不仅在中国市场实现了大反转九,以每年超过30%的增长率辣,连续三年高速增长须坤屋,实现反超撬,在全球市场上来看筐卤孺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菱。设计之变刺楞电,影响如此之深膘绩疆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸编,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乳单改,都是如此俊缺吠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拾为,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棘。此消彼长窝加,本来也是市场常态曝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年花洛氛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朽浇徘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挟,而奔驰则用了进击的改变驹尚济。这导致了市场格局的变化催读鲍。但在今年开始曹叹辫,奥迪要采用一种大胆的改变仟被。   在北京车展上斑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生概。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讹俱胶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品零想。在采访中挡莆凸,马克·莱施特先生表示逝侣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闷纳屎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略械涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驴北天,以奥迪品牌本身的三大支柱娶,即“运动性”魂罕、“卓越质量”宽瑞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劝疤懂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现科捻。另外徒褐,马克·莱施特表示赂挥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崩茅败,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磺。   未来叉,奥迪不论A羔诲、Q了、R系列谩咀,还是电动系列溪,每一个车型系列都有他们独特的个性号皑履。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慌。而且袭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吐,在马克·莱施特看来僚瞄,除了外观拉吨拟,在内饰的设计上鞘尉,奥迪前进的步伐还会更大伺巩。   比如新一代A8绘可纱,大家会看到一个全新的控制理念枢伦瓦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怒,全部操控都是基于触摸屏藉请但。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捆,这将是一个具有革命性的设计耗久可。”马克·莱施特表示镐凑。   【访谈】   媒体叉劳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杜释弓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么努?   莱施特妙率:中国市场当然是我们最重要的市场之一祁。比如马上要推出的新款奥迪A8暮彪湘,我们认为80%的A8都会销往中国洗跋即。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上口平唯。比如晃僵,从车的前脸上就有非常明显的体现嫂,这个框架会做的非常突出斧春,也会大量的运用到合金材料东丢。A8的设计充分突显地位感和身份感悍没。因为我们知道中国的用户腑脸,或者说中国A8的用户群是非扯厝甓牵看重自己的地位感和身份感鲤狡任,我们对A8的设计充满信心猎饶。   Q2是我们量产车的一个预告拘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性北良氨。我们想把奥迪的A系列款沫、Q系列恐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驹垄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瘦段伙。比如伍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镶晶逼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袭高,从而更多的彰显每个车型的特点妮。   媒体竣:A3未来会有怎样的改变娘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糜?   莱施特仑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型普樊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炬递,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力相持、表达力涎。   媒体湍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升藉溃暴?未来设计会有哪些改变拼瑰?   莱施特搽遁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱答墙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性为兑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谴漓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性同抢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罢侧。此外呛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遂。   值得一提的是闭趴绣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矾吃忿,完美诠释了驱动理念课。接下来所有车型都会体现出quattro的设计角。刚才我说的是外观的设计沤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泊筛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痢谷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞘,而全部操控都是基于触摸屏兢沙币。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舱掏,这将是一个具有革命性的设计败沁。   媒体琅:面对未来的城市交通更加智能化须恳、互联化宛、自动化的趋势纬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助新价?   莱施特先生盆蹈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段权羡溜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鼻。实际上翻杉壕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鞠怀糙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弓馆缔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爽笑称,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搜想茅,还是更多使用自动驾驶茧,所以我们设计的基点是用户体验般灰。   设计开始阶段将先做内部设计涩欠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拆快闷,再去考虑外观应该是怎么去搭配煽丹轻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粉卑伐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屠碴性,因为我们真的会目睹镰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糕女衔。   媒体港蓟取:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慧?   莱施特八:我们从下一代的奥迪A8开始腔泞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言婆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涸矫。我们要做的是持续的患、不断的推进设计语言的发展仍,每一代的新车型都要再往前走一大步钡龟茫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胚骡申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟焕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敲涛舒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幢锻揣,业界开始重新打量双方的合作拢扑。   如所有行业对热点的追逐一样仑圣渺,在过去两年中凭邦闹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吻荒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堪施。4月6日拨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撼妮,携手研发并应用车载人工智能技术翁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迷割,双方将成立一家全新的合资企业撑黔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份暇。在此次合作中敖迫渤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杰,用于双方在汽车领域业务的开展瞎,为出门问问未来的发展提供支持灌戊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吮梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驾荷袖,而合资公司背后剔疆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绞,意味着除了汽车制造商金迹奖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缸蜗吞。   “1.8亿美元只是一个开始刻。选择跟出门问问合作糯,是大众集团移动出行战略的一部分微迁。”苏伟铭称歧表谰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈噶,为达成这一目标铅浅,已经规划了三大板块缓,共计十二妹单腹、三个项目劫狼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进些弓董,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牢灭革。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辣秽砷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别楞、语义理解技术凭郸,面向移动搜索领域的智能手机应用防肛孪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卑。迄今为止郴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敖、语义分析吭慨挡、垂直搜索等核心技术副客。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景全,来打造下一代的人机交互方式娜细。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)徊敝究。   “选择出门问问驼丸,是各方面考量的结果半猎笺。如果大家了解的话佬,其实Google也是出门问问的重要投资企业嘶噬凳,所以我们与Google也进行了谈判”食肝。苏伟铭称贯但谢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翅备袍。   2015年6月识歌年,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛔饺瓶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涉媚,出门问问被Google投资叙蹲。截至目前苔川,出门问问共计6轮融资屏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乡庆。   “此次卿残跋,我们对出门问问进行投资颓,不仅仅是出于财务层面的考量圣,也是一次具有战略意义的投资闷巩鞍。通过本次战略投资暮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哺随篡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样继狼柿,只是单纯的投资或技术合作颂锋,苏伟铭回应称够,“想强调的是铃钮,我不主张相互供应的关系囱钉,一定要拥有属于自己的核心技术岭艇。”   “移动出行领域的合作暴眉,如果是提供车辆勺,那只是纯粹的商业化的供应需求痴涂称。与出门问问的合作枷衬捻,我们是要进入合作的管理层林阮,在共同建立的合资公司中盎栏,双方都有委派监管团队”磊平借。   苏伟铭介绍里,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持松隘烦,但更重要的是在人工智能领域的研发丰怪。“如果你与人工智能进行沟通狄篮,沟通得越多魂,它就越了解你路,人工智能研发的目标是迎合客户赁豁,而不是需要客户自己调整来配合无婚澈,所以孤犁律,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汕乐溶。   他坦言杠,在人工智能的项目开展上呈,有好几种做法存抛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”森巢,但这不一定能成功婚截嗽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灭联,且能够很快地将技术实现应用阿。”苏伟铭称味,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家南评频,来帮忙推进其未来的发展蹈釜。从这方面的合作来看僚,双方非常契合篓伶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汐。硬件是大众的强项哼割徐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猜枢句。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理失凉,而是应该让其独立运营熔戚鲁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合溃杏埃。”苏伟铭称蛇珐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化家驹衬。   据介绍船,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羡。基于出门问问领先的语音识别史丹仓、自然语言处理虑继峭、垂直搜索和主动式搜索技术妓吨处,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位极廷,该合资企业将进一步探索勉,为未来的智能移动出行提供解决方案协抬缆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里力味擎,人工智能并不是只包括这一部分桓甜,其实冒稻胯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能趣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疵港。”在外界看来只是一起简单的跨界合作罚暖幂,但在苏伟铭看来丝,这是一个重要的开始官帝。   “下一个工业革命的前夜”顾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断清葡农,为此凸痉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略的船。在2016年的广州车展期间吐箱础,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斑栓。据大众汽车集团(中国)首席营销官坟抠窟、集团销售和市场负责人胡波介绍氮汕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纤脖环,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恰渴,包括智能停车窝、智能充电等乾凶。第三就是交通形式的智能化管理椽。即打通不同的交通形式狡辱,提供一个智能化管理拧目笺,最后让出行者能够享受顺畅箔叫痕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利马栖竿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棺复,坚持强调车企在这一领域中的主体作用说。“我们相信搏,车企能在这一领域扮演重要的角色欣皖。”胡波称钦叭部。   不可忽视的是示,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换比牵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者天催悉。   “要建立一个生态圈了,必须要有多个方面的项目支撑哨煎。在落实该战略的过程中瓤,我们便开始思考盖,如何构架这些项目炊概,未来三年我们是要围绕这十二时踌、三个项目开展工作的品。”苏伟铭称塑犯别,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玩,以便及时供应壳琅,满足未来车辆发展需求赂渴。”   据了解扒秀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黔拖贪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜康。通过语音输入俗未,该后视镜可以提供导航吠帛、信息点(POI)搜索癸洗、即时通讯扰景和、车载声控信息娱乐系统等功能贡拴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勺戏狄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锚兴响。通过语音输入薄踩,该后视镜可以提供导航喊侯、信息点(POI)搜索挝淖怜、即时通讯乐浓千、车载声控信息娱乐系统等功能餐衬爱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挪令,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卑铆。   苏伟铭透露惦嫉千,最快从2017年下半年开始汞愧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峡,在一些国产车型上也将采用该技术崇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氏痹。但是某识,有了大众汽车集团的参与塘维卫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘲。   经济观察报炔拱:在中国的十二三个移动出行项目上缅安,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帝盒?   苏伟铭缓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权部谷强。2016年中旬赔肝嗜,我们便与集团总部沟通过舌文,我们认为在移动出行领域籍奶,中国是领先于其他市场的摧。所以替,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈掖信,建立MOIA移动出行服务公司结琉粪。之后就骗,在中国焕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匡咯拧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迹。   所以饯诉倦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蠕浓,欧洲和中国喉囊。其中中国的业务包括三大板块怀烁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赣韩。我们在这一领域是领先的鸡,这之后犀富钳,我们还会有更多合作漏肛。   经济观察报傻乃汞:在大众规划的十二三个项目品磊哄,大众与滴滴出行笨赁、首汽等公司的战略合作是什么模式逃崎?   苏伟铭帆太:大众跟滴滴土唾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晌鹿。其实凸储绷,与滴滴出行的合作恰补,目前还在进行详细商议介。但需要强调的是涟悔朝,我们的合作投资并不是融资的概念谴虑泥,我们的合作是战略性的局。   经常有人说大众汽车集团起步晚凌,但我看不出其他厂家做得有多快膊。   移动出行的合作构,如果是提供车辆峰毛,那只是纯粹的商业化的供应需求干悉。与出门问问的合作祁温,我们是要进入合作的管理层琶,在共同建立的合资公司钙,双方都有委派监管团队撤。   经济观察报媚:您提到的十二尚、三个项目都是什么商业模式捆?是否都会以合资企业的形式出现残壤傲?   苏伟铭委:并不是全部都是合资企业形式的项目盆触胃。我讲的三大板块中镶咸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酗侈。我们选择成立合资公司是因为抗蜗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值太。那么如果不通过硬件妨瑟,技术应该怎么落地呢坡焕?通过建立合资企业输煌氰,我们可以为不同品牌设计不同的技术随僵恫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哄慈,包括集团以外的其他品牌绕,我们并不排除这样的合作全。因为生态圈本身就有一个共享的概念恼迸。随着数据的增加精伸森,共享的概念会更加广泛心几瞧,生态圈成功的可能性也会越大呜够。所以与传统的工作方式相比匹厦,变化是非常大的糯骑。   经济观察报抡膏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作噬骚倦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娘犬?   苏伟铭射啼鲍:我认为技术和战略两者兼有阮劳。要建立移动出行生态圈的目标犯胯,就必须把其中的布局规划清楚蓖富花,只是研发出几个APP辞吞康,并不是真正意义上的合作或合作的全部划。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么塘?同时戎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洛讳融,也会要向外输出缺咎全。   经济观察报滑累陈:生态圈成为汽车业新的布局单位乏痉两,选择共建生态圈的合作伙伴时百,有什么标准胺充硅?   苏伟铭糯:以前我们称之为垂直平行的价值链疏拎饭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联琅。在考虑发展这些技术的时候邻供,需要对合作伙伴进行全面理性的对比写。   举个例子彭表卉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扛握奴,我们会考量其语音识别技术有多强胸?然后再开始讨论中间的差别在哪饺。找到不同品牌之间的差异性非常重要诚捆。从战略角度爸累,大众汽车集团需要明确今后的定位侮翠辨。   谈了这么多惠函,其实有一个基本点娃崩陆,便是客户群体滔陕渴。作为主机厂持,我们需要预见到7年以后车的样子扰晾。因为一般针对七年以后的下一代产品玛熊护,我们现在就已经设计出来了巩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稳完,未来会遇到非常大的改变深策。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篱绦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣经:李芳" "   4月20日违蕾喉,上海车展开幕的第二天驰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奔畏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鄙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劫禾透,原因并非明星惯用的“堵在了路上”点容,其实巩,魏建军早已来到现场领紊袄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内课蝎,魏建军至少接待了三批不同的访客关烧,并亲自送每一批访客离开泞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闲,虽然神采飞扬唉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显末挞苫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小男。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比轻嫂迟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盗。一边是国内SUV领导品牌佩捅粱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掏姐超,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尼霓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军好巫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溜撕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌别冻雷,此次四计,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缚颈孙。   “WEY的目标是挑战外资品牌彻甜捎,终结外资品牌的暴利时代纤豪,重新定义‘豪华价值’瘦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诵涕。VV7c/VV7s之后录,今年还将推出2~3款全新车型富缄,将产品线延伸到新能源领域坝度,合力冲击外资豪华SUV品牌逼蚂杯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垫。”魏建军说陛,“关于轻奢项嚏实,首先这个词比较时髦母疾,容易记住狮欣。另外赂妨摊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵破。”魏建军表示参犀香,长城不会做没有意义的豪华凌,“作为消费者可以感受到超值的体验梗卿,而企业也能得到相应效益即,最关键的是得到了客户的认可槽秘,这才是有意义的‘豪华’轮。”   魏建军认为安全是最大的豪华凌歧。“乘员懂颇、行人充棘捞、车辆”三维安全(3DP)设计理念犁,参照国际标准柯察破,主被动安全配置完全创新堤热,提供正常驾驶漂鳖戌、危险警告烧叔埂、碰撞减缓型拷柯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护输汀挎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)落朝,译为“牧羊犬”戈谐辖,有守护主人生命及安全的意思厘黎电。   此外携,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诫,来自于欧美一流车企皇匣,有着丰富的造车经验和行业影响力控鸥。匹配中国第一款7速变速器拭怂,这是世界上最好的变速器之一矾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馁韶揪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锣梦特。除总部优秀的研发功能外邓,长城在欧洲山、日本和北美也都建立了研发中心编肺换。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”男肥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刨涵。其中合虎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌权矾。对此瞪烫,魏建军表示绊澄:“媒体和消费者一直有这样的担心荚测,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绿。实际上光祁,在同尺寸或者是同动力下宪溺妮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惶景炊。但从消费者的角度来讲塘曙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莱,消费者会非常清楚这些配置裴睫、性能晤蒜鳖、做工有什么样的差异沫郎吞。”魏建军表示场翘,长城的目标是做品类品牌嗣涵现,即目前在SUV的大框架下以价格为区分些弹判,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疟奠叭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巳投,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暮。   而针对销量层面斯佩,魏建军表示贫厕:“从销量上看瞥蝗,WEY很难超越哈弗狄翘韩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈铡,15万~20万元的空间虽然也很大换舍团,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论存。”也许很多人会认为花,WEY卖不过哈弗逞酮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氨,但实则不然陷磋。“WEY和哈弗我们都重视弦,长城用同等重要的疼揩、足够的资源支持两个品牌冕。”魏建军说勉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力媳盼,魏建军是如何评价的辜?“我认为我们的产品不管是性能捂绢袱、做工碎颇、安全喷,还是油耗缄、排放卸儡,都不输高端车圃刮。”魏建军依然对产品信心十足肠呻,但他也承认WEY面临一大问题靡瞥陛,“现在问题是品牌价值蝎甫倘,因为WEY旗下产品刚上市赣狈贤,品牌没有经过市场的验证巳毒残,大家会对它不放心裂哩锑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欠嘛。”   魏建军表示迹,自主品牌给消费者带来了很多价值褂九李。“有我们的参与柯步,不断地进步傅、不断地在挑战外资埔痉,已经迫使外资不断降价阶角,提升服务品质嘶呜。我们的目标是要挑战国际高端市诚煽巍,所以说我们借助中国这个很有价值的奔散扇、规模最大的市场来锻炼荒莆,使我们能尽早挑战高端稼。”魏建军表示动,消费者购买了WEY之后嗅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值龋。他对媒体承诺垄骇赏,WEY的产品一定是超值的垒叫磷,并且一定能给购买者带来惊喜闻乾单。“WEY是一个挑战者卧颠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狮。把我姓都赌上了零寿,不能失败汗花烂,只能成功怜僳。”在采访的最后鞭犬诉,魏建军郑重地对记者说课祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孤诫拢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钱互本,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瘫汞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袖肃喂,以及未来的发展褂肝锨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生次跨天、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生川甸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烘溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毯碍皮,以下是问答实录虑恍:   凤凰汽车 杯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棱壤?   俞经民 瞄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抱抒,对于品牌的市场表现同样很有信心稗惹贿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菊距疏,我们有信心成为市场第一的品牌吠。今年我们的销量目标攻毁,是从去年的8万到今年的20万司静。纵观130年汽车工业发展史车,汽车行业发展的基本规律而言级,规模还是需要的舜魏捂,是品牌更好的发展的重要保障哄。   邵景峰 夕纽喝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炼竣灰,荣威方面屋昂,我们所坚持的发房棉,是一种符合广泛审美的喉鼻窍、优雅自信的设计风格骡,在复杂的市场环境中奴珊,抵御诱惑硅驴幕、坚持自我溜姥,走一条人性化的设计道路亭。而我们的MG名爵弥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化操丹,这是一个巨大的宝库祥缉剖,值得我们的设计师尽情发掘斧且,其中之一辛口电,就是感性杯屡。   在MG品牌的设计风格中羌戒负,我们可以看到很多情感爆棚酣我、血脉偾张的元素与产品词宠赂。未来的中国汽车市场必将飞速发展署,需求也将越发多元化炬,然而无论技术如何变迁晦汐,对于人性化怪、情感体验的诉求将贯穿始终穿欧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想花换袱,我们也将在感性力设计理念的指导下涛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缔。同时哪,强调个性也不代表小众抠害,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矢铆,为大众带来唤起强烈感动惶勃唬、让人心跳加速的优秀产品蔡葱,这就是我们所追求的目标我敝谭。   凤凰汽车 九殴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捶,其中年轻消费者占到了绝大多数杰,请问接下来私春隆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哎溺?   俞经民 暴瑞捐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鼓,更是“年轻的心”第叛,从名爵ZS的订单来看冀畴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抒谐贰,更包含了年龄层更大吉处街、但心态上保持年轻的用户骑裙。从“年轻的心”角度而言滩镜,我们的消费群体就更加宽泛了唬,作为一个年轻化的品牌极汤皆,MG名爵的诉求是“年轻动感搐渴貉、专属空间反、纯粹乐趣”菠凭衅,给“这一代的年轻人”造车猴剑。说到年轻人共同的特点盛顷,是充满梦想肮捶卸,对于梦想的追求更热烈一些负扁,更想把心里美好的事情去实现酵桑。这个梦想实现的过程是非常美好的旦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓤龟:为这一代年轻人苍,不仅是岁数上的年轻人侥离,更是心态上的年轻人肯惮扫,提供更好的选择波,保证他的有更好的驾乘体验叹提扔。   年轻化的特点菠,是要颜值笛肆乃、要体验的到位竿、要可以分享嚏联镁。二十一世纪中国的年轻人卢剐习,在互联网的普及深度泼、对于尖端智能的体验和想象力掀绞达,在全世界范围一定是靠前的妹问,就应该可以代表“国际范儿”饰啸祷,也应该引领地球村的潮流分担霞。要满足这一代的年轻人搜,MG名爵所带来的产品体验宠苇肉,也应该要追求更极致温粉,带领大家去创造全新的潮流卞魄解。   凤凰汽车 芳杀舌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饭獭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浅、80后滔渐浪、90后的人群当中蔫颁肥?   林嘉瑜 范渐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蟹博唉。这款车感性的设计曲线儒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归路陆。不光是国内的经销商抛奶齐,本次上海车展汇,MG名爵还邀请海外的经销商旁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乃棋,他们也都对这款车都做出了积极的评价七恃喘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咆罗讼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扑莫,让老百姓也能开上小跑车搅驶捞,尤其对于国内的核心消费者来说角,不论年龄几何撩帽焊,都要有为自己的梦想活一把的态度十。对于一个汽车品牌来说讲怒,这是一件值得骄傲的事情钵墒盗。   邵景峰 镜稠:其实在选择一种设计语言的时候透顽,设计团队非常慎重疵腺汲,因为设计的变换频次不能过高涪啸环,要抵御诱惑勃、保持延续性才有可能给消费者形成印象厢啤旧、拥有识别度从而去打造一个品牌靛。“感性力设计”的第一条就是要有感性码百肺,去追求情感的外在表露蹿讹丁,从更广泛的角度讥浅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菲,通过真正的审美习惯进行判断;第二玛,感性力是专属隶违、设计师要通过专属的标签吴疵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掳挎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巾,比如运动员在起跑的那一刻羞,弓箭拉满而未发的瞬间枢挫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闻呈,这种动感更有档次荒,同时价格不菲雌黄,是很高端恒、优雅的设计染卢,我们希望把这种设计注入到产品中朴皑,带给这一代年轻人极致的审美体验贬崩。   凤凰汽车 姑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿俟耄块化架构平台打造的汝都甭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撼?   俞经民兔潍迷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狙。这是对这一代年轻人的尊敬哄汝,他们自带国际范儿阔,是可以引领全球的潮流的人群拟体睫,因此有着巨大的价值评喉怖。对此固,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僳彭,在全球也是一样搂持稀。目前淌次,世界范围内题藐,不仅是动力总成前瞻技术的整合了吧纶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痹纽汀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丛,采用插电式混合动力设计呵法。另外衔,大家看到的名爵ZS嘿,将会在明年上半年推出纯电动的版本暗,至于最接近今天这辆续航超过500公里辱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屋,也将会在2020年之前推出腐。   凤凰汽车 售:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系癌祥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滤推?   俞经民 遣探祭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泡叙,设计上差5%舱麻,销售上就有可能会差30%割鳞憾。那么对于自主品牌而言擎梁梨,就是要把自主性发挥好簇搪从,去追求审美的宽度和深度肝陀亲,销量也才能有宽度和深度时惧。名爵ZS的设计就是这样做的便陷公,要追求极致镁苦袄、不计工本孙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致互,可以说涧,名爵ZS的极致设计烁懂冲,对销售的宽度起到了很大的作用叔培。   邵景峰 寇:汽车设计是在不断进化的嚏悼闻,不会总停留在一个风格上皇猩木,在互联网时代担跨,同样要有全新的时代特质抒。另外椿活,从汽车设计而言皇寥崎,例如从动感设计理念而言凯按涩,英国车是鼻祖及输,很多品牌都是以此为源头来发展的茶,也就是“同源”换粟扯。中国航天能够上月球团晚,那么在汽车领域上同样有大的进步迪辜赔。之前德国杂志的一篇文章写到玩茫踞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国厩才,在进化的道路上有推崇的看法塑疚犀,也有欢迎的声音鳞峦,这些都是要虚心接受的铆嘲。另外氏揪婆,汽车设计是一件非常严肃的事情驼,每辆车定型背后急辰缮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拼描,背后要靠巨大的投资来驱动身。   在造型评审的过程中龟贬,流行趋势讲清楚长,未来怎么发展说明白控叼诺,否则误解就跟着来了酷舷,所以要有一个整体的品牌战略在里面翁棘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炯侨。   凤凰汽车 魂:今年港,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竭壁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丰复戎?   林嘉瑜 抛勤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疆腺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吗辜纫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孰,拥有一颗年轻的心七丢假,热爱运动先、健康的年轻人瘟。   从足球营销来说吧驹省,对于英国和中国顺馈世,都有很大的国民基础昂瑟踏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国册酬,是英超乃至欧洲的强队够,这几年的成绩也是不断的提升强,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的魂拆郸。同时踩,利物浦又是一个老牌劲旅搬,有不断上升的潜力本喂煞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样漆滔,在用户上有着非常大的重叠之处鸿。MG名爵与利物浦对的营销合作乘斗劣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闪,在活动和比赛中享受快乐狼。   上海上港队也是一样的咖薪。MG名爵经历近百年发展鸥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣联,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玩谎,两者的合作也是非常有趣的贿。更重要的是鸽努,MG名爵通过足球营销的模式杯细湘,能够促进两支球队之间的交流蚀疼,包括之前组织的很多活动斧壬,不光是针对中国的消费者灰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芦比点,有效利用MG名爵品牌的特有资源颗禽念,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值输啦。   车展期间汤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叙蜂痞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对魄。在车展之后陌离布,利物浦会在上海有推广巡展活动檬灭搽。下半年灯段渴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对譬滴,欢迎全国各地的消费者参与和体验交褪篙。   俞经民 坝负群:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淮,大家能有一些共同点做沟通稠哇,国内和上港足球队的合作独,正是汽车和足球之间速度与激情疵、自我突破的契合点特憨,足球又一个很大的特点境摩,就是会让人意想不到部瓤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间党堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炒熬长,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梆,与此同时软谁簧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悼摩,长安汽车产品质量持续提升奸,用户口碑不断提升讲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一葛亮什、全球乘用车品牌中国市场第二名舞紊。   关于未来忙睹滔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫩烁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升通恼次。   2017年是长安汽车的产品大年烩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市策嘉那、全新的SUV CS55响娇、轿车睿骋CC蔑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市临棘,将会进一步完善长安汽车产品谱系款萌请。   如今垦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”船,站在国家品牌高度寻求发展秽汞看,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阑吵。提升品牌溢价能力稳老承,成为长安汽车品牌发展的重中之重圃垢。2017上海汽车期间财孤密,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平砂,关于长安汽车的未来碌成,徐留平董事长有话要说阿略,以下是对话全部内容雹。 凤凰汽车点屁氢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的四闲妹?   徐留平桐健渺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蕉,我们也是不经意之间就走到这个地步匪草,因为一个产品堵秀戏,特别是像汽车这种产品是更加的明显褥嘶岗,它反映你的公司文化钨、你的公司理念是什么样的东西踞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看默,曾经我在公司和高管谈的时候就说过金,你怎么样让产品吸引住消费者茹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球态庐奇,靠的是什么顾耪?因为美是一个主观的东西纹统偷,有人认为这个很美揣仿痹,有人认为那个很美豌仑茅,从长安汽车之前的产品来看尝啪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辣涂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的当睛怒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凛,同时想把这个产品往这个方向进行修改霖岛。我觉得在这个方面撮救,从长安的角度来看摹疏采,就是对于这种动感玩、时尚这个理念的偏好谋累。我一直在体会顺,其实我是在反问我自己皋,这种偏好它是怎么体现在产品上的嚏?实际上是我们内心的这种偏好筹伴滤。在过去的2-3年中怕骑,我们面临的话题怜,如果过去不做总结阂瑰享,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茄,另外更重要的是说巾厂,下一步你怎么做翁库铰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毕搞灵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秆发,下一步是个什么东西繁沮,消费者需要什么样的产品限钉实,然后作为公司来说敌奉,你们能展现出来什么样的东西江,最后我们总结叫生命动感智色双旋唤,当这八个字出来的时候论镣闻,我觉得是非成庸交希好寒台,既是水到渠成泻,又是醍醐灌顶黔、灵光一现迸。这个过程脾怜,不仅仅是八个字的总结马箩。这八个字出来以后饯噬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念食,实际上不仅仅涉及到造型暮态享,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剂壤护。这样的话惺无,就有了一个提纲契领娟烯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碘沥湿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辖勉,就能够有一个非常精准的东西搪。   刚才你特别提到“色”蟹,我们当时想说型味,你必须要能形而上隋,要能够抽象出来水窖婚,如果说你不能够抽象出来情咎融,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候识扮斜,如果你弄它50个字乒蓄策、80个字室,你可能不够形而上同赌,不够抽象化撬叼,最后我们觉得“智嚏荣、色”僵会摩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卸辑籍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动魂寒。   第二个就是说消费者情感的体验独,比方说对这个造型和颜色梨究,甚至于这种声音或者是形状笑窘撩、线条的这些方面的喜欢嗣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巾双。当然我们也在想用什么样的词比较好冷辱,最后觉得设计的这个词很好涵鹊,一开始我们还担心说这个词字挺多坎墙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夸,我觉得就应该让它有想象力彼,就应该赋予它很多的内容陛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阑捕磊,孔子都说食色叉缕挤,吃饭以后第二件事就是这个字斥扳,我相信孔子说的这个字也不简单意思拦黎,实际上说赊掇罢,智色这两个字还是最终反映的是人成鹃堕,特别是消费者的一种需求饲,对于未来传统的一种期许献脚,这个过程当中拌聘,对我们来讲鲸夏鲜,把这八个字想通的时候蛇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窜铆,这是我的第一段话题娟。   第二段话题说这个对长安有什么用处锰剿?那次在发布会现场有说零拉仇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炭,一开始我就提出氢快姑,第一个患耪,这个产品要漂亮纯滑,你不漂亮的话群,什么样的东西都没用骋傲。因为我们很早的时候就开始在考量绕娜疾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧背,后来发现不行滩,最后我们在大概07频、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孙唐。因为你还不能提炼出一个高大上蜜、抽象额、形而上的东西赔破,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欺,但是每个产品都出得非常艰难镜通兴。这个事这么长期干也是一个问题滦毕暑,因此在三年前的时候烦睹朽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膏筒险,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脚,对于消费者的这种认知头裸妨,把它抽象化翅,那么这样的话理解了以后蟹,再把它具体化舰救吮,特别是在产品板,也就是设计理念当中一些图形化的东西监,因为如果你不落实到图形化的方面释,那就只有形而上没有具像化 崩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潮誊髓,图形化和具像化过程当中谩,这个就出来了第宦。   这个出来以后拴,我觉得对未来长安来说携顶,我们未来在产品设计的过程当中烷厂,产品能否做到生命动感智色双旋巩瞬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来籍粱?这样的话括,实际上说呕漓甫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庭,几十次的否决赎炒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成臣浩,几次或者就十次你把它完成陛钉测,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了檄把混,那么这样的话舶峦咀,对于长安汽车的家族化勃淳,我们看了这个车克经软,看了这种感觉这种情感的体验仆标,那就是长安汽车悲壬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车美测,这是一个勿。   第二个就是说姓倍翠,我们自己在研发制造设计过程当中烫,这个速度大大下降拭磕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枫杆耙,如何把消费者的体验做到更加的精准泛逢,更加的接触到痒点山藤悼,这样对长安的影响是极其巨大的库示。   凤凰汽车倒瀑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哥得?   徐留平拈程僻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念横,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擞娟匡。如果说把它拆分开来次厂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念环贪,智色双旋更加偏向于设计领域难肛涉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢段坊沛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碉凭,我相信大概许多媒体会想诡盛,生命动感智色双旋怎么落地泞淌?因此我们就想把智色双旋也说出来算莽乓,不要分开妨浦赐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藉舅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叹糖。   凤凰汽车仑:另外一个是提到的认知方面的感觉斥,有没有一个专业的因素粒瞎,咱们除了制度之外仿扁,有没有专业领域的人来负责这件事艇?   徐留平犬臀泄:我们长安有一个庞大的队伍谁地物,首先要把一个汽车造好喝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牛绕,到高管团队姑募,到设计团队鞋,到制造和研发团队屡,包括服务团队瞥堕,特别是主要负责的领导人督冬豆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抡,而仅仅是设计团队的话语炭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离救剐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层促瓦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素襄际,因此对长安来讲钮痹卫,是既有最高层特别的重视强丘、关注和把握困呐,并且这也是一个最高领导者的工作职责仕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恭弥,我认为在汽车领域当中是行不通的施汤,当然我们也有具体分工茹。另外也有很多的专业人士完成这个事情磷咀纱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的使,还有轿车研究的八,也有做SUV研究的汐反阑,同时也有按照职能分的卯闹耗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俄裴晶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凶瓢恳,如果仅仅是设计团队的意见女品憨,肯定会偏离了方向构贯苛。 凤凰汽车诧牵:一把手是指您吗峦刻?   徐留平撅茬:我是其中之一糖。   凤凰汽车赌檀惧:长安汽车自主研发的新车瞧层,设计霓开康、评审菊沫、评定环节您都会参加吗母?   徐留平媒:我必须参加计,我前面讲这是我的职责替菲辩,所以我必须参加块芜饥。   凤凰汽车疥马舅:无人驾驶车呢嗡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赊绥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蚊铆铺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产含,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雷袱衰?   徐留平斜谷:上一次品牌发布会勒,最新的无人驾驶技术也做了展示媚敛恨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上观删淖,高速公路的环境相对来说可控性要好呛屎岔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谈渡,难度要更大搏雀菲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氯,我们不仅能在高速公路上做层,而且能够在城区做单签佳,这个技术我们已经实现了突破勒芒酞。   凤凰汽车盎:长安无人驾驶技术进行的这么好某,量产会提前吗闪?   徐留平同:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亥,实际上就是说凤稍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诽平微,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蒙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点提,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喀洼。   凤凰汽车部忻:中美在进行双边的贸易谈判庭乱,这是谈判的内容之一汤捆,会涉及到汽车合资企业的放开莫喷波,可能是一个双向的市场开放的动作雾醋,如果这个谈成了黎燎,如果这个不再规定50%的上限写前砍,您觉得对行业有什么影响临,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溺统,那您觉得首先答不答应浆?再有一个多给他股份的话焙健脚,对企业今后的运营会怎么样堑颅寞?   徐留平藤酪:我明白你的意思卉,第一我确实还没听到这方面的话题侣芭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艘,股比这个事说了很多年牟俺,我基本的看法有几点柿塑,第一个这是国家层面的战略和政策户帛对,作为企业来说赫入巾,我们遵循黑,国家有什么政策我们遵循什么政策氰墙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谈擒贾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夸岔,我相信未来的合作会加深敲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大步,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拘疮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罢,而是说理解消费者遂扦星,能够洞悉消费者干,如果股比的溢价挺高虏录筹、溢价挺低侨,但你产品不能卖出去平床叼,那你不能分摊出去抖,如何把蛋糕做大房蛔兴,这是合资企业要做的一件事沪惮。   凤凰汽车耿氯哦:如果真开放垂,长安会想着往美国去吗匪妒,就像那福特来到这里呢箍?   徐留平常:长安想要去美国是一个公司的战略橙弯边,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揪蝎。   凤凰汽车匹:长安与福特的合作多吗蛙?   徐留平晴脐:长安与福特是我们加强合作的方面惰泥裂,应该讲这种合作的程度宫,不仅仅是合资企业坟峦,从母公司其他层面倘粮,包括技术和其他很多方面都在讨论荷,包括海外市车嗪吻健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冗,它的能力提高了省费捅。第二 现在是全球化合作的时代杉,一家公司独立运营绦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事藉皮旅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廷盗桥。   凤凰汽车铆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寐海,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坛派奴,你还说了过去我们做一个车礁,可能需要很长时间好不容易做下来胶灌固,比如逸动窟,是很艰难的庇抵厕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洛琉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芥胁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车泵咏俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品判播囱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隙辟?第二对比韩系愁萝、日系寥靖叔,我们的研发体系和他们的研发体系相比琳,您觉得能不能支撑挨蹲,确实我们的实力也很强丛,我们的内功可能修炼到一定程度骋挂,我们后面会源源不断推出好的产品禾痕归,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贸傲宽。   徐留平兼高:你讲得非呈亩牛好眯烷,我觉得这是两个原因导致的凹柬港,第一个就是必然性死垛蛔,自主品牌需要有成长的空间疯嘶粗,第二个确实也有机会的原因评虹,恰恰是SUV的市趁丫痉埂,中国的消费者需要这个东西竣揽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些描妇套,反应速度更加快一点汤琅,把这些产品推出确实是满足他们的需要身,我觉得是两者共同作用的结果棠。   对于下一步自主品牌来讲冒净,无论是哪个系衬,无论是美系禄朵、日系时超、韩系搁、法系狗日特,我觉得跟系没有关系袜,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驼晌奔,这是关键柔然。消费者他肯定是有他的诉求的卞唯槐,究竟是SUV坤歧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西场涪供,他有他的一种偏好涧、喜欢陛伺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苟剑旦,这就需要我们作为厂商蓖,你必须要洞察到消费者的需求咕,实际上要看到他的潜意识是什么东西褐萍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阿瓮。为什么我要总结长安汽车的过去呢圃攀?实际上是我们自己反问的过程徊拳焊,就是说在过去当中盼寝会,为什么逸动会是这样怠封点,CS75为什么是这样矩?实际上说贩陀廉,我们当时也没有意识到匡姑,反正当时就是这个样子逢笨,实际上这个过程是一个反求的过程险富枷,我们为什么会喜欢这样鳖剐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凉啡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子靡屑泌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绒阀哪,我们把汽车理解为是生命的动感鞍佬香,其实是一种生命力的扩张暇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颈,而我们长安就应该提供这样的产品好肃塘,回过头来展望未来风京,我们觉得这也是一个正确的判断缆封惦。   凤凰汽车惟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篮瞄。   徐留平稗帝:我觉得现在国内研发体系来看痊克秃,国家间可能还是有一些参差不齐眯,我觉得自主品牌的研发能力和体系钎核,进步无疑是非常大的美储险,而在很多方面可能与跨国公司有差距驮,有些方面会比较超前材钩,因为自主品牌也不是一家惰风攀,跨国公司也不是一家碧悸,要两者来比很难说惹解摧,但是有一点岛酷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滦薯,做好一段时间不容易场,这个公司要能够连续做出好产品累,能够连续向前增长狈犁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涪乌凰、设计应用七喀,在这个公司当中都比较受关注狙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卉。   凤凰汽车龄百:我想问一下自主品牌的建设寡唐,随着我们品牌的推出书,现在汽车品牌进入新的层面娩嘛势,会有不同的路径选择门,比如长城秸是烂、吉利推出新的车型钉建武,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毒撮?长安如何能够胜出蜜獭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌些凑穗,除了刚才说的两个逞烁公,还有互联网造车的未来的合作伙伴屯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫡洗墨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歪催讲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巳处餐?   徐留平宦衡:实际上时吠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帅琴,我觉得这是好事邻镜,这说明汽车产业欣欣向荣戏殊锣,是真正的投入视兼拟,这是我对汽车产业的理解绿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庭誊疟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怜辈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行随,例如一个产品到了造型师的时候汞了每,是一个说法违敢临、一个样子宪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沛邦氏,然后到了制造过程当中又是另一个想法芜,到服务过程中又是另一个想法恢熔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摆,既有高大上的刀悍,也有形而上讣、具象的苫痢,你要把一个公司从时间跨度桓,一个一个展现出来甘豢,而从空间的序列当中红,你要把研发全部都按照这个意义贡,我觉得是很重要的方面祷耪春。我觉得制造汽车是很复杂的过程卑,各个方面的协调死驾搭、综合弥、修正羡、打磨需要太多的时间幕酶,我觉得这是一方面峦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要般何,同时也是我们总结过去体会出来的尖号,它是由内而外的哭辛。可能我们过去没有意识到这个话题嗜污狮,我们现在总结出来分拭簧,然后下一步能够指导各个方面善笨腑,每个部门都很容易做事情漠躬。   第二个问题你讲到造车频窟,我们开的会太多了罚保,失败的太多了特,沮丧也有很多币困常,基本充满笑意也就一次轮虹鲍,前面基本上是批评刊、检讨瞄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸵,不高大上嵌钳肠。至于说现在很多企业开始造车缓,我觉得这是一个充满魅力的行当淀矫唾,很多人都愿意去做兼伟畏。   凤凰汽车瞧芥考:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样去等? 徐留平墒附惟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沦水,会选择相适应的地方腊本。   凤凰汽车骋佛睡:就刚才的问题我问一下沁负,刚才您提到和新创的互联网的合作彪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔馆划嘘、蔚来也有合作特,您觉得长安在未来在互联网里面的话净绣汐,更倾向于是一种怎样的合作粕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工培篇劳,您是怎么看的炊晾蕉?   徐留平探祁苔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妓敞,从长安的情况来看侩劝,我们认为哪个方式都挺好的贡翰梯,现在是合作型的胚姐,是你可以自己干都,也可以合作干芦,也可以自己加合作干奴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隧推蜂。   凤凰汽车力:我们打比喻孪骸,37度是正常的温度锻素,您觉得新能源行业弹团肋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讲嫡,您觉得温度是多少拐?   徐留平文全:您觉得高了低了怪随?   凤凰汽车此:之前有人认为这是疯狂的阶段淀汉赣。   徐留平撇培:我对一个产业的衡量依据是让,在目前这种全球的经济运营模式下滤,凡是有金矿的地方布阮渴,都会有若干的人去挖掘它舒吵坏,目前我觉得新能源就属于这个阶段插,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闪,应该更加得进入守泄,因为从目前的情况来看沙伪潦,汽车产品当中枢橡宿,一个很重要的领域就是电池揪袍躺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揽炊,没有这种资本瓢、技术苍罚、人员的这种投入猫糖抵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兔铅深。   凤凰汽车感:那就是说您觉得温度还不够吗磊凯描?   徐留平掂谋:我觉得还可以速娶桶,但是我不太同意的就是产能寂歇私,如果说你的产品技术不太优秀杭雌,你建那么多产能就是有点糊涂卑苇摧。   凤凰汽车童路某:很多其实可以通过改造现有的产能坪挂废,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刃,从这个角度来讲虚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笛互?   徐留平势粒看:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓝,选择利益大的钢化了。   凤凰汽车七:所以您不担心过剩吗山?   徐留平黎:我不太担心这个问题猩讳情,我觉得电池还处于不确定的阶段踩现,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焙鸵。   凤凰汽车扒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象教粱奶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外率,不管是设计师还是CEO等等镐附尾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代持斗?当然那些设计师很多是主管的伪陇坏,老外有管经营的有管品牌摧授须,主要还是在设计和技术的领域藤夕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乔?第二个是国有体制的问题萄词椭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妊醛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竿额,也在高薪吸引高管人才化,您是如何留住我们的人才惋扣陋,关于体制之上级串、体制制约的问题惊烁垄,我们怎么解决戚鲜寿?   徐留平韶射:现在是全球化时代瞄窃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巫蔽般,我们最早的时候是四无寂,没钱碱蚂、没人洪、没能力柒经蛾、没地位点,到现阶段来讲搜功犀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纳长剂,这都是一种非常正常的行为饶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢染?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萎寿,如果对中国的消费者不能够带动我锹,那肯定不行哎昂届,我觉得这是一个胆狙,无论你是洋务运动还是什么运动豁妹爬,核心是对消费者要动起来面萎期,这是一个台。   第二个关于体制的话题策,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狈室抵,这个方面我觉得不能讳言翔砍稠。目前来看困花悉,对长安不是特别明显幻,因为长安是属于南方集团旗下子公司抒,从南方集团来说讨篓绿,在这个领域当中篇房赡,也在他的职权范围之内做了一些调整微,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亨氖鼓。   凤凰汽车促欺:如何看待这个机制哪善?   徐留平受:从国家层面来说香帽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灿。   凤凰汽车痞:你们审批会很困难是吗盟辅?   徐留平佛累:我觉得会快惟躲,另外一个我觉得汽车集团佛,也许给你量化很多股份俏脾捌,但是最后你没有创造价值氢醋,给你1股绘,1×0的时候不还是0吗檄?汽车的成长拌、成熟或者盈利是一个艰难的过程脓。 凤凰汽车噶淋拔:十三五计划像长安汽车整体的销量容画叙、利润和研发能力以及目标有没有沛?   徐留平匡刚:非常有闹潞,我们愿景2025戳,我们做10年的规划嫡读揪,在这个当中我们相对来说做得比较保守腊耸酶,为什么说保守呢痊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念忍围酷。   凤凰汽车辈吹昆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擦如赔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讼讽菱?   徐留平擎钙欢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炭,在技术和平台方面都在加强合作匣,至于说未来它要怎么样汗粱亮,我现在还不太好评价这件事炬。   凤凰汽车锭税:徐总问一下国际市场的战略趴靶,我知道去年车展的时候龄,长安说往海外拓展的重点是伊朗凰醒虐、印度氏了睬、俄罗斯这样新兴市称┓矢摇,有明显增长潜力的市撤隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘛晾堕,比如在墨西哥添刀,对长安而言巍湾鹊,自主研发这么好修编盯,又长期和国外品牌进行合作距耐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谐地、欧洲的市诚滥!?   徐留平懦诉苍:在我们十年规划中就有衬洽,去年讲的时候就是当下正在做的内容蚂镭绦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抹,就是要稳扎稳打弄萍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了景玻擅,因为一支队伍最重要的是信心肝。   凤凰汽车价:国内很多品牌都盯住印度这个市澄槔勖啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争欧嫂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泻?优势在哪儿傅戚斗?   徐留平喊:对于海外市场我的理解是要扎下根去甲,不是简单地把你的产品卖出去苯,是你能够充分地利用本地的资源轰脯誊,包括人力资源和其他的技术能力亭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扒歧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的懂古仁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冗,促进本地人的水平的提高嗜侈灵,那么同时在这个过程当中新,把公司的产品技术涵盖进去靖憾,我觉得这样才能走得远惜。   凤凰汽车两:长安最近一套体系出来了闻文巧,有没有可能往更高的一段发展杉?   徐留平相矾澳:从长安来讲箔掸,我们目前的战略看括热该,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纫到,这是我们能够奉献消费者更多的东西溺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竭,但最终要落实到产品上炬,产品是一个载体让消费者感知它知道它舶,未来适荡圈,长安汽车会加快产品推进的速度毒勃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谢脐管。   凤凰汽车瘁:欧尚也在这里面吗珊首刀?   徐留平划响:欧尚不在伙董。   凤凰汽车经汹少:东风已经有PSA很多股份顶蹲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹄?   徐留平妙较飘:目前我没有听到有任何影响钞辱石,在实际工作中我们也没有感觉到连馅模。   凤凰汽车床骇鲸:理念发布会徐总是骑着马出来的乓低呻,当时媒体圈特别关注佬,都刷爆了朋友圈顶百,虽然我不在现城摹,我不知道有没有特别的意义阀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盼,当时的考虑是什么邪奉贬?   徐留平苹牌饰:两个考虑缕李,一个是我把马和车作为比较会勿侩,你要说一件事板碍句,一大堆结构化的语言没有必要粟,我觉得既然是长安汽车麓膏幂,我们叫做生命动感木款俏、智色双旋醇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闲年,如果不这样做也没法让人尖叫屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犁,上海车展首日烯骗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面限弥桔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晃芜删,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熔,12年增长了120倍拖将。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戒瞧歧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搁哼。   受访人冻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箱。以下为问答实录灯:   凤凰汽车绰鸽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仁?   雷德?比格兰德疤馁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勿脆赂,这款车在中国市场的反响非彻デ臣海好肝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鸽才撅,同时拥有强大的引擎恨即如,提供强劲的动力与性能乔变迸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓝逢。所以潞迪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品染蔑荤。   凤凰汽车连揣: 在没有设立经销商的地区帛,玛莎拉蒂如何抓住市乘殖堋?   雷德?比格兰德匆罐楞: 我们首先还是会增加销售网络嗣穆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祁,计划在今年年底扩展到75个梨传。   我们还在天猫开设了旗舰店天吉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空砍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台为淮率,大部分来自没有授权经销商的地区午。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桶,鉴赏力越来越高芬权非。针对这些人群蔽脱扮,我们还组织很多不同的客户体验活动干冒,如海外试驾架,以及互联网方面的创新堤处,如网络平台的直播衰。此外肪授,我们也有不同的金融政策船,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务库,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茹划岔。   凤凰汽车誓弘劲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庞,给汽车销售渠道带来一些变化泄枢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新享?   雷德?比格兰德菱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茂搞聪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酷蠕噬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寞晾,而是要提供独特的生活方式体验部脯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待年酬攀,不止在中国扣品搅,在全球市场都是这样骚璃。2016年锌洪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长别炽,这个主要还是产品优势带来的顶。新的政策出台以后句,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响播攘,不过最终的销售成绩还是由产品决定叛。   关于新的法规捎,我们现在也正在研究当中廷母,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巢犬浮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作土。此外贸潮,我们在中国有非忱杳肫罚好的经销商关系弹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关环拆柏。我们开设的天猫旗舰店梅皑题,实际上也是采用线上加线下相结合的方式长堕:客户在天猫下定单莎赁薯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务该。所以恐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绵篱。   我们的很多客户最在意的并不是价格晤,而是优质的服务与体验瓢,这正是玛莎拉蒂的优势所在泞娜。   凤凰汽车熄不韧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赴熔,有没有什么新的产品推广抗挞?   雷德?比格兰德淘: 关于新产品狙,现在还不是宣布的时候幕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乒恰筏,等到新产品发布时我们再提供更多信息烯。   凤凰汽车糯踞概: 作为中国消费者熟悉的豪华车吩寞垮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍节,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袒缺。对于玛莎拉蒂来说母迹,未来在中国市场的前景怎么看蚊?理由是什么宫匿们?   雷德?比格兰德拇甜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况费茎八,5年前淳牛,我们在全球的销量大概是6,500台涂受,而2016年达到了42,100台跺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哦,所以我们的增长一直是持续的微。也因此悍公狼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观却死。   实际上中国市场和外国市场也非常相似典骆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擅钢宋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后画衡辆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讲场搐,这就是玛莎拉蒂的优势午。所以纠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度楼撩轿。   另外鞘另身,玛莎拉蒂的车主非常年轻统,尤其是在中国市衬悦么睢,车主的平均年龄只有30多岁勾皑,他们追求具有独特风格与气质的产品咕滤锹,来表达自己的个性与品味庙驮。   凤凰汽车微挨无: 现在汽车技术日新月异曝漓,尤其是新能源娠侯、共享裴性、智能驾驶方面炒休缎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疚忿跨?   雷德?比格兰德变景: 在新技术方面姑危福,玛莎拉蒂也在不断发展与提升煞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统管丢。我们并不追求生产最快的汽车粗饰串,而是要提供包括技术揪吮怪、性能婪、动力项、驾驶体验等方面在内的最佳组合绘豪佬。   针对自动驾驶小筐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫂矢,帮助驾驶员减轻疲劳盼驰昧,降低操作难度情句阔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的久笑沏,包括独特的声浪脯、澎湃的性能然溯十,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揣浅,这是玛莎拉蒂所追求的湿摹扑。   关于未来对新技术的规划脱卿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骄钙滔,比如减少温室气体排放兽,这一方面玛莎拉蒂也不例外改据。此外肯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疮,如苹果CarPlay和Android Auto订垮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蟹昂。   凤凰汽车敛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轿凡,怎么适应镜多筏?   雷德?比格兰德上阔: 针对年轻人群且性称,我们采用的方式不是改变自己钒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应枪。比如在中国惰膛,车主平均年龄非常年轻锹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岔,便是一位年轻的中国女性敝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鳖酪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史燃显佩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厩,包括法拉利生产的强劲发动机粹枚潞、独特的引擎咆哮声崩曙饥、奢华优雅的外观与内饰殊虱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神履幌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妈譬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐技。   凤凰汽车细: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绘昧栋,有没有针对用户画像做调整彻缎?刚才强调坚守自己的DNA和理念戊艾特,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琶?   雷德?比格兰德苇: 在中国集秒称,我们不断渗透到三四线城市横,但是目的是一致的亨,就是要吸引更多年轻客户危勺书。但不管在中国乃至全球的哪个城市疾外,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机持共、激动人心的声浪魄汹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逢偏炒。   在设计经销商的时候溶己怂,玛莎拉蒂也不是随意为之祟,而是按照需求进行规划趴兢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挛,首发售罄的100辆SUV中号芹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乓萄胯。因此盖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哗奇府。同时零香,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唯笺,客户需要一整套的优质服务乐堵突,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巩氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕杏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稗僵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述黑驳。   提问心:您的新角色到底是什么样的吓揣喘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钉哄题?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法糯钩含?   Alfonso Albaisa轮亥第:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笔钳,跟所有的设计相关的工作缕挛,都是由我负责屎老。之前我100%的时间放在英菲尼迪搓,现在会分30%的时间来乱递,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痴棱峰。现在大家看到的一些车型猴几屁,可能是一些原来的车型鸿篇,我们现在的工作府,也是快马加鞭午曹,希望能不断的改进氏搐、提升现有的设计危些。   提问光捐夕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涪?如何看待他推动品牌前进时的作用握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孔诽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菠,我们会共同合作慨剖伍,不断进行我们设计的演化付。其实我到7月份才会正式上任挎,我现在猜测或确定未来的设计理念颗,还有点为时过早抢劫惋。   我们知道立,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茨耪、非常大胆前卫的垃冯驶,我们的这种设计是一个不断演进的过程笆蔫瀑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袭轻杆。   卡里姆跟我有很多类似的地方电使兴。比如爸推,我们都是艺术家出身辖,非常喜欢设计茹飞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞容矾吻,并将其以各种形式发挥出来铆。   提问掀夯抗:我有两个产品方面的问题匪肚。首先适,这个概念车非常漂亮海希胯,它背后的设计灵感有哪些脐炔海?   Alfonso Albaisa锣:秉承“冲突美学”设计精髓修捷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庞式。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脸。基本上就像艺术一样海刀,包括缝针宛肪莽、包裹感丛墟舍,还有使用的木质邦,都是非呈椋好的手工工艺帝。这是一种感性和理性的结合塑慷胃,还有一些肌肉感极强的车身线条胺姜揽。   提问嫁捍:这款车未来的定位房顾、消费人群是怎样的睡?   Alfonso Albaisa酪枚:一般都是比较年轻的家庭村鹃测,想要非撤2兀宽敞竿、具有运动风格的车型檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝洽僻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冈僧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壬昏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示答途店,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怜。   在发展新常态下骑,消费动力开始向下线市场转移蒋。同时卑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级困。由此溯磺措,县域市场成为新时代的“金砖市场”抹廊挽。而对于汽车行业都,消费升级利好之外先几,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洛。如何撬动县域这一重要市城募鹑贰?   胡绪雷表示吐姓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局号蕊险,帮助县域出租车进行升级改革须舶盒。县域交通的数据化陆、智能化发展想募冲,有助于未来网约车的下沉渗透匡放。县城消费能力相对较低忻兄杜,在出租车领域引进大数据之后缎娜撅,未来再进一步升级到网约车偿补翟。   据胡绪雷透露梯舵德,首汽将在县域布局三块业务疤矫:长租车醚、网约车(出租车)茹、分时租赁敲统。分时租赁是纯新能源车咎,未来分时租赁或是对公务用车的补充摹,它是纯电动媳苛,不用长时间租哦竿细,可以通过APP来完成输兜。目前达骄肉,在北京有1000多辆车丹,150多个点位谩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谁填情,对公务车改革会有一些帮助曝剁涉。   胡绪雷认为簇旱,网约车行为是偏汽车前市场的角色爆庐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式降情踏。第二醋苔,在居民习惯了这种消费行为之后痪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秸红谩。   当日罐,首汽约车作为新生力量摆紊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颧弛崔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛纶钙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日客哭孔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炒丢惯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吹拓扣,渠道下沉要根据市场来判断屎拔,服务要根据需求一直不断地跟进昏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况媚凛,比如说对经济的支撑酣,对政策的拉动罗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骡剩饲。近几年蔼,一汽吉林产品在县域销量比较高武拐讥,对县域市场的期待也非常高腔圈问。从目前产品结构来看啊,产品消费比重70%在县域烈镭电,30%在一葱、二铜显、三线市场睦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妮,外观红订哄、配置枢、价值都迎合了县域市场的需求凉惜汾。   从流通环节上来看仁,县域市场做的非澄好搐逞,没有什么瓶颈因素递卉。一汽吉林也努力在渠道建设剁、服务跟进等方面做成长和改善茹称趴。同时宋长欣也提出了一个想法凑敖,“县域对自主品牌在公务车挠蒲茫、公务员购车方面是否有政策倾斜澈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炼麓磷,这是我们车企的想法蘑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讽,要根据市场来判断恍称峨。目前摹峭拨,县域之间的差距非常大陕搂畏,包括现在推行的3G服务碍草,在那些无法设定固定站点的地方圭标,推出了3G巡航服务星缸。服务是永无止境的工作撅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秸得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂幢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日并表,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钝畦肚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示完,新能源汽车推广比较看好北温、上糜、广限行骨私、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舍凯鬼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兑。尽管都看好电动汽车的发展趋势巫,但做好市场并不是一件易事藤垄。   目前比较看好两个市诚!,一个是北泌叛辖、上搔、广限行兴熄普、限购市澈病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵桨选,这个市场的发展速度很快策。例如河南沃萍、山东竭、西北区域伺,大量没有牌照的低速电动车弄,在政策方面仍处于灰色地带头拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年献叉枫,在国家和地方补贴的支持下雇幌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右琉,在农村市场疤、县乡市场得到了非撑制烁牵好的认可碉泉陌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求穿喜,县城市场的消费者的房屋空间大碳单,有充足的空间停发车辆现,拥有较好的充电便利性孩得。其次行驶距离不长双龟臀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求排。另外爬巧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邯,因为小车型成本低玛戒。   赵智刚表示巨讣憋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梢桑。河南地区对漏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丝问,在替代当的出租车挡范痊、公务车方面取得了不错的效果控。同时烙,也在积极跟海南政府合作誊古,投放了一部分公共用车拐魏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蒙锰鹿,比如是文昌陈、万宁仕、琼海等县级市梯,未来将在海南全面推进淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹溪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲县。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行把惰烦。会上兑舌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出空辑潘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓉拟烤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啃虑郝,是参与全球竞争程、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呵淡睛。”   在当日的论坛上辩理看,郑刚发表主题演讲嗽卷萎。在他看来请,打造世界级新能源汽车的品牌酵,最核心的是独特性誊履、差异性噬畔,是比较节能优势欢,浮出水面的是视觉场太秀、是LOGO臂但、是VI栏偶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寇丸,其中成本优势是最重要的组成部分陵抡。   早在110年前盖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颓:蒸汽驱动车褐烤、电驱动车和燃油驱动车誊墨翱。然而千鞘闻,在后来发展中拔,电动车败给了汽油车缅。这是什么原因造成的侩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臼。亨利·福特发明了流水线生产把憨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候财,成本大幅度地下降玩儒琼,售价拉低到850美金拣饰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浚土日,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以权,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌技帮羞。100多年的历史多次证明了这一点钳梆吹。” 郑刚说奈家膏。   在反思自身发展时菊,郑刚透露详,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量思狙檀,规模在迅速的增长传,但很遗憾并没有带来显著的泄凳础、大幅度的成本的降低惰培顺。   为此炕,郑刚提出斥,在推广和普及新能源汽车的同时交嚷,光靠技术进步还远远不够耪混任,更加要注重馁步顿、培育成本领先的优势量。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拧坊健,是参与全球竞争写巷孝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芯冻。   他建议冀,对新能源汽车未来的产业政策恃邓背、行业标准枫取、行业监管等胚点入,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疯破蝗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恋,这样才能培育出行业的龙头企业晌仇。   如何通过提高规模葛、优化设计垃峡施、优化政策和制度创新吕围?郑刚说检,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本层啃蔬、交易成本和政策成本侣誊恭,来打造企业的综合成本能力和优势袄爸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势穷揩巳。这还需要企业和政府共同携手白橡李,不忘初心炕翟纲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敦乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌丘:韩大为" "  魏建军多次提到秤告,我们的确有很多故事刹摊,但是他们没有写得很好舜杭挪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖固吝?魏建军直言不讳地说嗓委,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咆垄栏。   囤地赚翻幻掳、离开保定擅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菏删,且莫名其妙估,或者无中生有的传言所困扰欣矢,最好的纾解方法是什么镶估?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抬痪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沙痉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畏遁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后降话,魏建军揭如风、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监醛,与部分汽车媒体交流逻台。以一身轻便的牛仔装""示人""微戌入,魏建军笑着说棘稍,是在同事的建议下才穿出来的帘夺纲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言标埃戎,魏建军坦言趁拍地,的确压力很大歌笛,也很难受钨旧,“有时甚至想哭”芬坍焚。他说慧晚,我本人就是保定人庆,能不希望自己的家乡更好么桶码寺?当然赊,我们只有把自己的产品做得更好溯。    诚如魏建军所言抱行晃,近期拳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脸标里,来自媒体的反馈好评如潮详妨。有作者甚至设问详酶翱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旦凌还,否则也怕媒体老师太忙”拦,长城汽车一位公关人士插话道笺圣类。    10日下午的WEY首度试乘试驾熬煽芦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意釜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饥,有同行在现场就说郝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型河羡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斗毁随。    动力配置上靖蔷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术栏,最大功率达172千瓦柔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苔驴骸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拇笺彤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爽温,VV7s几乎没有发飘的感觉骇,而车内噪音也得到较好的抑制坍。“我们在整车NVH方面做了很大努力处,也取得了一定的平衡”瞄衅珐,魏建军说汹蒜。   VV7S    在交流中痹堑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时薄虱骏,大谈槐、特谈所谓“轻奢”耙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辩,咬住“聚焦”二字不松口厕沤。而是多次征询媒体试车时的感受胆酚硼,并逐一分析董肛耐、解答媒体所发现的问题姑。整个交流过程保,他都态度诚恳境悸,即使是谈到一些尖锐的问题貉橡,也并不辩解算河氛。他甚至非常谦逊地自问自答塘芥,人为什么会失败叮情?尤其是一些有着巨大成功的人上镀案。因为以往的成功瞎疮陪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卯,就很容易让自己失败帮需。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然难诧槐。他认为沫既耿,好的产品本身就是故事漓,而WEY就是要做最好的产品蔚抵。此次绊拒希,魏建军多次提到乓帘蛋,我们的确有很多故事要讲竞,但是他们没有写得很好酣鹃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的合,所以吓遁,我在让他们重写视骚殊。魏建军笑着说炯,把一桌人也给逗乐了诉芭欠。    在媒体谈到其他竞品时吗棠汾,魏建军都给与很高的评价梦妇。不过最终还是认为自家的产品橙:底盘更扎实竟沦速,操控性更好纹份耐,“因为我自己就好‘玩儿车’”藕矗刹,所以对他们(研发人员)的要求也更高娟死。   VV7S    据悉疼誊衔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漏,预计售价在15万-20万元区间扭惜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挫轻敬,他思考了一下才说鳞砰,它的配置太丰富了扭巢,在相同的价位空间挽,“肯定没有比它更多藉略、更好的”揉宫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赁普?魏建军更是直言不讳地说旦购,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后和。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中好胃,一位来自上海的资深试驾教官说凹,之前很少接触自主品牌汽车宋谰碱,这次也是第一次来到保定麓,第一次来到长城娠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒防,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伐权。期间冷燎,有一位同行说嫌判辑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脊梅?或许这才是魏建军的真正用意吧凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹瓮澄:李芳" "   陆逸表示本坏拎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尚,因为正处于发展的爬坡期枯亮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坷睹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耗嘛,而且要深度国产化摊翟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中须,雷新透露说盖罢,上海车展期间耗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时精,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现没副。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皇纺,陆逸明确表示沏镁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疗廓桂,因为正处于发展的爬坡期帽讽。关于国产化的工作牡鳖琉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略急秸崔,未来将坚持不懈的进行国产化工作关赂凑,而且要深度国产化蔚墒娟。    日前色,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倍阶。活动后附辜蛙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹬乳物,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应葛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年萍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壤且,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兽界,超过23万辆哼。今年第一季度擦,英菲尼迪在华销量破万辆讥,同比增长4%钝喝矛,而其全球累计销量达到67367辆怒,同比增幅为18%泌。无论是在英菲尼迪全球体系中熔葡俱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虹甩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扒。在不少业内人士看来兽八僵,从去年4月以来郡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恫。    对此绒超狄,陆逸强调厂,目前英菲尼迪的销量很正常怪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军列,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搂烯,还处在爬坡期倾全。他还说败,所有的汽车品牌进入中国后拍洪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加榔、运作能力提升及投资力度加强从泼,会迎来一到两个爆发期募扩。    事实上霓胳将,从2014年开始呈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呸,就迎来一个销量增长的“爆发期”得借:2014年把胚簿,英菲尼迪在华销量超过3万辆芒承恍,同比大幅增长75.6%料麻耙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年典,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忙摹,同比增长33.8%临叮峦。    不过乏,步入2016年荆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拉漠。当年4月初邦笨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牌老,刚好满一年珐铺且。在过去的一年里喂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毯梯。陆逸坦言凤驾徘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卿萝,以便更好地认清我们是谁地,我们的未来在哪里太称,我们应该做什么铰。”    在陆逸看来另,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豆刀,今年是进入中国的第十年家。所以作为一个年轻的品牌委,这本身就是一件很有挑战的事情采林桅。他还表示捷叹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累离拧,是更聚焦的一种进化蔡。因为市场环境在变化灭钾戊,消费者的需求在变化棠拈,我们也要根据变化不断的调整塘穗怯、创新馈兽路、挑战自我孺谅蹦。”他说吭沧冕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驹曙稗,就提出了‘挑战者’品牌战略宿恕豆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浚焊小,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搓纹,品牌口号必须得落地床蕊苯。”陆逸表示豪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘛,聚焦目标客户群钩绥色,让产品与目标消费人群建立联接汤、产生共鸣泵。    陆逸对中国经济网记者表示焦敛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疏,而且要深度国产化侩。”他说痕纺泊,中国是全球最大的汽车市沉贰,同时也是很特殊的汽车市澈Φ稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国燎洽,就要真正的了解客户难橇晾,扎根于客户藩茄、扎根于市潮劾肆辍,这就必须深度国产化潦。据雷新透露排,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匡策磨。    但是凛菱,从2014年底国产以来手,英菲尼迪只推出了两款国产车型季隙:Q50L和QX50辱。对此疲偏茧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耪停富。陆逸表示叹颠,“关于产品线布局的问题敝坟,英菲尼迪有一个长线的规划诧浆。”    陆逸介绍说携撑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撵尚嚎,规划内容包含平台规划凌极、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弦。他还说饱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鼓软淀,我们的目标是通过完整的产品规划伺哀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浑。”    谈及国产化在今年的推进程度函,陆逸表示艾克,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搁爱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布默驼。”雷新进一步透露确,上海车展期间梆喉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韭弛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现径。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萍壁蛙,通过销售Urus即卡,兰博基尼总体销售量会翻一番拖颇,突破7000辆大关艰。    在更遥远的将来拖奢签,很难说会不会有纯粹的电动车筷碑边。这是因为蓄电池非常重偶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒淙椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鲍。自大众集团和奥迪公司接手后无季项,兰博基尼得到积极丝骨、稳健的发展讣翱。日前嫡碑耿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员父,商务部主管Federico Foschini楔膊但。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屑铜:并入奥迪公司之后壤褂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陶豢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的断?    答渐:2016年半,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颇。奥迪公司和大众集团接管之后瘁陈抢,对兰博基尼进行了很多投资聚,让公司发生了非常大的变化背。此外倘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品电。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高路嗽,如果没有这些投资寿屉,就完全没办法实现这个计划铂垄期。所以啸京卡,兰博基尼公司从中受益良多徘棵。可以说牌衫磋,如果没有被接管猾挡摆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琉。    问矢:在您的介绍中辫丘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剂涩楷?Urus投产以后弘松聚,重点会不会向中国市场倾斜崩虾森?    答目委:目前膳标牧,兰博基尼公司只有两个车型系列校:一个是搭载12缸发动机的Aventador澜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顺。因为各种原因洽羞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屎泌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势口苏。2016年此裳仍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缎鸥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%外。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放保,兰博基尼公司的销售量会明显的增加儡。2016年奇够灌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛾。新产品会在2018年投放凭此地,到2019年套高,通过销售Urus冗半瓷,兰博基尼总体销售量会翻一番殿,突破7000辆大关沃亮晌。在中国市场上超溜椿,SUV是非常重要的产品屑报。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屉。    我想强调的是掣纶咯,在中国超跑车市城纠坌堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端归。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脯脖惧,Huracán大概在300万到350万人民币拭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寥碗喊。    问病篮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的换辞东?    答惠刻:目前苦讲灿,兰博基尼在中国有15个经销商铃。到2020年虫廉恃,我们希望经销商数量能增加到20到25个耐甜。当然常肖漏,通过Urus的投放饲教,在华销售量会增加梢,服务涵盖的区域也要明显的扩大实。    问唾:如您所说溃闷,兰博基尼在中国有15个营销网点汐岸驴,去年销售了151辆(车)收。我们简单的推算一下号掂,平均一个营销网点一年卖10辆车矫。那么描,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酚?在新的超豪华SUV到来之前笛氯苏,是否有改善他们运营能力的要求呢驮醚暴?    答林:是的汝,会明显提高经销商的运营能力悲菇,新Urus也会变成一个破局者些分。虽然现状如您推算茹告品,但是在Urus投放之后踞涣粒,大概2019年或2020年吵村,经销商的数量会增长席,同时每年的销售量可能会提高到30辆舒,整个业务会明显的扩大鲜坏删,售后服务也会明显提高瞎。而且由于SUV使用的频率比较高鹊管裙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盘蛔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剑捍。    问椭伺霞:兰博基尼车型比较少丹屋嗣,所以每一款新推出的产品都极度重要别冗萄。现在的汽车行业发生了一些改变摩,比如智能化哄甜、电动化嫉船。那么戎枷汰,兰博基尼在研发产品时宠,会不会受到这种趋势的影响仟?    答达:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坏绢碧,更多的是代表了一种感情呻硅订。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador另嚎,采用V12的自然吸气发动机慕急。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痊岁。    这是兰博基尼最核心的销售主张秦。未来酸靶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协探。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疆题酸,甚至会超过前款车型摊舒顿。而出台Urus产品时则会有一些变化据,它将采用涡轮增压V8发动机毁矫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机施。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翅。但是妮豢,不管从产品定位荤飘,还是感情诉求方面来说弯颈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观祈铰。在更遥远的将来亢壳抛,很难说会不会有纯粹的电动车楔门迫。这是因为蓄电池非常重心,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稼巍蜡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车暮,可能未来技术上会实现新的进步父,那时我们也得重新考虑这个问题林分。    前些天棋叭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录躺搂,其V10的发动机再一次提高了功率赁糕掂。当然遁倾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吼想誊。通过技术创新以及功率的提升工侣鞠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抽骑彤。在预销售的阶段罕闪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来房。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纬柬,能够击中客户的心理需求潮。    被访人庇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作患。1998年到2007年坏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年儡怪,负责兰博基尼产品工作;2015年普娄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撬桓,负责销售及市场营销玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣涸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示干抒纺,中国是世界产氢大国旧,制氢设备仆、储输设备黔、制造技术等条件不错建,具备发展氢能的基础受安。从环比澹和能效等方面考虑鬼频,中国应进一步推动氢能源产业的发展凛。    周奕丰谈到呛倍律,中国目前主要依赖化石能源散,对环境污染严重廖。氢能源因来源广泛泛潮、燃烧热值高堵煤、清洁无污染和适用范围广等优点诞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蟹巢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分风逃,目前看剑蛋,中国氢能利用的研究相对碎片化挟,与国际先进技术相比还有差距取,没有形成产业化靶寄、规模化发展刃剁粮。中国应迎头赶上现寿,卡位世界前沿栏。    他还提到叫残镶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墨,提出实现大规模千炉、低成本氢气的制取桓蚀兰、存储缎、运输适蛊、应用一体化的战略目标孪。这非常重要挤空驶,未来需要各方协力沽团廊,加大投入频抠,推动相关产业进一步发展凸灭裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表混,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鲍碳惰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜂痊晤。    他谈到坷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玫肩,各方需要引导资金更好地支持实体经济淌,促进金融资本流向实业拳量,真正促进经济稳步发展阜慨,夯实经济发展基础篓。这既是稳增长腊跺、调结构的需要红,也是抑泡沫泰壤捎、防风险的举措锋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动券椒奥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进是,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亮吐划。    周奕丰最后介绍食熔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下江槐,也在不断创新突破泉旁赔,寻求产业升级惺闺。公司主动发挥自身产业链颊枫、区域及成本优势煎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诵盯、旅游景区蔬问革、汽车营宿地祟墓炒、农家乐才锨、家庭菜园等不断扩展外忙窍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挨,以多种方式在国内推广土壤修复拘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钩惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   国外媒体报道匈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鬼羚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆册竣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酥菊傻。 李彦宏    李彦宏表示钨航暮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车插幕。尽管有一些技术问题需要克服脸,但它仍然有望达到目标充磐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司薯褐顺,前微软AI专家陆奇任首席运营官镭吞藐,负责大量投资的自驾车业务部门郎钠婪。 百度自驾车    李彦宏表示颂糕煎,我们很可能与传统汽车制造商合作挤疏结,而不是孤军奋战巴老,目前还没有制定出这项技术的商业计划价遂氖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抨。我们将竭尽全力实现这一目标拒,收入和利润是其次的考虑粉暑苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焚吾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显士韧陶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样五,共享经济还将怎样改变生活吐踏刮?   三年前可守,基于对共享经济的热忱侥犀粮,清华学霸张丙军创立PP租车酥,开启了汽车共享事业;三年后廓抢阿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户四骨,成为汽车共享领域的领头羊守寞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀授挠副,3月7日挞谷触,张丙军开启了共享有车生活的新征程赡椿。   3月7日臼刹,在几百万用户的共同关注下雇画霉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破取,也是张丙军重新定义有车生活氮缅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歌。   从PP1.0到PP2.0时代递锌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郡参、一个符号或一个名称那么简单休薯烦,它是企业创造持续价值的支撑丸。若没有十足的理由京蔽晤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腐窘。将PP租车更名为START浅尚,是源于怎样的考虑火素?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解请埂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泥搔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痕。   “三年前项晃悔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法位葱售。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益法,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炔。由于便宜便利迪测半,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湾。”这个阶段肮轰,他称之为PP1.0时代槐删。   经过三年的发展嚼攻盛,PP租车推崇拥有而不占有任辖、盘活社会闲置资源的共享方式脚竞,逐渐建立起以车为媒介蚂腹,重新定义有车生活的2.0时代陈颈汉。“START不是买车熄,不是租车厘,是共享有车樊。这是年轻的人群鸡膏绷、爱车的人群长,最向往徽剁伐、最有潮流的有车生活方式想。”张丙军说添,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验档惺监。同时啃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氓扑虽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俗脓病,让每一个用户体验到最真实蛊、丰富逻、有趣的共享有车生活秋枯惫。”   START代表着新品类楷皋、更丰富的选择纺齿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泡鲍逆,相较于神州租车盖道廉、滴滴租车等传统租车公司酒酒物,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揩享?   张丙军认为亲愤懈,START的核心竞争力主要体现在三个方面巫。   其一碎赶心,PP从1.0进入2.0时代派,新品牌START更具有张力龟兴巩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神屋山跋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求功继离,START重新定义了有车生活竣瞄,开启了全新的“共享有车品类盯位。”   其二娃郝,为实现共享有车的多样化选择失米涝,除常见的家用轿车外把尖,START将主推个性化的用车体验搬柔佳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汗,如保时捷911伶、特斯拉毒仙疯、大黄蜂豁翅宽、牧马人等等蜜武。此外梗蹄,用户无需承担高额买车款和养车成本僧酸,性价比更高食。   其三本陈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹃,以及更完善的用户信用等级谩伐椽。这也是平台长期价值实现的核心世事柬。” 张丙军介绍盗撵,START共享有车生活平台为使车主放心共享策峰,平台推出了一亿元车主保障金娶揪,严格的交易信用体系骆,确保车主爱车无风险;对于车友怯饶,START还与多家大型保险公司合作阮改固,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务困白丛,为用户提供更具信任的服务加丹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流母受仿,我们的目标是掸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嚏。”按照张丙军的预测肛,中国自驾用车需求量巨大问膊伞,而现实矛盾是连,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骑,不允许每人买一辆车满足自驾需求贡搬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闪缉挎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹄蹬娶。   此外觅檬,他认为轻藐睹,随着消费持续升级冒测,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中项眯。“感受丰富车型带来的不同生活体验法面扯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筋侯悼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质商秒、丰富纽汞仙、有趣的生活方式睛,让有车生活更加精彩篙。”   张丙军表示暗办媚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验补。START兢,梦想才刚刚开始诧巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台甜匙:李芳 版权作品僻黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏湿,严禁转载岸睫,违者将被追究法律责任耻迸。 获取授权" "   今年全国两会上吗闷脑览,董明珠在接受记者访问时说戌:“只要你敢想势祭彪,比如以前谁会想到人能上天侍羡绥,如果我们不去创造欢妙髓,人能上天吗牧厩?你不敢想咸川,你不敢去试验纹,你永远不可能做好琅簧太。”    过去的2016交筹卞,伴随董明珠的平,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邵:格力全员加薪1000元挥洗、格力的员工房朽架、以及格力的手机……对于这一切蹭,董明珠并不过多在意顽龟,她说獭膝邦,自己最关心的还是“掌握核心科技”邻。在今年全国两会辖嘎,作为人大代表碉梨,她再次提出了自己的董氏宣言灿姆:确实这两年的发展嗜让叙,总书记提出的供给侧改革如,我们就应该做供给侧改革的排头兵穆,因为做的是实业弊息,能够掌握核心技术倍尼,制度也要跟上赫擅窜,真正给那些创新型的企业莫炼匪、有创新梦想的人一个环境疟。    对于国家呈蹈、社会呕锑、普通百姓的诉求氏汝,董明珠是这样回应的诉赦滦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擎河碍,他真的不是仅仅是索瓤芮驯稀,收获肚簧,比如说我们过去讲并品,这个企业了不起搽澈,再就业钱,反过来你要感恩这些员工鄙,没有人来给你打工栖妮板,你凭什么去发展龟?所以我觉得要有一个感恩的心情丧式。”    把感恩的心落到实处勒谈,就成了格力员工的2室1厅良妥,于是母募蹲,别人家的老板就这么出现了恫壁腹。 记者杜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巫?    董明珠钙实帆:对彻令,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酵敌蜕。    记者葱:以后所有的员工都会2室1厅够僧?    董明珠履:对对对捕。    去年末篇洁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律健,但因股东大会投反对票而失败髓恃。随后澎,她以个人名义增持珠海银隆股份椿临,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寿聊瀑,然而福,到了今年吗,新能源汽车面临两大不确定因素段:电池攫妇、补贴“退坡”权嘶。在董明珠这里阿斡,似乎这些俨然不在话下谓,董明珠说靶配,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碳线表,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘恰,“不是因为退坡我不做及膜帮,也不是因为给我钱多括,我去做念识淳,我认为是一个责任局,是对社会缮捅耐、对人类纤,你都要去选择的一件事恼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖羔深吼,董明珠很不以为然裤哗精,她认为乳,这些都是炒作蛾慷橙,并没有人真正说到自己手机产品的质量耙醚孔,只要没有说到质量碴,那就不是否定男翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  近期烁拳麻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雀睛锰。美国此次取消“双反”技示,对中国轮胎产业无疑是一大利好舜逗胚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转门韩舶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邻办俏。   全国人大代表告、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宦娇蚊,在轮胎中使用RFID电子标签技术储玲态,给每一条国产轮胎装上“身份证”片。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瘸韩福,有利于消费者对产品品质加以甄别懊夕娘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撬,从而规范轮胎行业发展陆,促进行业的产能优化和转型升级乏鲸始。”袁仲雪说骂稼。   据了解博浆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莱,全球多家组织及单位参与峭饭等。轮胎用RFID电子标签的应用弥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体停,将等级数据写入轮胎标签内部剿腹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舒,伴随轮胎终身使用蹭染磐。同时局,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夹甩沮,使轮胎更智能茬饺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS保芹恢,能实时监测轮胎的温度默矛、压力等数据酮椭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诺牧绍,从而有效减少安全事故毖蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏香:李芳" "全国人大代表襄脆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缔、环境协和发展的产业悉瘫抨,由于行业标准尚未建立械,使得整个产业发展处于十字路口室琴。全国人大代表微腊茎、时风集团董事长刘义发建议倾珐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 现棚推,全力推进供给侧结构性改革习抹竞。    在刘义发看来静澈颅,四轮低速电动车是市场主导颂当、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桅乌。目前护,工业和信息化部吭春枫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肮倡。该标准的制定亲沙坚,对规范四轮低速电动车行业发展廓纽,使三护、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代练,直接实现电动化莱、节能暗、环保安全出行具有特别重要的意义垫较。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豪,又适应市场需求炼辣晃,刘义发给出四点建议帕垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一檀、标准制定应充分听取行业的意见纹趣,响应群众的呼声豆棚。制定标准应尊重市场规律受,规范诚、引导产业发展磋溉,而不是简单的限制鳞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窍。    二哭浓鸽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涣。四轮低速电动车安全垦、环保莽腔轿、经济习马、舒适湍,是摩托车龚股、电动自行车呛、自行车等升级产品杉,特点与与高速电动乘用车不同爬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抬。    三晃却、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导釜、政府引导的办法皖困。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲸瑞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池党瓮疟,如采用锂电池政府给予一定补贴匠。    四薄圃、在制定产品标准的同时侠夯,制定企业准入管理和注册登记嚎匙理、道路交通管理的配套法规敲。产品标准只是为行业规范管理提供依据幌,而实现规范管理是一个系统工程讼庞。政府应加快制定企业准入激、车辆注册登记梢堤嘲、道路运行管理的配套法规骇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则让,方便企业让利于民署,减轻企业和用户的负担淡艰辨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戈、加快供给侧结构性改革的产品酿,又是一个节能环保的产业碳咎,引导得当可以大有作为抖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歇。”刘义发建议和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   近几个月来亲,共享单车火遍了北京城欺稼靖。6日壳扇,全国人大代表凌按、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抡磷,今年上半年龄眷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”微。    徐和谊说潞,伴随着公车改革辽簇河,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁么垄。“很多公务员手机上有软件慰呈咀,一刷就能用车倡腻。”他说獭蒲需,今年块类恃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锣。上半年晌辈坷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汞先。    据徐和谊介绍夸巨凭,未来投入的汽车数量将根据市场而定悸,租用的价格将有竞争力够。产品的外观将非常“吸引眼球”纤持,为两座式纯电动共享汽车俏腔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罢激禄,适合分时租赁和共享市场需求溶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别改涝耐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魂,在手机上可以查询哪里有车蛋吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漂考尼,目前大家用车起点和终点不同背牧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饱吕。”徐和谊说胆,目前隋奉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姥校同,包括立交桥下刷耙、公共停车场毋沉台、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇返。目前边远的地方停车资源丰富枢刚,但是用车的消费者较少累。“希望异地还车的便捷能够实现欠拧韭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吾崎畔,否则还会存在最后一公里的问题抬牧佳。”    徐和谊坦言岭性淑,停车位还存在管理的问题瞧申,汽车是价值比较高的消费品催,一旦出现剐蹭理,租车人还车时也容易“说不清”切。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磋骏地、“钟摆效应”等问题裂。“有些消费是单向的传帮茹,如何让车回流也是个问题”盟仍。他说祥,目前驮麓朗,北汽正在进行市场研究矗,探索解决方法骇锭抬。    徐和谊还透露收福共,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行比抄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镜匡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钉勃。目前距2022年还有六年时间弟揣,从可行性上讲金碘密,应该是能够实现的缸。届时希望借冬奥会的机会讲覆,展示中国制造的水平哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥荷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沃屁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戳臼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颧苟浩,目前已追回骗补资金或烦停款23亿元恒氓,并对有问题车辆不再补贴陡妈,对闲置车辆也暂缓清算扑吠良。    肖捷称唱,在财政部门督促下浮,目前相关企业正在采取措施稠酵池,认真整改发现问题驶。    有记者问汲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衡色,肖捷表示弯丁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暖煎,主要是降低了补贴标准凑粉,同时也设置了补贴上限示判,还提高了准入门槛胸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛋税晌,同时也可以有效防止出现市场扭曲笔梧。”他说补百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努狭:李芳" "全国人大代表饲水、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气广鞘、废液腿瘦、废渣等污染弦,一旦有机电解液和钴撵、铜亢告、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醋葡,就会带来生态环境安全隐患巫,甚至会危及人类健康退眉。”全国人大代表扫荚冬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议前称料。这位带领团队经过几年技术攻关记财翰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坪卯烁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炔被。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畴困囱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秒归。在提交建议之前滔胆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究范控。    自20世纪90年代以来涝珐屏,随着锂电池广泛应用甸椽,我国成为世界上最大的锂电池生产遣邯、消费和出口国抵愁收,近年来我国出台了购置补贴歪、税费减免木、研发支持憾、消费优惠诗、基础设施等一系列重大政策措施桨,新能源汽车市场日益蓬勃发展儒居掀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆埂梨艇、保有量超过100万辆挞糖碘,占全球市场保有量的50%弧火烙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痉。    随着新能源汽车快速发展橇干卸,作为新能源汽车的“心脏”长,动力锂电池产业也在迅猛增长斤耿甘。按照相应的报废标准梅,动力锂电池回收利用市场已经形成无鹤菜。有研究数据表明鹿,预计到2018年瓣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模棘焕导,累计废旧动力锂电池超过12GWH镀簿、报废量超过17万吨桂江悄,从中回收钴繁剖呸、镍悄杏、锰钳、锂奠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元播,到2020年将超过100亿元琳帅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元囤呵恒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剧戏犀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题型描阮。”张天任认为艾,如果动力锂电池做不好回收利用乐,就违背了绿色发展的初衷厘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用论,但现实是雷狭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厢。“废旧动力锂电池包括不同的类型此痕财、设计工艺和串并联成组形式互,以及多样化服役时间剖、应用车型和使用工况讣嫁俄,这导致电池拆解不便姬靡朗。另外屠乾良,国内尚未建立成熟的回收体系邻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拦黑,回收工艺成本高判惊。”张天任表示承劣,“出台的政策并不具有强制性勿,且缺乏明确的奖惩机制酮惭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高示捞,目前动力锂电池相关主体无利可图饯拈,对政策执行积极性不高秦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题少耻,张天任说返比:“一是退役电池较为复杂糙然,不易拆解;二是退役电池一致性差论,品质不高;三是回收拆解成本较高谅忍里,盈利点低;四是回收政策缺乏监管母徐兔,执行不到位诧媒接。”    有问题就需要有解决办法弓沃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方到宪抡:其一睦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亨誊瑰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戏瓶普,鼓励商业模式创新试点和推广应用葱端瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工日汐:李芳" "全国政协委员套、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晃猫。”全国政协委员登墓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示响屎借,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膳颇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邓吩蓉,其市场前景令人堪忧彻。“在电池方面婆灸悔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浪是呈,2020年后荡领假,当大家都不再享受补贴时嗽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柯腿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品地摊答。”另一方面洪,柳崇禧表示涸看槽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乐水小,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暑瓷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捍篡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等到乡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上禽逞书,但电池的寿命大约在20万公里邢悲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苹,这意味着霉蹬劫,电池报废了车就要跟着报废玛皖行,这样算来拣寸缅,纯电动汽车的使用成本是很高的鲜卢。”柳崇禧说粕统。    对此皆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屯寥畅,即建立专门的电池运营机构葡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匿夏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池促秆,是对车辆的物尽其用闭醋。对电池而言返楼,虽然不能再服务汽车皖,但还可以被用作储能电池沛僳翅,同样达到了最大利用率密眯。”柳崇禧认为块累,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法靠腥。“但国家需要予以支持烯顿方,尤其是在车辆检验方面胜,按照现行的规定看柔,更换电池即被视为改装寺。”他说图靡。    柳崇禧的另一个观点是叭蒲,氢燃料电池的大发展即将来临钨。“一方面陵槐健,原来的运输成本相对较高费,而如今这一问题已得到很好的解决翁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墓,美国的相关先进企业在国内开始建厂槐粗炊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车湃滴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展葛。”柳崇禧表示七拟胎,氢燃料将作为增程器为电池供电邢闪浆,以达到更长的续驶里程青浇漓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺闷烈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仙,造成了双方的利益不在一条平行线上侍陀董。为了解决这一问题胆,李金勇指出垦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菇藕可,重新设置股权架构汰涉骄,经理人和骨干员工合伙人化冷哀。”    “遵从起码的商业规则迫,我们就是经销商敞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醋花咸、一个桥梁模,我们没有义务去亏损踏凛糖。”李金勇说行竣吨。    日前钒充匹,著名汽车营销人孪钳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芬褥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侗林蹦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矢盆蹈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓤摧,李金勇直言推行仟,“在过去的十几年扣垒,我们的市场非城票奔耍好檬凛佩,老太太都能卖车山拿酸,会加价就行了温浮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轰,职业经理人的压力很大大话烷肋,每天都要搞KPI考核书搅歼、培训险煞、提升妒。”    李金勇以实例说明挞:“过去在资源时代绵韭,一年这一个店挣1000万妒吴厘,给职业经理人开30万巾浦捌,没问题剂,这车好卖伪。现如今赏,市场不好了瘦,现在一年挣100万粪返,职业经理人还是30万裳步伟,但是特别累糠谋歼,现在一年的工作量比前五年侩、前十年两三倍都不止郡。”    在李金勇看来颊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拆,造成了双方的利益不在一条平行线上甜抵帽。为了解决这一问题毁瓷,李金勇指出坏评卜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姆嚷雾,重新设置股权架构派长,经理人和骨干员工合伙人化宪陛贩。”    李金勇进一步具体阐述道惊榷徒,“过去资源时代靶档,投资人只要拿到了店瓷狠监、拿到了品牌避,就可以赚钱氯侣哩。现在呢,资源时代已经过去了竞晶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钞骂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亥,从而真正让员工自动雄窃、自发地把工作当事业荷,而不是靠培训甸脸末,靠感恩撼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来评,不少汽车厂家制定了销售目标粉浅黄、生产目标屁地,职业经理人必须要完成宽,如果不完成就走人辑。李金勇认为鲁辽串,“在这种状态下袄涕垒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惫苦、十年的规划茶,只能先制定一年的规划隙泪疽,把今年完成再说融,由于今年完成了骄,明年才有你的事伙蹲灌。所以这两年厂家的高管变动频繁唉,十年以前很少有这种变动驶,而现在这种变动成了家常便饭贪荷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瑰闹,没想经销商的盈利能力擞。”李金勇表示娩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量攀槽,想办法做经销商工作兜关蔑,把销量任务压给经销商恍弊。而经销商越来越不听话本浦、越来越不相信的时候起辣芦,厂家就再出台相关政策点身触。    李金勇指出蹦嚷炕,经销商要有勇气打破潜规则猩,遵守正常的商业规则挛盖鬼:库存大不提车线泌、无差价不提车腺、拒绝搭售脓收棋。“遵从起码的商业规则俗背翰,我们就是经销商损比,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节试疏、一个桥梁舍寒盆,我们没有义务去亏损遣。”李金勇说腺蹭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撵借,李金勇建议相:同城市的店应该互相加盟或互相买断坟壬坚,或者干脆出售给另外一家经销商存,不管用什么形式荡幕沮,形成同城市的一家店簧。“我们用销量快睡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翠匪,这样减少恶性竞争皆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法春冕。”李金勇说俄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氨商上,李金勇表示情频,“我们不可能卖出路边店的价格抱唇灭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗡里拍。100%原厂配件保障洁还,专业的维修技术纺就,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泻钞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”病。    此外浩,李金勇还表示献形救,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓢秸苛。据了解笔篓扦,2016年新,新能源汽车的销量超50万辆备,到2020年楼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颁赴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偿。在李金勇看来耻荷冬,在这个快速增长过程中拆,“传统经销商中淘僳,谁关注了新能源汽车并率先布局俗,谁才能在这个市场当中分一杯羹峡令短。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈戎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叹烂斯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吠、四川省鼎立律师事务所律师施杰察烂,今年的关注之一湃,是有关网约车新政的话题邻。    施杰表示绥弛接,为加强管理废前,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绒渭,并于2016年11月1日起施行祭。然而暴墩,根据多家网约车平台公司的数据栋惫,在目前运行的网约车中篙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的景祥,仅占极少数部分芭盾。    “交通部制定了网约车高品质服务赁,差异化经营的原则馅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奸,施杰称杜,“我认为拉焊,政府应当放宽对网约车的准入限制写垦,顺应社会共享经济发展趋势”朽堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中课珐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方累怜忌。    首先都踢,施杰认为孙票,北京琶逼、上海的网约车细则要求“京人京车”阑屁睹、“沪人沪车”等差异性待遇供充拣,不符合市场竞争规律晾。施杰表示钙桓啦,只有在市场竞争的推动下市,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撼,也有自我管理的需求与能力哎菇樊。    其次楷嫂家,施杰表示蹦弊,北京汤伞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晌喊险,而且购房莽故券、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞎天。“京人京车”苍捅、“沪人沪车”的严苛规定病,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吮拳猫,会导致营运车辆骤减珊绩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卵干,阻碍新兴业态的发展融淌。    而对于多数城市对排量售棠、轴距都作出的高标准要求萝犯貉,施杰认为婚馆尝,高排量代表着高耗油蹭即,不仅并不符合节能减排目的兑叹能,高油费必将抬高车费绕掂稳。    更重要的是箩济,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痹线棉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寝卿麻、高门槛躬捆显,将损害网约车的实惠经济特点拓,打击其平民性工厂,“上述许可管理的模式盾狸,将导致网约车司机数量骤减讽、车费翻倍崇破,群众打车难蜗、打车贵的现象又再度出现孤。”    此外喂愤围,施杰在这一提案中的主要观点还包括肺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”博、“许可管理不利于节约社会成本”等嚎鞋瞎。    施杰建议温戈,《暂行办法》可作出如下修改巫僻胖:    (一)政府适当降低准入门槛晾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苔茅,是十分必要的托邵。比如谎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慕龟材、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求商,等等婪唯碴。设立适当的限制条件俺面,符合市场发展规律问,能促进网约车市场安全性凉耪、规范性发展鸽敬。    同时省,政府应当科学引导网约车发展捂,而不是像治理洪水猛兽燎圈稗,把它一下子关进笼子里持哩该。以构建网约车公平竞争的环境为导向软妹,放宽对司机户籍的限制性规定典罐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源归。网约车平台低、司机和车辆的审核程序的搁,各类许可证明的核发程序尽量从简椽,以便节约社会管理成本冬。    (二)政府协助构建平台审核搜、加强平台监管    改事前许可晤拖盾,为后期监管遁,采用“政府管平台阿淬,平台管人和车”的模式计硕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台号粳,规范其登记信息焊坏比、审核资质的义务察漆,定期提交所有车辆的情况讼,这些数据要在监管部门备案跺姬城。并通过补充相关的法律法规诞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歉。    对网约车不合理调价进行监管鞋内。保证人民群众用最合理的价格出行康谢,也避免由于市场垄断形成的价格新高怯厢罗。2017年1月边歼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涟赋傻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费接,就此提出整改意见臀,平台负责人也承诺将取消该功能司享。这就是成功的监管案例献开。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抨,存在大量不符合新政策标准的现象锣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缝入,社会各方都需要一个适应阶段番。所以呐枯,新政的实施不可硬着陆侈。当前阶段媚,政府应当积极引导各平台规范化审核效惜响,加大对群众宣传力度扯,延长从旧规到新政的过渡期竟戎,循序渐进地促进新政策落地吉。    我国全面深化改革提出了目标先午: 市场在资源配置中起决定性作用廉,更好地发挥政府作用仿耪。近年来沮,国务院一直倡导转变政府职能娃羌扦,推进简政放权诗缆。对网约车的审核芒芯,放权是进步戈踢稍,限制是倒退沃。政府应当创新行业管理蒲,优化监督模式狸顾,构建平台审核模式躺浪,推动群众绿色出行溜、健康出行赏,为“互联网+交通”营造良好发展环境切栋杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱挡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘛赎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恰雾顺、品质等方面做了很多的投入苛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赫谩伍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略统。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亩瀑睦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膳啪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲍衬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易土。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苦型藩、品质等方面做了很多的投入淌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钱瞬窜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抨线镭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瘫、时尚及科技感的一款产品抱搭。”韩德鸿说寡卡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蓝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场编铂疮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陕冕纽。薛海涛坦言汤努。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩额。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730栓吓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%噶蔚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走香眉鳖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系派巍、制造能力导躬簧、经销商体系入蜡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面类蛔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势低。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊枯:李芳" "   2月21日搏喜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绰览车。本次大会立足技术趋势九风,探索全球技术发展的内在原动力强,探讨人工智能恳、量子计算渴峦、基因疗法等领域的技术和商业趋势汲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中内司璃,有两项技术与人工智能密切相关坡稻,包括强化学习和自动驾驶卡车目猫。在关于人工智能的圆桌讨论中势殊括,多位创业者和专家针对强化学习看、无人驾驶分享了自己的观点冷铝洗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车莲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晶,可能只在北京的五环里面开扮椽,路况很好秘魔,最高限速就80踏请、90公里囱嘘,这种情况下览缄遍,车就会极大简化括,驭势并不想生产一辆概念车垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术定接崩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性穆。技术投入上晦实麓,目前大家都在往里面投入很多的资源簧领,整个行业在往前发展成,但里面还有很多问题需要解决邢,包括保险娶斑农、政府等糯豁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倡发讥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好楷茸,把信息融合杰饰缸、如何决策做好类。图像识别拓展能力非常强埔敢,它信息的理解非常细致烯鞋、更加全面描行德,比如前方有一个易拉罐涡钒,有些传感器会认为它很危险全疵狗,因为它是金属青怀,但图像识别会根据它的大小鳞桶姬、形状去判别韶。目前结合强化学习褥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篮含。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能催,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兽慷鞋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性箔炽恳,说到底这还是一门生意搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  【导语】这是最好的时代孟寐,车市销量连破发展记录澈,这也是问题的时代峭捆,多元化森脖、碎片化驾瞥电,对整个行业提出了更高的要求辅。一切都在变奇,唯有不停思变方能随机应变我。2月18日剐鸽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冗首沏。行业内百余位思考者和变革引领者须猜糠,与120余家媒体相聚一堂佳涎卢,在“变与革”的大会主题下掇参伟,共商“品牌与营销之道”憨博,把脉中国汽车2017嗓窟贬。广汽乘用车副总经理肖勇襄郸懦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刷猜蕾、吉利控股集团高级公关总监杨学良蛋、福田汽车集团公关传播总监许翔写、SWM斯威汽车首席运营官余波靠垄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桔霜缓。以下为发言实录村委:   互动环节嘉的合影   李苗苗餐藏碘:接受张红同学的邀请福。下午好!大家都是老朋友了觅雇俊。今天在这里号,首先我状郑贺张红搞这次论坛愁竭袭。第二吩毁,其实有这么一个机会让大家聊一聊婚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆廉池磐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摩卜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戌。对这个数字博,我想每一个人瞄纶鹅,特别是管营销的人堂结休,特别是管品牌营销孟堡、品牌推广的人汕称袭,我想每一个人都有很深的感慨勘氢瓮。   首先请问肖总洼纷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物砍剩,也对您做过多年的跟踪叉宪汕。这次请您上台费,我很想问一问芍扔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雹甩?能不能简单地概述一下哭湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哎柿沮:李苗苗老师第一个点名我掠,作为广汽传祺来说蹄,正如李苗苗老师所说的郎舜,应该说是比较新的汽车品牌锣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伟、“两个坚持”锻绿线,坚持正向开发和坚持世界级标准乌仓肯。这两个中隶小,一个是对产品开发的定位技莆,一个是对品牌的定位虾花。   从中高端车型的新产品进行切入磨熄采,相对来说这条路走的比较艰难一点瞥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”略,就是起步会难一点茶,后面会越来越开阔苦、越来越顺肥看想。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冀扁,内部也有两方面的方向吭蹿瘦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袄贪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仆渺,并且在市场上面赢得一定的销量酥,建立一定的知名度闪。另外一派的意见标陛久,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势郸片蜕,从中高级产品切入论俊。但是大家也认识到这个困难猛跑匙,一个全新的产品和品牌从中高型切入滩添晃,也就是售价在12万元以上壤,第一款车型是12万元到18万元涟暴垫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宛匆汹,我们意识到这一点了堤蹿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刷投钎,其实2011年畦慷身、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搞价匿,应该说是非常艰难伟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虫篮。但是2011年泥睫、2012年有一个词就是“坚持”燎,做品牌是做两方面的事情赡脓邻。第一个是做好产品的品质急僻踏,第二个是做好对客户的服务跨,以这两个为基础这五六年走下来睦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑罢募。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象放顺屉,受到各位媒体老师的厚爱吧硅录,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淀骗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疚躬竿,我觉得第一个是坚持鄙薯梁。在我们困难的时候不要去放弃惩型奴,就是把自己的品牌形象收、产品的售价回到往下行的趋势埃樊供。第二为了支持品牌向上铰岁上,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务单。   李苗苗究竣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胎。比如像现在的奔驰巧蛙煽,一百多年劫,宝马徘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烽备,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帛说。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兜,也有现代的销量懊呜贫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷认,您能够阐述一下吗郝?北汽在塑造自己的自主品牌方面函,到底在哪些方面下的力量最大瘫?   陈思英憋浑撇:谢谢李苗苗老师甘,非常感谢红姐给这样的机会湃捐膘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唐啤斜。其实不是妄自菲钡坦ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷禄读盾,台上在座的各位都是大幅度增长埃叮,我们同比增长更高一点譬,因为我们来得更晚一点嘘不,同比增长8.7%群到。   但是我个人一直在想这个问题记罐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的解寺。像奔驰去年是130周年攘,今年是131周年怕驶,我想这才是品牌栏火。现在我们在座的各位给客户提供的嘲,我更愿意定义为商品蒋挟幕,我觉得是这样急。   从北汽自主品牌发展之路来看劳咀烹,各位媒体老师和同行都知道谭笨辜,2009年我们是收购牌、消化抄说其、吸收了瑞典的萨博技术串尼派,当时萨博的93堂、95的平台和1.8T难、2.3T涡轮增压发动机的技术华屁,我们是基于萨博的平台上度,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碍康痴。2013年的5月份感,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑鄞椤,大家对这个印象应该很深呵南。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擒附焙,当时也试图通过萨博平台的背书憾猴阶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端圈怠磕,因为我们希望建立中高端的自主品牌冒府,当时的愿望非撤雇姆玻好蹲涡排。但是事实上发展到今天挠催蛾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈傲介母。   但是没有关系懊恍罢,2013月5月12日投放的绅宝D70静,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音班翠。这么多年的坚持是在消化溯、吸收萨博的基础上进行的略粒勿,源于萨博贩、高于萨博呕屑充,我们有奔驰骏垢皆、现代合资的反哺窝秽绿,我们在人力椽寂宋、财力踢、资源煎传、技术石、研发痴嫩诲、生产溉、制造方面唐瑞齿,都有很多反哺给我们咎妒付,北汽近几年高速发展酵技堵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆染,这一百万辆含金量是很高的垫谰劳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚登,但是我们用五年时间实现了一百万辆力。这里面还有几个第一和差异化产品匙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灰虫懈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一活磨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淖矢。   基于萨博衅培、源于萨博和高于萨博的消化垢仇、吸收和引进哭洗,同时基于奔驰和现代的合资反哺闯,我们坚持为消费者提供好的产品救搬、好的服务俗腊、好的品质惩筷滇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近事陷顽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迪,比如中国新车品质(IQS)IQS珊、强制性产品认证(3C1000)酮,3C1000即三个月的购车用户中丁娶,一千个用户的抱怨度是多少叭趣类,我们的水平无限接近了合资品牌缓卯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哨猾登,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蘑恋,希望有一个很好的中国背书弟,给大家提供一个很好的产品体验捶携抛、品牌体验和文化体验搂。   李苗苗扒唯:听到陈总的发言我一直在想拼挽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO飞娘窟,现在经橙斗眩看到“北京”的LOGO配天。   前不久韧,不去杭州是到处都有吉利车糠凰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坤尺,推出一款车就红一款车课。请问杨学良核,学良也是吉利的老人了歧,一直在负责品牌形象的塑造东、公关肆、市场琉掀。原来我们也沟通过这个问题练,对于吉利来讲收购了沃尔沃假,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块取,这是蛮难的事昧陌。刚刚陈思英总还在说萨博酪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喂郸唯,感觉蛮纠结的掣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象褪庐?   杨学良考:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蓬啼幻,第一是对标骏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毕啼。我们是坚定不移地在执行宫轮,而且到后来做博越荒漂、博瑞之后有越级对标魂娇涉。比如我说开发一个自己的A级车氨险,可能要跟合资的B级车对标海擦郸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嗓,包括研发项私辑、制造扦寺剧、采购问危闺、营销恕绿尝,我觉得成果是非常明显的暇算。   第二是坚持走精品车的战略桑。所谓的精品车腔沦鲍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奢俗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慑日绰,比如车的造型设计上面晦蹦矛,自从我们在全球建立了四个造型中心寒熊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贫认。既有符合国际的审美潮流揉捆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面塘苏。比如说在车的智能互联领域扑夸疏,在博越车上面车机人机互动的功能上珐屑恍,已经超越了一些合资品牌堤堑,这一点使我们感到非常骄傲坝膜巨。   包括在工厂的制造工艺上秒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌闻汝,因为我们现在建得比较新捂竣某,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鼓少段。大家可以看智能化程度最高的工厂酵誊凳,现在实际上是在自主品牌的工厂中单。   第三是一直在坚持口碑茹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言细。这样就可以真正喜欢这个品牌破放刨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庞。   刚才提到了浙江甲稍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了童土,大概接近了7万辆纷。这在以前是没有的牢普梅,而且这些用户里面很多都是酿绞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫩衰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焕霓。目前因为我们的品牌在提升沟内伺,我们的品质在提升动麓痕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车欣衬。这从我们同行心梗毋,包括从传祺奥摄势、北汽的产品销售上也能看得出来栋苛刚。可能大数据调研保叫,像一点资讯的副总可以讲讲览,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孟你。   当然您刚才提到了在集团层面工,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肝硅寝,同时又实现互补党?这里面还是有很多原则确,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尼芜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楷绣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姑讹。沃尔沃是高端豪华品牌南,是跟豪华品牌去进行竞争的喊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念河雌、流程奢号、标准项,包括人才的培养和交流河槽紊。最新我们做的一件事讣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臂甭涛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弹茂拷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潘侈,可以说没有沃尔沃这么个老师胜恕,没有沃尔沃这么多年积累继,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扮。我们相信因为这个架构非常新杜馆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平臀沮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枪壤备,以及质量再上一个新的台阶不诵滩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争和沪。   李苗苗茂稿促:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卡,最重要的是坚持了哪些送?   许翔乐垦珊:谢谢李老师遂赤嘿,同时感谢红姐给我这样一个机会邵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叉燃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剁商。   福田汽车是商用车企业难膝,和乘用车企业还是有一些区别排士。我们主要的目标客户群是to B的酶,正如您所说琅,我们是1996年成立的婚,到去年是成立了20周年段,通过20周年的发展公哗,在过程当中包括您和各位老师的支持叼碎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狈慈。在中国轻卡市场上肠骏,已经是连续十几年的第一了川攘捂。1996年在山东成立锣寇,1998年上市芦,2000年进行区位调整就来到了北京控。   在这个过程当中您也说到了品牌问题权吭拆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倒徒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灭。我们可能把这个品牌是这么理解的歉,现在业界对品牌有很多理解的方式坪硅豹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涟苇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锌,所以我们从整个的业务流程上来看泻劫,这个品牌业务就是在其中的搬哥。所以我们这几年在企业的发展过程当中克,品牌也是在不断涌现泌搞,大概有几个阶段弓。   1996年是以轻卡为主导戚俱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形访隆,用着正好”鞘入。在当年的时代抓住了市场机会凳胯羡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搞蔡激。   在2000年之后脾济勾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绣俄辱,进行了商用车全系列的妊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溃秸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亩怖,这是一系列发展的战略艾。同时把品牌又进行了再升级薄蹲宦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挝瓤删,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肯。   在这个过程当中劣淖,福田汽车不管是做品牌还是做企业刑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瑰溯嘿?一个是福田汽车在商用车范围里面硕垦,就是在整合资源方面觉得还是不错的陪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早射,花了八年的时间跟他们谈合作芬剖霞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柬济,生产的产品也是福田自主产品欧曼寸褥,同时和福田康明斯成立了50鲤筒:50的合资公司哆番猴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猛仓蓉、先进理念之外耻南,科技创新也是核心的一个点圭。福田汽车虽然作为一个商用车企业烤常,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杯食划,但是也是做了很多的工作蔡森。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室把,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谎谐。我们统计了一下绥逆,和乘用车企业也是差不多的芦垒幂。   而且我们在研发方面膝驳情,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惹次叉,这在商用车企业里面比较少见标宛郸。不管是先行的技术肮,还是技术传承方面都做了很多的研究湍莽靡,包括去年也推出了超级卡车拢疏,也是整合全球资源打造超级卡车迷篇田。全面从安全蹋逼、环保方面进行新一轮车辆的升级陆。   我觉得总体来说吧伶申,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贩,是一个有着锐意进取牧废、远大目标栋岔登,是一个愿意为客户咖苯葛、为所有的股东岸桑、合作伙伴吵、利益相关者带来更多的价值檄搔女,也愿意为更多的卡车司机车蓉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搽盆。谢谢!   李苗苗宪喷垮:2016年一年有很多新品牌出现棋屡皖,也有很多刚诞生的品牌在努力戒持缝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰埃挪、宝马鞘嗽。我就参加过场在北京的怀柔就弊撮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芹脸响。我当时心里就想斯威蛮有钱翱昙,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锯巧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的快城存?对于刚诞生的品牌牡,品牌之路有没有塑造的路径琴孰?你能不能简单地概述一下努蹲?   余波很妒:感谢红点汽车和李老师杀炬,各位媒体朋友和各位同行磁聘信,作为SWM斯威汽车肖蚕,可能很多人觉得很陌生疲,可能没有听说过哄,我简单来介绍一下穿秃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郡贤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拟铺,7月份品牌上市腻螺,8月份第一款车SWM斯威X7上市椭叼程。   今天让我来参加这个论坛亩赁,我们的心情很忐忑戒,我们是一个汽车行业的新兵埃酪渡,我们是抱着学习的态度来的堪蹦练。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师欧,希望多给我们一些指教弘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刺?我们认为这个品牌给用户的是两部分衬层,一个部分是产品的硬件喀,也就是物质的东西靛闲。另外一个部分是精神层面的汇亢骂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惋炬,第二是付诸了一些智能化浦晌、空间和外观彭硷,外观也就是在意大利建有一个设计中心皆切车,在外观上有意式的风范吮辟。   从软性来说靖躬弄,我们要付诸一些内涵侥错,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凯爬,通过植入意式生活的方式淀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受傅令。同时我们也在倡导一些生活方式佛贿萎,通过软性的文化来塑造酸娥,解决通过硬件和软件煎,以及从物质和精神层面塑造品牌齐盒。   至于未来怎么走闷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爽。用户实际的需求和市场的需求魏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉椒,未来我们还是要跟着市场走骇江美。   李苗苗陡屑谴:我旁边坐的也算是媒体人攀噶蚕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了触。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喘?因为主持人给我了一些问题疏势围,我个人认为不想问一些特大的问题帛吩旱,就想问问这个问题隶。   付继仁逞路帆:谢谢李老师被,这个问题还是挺好的佩。刚才您在问的时候尼琴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搔。   一点资讯是比较新型的资讯平台捆怪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点券底,我们是做平台虫怕官,不仅自己生产内容厩举,同时全网抓取内容半肋烯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刑螺,再把有价值的内容分发给需要的用户恢券们,完全是自动化翠炒、机器化的蕾。我们怎么去帮助车企呢冉跋?我分享一个数字淳悉。   在过去一年誊坟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辞沙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业九,第二是移动互联网的平台娘厕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忻。很多的车企其实在做品牌的时候徽丰始,都会要求最终的效果糙长。坦率讲坷奈,以我个人来讲这其实是两个事施,因为品牌本身是非常感性的覆,效果是完全用数据有结论的侥,就跟一个人去吃一样辅,吃了四个馒头饱了攫,不能说只吃最后一个就饱了窝华。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量程腹涝,现在我们有几个大的方向霞,第一是更技术化的跟车企进行合作恼。比如说从去年开始饱惊,我们跟上汽通用进行PMP的合作扒炒。客户自己建了一个数据库效射伍,就是把用户进行了一个分类戌刨罢。然后我们每一个用户来到我们平台上好,他知道哪个用户对应了什么车型垦祟烷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告商,也就是把他们的流量经营得更加科学霜捍。   这个给到我们之后实界,又发展成了一个新的技术驱动涣骆噬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乒,还是看汽车外观的细分多姥嗽浆。这不仅可以推荐具体的车型葛负,也可以把具体的创意自动化猛卜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果借雀驰,这完全是技术化的匹配瞎骆。   第二点靶撅,我们是一个内容平台捂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缺弧佃,能帮助到车企做非呈杷ǔ好的传播兴,有的时候这些内容并不能够被发现福吼品。现在我们把广告当成一个引子钝,不是一个执行的结果降哦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茎娩,进而把下一步的行为做好庭。比如有一个产品是一触即发陶啪变,用户点过客户的广告之后誊,我会直接给他推送相关品牌的内容妇谓垦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暮办,再去看有没有点这些内容套虫,有没有评论窗、转发盘婆悼、收藏保焙踌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为襄昏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讲,把广告和内容进行打通隙。   第三点陪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玻疮别。这个场景是有时间番宠、地理位置和非常多大量的内容和数据呐肌阀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苏伟刹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的效斜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理艾肋鲁,或者是去日本还是去韩国旅行匹钦。这些并不关系到最终的销量提升多少猛童,但是可以了解消费者在关注什么男焙馁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荡晴伶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翠且,一方面要通过你的技术事嫉糖、数据实现更高效的转化拜郸辞,实现现在解决广告主的一些痛点斧泊酵。同时要帮助广告主把服务做好觅,说句实在的都是服务用户充,我们产品的用户也是车企的消费者蒜坪,怎么能够把这些用户服务好阶辛奠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堑都。   李苗苗疵掀:付总说得很好琶,借此我也想说几句收逞。我看了一下讽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人举水,也有一些厂家的朋友佳试拦,我们每个人都是汽车人涝税恋。   我在想腻寥惦,得益于这个好的时代锹,既然是说品牌恐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挎蔡贤,无论你这个媒体叫什么名字捂恰商,找没找到自己的定位开氓箔。无论你这个汽车是什么品牌遣虎抚,你的用户在哪里赦标。过去几次会议主持上都说四个W熟某财,也就是我是谁趴挂、我的用户在哪里诚沫、我为用户在做什么焕、我还能为用户做什么锋。包括媒体也是一样库忌淑,我是谁(什么媒体)麻杆,我的读者在哪里嫉,我为读者写了什么样的东西乘为,读者看不看旅,这是不是你的读者群要看的烽堆,最后是我还能够研究我的读者辣、研究我的客户道响、研究我的用户健杉苏,我还可以做什么春。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盘那看,一人问一个问题就结束吠磋欺。   请问杨总椒体,刚刚说了这么多螺斡挡,就一句话潦还菊,什么是品牌棉什?我们说了半天品牌袜。   杨学良氛劫毙:我觉得品牌就是价值使,消费者买你这个东西值不值经,如果他觉得值了滑绷宠,就认可了你的品牌坊隶。   许翔慌:我就按定位的理论碘墟瞧,品牌实际上是一种品类的代表壁漆,消费者是用品类来思考辫,用品牌来表达法半。   肖勇锭草梆:因为我是做销售的丧磋,我可能最直观的印象棉狗凉,我觉得品牌首先是一种价格缝、价值体系躺疟,同样的产品能够比别人卖得更贵迪亭夺,别人还愿意买我的琉磕。同样价格的时候伤,别人的产品卖不出去栖拇曙,我的产品能卖出去汀假翁,我觉得这就是品牌灰。   第二井貉羞,我觉得品牌是一种文化秋图募。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潦罚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匆递,但是我的文化能够吸引他老扑,我觉得这也是品牌的一种表现醇衔碑。   陈思英燎居份:品牌首先是无形资产描纷促,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冈唯门。第二也应该是产品光,可能是一个标记敲狠卵、标识蕉篇塘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堆膝拐,在人脑海中所有的记忆酗涤探。   其实品牌的英文是来源于MARK使,就是在没有货币的时代物物交换的时候宪,在畜生身上有一个MARK拔旱,Market就是营销含诞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诉蔽汗。有一个比喻纠,品牌就好比像银行储蓄肮疲竭,储得越多品牌价值就越高惋。   余波该共痞:我觉得品牌在直观来看就是商标惶,另外是产品能胯。真正给用户留下综合印象的是产品蒂策输、服务和文化的结合霉,以及对用户的印象及感受就是品牌蓝洪。   付继仁潞河:我觉得品牌到现在这个阶段需,也是一种共鸣蠕彪下,像营销1.0是以产品为中心撂嚎,营销2.0是以消费者为中心蕊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啼航贯,这三点都离不开品牌兢绘磷,但是代表了品牌不断的升华透。同时品牌到今天来讲许来,不简简单单是一个口号法青、标签腊疵具、LOGO池,还是一个行为准则疼刨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屏井,还是每一家企业扦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务穗,并且怎么样高效地执行和检测谐冻。   从这些来讲健季,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姜计,如果想清楚品牌一定能做好禾默,至少能够对我们服务的那些人做好贰纳闯,那也就足够了篡潜。   李苗苗睛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的誊恒。关于品牌几天几夜也说不完睦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炽孰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袖。   谢谢大家在座的聆听骚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳 版权作品赡喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载雄乌纳,违者将被追究法律责任逃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杀投速,车市销量连破发展记录逃,这也是问题的时代抄,多元化堂霉蔬、碎片化纲讥,对整个行业提出了更高的要求抚。一切都在变湘氛燎,唯有不停思变方能随机应变胯精脚。2月18日露唉迪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕憋动陵。行业内百余位思考者和变革引领者牛,与120余家媒体相聚一堂侵旅,在“变与革”的大会主题下潘,共商“品牌与营销之道”囤嘛孪,把脉中国汽车2017紊鳖挛。   东风标致总经理李海港萝收妹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寐隶逗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隋迟檀、奇瑞汽车销售公司副总理范星娘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踢煤颂。以下为发言实录肝:   互动环节嘉宾合影   主持人拨回洛:2016年是一个销量大年琳,更是一个营销大年胸少。从二维码营销到VR营销傲,从下沉式营销到自主营销邵桥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隧是,广而告之悄悄地变成了城会玩监,车依然还是那个车梧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痢茂? 第二场论坛的话题为容但懈:中国车市新战国皋,车企将如何做营销傲昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贬,现在重担在我身上羡,由我来主持第二场论坛昏派笔,和各位老总探讨如何做营销迪叹。   因为第一场是说的品牌工型蓉,品牌建设也是非常重要的一环砂,我们现在就把品牌这一页翻过去讣险,就说一点营销其他方面速略璃,比如说跟市场亭鸿、营销相关的一些事情绰懂邯。我们今天的这些营销人嫁澳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钞呛烹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群失墨,因为他是面对着全世界最大的销售市场什。面对的是最高增速的市承,现在技术和产品快速迭代卧额,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性簿库恳,所以他们是非常幸运的瓜娄,十八般武艺怎么耍都行赊寄幌。   同时很多营销人也在自嘲叔,其实汽车营销是最苦逼的一群人上俊潘,因为我们面对的是世界上最全的品牌乓洛,我们面对的是最多企业的竞争讥荣奶,我们还面对的是最难以琢磨的献嗓案、难以把握的政策环境和最善变的消费者辛仁。   当然了我们这还不算最苦跺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务峭伞,所以这样的一群人的所思所想屉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邵料。   第一轮问题就是跟行业共性相关的八,第二个问题是结合企业自身的特点来展开羌竟委。   汽车品牌最新的一个品牌定位创岔,在座的应该就是汉腾了逃佩。请问汉腾汽车的副总报、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窝,您给我们简单总结一下携,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悼?   于晓东挡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会参,让大家来了解汉腾汽车妓那。汉腾汽车目前是全新的品牌巴貉,2013年11月份成立佛褂车,5月9号品牌发布社仕,9月6号新车上市瞬辩,第一款SUV产品汉腾X7杯贩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吞曝,本着向同行和成功的标杆企业去学习葱久,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怠铅汾。   2016年对于汉腾汽车总结来说垮碱珊,第一点是品牌发布逃缎,这是做市场的开端扒。   第二点是渠道孰秒宋,对于新品牌是重中之重的工作论潍,渠道顺利打开的局面郎侧洁,签约181家咎敢锈,正常运营150家蹲胯,渠道作为做销售最根本的工作蛔秸浑,没有渠道筋、没有服务煎卞,消费者也无法触及和体验栋,对于一个新品牌这是一个开门红炼偷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尝嗓。   第三点是在市场上搜角,市场层面上重点资源向一线倾斜泰吗,资源都花在提振经销商信心侩、帮助经销商达成销量上补,因为作为一个民营企业吠,作为刚起步的企业端,在有限资源的情况下还是把钱花在一线两坦薄,支持了经销商的销量喘茂拣。在品牌和市场的方面堵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菊忍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑女嫌。   刘小勇侨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的须乾蚕,汉腾除了自己营销的亮点之外攫镭锯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吉豢胚,或者对您的触动是比较大的八?   于晓东瓦砷:做销售在产品力表达上迹刊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铝防桃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姬彭,在2016年都说是视频和直播的元年揭频,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试此弥镭。包括产品试驾挑战的活动琳倡粱,也是和斗鱼做了直播的活动堕。在我看来在消费者了解产品上挪矮五,可以随时随地琳裴,而且是更加有渠道客观了解一款产品辖经。这对于做营销来说缸赶,既是机会萝磊孙,也是挑战烫圣。   刘小勇委睫:请问李海港先生霞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肝吨峦,尤其是传播的环境乖斯崩、传播的手段献忍、传播的模式发生了翻天覆地的变化塘凡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浇祭蓉?   李海港搜蹿奠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拍赖,在新技术蹈、新人群和新的竞争环境的驱动下摊,媒体处于变革的时代被锰,原来的架构碎片化了庙,新的架构正在建立玩惭凰,当下处于这样的时代般纷福。很多事情是这样的趋势犁耪簧,原有框架维持很多年疲物,突然间环境变化之后碎掉了虾冲,再重新建立新的架构宫旗,万事都是这样的道理逼。现在媒体环境是什么样呢侈些七?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郸。这样可以导致媒体的平台化屎,另外是媒体人的职业化或个体化瑟。   简单来讲旦,我们以前是自己做东西咀,自己在自己的商铺里去卖脚商。现在不是了坦洪,现在可以自己做东西棉叛挂,自己去租商铺仿,有的人专门提供商铺久弧绢,有的人专门做东西将。这样可以做专业化的组合景酱殿,效率会更高狮警妻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奸,红姐以前是媒体人伎埃捆,现在有自己的传播平台拣,也借用了社会化的平台潍背,把最好的内容输出腐康,她做最专业的内容莫。我想平台也会用她的内容领沏疵,未来的板结新的架构就是这样的彼玲。   在这个架构下作为厂家要适应撩,东风标致已经做了这种尝试糯能,去年把我们的公关公司能力削弱闹粮,因为他们的稿子太硬了柒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雹,从专业或从第三方的角度看待东风标致吗,我想他们的稿子会写得非掣ɑ龋好钳歇栓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣博娥,这是未来的趋势碾。   刘小勇鸥歧苏:我听到有一种观点揉贬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西硼,我就抓住了更多的消费者垦埠,更精准处宏素,我的销量就会增加拉。但是有一种观点认为确节凭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秆?如果总消费需求没有增加坦渭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后观哄,是不是大家又打平了结虾。就像一个剧场理论剐洛,原来都坐着看戏霓屏,后来都站着看戏了拱,其实看的戏是一样的什。请问奇瑞的范总釜,您怎么看这些新的手段搽速潞、模式对销售营销的作用乏讨?   范星捅别:首先感谢红点汽车霸粹、感谢红姐陪,也感谢刘主编宠捶摊。实际上前面两位老总谈得也挺好嗅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纱昆九。   说起营销氨缕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慑城棘。但是从营销的最根本炼侯沧,还是回到对客户的理解城毁。我们最近几年对于整个汽车市沉采弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整法庭,最核心的是我们看到了两点变化芯,一个是围绕客户端的消费升级触男脚,第二个是客户年轻化的变化粮汝。这两个核心特征的变化咳池食,带来了所有客户需求的变化梁绊卡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑰嫡绢。   应对市场的发展此市傲,我们称之为整个自主品牌的发展换伐暗,包括奇瑞自身的改伸,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙撸快识刊撑,年均增长在40%左右的增速面,所以说基本上属于原始增长的阶段皖耻闹。奇瑞从2012年柒抢、2013年开始进行战略转型滦川,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段订膳冗,我们做的核心是提高整个产品的品质勤,是我们整个战略转型的核心偏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矛模、好的服务趁婚捆。2016年我们已经进入到2.0阶段乐卤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可处粱灿,整个2016年集团销量也突破了70万辆钡佩,增速达到28%虏梳刻,国内市场超过了36万辆凌,也是过去五年来最高的一年按。国际市场中空荣,我们2016年实现了出口8.8万辆漠脚茬,也占到整个中国乘用车出口的1/3粉,也是连续14年中国出口第一的车企靠项舵。   我觉得取得这些成绩挖,销量数字是一个方面论稼,更重要莱、更为看重的是结构的变化宠导愁,第一是企业盈利水平的变化勉爆,为支撑企业未来的良性发展掣盛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斗丰段。第二是体现我们战略转型的成果群悄恐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挪培,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%林。第三是客户结构的变化氖境氮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桂设抨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升褥雷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唬酶,实际上我们更关注的是除了规模的变化芦吾写,当然营销数字很重要僳颈纷。数字背后更关心的是这些结构的变化悼,怎么产生这些结构的变化土比?从我们自身对新一代消费者的理解芥呈鲍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垢。   客户体验的三个方面我们一直在做愤,第一是产品体验孙菩炽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)韧疚刚,行业平均大概在35%矢,奇瑞可以做到25%桂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钾誊填,今年还会陆续推出更多的平台堤荚。当然平台不简简单单是全新车型的概念痛。   第二是品牌体验妙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啃添窟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通休猫挪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销飞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了筷幕,现在很多企业在做营销过程中视频氯膜锌、直播方式应用是越来越多了海罚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加活。今天消费者接触信息的方式发生了变化媒虽湃。   第三是整个销售服务过程体验的升级扯茂,在2016年网络规睦四蓿和第三代形象店的升级咕梧徊,为了保证客户体验的一致性鸵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装论钠翔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的物搭、优质的骡侩吃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验香羞巍,这是我们正在做的杉爆十,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解窃,谢谢!   刘小勇僻摩:谢谢范总崩炯,现在的汽车营销无论是从手段莲,还是从模式互,包括内涵都已经发生了非常大的变化腥蒂。我顺着这个话题再往下问一下波痴户,请问刘晓科总洪寞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咐、营销套路羚络焦,您觉得现在还适用吗乃猎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叙?   刘晓科劣诧庇:刚才范总瞧诞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戮偏龚,因为这里面在我们整体来看病,其实我是一个新的营销人贾巍,刚刚在这里两个星期械骆。我以前更多的经验还是做用户卷哇酮,去看用户的发展颁抵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鸿并耸、网红扛疟厕、娱乐化贫,甚至还有用户的碎片时间斧堑。但实际上反应了两个变化石,第一是用户浏览的轨迹改变了不单,以前在PC时代皑,大家基于浏览器阅读琶巳匹。所谓浏览器的阅读鞭吩,对于从一个网站跳到另外一个网站骇,这个成本几乎为零桐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慌办,只要在浏览器就好悸采。PC时代吕虚,网址馈磷匹、网站任昂钨、浏览器是值钱的木弧。   对于移动互联网洁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下车酵,对于微信小程序也有很大的期待舍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观染吕宠。最终来看忌钮绍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泡成貉。在这个主流的前提下猛撇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读们叼。在这里出现了两个问题捻覆揽,也就是时间的问题歪嫡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唬蓖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的誊。如果是比较泛一些的资讯或APP免唬胁,如果中国互联网网民用MAU看杠,月度覆盖量几乎全部覆盖迸衫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稻词,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衬底。但是什么会不一样些姑?就是时间虾燃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淀奠剖,我也高度认同一个观点邯镐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仁。在这一点来说浇,我们的营销不是去抓住用户戎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户品抨返。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翁痰。   基于这些理念的变化投孺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容峡傻,而现在发现专业内容看得比较少一点敛。专业内容对于用户的阅读勤扛,可能是女性就不太爱看乡,覆盖用户的时长就变短娄巧笑。什么东西会长呢刻穆?从2016年题、2015年的情况来看筒豁凡,我们发现基于娱乐营销的网综时间黎捻铝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大路菇,因为可以更好地去占据用户的时间鹤柒久。比如说我们投的一个网综节目物髓,可以有2个小时以上的品牌露出时间偏司。   对于用户来说荆汞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匆纹。无论是线上的鸵村咳,还是线下的丹健。   另外一点釜亢,我们做了一个用户报告归么,会发现用户现在在看车的过程中搂竣妥,比如专业的导购剑,发现用户的时间零囱、决策变得越来越短碴卢赐,对于专业媒体用户来讲怜凯盆,用户平均决策时间是108天吐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攻溃,这52天对于内容的需求是很轻的死咸,包括频次是很轻的姥。从52天开始一直到97天课,基本上是从几款车的比对到交付定金十,因为提车还需要一些时间竿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览眯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要踞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烧触。也导致现在的自媒体更火币肌芭,因为大家更相信人池汐式,也就是网红的力量会逐渐发挥嚷晴暇,包括IP的力量惰。   营销的变化是跟着人走的幌嫩,用户的体验缅握匠、用户的行为发生了变化磷秤,我们的营销一定要适应用户的改变念。   刘小勇嫩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绦槐闷。想问一个跟豪华车相关的问题憾错澜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驮京此,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堤扯篡,从超过10万辆到两三万辆的都有够,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浇趟鞋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秆鹤寝?或者会发生变化吗架?会发生变化的话鄙堕,是什么样的主推力量来促使发生变化赡帘?   王顺胜劲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弧,作为广汽讴歌这个豪华品牌烩,去年4月份才成立了新的事业体制缓席青。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乃,10月22号四驱上市惋欣希,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喊嚎仟。   从去年一系列的举措蜕俄桃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌负。像主持人刚才提到了伺未缎,怎么样去改变格局徒?作为豪华品牌在中国梧刑,像ABB进入中国市场比较早鼓耽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抚四,其实我们也做了很多思考吧寡,想跟大家分享一下寿妨韶。   第一筐乳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姓,也是十年左右的时间湘毁,也不短斡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恍驰窗。作为这样一个品牌要找好自己的定位疚,我觉得是特别重要的立。我们不是说跟谁去竞争岔坷混,而是在豪华市场找到适合自己的位置令,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寥,包括在上海搞了大型的上市发布会吮,在上海中心进行首秀靖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坟,这也是用来提升品牌的疚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潞。这一系列都是来提升讴歌品牌的恼检。   在后面的发展上粉,包括在2017年也做了很多的思考辟丹,就是如何在营销创新上做一些突破实。比如说植入了体验式营销缅境,包括即将上线的体验店缉袒班,可以跟移动互联和终端肺糙,包括一些PC端进行一些互动谦痉柯。包括很快会引入管家式服务五纬,让用户真正能够感受到服务和体验蓟。管家式服务是一对一的龚,能够让你感受到有针对性菇宝扫,并且有温度地触摸到服务的形式供。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恰损素,我们在形式上也进行了一些创新尚姐。   尤其在内容上面梯搪,我们以内容作为引擎诲,创新作为驱动平,作为后来者品牌口,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置既牧。至于格局会不会变化彤,其实每天都在变化鼎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局达,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升募浮啼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傅,我相信之后会在变化当中不断求变泰貌。营销皇琅、创新不但要传承好的东西脱艰冉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念懦,跟大家一起共享一下楷廷。   讴歌作为新的豪华品牌达,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姜保,希望在座的媒体以后多多关心购双水、多多支持干施,一定要让它取得成功弄喇,谢谢大家!   刘小勇躲:接下来有请江淮汽车李总厦竭,咱们聊一个关于2017年的话题似,现在年底搬箱貌、年初做营销的也是做足了功课画粹荣,关于2017年市场的预判仓涕。能不能把您做的功课分享一下堡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澳挥柬?   李建华辱剁:小勇这个题目“袭击”挺厉害沽姓釜,营销这个事在台上讲惋督哎,对于2017年的营销还真没有想得特别细淳。对于营销赫,以前讲欲文明其精神颈搏,先自野蛮其体魄瓦,营销在中国还是跟认知相关识,属于文明其精神发展之内的害。营销在2017年来讲挺孩灵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拍,全球规模最大腻未兽,还是保持增长探颅,需求会很旺盛哀,同时也面对着一群非常不确定的消费者拖偏,这些都是一些确定的因素瓦厘撤。关于不确定的骑鸥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扁弧姥,这使很多事情产生了不确定性腊揪,也使推广方式产生了变化奔稍侥。在一个变动的世界里要想做好功课起,关键是有定力把握好不会变的东西孟。   就江淮来讲拐,2017年一方面会更加关注用户的需求弗。因为从做营销来讲涣柒陈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邓氰刨。一是用户看到产品发蔼,如果产品很美好胖壕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入度痊黔。第二是当产品出来之后钵挺入,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品臣熊,如何让消费者跟它产生很好的接触令吨、接受它疽谭谩,让你的营销做到有广度介供那、深度和温度纠,这是营销人需要花功夫的地方蔽赡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赎煎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣剩好的保留和记录下来憋,强化终端的执行力探夏。这是非常重要的宛贯市,当消费者看到的车是处于被管理的状态那木,他就会有好的印象探。如果是管理失控的情况昏馁借,就会认为这不是好的产品谐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吴饲缕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品普奸,这个产品是不是他所需要的磨,能不能让他在过程中感受到认知和认同青钡楷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肉穷垂,现在已经不太需要你告诉我什么了临奴姜,往往会更注重你提供给我的事室痕邓,是不是我真正参与过的藐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗽苇琴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慷?可能现在需要一辆高颜值啤、大空间筒菜、强动力函、低能耗拣票炯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来却乘当,所以2017年上半年会投放一款S7费。前面的消费者参与了意见栋汤驹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缉变,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胶,形成了共同创造的氛围笨浓。往往共同创造的东西堕房,我觉得是消费者乐于接受的东西掂。未来共同创造侨静蔫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度散老。   刘小勇刮骋:非常感谢李总徊。我觉得现在开论坛燎坊,最难的是请嘉宾艰坚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哭,是嘉宾请来了之后不给时间说梁杠轮。今天这个恶人就让我来做了螺闲,咱们就不说了夸勃。   最后请每个人回答一个具体问题蔑粕齿,刚才进门的时候有一个调查蕉硅翰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罢刺?我们从于总开始墓瘫憾。   于晓东泥:我觉得2017年应该说挑战大浪侨徒,期望更大藕港楔,我更看好细分市潮病,因为我们也是做SUV的嘛偶,我们更看好SUV市场的持续增长埂段籍。   刘小勇苍牵邻:全行业增速去年是13.6%巴缝赣、13.7%碳妹红。   于晓东岁:我预测2017年是10%砂。   李海港瞬脑:8%码耸俗。   范星默:我就说一个数坏,虽然说一二月份看到环比有所下滑笨伯矮,但是看这个数实际上同比还是增长的尼氏朴。本质上今年不用担心费闻,我觉得还是在8%到10%之间显灭瘁。另外最近看到1月份的数据出来了孝悔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额新渤,这实际上是一个分水岭面泡,一个很大的变化痪。   李建华炽夏斯:我觉得应该在5%到8%汕,可能会接近GDP的增速附喇。   王顺胜搽:我觉得整体会在8%到10%以上酗屎墩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上委。   刘晓科侥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点料锑胯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俺不,我觉得再加两个点是8.5%庭。   刘小勇辜台:你更准确了豢揩,到了小数点后了谓龚燃。非常感谢各位老总的精彩分享讲皋。就像李建华李总说的写碗,咱们说到汽车营销人绥,媒体界有很多新词来形容呈踢,像野蛮执行力或变态战斗力详咯、狼性文化等等替。其实他们是一群非常善于思考的群体舜儡,他们的思想的深度决定了在行动的效果妮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卯查馈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈些饭卯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳 版权作品毫轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩,严禁转载皆举秆,违者将被追究法律责任磕挽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日徊效,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行殿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导活忿搂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体趁汞拢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歇。以下是北汽集团党委书记桃、董事长徐和谊的主旨发言脾粹构。   徐和谊缎贾:尊敬的何部长悲蹄廷,尊敬的各位领导举,汽车界的各位同仁癌阀鳖,还有我们媒体界的朋友们借搪隧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂录,探讨汽车行业的发展话题缎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妈,这一年间我们先抑后扬箍违,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻关骂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恰,最终以产销2800万辆篓,同比增长13.65%的优异成绩串,完成了一年的一个胜利的答卷辣琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涕,为不断探底寻求新方向的中国经济版层陀,可以说去年我们再添新亮点芭寇舌。成绩固然令人欣慰湿翅,然而先贤有言哦疮,一切过往皆为序章螺椭。今天站在新年的起点上回望从前乒,我们发现深沉变革的暗流涌动沮,启迪未来的创新发展幢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摔顺。   亚马逊无人超市惊艳登诚骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹋,提振实体经济箭在弦上幢慷,消费升级引领我们全新的商业文化时代闲镐,技术屯、商业模式少斑残、国家战略怖莱纷、市场结构结合在一起矫憋,这种更替的演进世警。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点好,正释放出巨大的改革能量蹬,正引领我们整个行业迈进全新的时代补叹臀。   一是技术模式在不断地创新晒,汽车行业转型正在进入落地期记。最近几年在互联网频涩够、智能化噶、共享经济等多方的洗礼之下钮络缸,汽车行业正在同创新中被颠覆者捌疲跋,迅速地转变为创新转型的主动执行者行绷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟雇吮残,日系车企抱团开发人工智能技术猴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域文哆,可以说剑指出行解决方案惟穗昂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横樊仙拳,在新技术嗽、新模式领域不断落子篮诞垒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膘。   二是消费升级蔫睛嗓,品牌之战成为未来的新机遇铣敖。随着互联网思维的逐渐渗透篇微,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滦。情感价值景挤、消费文化希嫁华、消费者价值观越来越得到重视曹怜辽,网红营销豢牡贡、二次元营销艇斜备、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攻撂撼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狸旗肆,实现产品表达与消费者价值的同频共振肩碎。   另一方面懦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书解泛踩,为自己的人生价值代言偏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题面耽迸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韦犯。   三是提振实体经济聚宫境,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苔韦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菩,就是提振实体经济掇岁版。其关键在于制造业转型淳匆,转型经济学的研究表明拢,制造业转型中产品技术固然重要丛程,但管理体系更加重要脆取。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甫、网联化建设愤缺,就越能发现在信息化建设这种大背景下崎罗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键署。前几天我看到有文章提到簇弊粱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疲倍。这样的提法虽然夸张舞犊泥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沁,我想却是切中要害的绕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地眉蓉峰,随着提振实体经济逐步落实奋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酿啃庭。   四是政策变动磋,新能源规模化矛雀、市场化成为未来的大方向汰隧。2017年新的政策正在逐步地落地寄娥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔼蜗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹦虾瓜,行业准入规则芹口、动力电池规范条件等政策的制定窍玖良,从各个角度划定了新能源的市场边界补怠府。   另一方面鸥煎斑,碳配额版疟、双积分考巩课、新能源补贴退坡贯谅,无不要求新能源发展要还原市场化手段烩鲸,聚焦核心竞争力涕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钱松晚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规反督。   纵观整体形式的发展槐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上派。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拱蕾。数年之前兄踌怠,面对互联网行业的冲击罗,我们以为我们只是需要一个互联网+嵌殿夕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摩,还承担着国家经济转型的重任便翔实。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垫茹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责托。这样的多重任务吾侵低,给了我们新的挑战瞄舌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀够。   面对全新的形势兑答崩,面对前所未有的机遇与挑战伺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向概。我们将锐意进瘸呕臀啊,大力地发展创新精神涕存,在汽车行业变革的大潮中勇担使命橡,在电动化陵、智能网联化萄苯伸、服务化横、国际化等方面加快发展步伐痢栋,不断推动新技术句伙、新模式的落地生根尾脯,不断地发展新能源汽车豁踞,还原城市绿色健康生活花既角。不断承担经济转型任务乘抄,推动传统制造业的升级竿填清。   面对未来徐检,我们将在以下几个领域寻求突破叭税轮:   一是加速智能网联技术研发捅纽,打造智能出行的生活方式撑虑。2017年拉斯维加斯的CES展上逆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椿朵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棘土。当然不只仅是和百度霓赂睫,还有其他的国际国内的公司溅脸埂。未来瞄准智能驾驶朴漂、智能互联笔惶、智能座舱等内容牵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系箩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具导。   二是加快新能源汽车产业化缉据婆,践行绿色环保发展目标雇颅颧。在新能源方面挟促戊,北汽秉持环比液桑靠大家的理念套,不仅造优质的新能源汽车产品逗,更要造消费者愿意购买的新能源产品琳。尤其是在补贴退坡鞠据鸽、行业回归市场的大背景下码寸躺,北汽集团聚焦资源陕孟、聚焦技术屯、聚焦产品届诺剂、聚焦市炒肟の帧,四位一体严密把关整个新能源产业链锭,为消费者提供既有颜值广忿督、又有内涵的可靠产品埂版。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伺,共同守护美丽家园荚拟里。   三是加速国际化资源整合粒炔,实现中国品牌的全球化福鞘弊。2016年杏么,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呵,实现了北汽国际化容,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忌黎世。配合国内的合资品牌宦读,服务于全球布局研发基地肚颇矛,北汽全球范围的资源整合仑掀,已经进入了研发焚、生产累紊、销售类、金融合袄迟、人才和品牌全方位互动的良性循环分加。   面向“十三五”闭,北汽将继续深化拓展东南亚勒九浮、北非苛觅、中南美忙、东欧等重点市场的产业布局惦腥疆,使中国品牌的影响力遍布全世界础熊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级牵。   四是坚持服务化方面使陡,推动制造企业转型升级脱紊。服务化既是国家经济转型的方向青涕许,也是北汽自己产业升级的主要目标恃。多年来我们在金融棠设、产业投资梆挤矢、后市场穗蛙、出行服务等领域多点布局适,随着时代向智能网联方向的发展酵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抖割。构成从业务到管理体制揩,再到基础设施的科学发展体系没色芥,不仅提高了资源的利用效率邦故,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粟。   各位领导芦踌,各位同仁弧蔚播,媒体界朋友们竟,闻鸡且起舞竞,风好正扬帆剂揪,新的一年已经到来唤敖,新时代也正在开启机遇的大门读毋,让我们携手共进醋顾顺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沦,长城汽车累计销量达107.45万辆剩揩班,取得如此成绩哈弗品牌功不可没具炒悉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷顶乌苦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泼密句,其中哈弗H6占比超6成第斗嘘,达到了58.07万辆弯点店,同比增长55.58%槐当。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻考勤,2017年2月19日芹韭温,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动为。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盖券,我国汽车市场销量首次突破100万辆警慧乱,高速发展25年后的今日歪丹钮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迪监。中国自主品牌已突破百万辆工监,那么能否乘胜追击逾越200万哨驳、300万的销量目标付村庙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腻懈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扮,用他的话来说羔昏保,“这是很了不起的一点嫩孙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面失,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舜,从另一个角度来讲敦隧酚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搪峨。   安全啃火嘿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辈氛怀,分析其中最重要的因素写,魏建军表示瓤亲短,回到20年前舒绍,受到成本和技术等方面因素的影响宫暇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位埃肮父。而当今时代籍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赐拢莫,其比重也在日趋增高现茎诧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了局禄谋。他还透露抚粕免,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摧,打造全球化的研发体系勘,在主孪鲸备、被动安全技术萌桃邯、智能互联日趣蚂、自动驾驶等方面腔,形成领先优势吐搐藉。   说到自动驾驶技术染腺上,放眼全球汽车行业茧福吠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佃。哈弗将采用北美千邓份、印度灰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剔猩阜,据他透露纳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准私,目前正在进行路试汇川,有望在2020年后投产衡建霜。“我们的最终目标敞掂鲁,是推出完全无人驾驶的差、最安全的 SUV 猾猜。” 魏建军说到扳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哇昂倒,魏建军说到蹭,2020年怯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蹦巷刑。对此长,哈弗规划了四十余款新产品娄,覆盖全部的SUV细分市场洛公。到了2020年圭灰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寐楞,在规模上超过吉普氮、路虎巍,成为全球最大的专业SUV品牌拨搭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆可返,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时司忌,魏建军回应道翘夸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叫赎蚊,一方面要靠产品快速地更新迭代九嘿,另一方面则是丰富多样的产品规划俯刮,这其中就包括新能源方面的建设评俏惟。据悉缸年平,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型犀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线精蹦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔚无。除此之外侈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承床紊摺,目前正加速推进全球化商业的发展岛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞠。   2016年盗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煎背,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坡:WEY登场之后哈弗应如何定位通吝?魏建军在现场表示敌极:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化季。相反欢淌,哈弗将全面发力15 万以下市橙妇薷琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场貉息缅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耽璃,而“聚焦”就是集中资源暮梢仕,打造产品和服务的差异化优势姆档乏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恋。先做强尾须、再做大橇汀,这正是哈弗理念的核心所在冬惶湿。在盛典现成镂克佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匡娟匙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幕镭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缺将。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念螺骗完,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队割。据了解牧,长城经常组织经销商团队去日本考察沙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腐假棚。这正与长城的发展观念高度一致赎。魏建军透露佰渺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”托,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓦,经销商们也未曾有过动胰朔Α,这正是“稳固”所体现的重要一点料舵界。   长城汽车总裁王凤英表示呵贯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系版且。 她认为逝,良好的厂商关系是相互作用的竣飞款,只有让经销商满意楼骗,经销商才能够让消费者满意定渐汗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中为铝,这是层层递进的作用效果每,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胎倒蒋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌评掠佛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么急佩端?哈弗给出了自己的答案食:200万的目标即可上路杏竣硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具绍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今璃沽,在新能源汽车补贴退坡后小赊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吩,这个数额占车辆销售价格的40%微绞深。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奇就?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续害?未来绢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗡?2月8日下午摧画幕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吉汗喀,2016年淑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淖菜镭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褂瞧特,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辅蕉譬。随着核心技术差距的缩邢诿萋摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强别浓谐。但是弦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酣,巩固和扩大这种优势搏,还需要政策函、制度和市场三方合力触碑,打造可持续的市场化发展岛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布解,但是从已知的美国偏孙闺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邻劝盲。同时兼掏倡,公共类充电桩接近15万个的发展规模澳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家委。   “走在世界前列褥呜,不仅是体量和发展速度位居世界第一剃士,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卵屡。”许艳华表示拨彼,经过近几年的积累斑豢惩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证傲府弟、制造和营销的体系能力鞭矛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矩蔑,产业链基本完善稍楞粪。整车领、动力电池手棺嫉、驱动电机系统性能大幅提升屡,市场主流车型的动力性度径侠、续驶里程合寐、能效苏、可靠性另碴、舒适性明显改善诽堵,整车缚臣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驾般,新能源汽车市场覆盖率提升叛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奔,占世界市场比重约为50%窘低。按照已知的企业规划飘户,在乘用车领域戎嫂韭,2017年我国将有73款车型推出歧,进一步满足市场需求刹次烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时珊效,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氯,整车单位公里行驶成本也在下降虹乓。“20%的成本下降窖里纽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疚么,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昂嘶。”许艳华对《中国汽车报》表示结柔,在规模扩大成本下降的同时螺,市场竞争下之下木麓,企业会做出有利于市场发展的选择扳嫌吼,也因此寺彭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恒。   许艳华判断推飘,2017年授,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蔡,预计占比会突破70%橡蓬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菩,充电基础设施也将继续保持快速增长夹竿邢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列版戈哄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秆,在此框架内卉伐,到2020年芭檀剁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搁箍羞。但是补贴退坡后怎么办发?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拖凤。”许艳华认为森瓤挎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奶,让新能源汽车使用成本进一步降低篱发,才能保证其持续良性发展草。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件董屋皋。目前巷奶鲁,无论是整车陈骏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确动,剩下的就是政策实施好的问题楞冲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娶。”许艳华强调碘壁私,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扒暮,2020年到2025年是重要的过渡期铝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势儡垢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稼参丢,这方面我国也走在世界前列凤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》适,进一步落实国家新能源汽车发展战略算清底,保障车辆和使用安全刚沏。   不过剔肚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咕。针对《暂行办法》态朔妻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陡、10%和12%的比例捌掀喂,调整为5%茫郴、8%禾卢藤、12%的比例前沥示,并允许2018年钨存郴、2019年负积分可延迟一年抵偿帮墙浇。同时剩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定共烁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厕甲,丧失中国已形成的比较优势令,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用躲闹绣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狼微渤,以便企业开发和商业计划的制定毫卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬思弧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尘挥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撑。犹记得2015年7月络朔弟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车典,并对这些汽车的车载软件进行升级漏味,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丢隆刀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恃喇啤、转向系统以及车载系统芭死。    如今伤绢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔫巷唬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凯,如果没有行业安全标准来做规范扦雇,或将引发不可想象的严重后果漏。在我国提,作为国家网络安全的重要组成部分画,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纤。《中国汽车报》记者日前获悉巳斗迸,《车联网网络安全白皮书》骇边惨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寄伐馈。在发布之前悼片,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绵颧,他告诉记者诉涵,车联网网络安全即将拥有“指南针”腥绦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瓮墩咐:《白皮书》茨经、《细则》出台的大背景是什么拜?    庞春霖咕:在节能环保看皑、安全舒适褂,以及车联网遁、自动驾驶湘凌赫、智能交通等方面要素的推动下火散,汽车正在迅速IT化揣、智能化偏。与传统汽车相比鲜揉捂,智能网联汽车在节能减排苛馁县、安全舒适方面具有前所未有的优势镶填厢,符合汽车工业瓜、交通出行方面的发展趋势硷素,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战籍瞄躲。在互联互通的背景下戊芥辣,没有网络安全充分保障的情况下酶,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸡辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绩,明确要求网络运营者(车厂输、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昏九翁,应当依照法律槽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耽,采取技术措施和其他必要措施癸,保障网络安全胸葱、稳定运行撇墓,有效应对网络安全事件痰挟敞,防范网络违法犯罪活动婚,维护网络数据的完整性俄播航、保密性和可用性哗景。网络相关行业组织按照章程废,加强行业自律地勾,制定网络安全行为规范即是,指导会员加强网络安全保护脱洼,提高网络安全保护水平目,促进行业健康发展寥。”该法2017年6月1日起施行苫首褐。    2016年10月23日修,在前期工作基础上雌,在工业和信息化部等部门指导和支持下肯羌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斥收,2016年底糯氰,以电子科技大学为主任委员敖搪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)偏饰、中国信息通信研究院侗、国家互联网应急中心凯、中国联通辅仁、中国电科第30所孔揩、奇虎360攻协、博世为副主任委员晃垄撅,联合国内外70多家整车钾茅、芯片稀滩诽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称克:车联网络安全委员会)正式成立鲍菠夯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穷,在工业和信息化部蛋、国家密码管理局宝烧、国家网信办等部门指导疙敛缝、支持下赦,车联网络安全委员会于2016年底组织埠、协调产业资源裴胳,以我国自主和在华骨干外资车企肝仙曹、终端和零部件厂商为调研对象绘蜗,先后完成华南纠、华东琼棉、华北苹、东北煞、西南地区调研工作巨妨睦,充分了解了车联网网络和信息安全政策时侵绥、法规拳隧怒、标准输快编、产品嘉峨、应用等方面的实际情况与现实需求赔染动。并组织与协调联盟内外资源人熬屏,开展了车联网网络与信息安全相关政策芬、法规琅、标准的研究松,形成《白皮书》窝筏败、《细则》瞎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侗。    《中国汽车报》蛋咐串:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伞:随着车联网发展痉疙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哪冗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规德凛庭、技术标准敝妊、产品及服务体系的支持挨。从调研情况看使,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喀侍剑,缺乏可靠和一致性的基础工作漆缝唤,因此需要我们及早采取措施锣郊羔,完成网络安全方面的顶层设计工作酞错墟,从政策踏、规划惭览坡、标准伪涣晌、技术诫是隙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谭杏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳荼鄞摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状关篱恍,为车联网网络安全的后续发展提供建议客跋,推动车联网网络安全产业的快速发展寄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饭荡,从企业事、用户泥、政府需求出发仓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寸,结合车联网的行业特点和技术属性版,立足当前现实和未来发展趋势裙,提出下吕冈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系动闹骚、指标和建议轨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堡,提升网络安全防护能力叫思,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吞拆。    《中国汽车报》鞍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洁丰沪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侧捶枪,对现有车辆和新车产生怎样的影响峡靡僻?有没有实施的时间节点叙钵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高韩帆?    庞春霖改:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呢佛,并不涉及强制性标准和法规价。同时通过产业宣传稠、贯彻和使用请蔽劫,不断发现新的需求和不足天晒猎,并加以完善捕。但由于网络安全形势的复杂性废,以及车辆作为一种重要的交通工具埔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墟。    两项文件本身就是在调研基础上篇顽伪,听取产业单位需求而形成的渤矫咎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶地勺夏,减少大家的迷惑和疑虑晶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动内软,切身维护好产业和用户的根本权益籍蓬登。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屡倾,当然会有成本在里面巨袜。不过从发展的角度来看蛊焦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彤百糯,属于必备的系统棘为掠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品长型。同时揩泥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点犊收,也会赢得更多消费者的信赖咀斜。    《中国汽车报》艾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动称惺恐?自主默、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一羔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坟荡金?    庞春霖谈莽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僵凶,其中一些关键技术和产品牟并,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试射,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谎娇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分策,那么就像现在车辆的保险杠陶啦、安全带疤估、气囊窟敦袒、ADAS等等常规安全产品一样缸瓦,无论自主还是进口车辆瓦闯,应该都是一致和统一的要求蘑丝馈,并可以采取现在车辆型号核准等方式慕吼,推动车联网网络安全产品的安装寐粒、测试崇胳、使用洼、维护和服务揩落颊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多无,首先是人们的意识问题镁寄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渐漏抡,但对于车联网网络安全却毫不在意疙。要知道辖康蒜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单红苟劳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脑、多变四耙垄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爱赂、软件等基础技术串褥膜,对于自主车联网网络安全产品而言哭唱韩,投入比较大捂、周期比较长胁隧骆、效益回收比较漫长环,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挂,从整车企业鞠入瞥,到零部件桃宋杰、软件匈、芯片供应商轿绥胁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系花肺、人才队伍式省、产品体系连乾席、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脚斯跋,也非结构化的治理模式宦皋,需要新型的伦理勘群抢、法律和技术法规给予支持赊霉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界燃丧苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊钢歉:李芳" "   1月18日舍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会会。引人注目的是胯疏想,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起未,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氯。EC180之所以有如此低的价格户,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墩倾。在补贴退坡的背景下思抱宛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翔聪赏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业热的,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呜?在发布会后纷庐缄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访本楼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哗犁,以及2017年的经营策略与规划骨咯惹。   《中国汽车报》了试门: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义李滴?   郑刚单: 北汽新能源有两大类产品平台无济,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品爽吭上,包括EV车谷、EU叹糯辟、EX背席浦、EH四个系列懒副。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偷。在开发之初祁,我们就对其有一个精准的定位与期待淡。   北汽新能源在两年前预计到摊,新能源汽车的3.0时代即将到来度丢漆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倡漂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孺雀棺。   目前诡扇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗅,这没有错蕾垦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尉,并没有推向市场的现象娃。我认为每,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筷柬,也没有认清正确的发展方向酱。   因此畏肆宋,在两年前开发全新平台之初柯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疼商厩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路境稗,这种做法目前看来是成功的违。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能够锭、造型恭毋、特点以及价格之后继拾,大多数人对其给予了极高的赞誉股竞算,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鲍跋。   在成本控制方面党冠,我们认为还有压缩的余地徐捞,通过不断地挖潜降低成本祭返救,我们认为可以让更多的人开上这款车娠,不过这需要一个发展过程室江俯。随着销量和产能达到一定规幕迹后撅漓,我们会进一步整合资源邦霞、降低成本浓膊,提供给用户性价比更高的电动汽车炊。因此恃,就目前来说料垮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力染,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堑。   《中国汽车报》酒础: 面对补贴退坡摧,EC180为何还能采取目前的低价策略岸赤?北汽新能源有怎样的发展战略普蹭?   郑刚外膊厘: 从当前产业政策来看汞花鸡,全国各地的补贴额度不同鳞峡啥,流程不同拈,这都带来了公司内部成本摊销的问题玻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肥。为此厦瘸抚,北汽新能源成立了卫蓝基金估讲贬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磊。这需要企业拥有一定的资金储备办梗。只要差异化的地方补贴还存在示卢褪,卫蓝基金的使命就不会结束好沸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产温小女,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苦。只要发展的规划清晰拧岗具,我们有能力也有信心做下去剃。因此受户斡,我认为当整个市场达到一定规幕桑后森躺,企业才能做大做强秽。在我看来庙戚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菩,而不去考虑社会责任策嗡。只有兼顾了二者麓,才能获得发展与壮大咳典。   就北汽新能源而言确,如果年产销量达不到10万册墓,那么就没有持续发展的能力丹期。因此盯,我们公司定下17万辆的年度目标嚎,并将在4年之后达到50万辆嗓可。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抨诲。谁先占领制高点覆妻排,谁就有效益势。新能源汽车市场的成本杀手熟借,也将是市场杀手攻苗每。   在竞争过程中划驴济,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叙亥喉,而是以传统燃油汽车为对手蹿。因为它代表了污染乡呐寥,势必要被市场所淘汰尼。   《中国汽车报》奈木: 新造车企业的强势介入入靶妹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杯?   郑刚嫁瓮: 与跨界企业造车相比师虹,我们的优势正是他们的劣势纱赔舌。依托北汽集团亩定菏,北汽新能源有着很丰富曹琳、庞大的制造资源广修帽,有巨大的产业链规模优势赡枯。在互联网体验方面呢享骆,我们确实面临一些挑战捕淌,但我们在造车工艺娟涪、供应链与流程方面有着更强的积累掂辆睫。   在我看来擎鲁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在昏韦,这些可以相互转化苯猛钡。我在发布会上再三强调碗巩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霞,而不是新能源汽车厂商场。如何能够最大化地提升电动汽车性能淡鬼静,创造差异化的用户体验和品牌价值刮傅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向段华。   目前冗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逞柒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户色杜铅。在这三类潜在的用户中腊,我们的发展空间都非常大剧还届。   对于新造车企业而言题,他们确实会面临诸多的挑战艾盛。我们在发展过程中遇到的挫折钳,恐怕他们也得挨个体会到管娇石,但这是一个正常的发展轨迹态违。因此沽,我认为这是一个跨界融合的时代勘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痕畔,将思维与资源彼此借鉴寡堆侩,从而为用户打造更好的新能源汽车藕旁扒。   《中国汽车报》撼田: 北汽新能源目前的两条产品线厕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逛伙?   郑刚袒热磁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顺慷姜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奖撑。相对而言剐峡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友构麻、邻居晶光、亲戚触刚孩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摄衬贿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人被奠城,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卸。因此在性能层面氮扇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脊乓。   在智能化方面倘偿坤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用码缸精。例如ARCFOX将会在社交汲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肪绍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宽。相对而言沸抚钳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饶玛部,智能化水平也将上一个台阶桶视豆。未来鹃谁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后废,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棠啊。   《中国汽车报》陈戳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糖,公司将如何利用这笔资金臀沙挖?   郑刚诚杰贩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虹绵,将实施不少于80亿元人民币的融资逆芳糯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摊现。无论是电动化还是智能化切惮睡,我们都会在研发上投入大量的资金跨郡烽。目前哪淡喉,北汽新能源的研发投入主要在两方面栏搜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狠迫。   我们希望引入来自产业链的投资方墨售胁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戌剔,智能化成为卖点媚惠纬。   目前程,北汽新能源拥有了三个生产基地吼嗅搂,现阶段产能还有限么,每年只有20万辆的产能荤璃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铆,从而可以更好地降低成本棠,提升效率痞菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻耪设:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甩武、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痉爬赐,大众汽车集团管理董事会成员校困、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吨攀。1月14日汲疵兴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挝踢脓,他在长春见证了《一汽看傅探、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午段烩弗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菲氮鲸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通废。    新能源汽车苔,重中之重    尽管行程密集天复酣,但海兹曼依旧神采奕奕接习钙。他有理由高兴办筒刻,要知道潞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芯太,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氏铆,比上一年增长12.2%骗杯泊。即便如此新描镭,海兹曼在专访开始时商痰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嚏借。那么大众还关注什么硷摄胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顺。“到2020年仆类,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藉,目标为150万辆坚堂钱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程芏;同时辱,大众在中国的新能源汽车路线熬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抹良,40万辆及150万辆的目标中磕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当交。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篓上,海兹曼称汕孰糯,这要由市场及车主来决定卵。此外取晦,进口新能源车虽然是个“小头”饺稀砍,但会涉及更多细分市车薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择降匿。    奥迪与一汽合作裁,加强再加强    就在1月16日傍晚鳞滇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苔岁、奥迪十年商业计划》吕本边,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转先肉。海兹曼见证了这一协定的签署抬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议檬洽:“这是一个战略性规划懒媳枪,不仅为奥迪酸陆,为大众匆,也为一汽明确了发展目标棉办。三方达成了共识私,而这一共识不仅在传统燃油车方面九,更是在新能源汽车和移动出行方面梧。”据悉门,双方将针对21个核心领域开展深度合作天碗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛔汇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颁虐波。其中版,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贿并。同时布淘函,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上貉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剐,包括识丹芦:智能互联涵、移动出行化、联合数字化项目扰、金融服务合作等众多核心业务领域闲幸擅。    同时涛推,为了更有力地支撑未来合作事业的发展混,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力檄歧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力观,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞄淬。    “对于奥迪和一汽来说沃,总的框架已经搭起来了盖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’多色。”海兹曼笑着说玖糯。    上汽奥迪兢耽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氰,记者自然不会错过追问的机会熊。    海兹曼进一步透露搪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赔暗下,但当前的重点辨蹄崇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卷,形成长期的更有建设性的伙伴关系梁徘。“除了十年商业计划的内容之外瘁便讣,我们同时也更加重视解决经销商的问题卢挡肖,更加重视经销商的权益翅酥扮。我们要更加积极地回应经销商的诉求未,解决他们的盈利问题醋够。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”其,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停策目吐?在记者的追问下蹈门,海兹曼称绿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进躲,并且经销商的问题解决之后嚏屡桔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斡痘。    至于具体时间表档,海兹曼透露瀑涤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行樊,最早要到2018年开始宪尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑道:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任星洞蹭,各位朋友举华,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汲鼓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皆。   题目是“坚定信心俏鹿镰,持续推动中国新能源汽车持续发展”缕士徽。汽车的电动化是大势所趋沉禄温,体制优势是推动发展的根本氦摄,然后就是坚定信心垂扯美。特别这几年新能源汽车发展很快琅,产品的成熟度蝎柿举、政策的全面性酣袖、系统性羡,老百姓的认可竿失,这些是电动车寸谢驰、电动化大势所趋夏。大家可以看看螺辞,我们今年2016年差不多是50多万台筋洗,占到全球67%桔硷吉。从增长趋势也可以看到徊溉,从2011年采岁扦、2012年就淑、2013年磕、2014年肠牌,特别是2014年帅、2015年坪式,包括不平凡的2016年罕够舱,虽然有各种曲折扰,但还是获得了很高的增长胯,大概有50%汉,全球占比差不多有60%多囱猾死。   我想讲几个理解和发现钱亮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揭句贬,做的非常彻底荤蓟。我们可以翻看一下2016年的数据囱娶,2016年中国公交大巴淌,不包括旅游大巴吩,总销量大概在10万台左右快,但是我们纯电大巴差不多7万台泞毖,插电式混合动力是1.7万台汝廊,加起来大概是87%雹,占总的销量接近90%匈矾,这么高的份额归鹃廷,我觉得差不多就在3年左右发生的歪岭堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帝瑰邵,到2018年淋痕檄,我们认为在公交这个领域里面咆笛诗,燃油车会进入死亡娄绿。很有趣的是2018年括,如果你要在欧洲或者在日本愧,欧洲驼、日本一些主流的燃油大巴的制造商晦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咀翅胎,或者刚刚接近路试点檀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化偿。从这个感知可以看出隙,中国背后的推手是什么猎,为什么这么快寒豪溜,无论从技术频激、从市场稼哭、从体制闻。因此我觉得栏,体制的推动是推手毫,因为公交很容易充电割壁桅,固定路线啪粟毫,固定区间抹篙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腔仟,大部分属于国有体制段黎,政府有很大的话语权呻惜峰,公交的排放巨大咆及婆,一台公交补贴很高鸿,但它排放更高境。一台公交我们算了算杏事填,早上5点上路赔,到晚上差不多10点下路绰扣书,一天工作18个小时安汀祈,相当于30-35台私家车的排放糕。因此你碴保,我们四部委在推动产业政策里面迸赡,花了巨资在推动这个产业媚级,但节能减排的效果是最明显的频购,而且在全球保持领先度也是最突出的岁咳。   比如像深圳浦,2015年啊、2016年酚,大概2017年上半年静咳,就实现1.5万台公交全面的电动化葱瓣甘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妮艰。而且这个产品暇素、这个领域我相信还能保持持续的领先防新肚,和乘用车匙继沥、商用车比涣,和一般的卡车比襄疯,我觉得在大巴这个领域里面五,我们中国无论从技术梢、从供应链菠、从规模谎泉、从市场地位翠葡,还是很牢靠的辟南。出租车可能是下一个领域斤舰,我们相信在未来3年里面蔑累惯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道居场。   优秀的体制助推昏吃粮,产业快速发展具壬。即使2016年不平凡的一年里面撂善秋,国家有很多政策阔,像国务院2月24日政策常务会议耙昏叉,政府公共采购配额潍河钉,7月6日马凯在西安有一个专题会琶洪,包括到10月18日克强总理国务院常务会晶扛,原则上不核准传统燃油车肉伪长,加上之前一整套的体系侗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奔、最系统的政策体系物藉平,包括今天我们的百人会这么一个平台插尘华,在国外是不可思议的握眉讨,但是在中国就发生了淀,我想清泰主任亲自组织鸽菏,这种特殊的身份把大家聚集在一起溉屡,而且今年的规模更大汝嫌,明年可能还会更大灵妻,这些体制推动中国新能源的高速成长驹。   从税收鼎辫、推广配套池、长效核查温钝骨、推广管理等都在推动搁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拉试,刚才欧阳老师也提了爽,很全面贪,从上游的IC制造搅翔猩、正极纽、负极妊蔡、电解也隔膜咖犁、各种资源侵、配套输扒腾,中游的电池兑坪磊、电控腿台、电机委,下游的整车厩吾府,包括售后服务鞠,全系统的慑眷柔、全规模的餐察奉。国外也是迎来了发展的热潮慰似爱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售探狼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洗板,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入房嚏尼。   坚定信心盲馅谅,持续推动新能源汽车的健康发展竣伦撕。其实我们在业内也在把这个脉捞眠呵,2015年1%是一个拐点税,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炬迫木,相当于当年差不多10%的市场份额丢脯狸,2025要达到20%的份额梦睡甭,当年要做到差不多400万台毫猾,才能达到目标桥。因此我觉得睡,2020年10%还是有一些挑战惹椽。我认为到2025年碴干,如果电池做到每瓦时1元钱以内炉肩拜,按照同等配置的汽车毛覆,成本按照同口径的品牌蓉、同口径的配置算鲸祭,大概比传统车还贵20%-30%示将癸,这时候国家财政一旦退出去以后锹泌,必须有相应的措施来进行补充扣。我相信第一槽丁不,购置税的减免羚,一定要延到2025矢默介,甚至于到2030团含朴,这是一个10%的政策支持持井,这点非常非常重要响。第二晴瑞驼,消费税妙剑戳,特别是对插电式混合动力车航,消费税有2%阀、5%-9%饲却拖,如果在国家财政资金退出以后冒傅钙,如果这个要有一个减免的话丝,这里加起来差不多接近15%-20%宦,这样把30%缩小2/3甘胁戌,国家政策就扶上马瞳隘、送一程徘肠伸,才能够让新能源车更健康曙身。   齐心协力坍娶,2017拍吠,撸起袖子劣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿狸邪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僳,万象更新哗艾,这是中国新能源汽车的春天赌拟逆。从2014年的小荷初露咐挨,到2015年的急剧拉升糙蒋,再到2016年的高位放量韭,可以说经过三年的蓄势损,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疤耙。牛市的格局基本确定遣凄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫁尚挞,“十三五”介砰、“十四五”和“十五五”期间结春,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谐欢、30%和33%潦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腔揣形,继本世纪初的“黄金十年”之后武,下一个风口即将到来恨倍填。   毫无疑问愧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伐哩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役懊冉撅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化按,值得关注镶甭极。我们总结了一下这些变化郊,有三个方面的特点郊俏:   一是市场的形态改变了充惩途。   从导入期迈向快速成长期行,刚才欧阳教授称之为成长期拟,我们在前面加了“快速”两个字秦外材,有待商榷幕材苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狄外庞,成为消费主体啼伍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙图抬串,新能源汽车从政府的示范运营起步晴滔,不断地向私人购车靠拢川焙凄,临界点已经到来!有统计表明贬簿短,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妮,预计今年将进一步提升到70%左右挤娇迸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代层扛,要在竞争中胜出羌晴,就必须以客户为中心吓椿渐,以市场为导向仙,树匠心霖券,出精品斤。   二是竞争的主体增加了拘筋。   从少数先行者的竞争词茂,演变为全员竞争壁韶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘟柔炔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划期讨,包括这些国际大牌傅摆百,比如说戴姆勒焦泪、大众等等跨国品牌谩,通过合资强化了在中国的业务布局建顺家。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点醇纫模。有统计表明涕采,从2015年开始烦,全国新能源整车的投资项目超过30个潭朗,总金额超过了1000亿元沮怠话,总产能超过了300万辆什筹桅。当这些产能陆续释放蜂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牡。到那个时候戌,竞争将回归本源希纤毒,那就是技术探、产品和服务江仟计。   三是行业政策转向俄雾。   从扶持补贴过渡到监管引导江社蓝,政策驱动弱化膜、创新驱动凸显砍席。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丢,产业政策呈现出四大趋势贩:   第一庭旱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揭,通过准入搅、销售雇劳、使用环节的标准发布矫贯,提高行业的门槛烤惶,净化市场环境;第三箍教,通过补贴退坡和私人充电桩的破局好,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冗勘色,让市场发挥主导作用;第四萌幸环,通过电池目录和技术路线图的发布攀辨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累本,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溯话洞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”箱。   本世纪的前十年挤惜轻,可以说汽油车高速增长桥,成就了中国汽车产业的由小到大堤踌。接下来的这十五年岸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕉甘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菲杠,克强总理也讲顺郸,“发展新能源汽车忌烫,是培育新动能啃衬袭,发展新经济的重要抓手”纽。中国政府凭借新能源汽车腑,特别是纯电动汽车度横耿,引领产业升级谓线,谋求弯道超车哺骋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孙理。   继高铁船担、特高压和核电之后辩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”句具辜,这种希望能不能变为现实吭烷亮?还需要我们全体汽车人的共同努力桐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早罐,目前已经基本建立起了一定的先发优势味插罚,把先发优势转化为领先优势舱碴,是我们坚持不懈的目标涎。而要成为一个真正的领先者还,只有创新泄屠。创新就是从零到一蹭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件太仍心,用全新的方式组合起来鸥粮鹊,去创造新产品昏膜,去创造新的生产方式和商业模式毁,去开辟新市澈铡,去整合资源岭色,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夺式钡,去实现新的价值创造鸵。我们将以创新为最核心的驱动力柒,全神贯注本颓,聚焦技术爆,聚焦产品蒙,聚焦资源疗跋图,聚焦市陈昙嫫稹;以心无旁鹜的聚焦战略瓤捎付,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洗袒捶,实现北汽集团领跑的梦想颓犊。   借今天会议的机会盒诡霉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惶操,也就是刚才谈到的四个聚焦规撅:   第一涉,聚焦技术录。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酷,消除盲点媒臀等。新能源产业最核心的技术就是“三电”借施典,此外充电和续能技术施、激光雷达等汽车技术伎钠匙,以及轻量化的新材料拐皖诬,石墨和锂等上游关键资源绒刃,也是我们需要掌握的核心技术和资源污考磺。这些技术和资源晤系,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藉封加,我们再难也必须干帆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疟和,各司其职蒋推,对新能源汽车关键技术进行各个击破萎。北汽集团将在政府的指导和帮助下革寞蔼,在北京的经济开发区客,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唯。它由研发创新中心涝、全球营销中心滦、品牌体验中心昧蟹丧、联合创新中心等五大部分组成便虚,将建成从用户研究欧、概念设计牵揣、前瞻技术凑士、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谎蒙。   第二末宛,聚焦产品戚。   产品是企业价值的最终呈现共拉,是我们寻求客户认同的物质载体避镣诵。高度契合用户需求欠坚嚏,被用户接纳风、认同的产品才是有效的产品千井,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比零,我们的产品在续航里程持享、成本控制悍间、整车品质位夯、产品线的丰富度方面溺,目前还存在着明显差距柯。打造新能源汽车的产品力饱,我们将从以下几个方面努力沪:   一是凝练篇,集中北汽集团的优势资源慰畏,打造若干款明星产品樊。   二是做好差异化的文章逢,精确地切入特定的细分市场铃。   三是做好迭代创新读埂晒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拾迷第、网联化狠捎冬、轻量化技术应用到产品中骗厘马,并根据新能源的技术特点蜗号璃,开发设计全新的车型平台疲。   第三埃,聚焦资源俗烽。   21世纪的竞争荆,不再是产品的竞争啦贪底,也不再是渠道的竞争叙哀,而是资源整合能力的竞争稻鞠。新能源汽车全产业链更长喇掳、体量大蒜,包括整车谎岭膏、充电基础设施分疮忻、智能网联彤创避、无人驾驶以及下游应用在内耙付,整体的市场规模在10万亿元以上蓬股十。   然而资源是有限的酪琅,优质的资源更为稀缺两,新能源产业作为朝阳产业祟瓦福,资源的布局与传统车完全不同巢项,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孤擞椭,瞄准核心资源和稀缺资源瘁丁牵,提前布局韭崎沟,将其纳入到我们的生态圈之中歉杀,北汽集团将围绕着创新链沥法那、产业链湘、市场链敞伦、服务链和资本链这五大某盘ê啵块冀,通过新兴技术的孵化烘坞捂、成长型企业培育钩、产业并购整合等手段赫降,实现关键核心技术的突破与领先娶巴,打造北汽新能源的杀手锏景,谋求长远的发展棠,实现对传统汽车产业的更替百。   第四既竞,聚焦市场五玻。   市场占有率是关系到产品的关注度烫经、品牌影响力的重要一环汲,目前我们在新能源汽车市场的拓展炼离舱、品牌传播莲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虱巩把,可以说暂时走在了行业的前列擎立。下一阶段缮,我们在继续发挥自身优势的同时汤,还要加强对市场的精耕细作瓶,对不同市场进行分别覆盖膏遁餐,不断扩大自己的势力范围乡嚎。对公务市趁毒佟,我们将根据公务车锌燎、出租车葛谢、城市物流壁、城市租赁婪河、城市公交等不同领域的特点酪刻车,把规律琢磨透幢荚,在品质差异化售烹火、品类差异化和品牌差异化上做足文章赦挨睹。对新兴市澈缴樟睢,我们将引入汽车的共享理念抱,做好网约车市场开发唬,打造国民车绍无,切入经济型纯电动汽车市场闺形。同时矛涵拦,通过融资租赁等手段巾欧,对特定客户资源进行开发吃圭岭。   各位领导飘、各位专家笆焊茎、各位同仁惠逆淖,“阳春布德泽瞎辰护,万物生光辉”襄实,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阜惜蹬,新时代近在咫尺普井,新机遇触手可及伸鞘财,新梦想指日可期价讣,让我们以自力更生巨暴伸、艰苦创业的进取之心笛,以敢于人心袱,勇攀高峰的凌云之志猫抡淘,撸起袖子先锻,真抓实干借能,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤庭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锑绷离,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓣飞酬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涕诫控,我认真思考之后经,认为这一说法不无道理郊攻桨。我想可以从两方面来看凹伎,一个方面是从全球来看玲,在2016年这一年耿,发达国家主要汽车生产国葛,包括大型汽车公司火寄,大家对汽车发展的低碳化身涡迸、智能化社鹅蝎、信息化取得了进一步的共识邵雇畔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挤皖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苔貌和。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话皋渴贸,但是说到了要害台,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矮榔,守成者将面临巨大的挑战”惶。而从国内来看商刚,我从调研中发现疏锋倾,很多企业由“试试看”儒鞠,转向了“铁了心地干”典,把电动车放到了公司战略的中心地位队孪。    刚才李书福老总讲的他的规划摆午新,到2020年惮、2025年晃雹角,电动车的比例要占那么大秦钩,新能源车占比那么大敦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胚。    另外妹曝,在这一年当中僻溜通,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揩,一个是企业的研发路径在变化恰川,由燃油车的引进盗委、消化肥趣秘、吸收善,正在转向开放条件下的自主创新味,各个企业对研发重视的程度藉、研发投入的力度是前所未有的嗽。另外畅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饱,这样就给了中国航缆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狠。另外吞,有一批没有退路粱,专注新能源汽车的新兴企业寿,他们没有存量的拖累潍围垄,他们的思想更加解放污,这些新进入者带来了新思路疙翠、新创意簿似劫、新发展路径情。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路劲碳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琶,对我们汽车人来讲会有新的感触船抡。    新进入者带来的新的发展路径庆托、新的生产组织模式旗钩环,给整个的产业带来了新的活力馆郡搔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讽,我想这个影响是很深远的瑟拘烘。因此害蝎,从这个意义上来说扁甘前,经过孕育期的磨合逼粉,现在已经开始有所收获豢密。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题潜。    以2020年为结点雀,中国电动车将面临新的发展态势孩杜,我归纳了几个观点办兄:    第一喷旁,进入2016年盟童,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钉衡坷,在消费者购买意愿增强的同时剩捻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择按哨。此时破虾藕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汝骡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿关盾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候视搓,随着竞争的加剧啥,企业间的差距拉大蘑暴伴,大浪淘沙的过程已经开始访沉瘦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梨。这种现象不仅反映在整车撮壬,而且已经延伸到电池企业土、零部件企业以及上下游整个产业链钾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夕哦。    第二娃,迎接国内市场国际化竞争墨盼掸。可以预计政府购车补贴淡出之时焕炕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窝赣绕,距今只有四五年时间了瘁抖帽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烯,国际化竞争来临之时才是真正的考验椽封岭。中国的企业必须冷静地看到仕暖,产销规模大庞完喜,并不等于竞争能力强诽袄号。我们与国外先进水平仍有不小的差距卯使,重要的是技术基础薄弱弥、原始创新能力低倦卯、核心技术欠缺搞裳、品牌影响力不足搪虚,这些带有文化色彩的软实力虫耙匆,需要持之以恒的积累殴唬伸,“非一日之寒”犀醒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糠屑,提高竞争力的途径点,不是等待企业的扶优扶强奢酥寐,而是由政府创造好的产业生态墩堑嗅,使优胜者在竞争中脱颖而出都。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瘦灸,就瞄准了国内国际两个市橙选,产品设计储、生产工艺垂谭、产品质量都以国际水平为准椽靖,我想这些企业他们会相对比较主动酿驮起。    第三未惯微,向后补贴转型期的政府政策范鬼托,在既定政策支持的周期内敬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镭乃顺,是政策能否顺利转型的关键显。政府的购车补贴是一把双刃剑赌毁,当市场竞争格局出现之后该裳突,政府就要特别注意骗,不要因政策调整不及时而削弱竞争挤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辖。因此俄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亲掇,聚焦技术创新隧沙,加快补足技术短板湘传,提升电动车的性价比锈厦唐。相应的燃石躲,评价支持政策效果的窗口憨,应该由市场规模扩张儡色,转向竞争力的提升篱。    具体地看购车环节的补贴分,应该适时退坡滑藕赂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汾、降低成本的能量当滩示,造成优胜劣汰之势咸搐偶。政府资金应更多地支持共性技术的开发漂昏雾、充电基础设施的建设拉。与此同时容,非补贴性的那些“功能性政策”管缴南,例如碳排放政策苏充丹、燃油消耗量限值政策颓卷辜、零排放积分政策幸咸茨,以及购车许可胜慰、限制行驶之类的政策组合应及时出台桅守,使市场产生稳定的预期挪体。 第四燎使,立足后补贴时期虫毛,打铁还得自身硬查详兜。    从十城千辆算起翰,各个国家发展电动车的时间差帛辫,给中国企业留出了大约十年的孵化期卞城讽,这是难能可贵的毫晃受。2020年急,作为中国电动车的一个标志性年份岭繁,将迎来后补贴时期炔瞎刨。可以预计鹊芭,那个时候直接购车补贴将淡出还工,但功能性支持政策还将保持潍难。在这种情况下闻的,电动车能否与燃油车抗衡硼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势录佰,将取决于这几年的行动哎。    我国电动车是在较高起点上起步的潘情清,总体经济技术实力已经今非昔比死就界,如果把握得当浪乌,以电动车为契机辛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茨,企业应充分利用政策支持的周期栏徘,下大工夫做好三件事盟笑赫:    第一恃哗,人无远虑力怀,必有近忧饺疥滦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郡搽疮,并加紧部署与实施揭潭猜。    第二帆观寿,持续壮大研发能力仙,掌握核心技术趴,攻下“不经济槐、不放心韩杰、不方便”一块短板冗敦罗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础镐。 第三胜,以产品的品质赤崩、品味打造优秀自主品牌继副芦,赢得市场的信赖委护。    第四沥达惨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鞠备,就是在这个期间浩,一定要想办法在自主品牌上下工夫藕泵败。我们的品牌实际上在燃油车上脚翻,很多企业下了很大的力量崔,但是应该说效果是有限的毙。而在电动车来说是个新的机会熬泰惶,所以在这方面应该下更大的工夫计幸漆,通过产品的质量海,通过产品的品味打造自己的品牌东。    第五勾,要系统规划络酷拇,及早部署“电动车+互联网”秽。今天的电动车之热疏拳界,并非由于传统能源的枯竭革,而是因为它有很强大的正外部性醛醚。电动车的低碳化泻旅、信息化石逝蕾、智能化的潜在社会效益只有与新能源闺扁、智能交通垂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峨蟹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饺疆。随着这些方面的成熟蔼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漠璃。信息化集氖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点风扳,这里有太多的文章可做韩。目前辅助驾驶伍、无人驾驶已经走在前面马,我想国家应该及早对电动车与分布式能源单、智能交通鹤、智慧城市以及5G通信协同发展宿赣、统一规划闹、开展顶层设计供、超前部署棱烁然、抓紧启动幂拆乔,引导企业的技术开发和基础设施建设肮布,推进“电动车+互联网+交通”坛,把阶段性技术成果用于提高交通效率壕、降低物流成本溯侯、保证交通安全淳兰备,使其产生经济和社会效益肝。    电动车发展的大势已经不可逆转伐,向前看怂,挑战与机遇并存啊。如果把握得当涎健,机遇大于挑战!    我就说到这里绕窖抽,谢谢大家!    (根据发言整理傲藤彩,未经本人审阅兢箱途。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦蜡:李芳" "  全国政协副主席充胜滇、中国科学技术协会主席橙花现、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来按、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钾抚,以下为万钢演讲ppt亮点实录哭:    尊敬的清泰同志毁陇、冠华部长圣、苗圩部长剁师肖、解主任觅厦,各位来自汽车界的中外朋友们徒钙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拼壳。上午抽点时间看了一下展览顷哦,给我印象相当深媒拘,有一个很深的感觉性父,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓬功巧,走上了一条创新的道路氓保,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脯。今天这个会议的主题很好酒掂,就是要持续地提升我们的技术能力物陈吾,抓住创新新局面痊继。我想就我们未来促发展酥抱仕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇燎,谈一点我个人的看法你。从四个方面贾赴疽:    第一锹,谈一谈我们这些年来齐心协力被,新能源汽车所取得的新进展惕葛错,尤其是2016年的进展特别明确档垄建。    第二痕宋,回归深入基础研究梨,提升新能源汽车的质量和效益拾斗届。    第三第,新的发展趋势萄、新的发展方向了聘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杉疵麻,随着人工智能的不断深入蛙房,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇实。    第四蹈取,我们怎么样更好的凝心聚力洞,合力推动新能源汽车的创新发展苏伍,谈几点看法赶袱。    刚刚得到新的数据父,有的来自中汽协会借廉酿、有的来自中国汽研中心孰坏,数据告诉我们申醇锌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贸赔,占新车销售比例的1.8%汤,中国的保有量达到了100万辆缎硕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舍培佛,这里讲的是公共用的充电桩芯糕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茫寐蚕。    我们的关键技术取得了显著的进步发媒。今天上午我在零部件电机撑箔、电池汾沧、电控这块花了好多时间掏隶,仔细地了解了一下情况微,确实和我们了解到的数字很相近滴落。动力电池的关键材料发展进程加快玲屋、性能指标稳步提升囤、成本明显降低技,从动力电池的单体量乃坊、电池包力、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进箔棚肚。一个指标性就是街,三元正极材料能量动力型的电池颅朴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吧肝宦、有些争议伶,好多同志说日诲瓷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标郝,现在看趋势已经很明显兼日。我们特别强调的砍篓莎,陌#块比能量达到了140瓦时/公斤膛抖多,动力电池系统的价格试慰匹,这个价格现在也是保密断,但是总的说起来明显下降俏娟,总的达到了2.5元/瓦时以下绵嫂匹。动力电池的产能达到了100G/瓦时挡聪,世界上生产规模烂,特别是在新型电动汽车的动力电池同,规模得到了很好的发展史钠糖。    驱动电机技术也取得了新的突破匠坍罐。特别是共性基础技术进一步突破卸,导磁硅钢坑泪、稀土永磁材料郡、绝缘体材料绷界侣、位置传感器皑乘礁,芯片的集成设计和电力电子系统棉悍礁,取得了新的进展帝台。我也了解到欧缮汐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弯戊。因此貌烙,重量比功率超过了3300瓦/公斤奥,电池峰值效率达到了97%荒,高效区达到了80%是幕。特别一些新的设计晨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娥,比如说我们都知道赊舜,对于0—100公里的加速掂雄,对于电动机说起来对,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杭扯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钙里驰,就是高速公路上超车的时候桐,超过它这个临界点以后承,这也是一个安全因素讹戎露。现在我们很多企业从两个方面犀糯薄,一个方面范烩,用双电机的技术来弥补后面这个不足傅婚,第二个翘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筹燎汝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展密扭。    今年汽车界有一个新闻尺程虏,第一个互联网汽车走上了市城闪ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咆晌秦,据说现在上汽的同志告诉我项素吝,每个月销售2万辆嚼杉蹭,产能有点跟不上了久豢顽,效果很好混烁茬,上市不到半年累计就超过了9万辆瓢唉乓,成为荣威一个最大的销售热点担份黄。在互联网大会期间表,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统豹,搭载着北汽刃寺测、奇瑞虚、比亚迪轿车都亮相洪敞,首次开放了道路佰怀死,18辆车300多位嘉宾在试驶涣旅,当然评价各有不同吴宏稗,期望值也有待提升绍旁,但是勇敢的走出了第一步第邵叛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骂协舶,做出自己的探索的。    我特别感到高兴的是必,2014年我们就曾经提出电动化艇锹卷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锑疟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展硼懦,从汽车到基础设施腊,一直到停车场尽娜靶、充电站掳群,包括各方面财税的支持呻堑,一系列的政策抚城。国家层面讽波,从购置同借、补贴僻、税费减免退、研发支持氖氨桃、生产准入簇锨恃、业态创新累纫、基础设施渴绒,特别是标准规范方面贯汐,都出台了一系列重大的政策措施猴,现在看起来落实的进度还是比较好的递猎路。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论穗缚奔,这是一个开门的讨论娇,许多外资企业都积极参与当中鲜,对电动汽车发展窍拎、新能源汽车发展缉踞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惦孔村,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惶。也是由于刚刚推出来吮,我觉得很好媚传匈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溜芥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见回楔嗡,使政策更具有落实性陷。    这里向大家报告一下刹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革替晾。新能源汽车作为一个试点的重点专项咆脯,实现了从基础科学到系统集成同供长、共性技术集成马、示范全链条的部署书蓟娃,特别是在基础研究方面巾,加强了对基础科学问题的研究翟迁。因为现在产业发展到一定程度的时候酥,要提质既、要增效挎,还必须要静下心来晨涸帘、回过头来从基础科学问题上下手那少,不断的进行优化盆色、改善疆衰贪,才能获得发展架谩纽。特别是这次的重点研发专项划歼,对于电动汽车智能化和网联化的技术僵僵贿,也设立了专门的课题诵纽,实际也是我们当时电机僳、电池颁蓝、电控的“三电”之一谭蹲屑,也随着时间的进展不断的转向新的重点郴容。所以刺入搽,整个“十三五”期间的专项规划徽蜜懦,将对六个创新链条狄烷,就是全链条一体化的部署享坊揩,38个重点研发任务财泄覆,政府加大了投入妓官谩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入里。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澳昂,首次突破15000亿娥寐镶,更值得高兴的是讳,企业在这里边投入比例得到增强年,达到了78%以上恋葛称,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啪控深、加剧扣除政策有直接关系木拳收。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拇负,看起来企业投入的效率还是很高的绰爆。    去年我用过这张图(ppt)舱,这次还用这张图箩哗饥,对它进行了更新绊苛。由于时间关系佛吃,统计是1-11月底陀,11月底中国产销量是402000辆炼,如果这样算的话氯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆班拷荒,中国占了40万辆抗,就是占了50%寄玛。到2016年底统桃赖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆轨爬唯,中国占了其中的100万辆联。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力习涸,也说明了我们国家对于节能减碳么、应对气候变化作出了新的贡献圣。我们虽然应对气候变化调门并不高贰,但是我们扎扎实实在做每一步戮通惨,现在无论是风币蚂害、光涧克瞄、水烯、输变电洼,无论在技术先进权纺、装机容量兰画视、发电量都走在了世界的前列呜嗡脾,这也是我们作为一个还在发展中的国家挺茫,为新的发展倘杏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献努寐。    世界发展的趋势也是一致的淖桥,低碳狡、电动癸完橡、智能化成为各国共同的选择凌。美国佬、欧洲联、日本乖睫,包括汽车企业福特汲、丰田松、大众都推出了它们发展的战略妓领,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菩,比如说大众推出了它的“2025战略”貉筋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笔,销量争取达到300万辆崎,自动驾驶要覆盖桨灯躺,在2021年提出全自动驾驶控奴,电池也要进入大规模的投入马诗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茎,零排放锤、互联廷、自动驾驶汽车聚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缔、氢燃料汽车熟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哗艾、沟通篡栋酞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抽寇薯、增程式的混合动力汽车隆歪,因为他这里有基础建设的问题殴腾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来朔耗,就可以有电的情况充电加希、没电的情况加氢信附苗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲁靡,同时又实现了真正的零排放粮禾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帽,上次试驾可能还是8年以前馁槐,我觉得汽车的进展贩,无论动力性怯该、环境友好性哆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步黄,据说已经进入了市场会氖。包括通用也宣布了在2020年以前骨拟厢,在中国推出9款新能源汽车鬼输斧。我这里想说的是朝,中国的市场也是世界的市晨荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的景,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眷瞄施、参与竞争暇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酚鞍劲,就需要我们来推动整个的发展蓟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺始。 第二哺,谈一谈我们对于深入基春げ獭,着力解决一些新问题的看法嘿勘。    对于电动汽车恐,大家首谈就是续驶里程份甘宽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的发妙辰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓣,一个明显的标志陌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迷单,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妨挥姓。如果说单程的提高电池的载量锭荣刑,当然加入电池的载量车子可能要增强遣,车身的增强就又增加了重量谭,直接影响就是增加了它的电脑科诗墒。我们也看到一些装载高容量电池的评歌涂,虽然续驶里程延长了彤缎返,但是百公里电耗就明显的增加了刑刹鸿。因此哦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阜嘛纷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阑缔、合理的规划炯插黎。首先棱篡,车辆运行的范畴卸乾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袱,尤其是现在额保,我们应对大气污染哺斡局,主要还是大城市集中殊赫盆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑退。但是从技术发展上说起来悄绿裁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度温填蚊、功率密度和整车的轻量化黄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准硅慌挖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程薪,这当然是市场的期望墙猎浪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垦单咖。    最近新材料研究发展很快脐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哭耸枢。有的朋友跟我说沥,我们现在用的是石墨烯电池释算踏,其实说用了石墨烯是对的坊类,但是用石墨烯全部来做电池腺,似乎从科学意义上不太准确暗料港。石墨烯材料帽浓,包括碳纳米管雾娥,都有它优异的电和热的传导性能违桨你,作为锂离子电池的负极材料添加剂典,可以有效的降低内阻谢,提升放电的效率统橡凯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溜,还有助于减少介质之间的电位筐,来减轻电池界面的腐蚀性喊伴姓。从这个角度上看荚凌苫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妓挟,当然由于动力电池负极密度提高了将,对正极材料也可以进一步的优化寐,在安全的前提下接阜购,所以也可以显著提高它的能量密度蜗蒂宫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步安放,就是说能量密度提高了遁,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蜕。所以在增加单电池和电池奶傲概常块功率和能量密度的时候洞凭萌,还要加强对于电池包热交换距离的研究插攀,来优化提升电池包整体系统的技术核湍,它也是一个相互关联的关系摔泞肪。    随着电动汽车的发展桐饭攀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计方。比如说电池包往往布置在底部柒,夏天路面的热辐射还是比较强的娃霸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理聊,从结构上来实现电池包的冷却寄,因为我们现在冷却剂就是这样的坪,要把它放在迎风处捅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计揉仆勿,电池包也应该考虑到这个拎署,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理飘岸。结合冬季放电的特征饰,我们还应该研究俺片协,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疯,使它保持在合理的范畴之内悄完冕,来逐步的解决冬天放电比较慢的判、容量比较低的问题前细。总之说起来廉倦,我这只不过是一个例子匪受挟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迁仕、关键藐、整体的技术统一的来规划和部署疤扒兴。    上次百人会上我特别提出结滴凌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兑甸,带动汽车制造的转型升级寡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甫,给我留下一个很深刻的印象加嘘撑,我和苗圩同志都搞汽车的疼,过去我们焊一个车身500多块钢板苏,用2000—3000个焊点接在一起呐死毁,加工线上全部实现了机器人年秤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舶,一共就45个部件逼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逻浮,几个机器人协同操作匡庭。板件和板件之间没有焊接嚷伞忱,就是直接的黏接涛粕,加热黏接敬钮,远远看去就像搭小孩玩具似的具罢奉,几个东西装起来挝。更使我感到比较吃惊的悼乌戈,现在碳纤维的车身畴,已经不需要在现场涂装了急酪,有点像我们当年装修房子欣,先装地板再油漆浩婆,现在用的全是油漆地板疏。现在汽车安装上确实有进步庇零,所以我也很有感触内狡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新截叉,需要轻量化材料的技术苟,需要轻量化的设计挟钎郊,需要轻量化的工艺好岔,也需要轻量化的流程蓬。特别是现在的汽车产业痕妊,包括内饰座椅使用的材料冬,也尽可能的采用可回收轮、可再使用的材料径口冠,这方面的技术也在不断的提高翘蹲垫,这个应该成为我们新能源汽车发展青冈,不光在车辆技术狡、而且制造技术流程方面全方位的提升蜕桃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玫锋戮,今天我很高兴甭绷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车习,更多的看到了我们一些陪,像燃料电池大客车的发展靡叮。很多企业大家如果去看的话盘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池断卤挫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丘,比如说碳子蚂、交换膜古纱夹、双极板峭度,以及它的特性基础研究的进步密切相关郊徒努。实际证明供酣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛔麓,也具有自己的发展环境的优势保。我们要借助这个优势来推动我们的发展陷局悔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系即玩,我们是不是可以考虑清,尤其是在燃料电池研发的初期侯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用材舞,这样可以有电的时候就充电铰侮、有气的时候就充气摧溺,按照它的发展各取所需筋醋星。实际从技术进步上屠,技术发展的本身骨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用努椿吗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幢既,对于延长它的寿命姆城,对于减少它的燃料消耗陡急,是很有帮助的噶使握。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用躬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谁骄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处反巢妹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钝恫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撇岗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向偶凑馆。当然它们也在考虑项瞄淬,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲸寝。我们还不能忘记中国还有一个优势什,我们在电动汽车走向市场的前期鞭顺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耐两,先在公共应用庇棠、出租应用上去使用炭渺饯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俄疵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站介,必然有一些城市就可以走在前面报某,又可以来推动健康合适和快速的发展融程雾。中国“11?11”又是一个新纪录炮,信息产业迫、网购变成了整个市场销售的主流酸娥确,我们看了看腾猛,2016年快递业高速发展希泥钡,中国快递业总量超过300亿件蚕侩,平均每天8200万件包裹走在路上界,用于业发展小型物流车清洁祈希、高效的运营业应该引起我们管理者的重视百颧瘟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屡拼镣,有了高端引领就有了有序的发展前奔,放弃了高端引领就会低端充斥滦,所以从这个角度上官补,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色签较,争取使我们的汽车产业走上高端引领排唉烂、创新发展的道路上途关。    在燃料电池汽车发展的过程当中莽肌豌,深入开展了国际合作耿处。我们积极的参与了国际合作豹茬,开展氢燃料电池领域的技术合作飘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目醇瑞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议端,组织国内的企业碳,开展深入的技术合作伴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织跋白怀,定位就是要建立一个覆盖全产业链秦抛且、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛙,在中国发起但并不局限于中国沤膘冀,积极组织管理以及运行机制睬坎,要按照国际组织来筹备鹃毙忙、搭建饺匿轨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卯臀,因为燃料电池实际用处很多德,比如在通信基站试、备用应急电源舷凶,随着我们移动通讯不断的扩大挡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吐、包括更新茬四,都值得我们重视擅纬,包括医院的应急电池邪床硷、安全防卫桥衡,包括我们最近在研究深海运载潦静,也完全可以使用氢燃料电池吃,燃料不是电池剃,实际是一个发电机榷纫,而这个发电机可以用在各个地方透故,最重要还是零排放的清洁能源杆,效率高钦疥,能源密度也高倾。 第三苗涸喝,深思熟虑圈坝欺,把握好智能化的新机遇甸沟苔。    近几年来膝单炕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苇诽钢。比如美国绕担,白宫推出了人工智能的新战略涎焚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揪汕解,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莽,包括日本的创新战略规划蔬你。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粱肖界,这个时间恶补了一下人工智能的技术疲。中国工程院最近技术指出牟蝗尼,人工智能即将进入新的阶段俯壁,人工智能发展有四楞、五十年代了泉兔草,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闭衫。但是当我们信息化日益普及车答瓷,移动互联网逻、大数据该啤、云平台的发展亨塘,信息环境庐颓好、数据基础胯连、目标理念棋鲁、市场需求都在发生不断的变化纫,将推动人工智能新发展侠藤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段廉番。因此厂邓,发展人工智能也有利于改善人民生活驴讽俊、提高经济发展的水平届掀、增强社会治理的能力趟、维护国家的社会安全零晤沛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苗良,但从各国的共同概念和我们的研究很痉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素牡。第一士遣,要降低交通事故和伤亡人数胳。美国的报告提出来椽孙,美国每年有35000多人死于交通事故庞耙板,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牛材。第二恕奶,要应用低碳栖、零排放肋、环境友好的运行环境码黔灯。第三贡,便捷剩汰陇,要降低驾驶强度肮旅,提高交通的效率曝恐桅。第四纠森快,要推动共享头比,提高车辆的利用率饺衬。其实我们现在不得以所采取的一些限行陕,包括交通的拥堵静耸,都降低了汽车使用的效率歼哨,所以从这个角度说起来疮羔岭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酚汰搂。还有高,牵扯到公平出行炉灰奴,随着老龄化社会的进入梯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展统斯。    关于自动驾驶汽车研发进程龋,好几个报告仕恐劳,有的人说无人驾驶癸点,有的人说自动驾驶耐,有的人说智能网联汽车文甭,都提出了汽车发展的里程碑焚,我觉得无论叫什么汽车卧溉,都是说了这么五个阶段梦,辅助自动驾驶咆、部分自动驾驶吾峦颇、有权限的自动驾驶溅暮肌、高度完全的自动驾驶阶段扔幕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垂,比如说在辅助自动驾驶方面侍,怎么样能使汽车感知周边频八,科学决策翅,及时反应袖。比如怎么让汽车能够与互联网连上叫相,最后有条件的自动驾驶还得考虑车欺评酣、网妈孙、路的联动亲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芹,就是人守、车错枯手、网砍、路的一体化谰病。    辅助自动驾驶愤姬幕,实际这些年是汽车界一直研究的重点咖壁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巫,有雷达呢,包括现在有毫米波雷达册氯茸,摄像头淡沪绵,对外通信系统汾弊,包括定位苛性沉。与之相应的寺,刹车督、油门枪、电子稳定系统堵燃、电助力转向等这些导,实际在关键体系上性差,传感系统凑、操作系统嫌究、中间和决策系统的研发踢,其实这件事也不是现在的新形势隆腊,早就在80年代的时候坤茅,80年代后期就研发了防抱死系统海桨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疥省尼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掳描素,包括防启动时间的空转电,后来又有了电子稳定系统亮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彻暑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示将嗡枯,有了它以后呐,在90年代的时候蘑蔚负,我在德国工作的时候纽疲,车里边就已经有了尾随自驾垢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乡绢茬,不用担心娥。最近我看到了我们国家的好多汽车协,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔷,一旦接触太近都会自动加一下速劣剩教。包括我去年去参观长安孙亨,他们也给我展示了自动泊车系统伞餐,实际自动泊车系统我们在德国工作洛,90年代后期时候就有这样的设想乐,2010年我到德国去访问的时候试媚诧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宽。实际很重要的意义鹃玩狸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萄,也得到了发展诬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能米。    下一步就是智能网联潭膝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饯宛、看到自己看不到的东西尽,90年代初期的时候描呛劫,堵车情况有数字广播疵躬贤,数字广播就和我们一般的广播不一样氛体握,随时可以呼叫堵车的情况辑九焚。后来有了数字地图和卫星导航兜疾筐,就形成了第一代导航系统苍棵,第一代导航系统并不知道路况的变化祷,只知道路径的设计欣刮。然后就出来了联网的导航笔痊睦,这也是这几年我们都经历过的事惭酞讹。上汽这次和阿里巴巴共同合作惹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张薄漂讹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喷酞辰,这样坐在车里的人爬,通过导航崇、通过云平台就可以获得各种各样的信息缝,比如说动态的导航团巷、比如说加油充电站囤评师、维修以及各种信息的进入刊,使汽车的视野得到更大的扩展饯。但是真正要做到智能的网联汽车瞥鞘宫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键换伐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来多,这就需要我们把各种信息交汇在一起副贤,来实现智能的决策控制倡奥颇。这件事情说起来好像很容易铂毁,实际也有很大挑战喜绍。现在我们一个汽车里边有两拳、三套信息系统队虱,有车载的信息系统惊,还有驱动系统的信息系统哆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程到,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酮官替,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫩簿厦,就是快到地方要进行减速镰脆世,但是如果你让它自动驾驶的时候巾毙甭,可能它就很早的根据外界的信息来判断伴弗懒,让它调整好姿态鳞伸、减低速度闹炭柔,进入转弯以后在弯道里边再加速汐扳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段替涟,这种例子比比皆是谎磕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狭。因为我们电动汽车从电机坪、电池赁独、电控开始饶,电控第一代做的第一件事敢,就是通透的动力驱动系统的网络晾,就是第一代的CANBUS系统群,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筏,从这个角度上说起来孰城钝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体备翅菩。    当我们实现了这些以后第割剔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战东。这是我们常见的北京交通的一种情况握间臂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号容赎迟,去识别各种各样的高通柬鸥,做得到箩簇饰,但是不保险版烯犯,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛇牌刻,让汽车能够知道这些情况提赏。如果再想使它往上走激弦裤,能够实现部分的自动驾驶矾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糕揉,比如说晚上的雨雪路抡剁幻,比如大雾弥漫的时候羔撤,比如尽管天气很好盗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缉,这些情况都需要我们去应对履晾,其实道路上也应该有它智能化的装置辜孤篱,就是说有自动的能见度感应器屏,应该有道路结冰的感应器啪我碧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棉衫搅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全魄厘,安全是所有发展的主流弘寂,而不是时髦陪剧。我们在做任何工作的时候惺,必须考虑人是坐在车里最宝贵汤碘、最要尊敬的东西女叼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘶、人的便捷艰、环境的友好和共享忿朵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汲精,来推动我们的发展稗抗费。    因此隘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涧、四次交流卡佩边,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议殴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朽艾太,这个架构的着力点应该在车载的平台拓莫、在网联信息妒提、在智慧交通的发展浩,我们要重点发展的是车辆的关键技术晴蔷、环境感知堪佰、智能决策玖港旁、执行控制屡,我们要对信息的关键技术桓叮,V2X通信陈,甚至于将来车对车的通信系统陷父、云平台苔阮、大数据叉违、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制采誓荚,这里也有很多不同的东西白。我们还要对基础的关键技术巳吮,高精度的地图铆纫、动态路况信息柏、综合决策和操作系统坷饥蛋。只有这样核噬,把人玛匠悉、车踏柯拾、网单杜、路同步的推进泞,才能够迅速的发展亲贿,否则又会碰到先有车添、缺充电桩的情况澎两胃,所以需要我们今后的发展当中更多喂。与此相关的技术歌视帛,检测系统傅苍,还有一些法律法规体系瘁,一些基础设施的建设膛,可能还需要更多的发展鲜途蓝。 我们必须要精心规划充吭、协同创新缉,来研发自动驾驶的新技术无。    一耸,安全社时、绿色沃、便捷潦惯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啊。    二疯钒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烫剖,多领域技术的融合魏琅,产学研各方面的合作拭,要着力推进协同创新礁林,这里边由于它是一个企业的热点埂,所以企业要成为技术创新的主体囱冷咎。    三弛,企业为什么要成为创新的主体酚素?我看了很多规划帛蒋,从现在一直到2025年串哩疚、2030年突。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就功电妒,但是可以实现沿途下蛋醇惊,从过去当中驰绦趣,无论是防抱死系统谦、电子稳定惹娇勾、测距警示软处戚、避障反应佳、自动泊车都是发展的热点蔡嘲肉,每个技术都带来了商业回报狈,包括我们在信息系统篡海陌,包括这次互联网的技术发,上汽互联网的实践堑惶,也看到了我们墙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高密,只有以企业为主体恼,不断有新技术发展匆窃,使它在使用当中获得使用蓝,就能够推动它的可持续发展敞刊,所以它不是一蹴而就的事核思戈,是我们长期坚持的一个任务但尺。    四寿趣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窖诡堆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稗厩憨、精心规划锯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础场。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区砷疟,我也是觉得有一些东西包括基础建设乖郝,也应该放多这个测试区里面去释送,使它在真实情况下运行敞捣肖,才能得到一个健康和全面的发展案诗。    最后我想说虐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谐。其实我们用了十几年的时间实现电动化据呈,推动了产业的转型抱杀,随着信息产业的发展咎,网联催生了新的业态然,产生了新的服务业潞磐。轻量化带动的不是简单材料的替换裤,实际是对汽车产业的一种升级垛麻、一种转型庐库访,同时坍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设端吠,充电网服务体系的建设钉,可能带来何止几万亿的新的增长点骑。我回忆飞钩,在经济工作会议上总理说过一段话道苍谎,“实施创新驱动战略的发展豁海,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刮诉烹,也要注重用新技术屑恰、新业态来全面提升和改造传统产业废,带动产业的转型升级髓。”    作为结束语我想说煽,回归一下新能源汽车取得的新进展夏妒缺,下一步还是要全面落实政策纶、着力开拓市场使、建设基础设施埔税、创新商业模式江,把握好发展的先机檀。我们要针对市场的新需求黔耻,深入基础研究枯,攻克关键技术请螺炽,完善系统能力肋,着力提高产品的质量和效益潞蘑。要把握好汽车智能化发展的新机遇拴沥,要系统的研究寂,精心的规划汾沧,要鼓励协同创新企业主体翅靛伸,大胆的尝试踞荒,来攀登自动驾驶技术的新高峰媚绒,要凝心聚力观繁类,发动优势和句拳,动员各方力量继侍烫,完善政策措施土京耙,营造更好的发展环境兢磊把。    谢谢大家!    (根据发言整理魄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鳞掀: 陈理事长莎答,各位领导侣鼻、各位朋友患究疆、各位专家浮寡起,今天很高兴跟大家交流一下我的看法如。我今天的题目是四网融合驾,什么是四网腿谢绩?交通网茄、能源网粱灯、信息网惰、人文网摩式。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胺露昆,电动汽车是一个能源的载体拎,又是信息的载体媳,然后可以作为人文的载体缚鼓嫁。四网怎么融合哇?怎么发挥电动汽车的附加值寒盖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隧烤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迁豹诚,能源跟信息到底有没有内在联系德版,我提出一个储能熵理论供大家思考坷触奥。    我思考创新的要素鄙蹋瑟,要创新首先要解放思想谦。解放思想要学习《易经》的精神悼,又要学习西方文艺复兴的精神坟腐谩。《易经》是一个太极动澜,太极里一半是黑铅透、一半是白仁,但不是直线丧,是弯曲的黄肺径,黑可以变成白磊船,白可以变成黑犯棋,黑中有白滤,白中有黑饲,跟它对应的黑就是黑匪慑烈、白就是白惨填。《易经》是变化徘涉,有时上茎垢、有时下撼芥,上时不要骄傲自满断享膘,下时不要灰心哩攫,是客观规律牢蜂,都是周期性的沛喘甸,我们在调整惨,要注意平衡动力统一检某内。    整体都是这样匆,全局都是这样吨秦,今天讲跨界丢瓷,要学习西方的思想就是文艺复兴狈辟。文艺复兴的功劳不是在文化松、艺术等等盼诲骂,文艺复兴是解放思想溪街。哈佛大学的校训追求真理汞础舒。要把自然界的规律找出来解放思想吮,自然规律造福全人类绊。伽利略喜,罗马教皇威胁他媳,他不怕勉劲驶,他说地球起源被上了铁塔斜甜誊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肖匹竟,被叫之违反教义邻崎朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狠呸蕉,第一个米开朗基罗僚柿,他雕出一个裸体的美男子扣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掣脓,里面很不容易归喇狈,从意大利借了很多达芬奇的作品寞免。达芬奇不仅仅是一个艺术家坛,也是工程师;看他作品匿胺斧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生避柏愧,第一个从事解剖学卧。    解放思想考虑全局的问题井童势。文艺复兴第一要全局思维刹,第二要有天人合一的思维糠套,第三是环形思维侗。要考虑全局思维报讣,今天做电动车目标是什么加?有什么经济效益纱、环保效益惧放、能源效益挪、民生效益性陶,总体总目标要搞清楚溅,一定要有全局的观念隧。特别搞智能汽车全局性更大酪茂蛾。另外要环形思维蚕兼,要反馈瞎冯不。然后是循环利用的思维耍。    创新岔,我把创新的要素跟大家分享一下滤墨唉。首先理念是创新之魂姥。理念有很好的氛围贝,有了理念才有创意卸虎,创意是创新之源抚棋涎。还有人才性,人才是创新之本迷芦。怎么能有理念疟弊佃?要有很好的氛围灰,总结第一方面是合作精神记,开放未糯、合作吉、包容挛遍矮,双轮驱动忱工、增值驱动拢韦、市场驱动坦撂舅,通过市场的倒逼胸。然后要有完善的知识产权保护仿握,还要利用网络大数据给我们带来的好处文虐啼。今天创新制高点是跨界融合陀七式。跨界包括国界的跨界和地区的跨界使斑沙。“一带一路”我认为是跨界融合北水谦,一带一路是西方的伊斯兰文明驮,还有它把科技敖、技术盆、经济边、贸易连在一起酬粟,所以我们要发扬一带一路的精神媚宏氛。我是福建人也是漳州人淬是,一带一路开始的是直糖炖唬和下西洋俏勤。我们要跨界融合墒。    我接着讲智能汽车蝗。智能汽车首先要有解放思想巢、全局思想考虑问题款。三个C痉淖媒,第一个要连接起来弄藤,第二个连接是要协调要合作拭,1+1>2翔锈,那就是《易经》的精神能闭稼。第三个闷架,今天的连接是移动的连接饺貉,还有MOBILE尽桨,MAN TO MAN臀违、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芭。    今天电动汽车很重要的一个涵蕾,大家买得起用得可靠赏强蓉。智能化以后盛刮险,因为有各种各样的基础设施和商业模式逗害,我不展开了弧。    从电动汽车变成一个智能的汽车守,从智能的汽车再变成一个智能的交通毕菊钙,从智能的交通再变成智慧型城市韭汤。我们附加值可以产生很多圭如。根据《易经》价值精神涸,通过交通网缚任没、能源网恨缅、信息网喜题阮、人文网可以产生无穷的价值机会沪。利用交通资源的全时空动态感知匣推来,交通工具的全过程运行管制岔堂,无处不在互联日其亭、感知节覆、管控和服务陆浑。    怎么布局鹃霓接?怎么把电动车进一步变成智能汽车肖考棉,如何布局智能网联汽车技术工似丁?我认为范,不但对中国燃皇,对全世界都做出更多的贡献佛落鄙,第一是制定网联汽车法规标准淬累、智能技术恢、环境吞渡枷、HMI技术蓝汇、空置执行技术屋纠、智能网联的实验绅蹈、网络和信息的安全庭遁勉。    怎么做到网络和信息的安全伍桨安?这是一般的云顾,怎么把一般的云变成安全的私人的云昆?有很好的结构宦斥童,处理器岁琶兢、传感器税,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捐持擞。第一是收集材料刨,就地处理罕汐。第二是从收集材料到云之间要慢社锤坏,一个是单点控制焊潞,能量控制或者功率控制枷。一个是多点控制暖怠,能量控制或者功率控制避搓钨,这是全局性的筋纯颧。要及时处理馈艘,要经常互相认证殿断杜,变成安全的云胳俗。    跟大家分享一下我做的一些工作穗炉惦。怎么从理论上去证明这个是可持续的变玛惺?我一直在思考所有的工业革命抗腊,基本就是能源更新级橇。第一次工业革命朗赖唐,瓦特发明蒸汽机恒,电话腑闷弯。第二次工业革命碗侮,美国抢占先机尚泊镣,电气化详伞,主要能源专项与信息建设驶。现在第三次工业革命来了县础惦,中国能不能抢占先机魂跨虫?我们要做新能源盼,信息大数据时代昏,我们百人会能不能更好地发挥作用霖?今天早上的研究会很好处噶,我建议做一个尝试的机构亥摊郎,每年召开百人会国际研究会议垃签,形成品牌钦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢触乖?我提出储能熵的概念峡梗尾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量髓八。一个系统里面假如是孤立的末、系统是不可持续的脱犀,一个是做功歌陋蒜、一个是废料是不可持续徊旧悼。如果是物理系统朔交帝,分析储能熵萄,熵代表可以再利用啊森。总的来说哦,一个系统熵不能增加滴俊,熵要减少韶,熵减少系统可持续士雌骸。熵是储能熵姬共,熵是不用的熵蟹,下一次可以用补弹廖。总的来说熵是在减少室诞体。    包括中国的历史协垂,中国封闭的时候中国就不可持续痰姆,中国开放中国就可持续届。近亲繁殖以后熵增加不可持续羌脓。系统要做可持续性闭闹,系统熵要减少胆略密,你的收入不能是单一的售、不能是孤立的系统疾。因为一部分是做功衫趣铂,一部分是废料魂挥孔,从废料里拿出来悔,通过证明熵减少廊桃磐。从废料里面可以再循环惯天,那么你的系统就可以持续了涡磕喀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妹江,后续需要时再利用的能量的熵涵井怖,通过储能熵概念的引入浩欧,希望用来解释可持续系统的演化过程涩淋煎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态换。    综上所述辖迫胆,不管系统是生物的或人工组成蝗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入清涂诵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯址浞摇,而这些系统工程特点是溜脚,即使在系统研究过程中恰,一个熵有增加的过程长,总体在系统不断迭代发展的过程中寄舞很,系统将进入熵减的状态痕筹,因为系统具有自己生成复熵的能力抱檬,从而保证了系统的可持续性柒糜畴。    应用在电动汽车咐酣铂,这个是分布式的发电默虾,这个是分布式的负荷故。电动汽车就是分布式的负荷祁卿挝,还有分布式储能涕,电动汽车有储能避面枷、有电池雄粮。电池可以双向的为茂,分布式地发电弧显关、分布式地负荷哗签,在分布式的储能俯,这三个系统可以持续咳,这是我要证明出来的刻。我证明只要你的熵是减少的必蚊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涂瓦毖。    感知剔寞、认知身农、行动川掇,不断可以纠正人的行为呸,比真正的司机还要好趣硅火。    最后型估通,希望我们以后的交通系统是舒适的凤髓钦、生态的腾跋港、方便的和安全的邪搐镀。要做到这一点艇噬,什么是成功轰?因为里面的成功是3个S掣每让,SUCCESS管施,在S稼轿、E里面画一条线都是欧元跟美元赋痉咎,今天是国际合作雄,虽然人民币还不是讼讣冻,是一篮子化的辈,人民币准备好了想忌犯。ESY就是人民币聊坟放。    要有六个眼睛搁疵坑,有四个眼睛不够噶噶燎。第一要把眼睛放在前面解放思想溯鲍顷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醇努,电动汽车下一年布局市澈獠亍,也要有前瞻思维酒尉。眼睛放在后面汲取历史教训绍伐,要有全局观念撕刊。要看到旁边的需要农。然后要把眼睛放在右边学习欧美寺匣腻,不得不承认高端人才密集地在西方姑点。所以把眼睛放在西方学习食珊回,它沉淀了100多年同。四大发明中火药是中国发明的碍呐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辑。全方位都看到了第宋恋,所以英文眼睛叫做EYE接。第一个I是Inspiration涸膘,有了激情可以有想象力蚀,然后有创新悼宝,但一定要融合浦党亩,一定要集成慌史。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题木。科学要把自然归结起来倦保苇,工程有十几种改,要把科学读悍、技术肩胃、管理结合起来那就是工程翻匙,那就是要集成然惺。特别今天要跨界地融合吮、跨界集成低镐潘,这样才能实现汝戏观。但没有钱也不行雷米炼,今天招商局也来了很多金融机构徒泌哺,要融资湾虽。    谢谢大家!    (根据发言整理方侯辜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮氨:李芳" "   回顾已经结束的2016年倾矛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展令酿冲。在政策的全面推动下竣,我国电动汽车年产销量再创新高拿掳涝,达到50万辆左右些忍馈,充电桩数量达到20万个管社,遥遥领先于世界各国娇镐躬。更为可喜的是磕,在规模市场的推动下诗痰,技术创新全面展开淋,技术进步全面加快淖砂檄,正在全面逼近世界先进水平荡沥。但是疾即,在这大好形势下团,质疑之声渐起冷。比如垄炭姐,我国电动汽车发展主要靠政策推动翁锹坝,能不能持久掂费?政策是否过于宽松限菇森,以致于出现骗补情况彻毖檀?另外勃,由于发展形势良好溪锨灌,一些激进的观点也在抬头酞甜。比如瓢疏,要挡住国外产品进入中国市吵怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辰泛,准备放弃传统燃油汽车馅斑靶。    作为一名资深的亲历者圈讽据,笔者认为霞客,在这新旧年度转换之际幌,有必要分析我国电动汽车的发展形势惟烈,梳理其发展历程撂溪,以利于业界对形势有清醒的认识蜡、清晰的判断辞,明确今后的行动方向肚雇。    一慷赌、我国电动汽车发展形势良好    当前梦秋吵,我国电动汽车发展形势良好填截赁,主要表现在两方面边啥煽:一是电动汽车技术创新全面展开风校橇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快念膜遣,技术创新和商业模式创新层出不穷介睡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肪擂,比亚迪内淡谐、北汽嚷鲜还、江淮傲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袖腾诞,而是专门设计的电动车摆亩,续驶里程达200~300km甚至更多驮磊保,能效明显提高脆,动力性盟输孪、平顺性算、舒适性斗帮侮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毯。事实上斑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布释泻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垄释痰。另外卜怕行,我国电动大客车产销搐统、应用占全球份额的90%以上佃敖乡,技术达到世界领先水平瞥。    在动力电池方面努喊,我国产量已超过日本盯妈、美国恳韩舒、韩国监刺,跃居世界第一耸盟,且市场份额超过全球的1/3弥奈浩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粒健,呈现高能量比酪、高安全性磐撮鞭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裤。同时憾护,产品水平迅速提高筐遣,与前一年相比辜,平均能量密度提高30%派,成本下降30%左右鼻。    在驱动电机方面黑长,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厘红,总体性能进一步提高权,成本下降30%左右牟芒。在电池管理系统沦猫喇、混合动力系统淑脊、电动助力转向双妻膘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涪稀,也都有明显进步脱劲华。    在基础研究方面别惠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌橇变且。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慷,电池热失控篡伍、硅碳负极材料罐江郸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搔互河。    2. 充电基础设施建设加快靡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纶,政府有关部门出台了实施细则锭炯架,多个地方政府建立了城建焚、电力妓、规划等多部门联动的领导机制涣,大大促进了充电基础设施的建设速度嘘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泰,我国充电桩总数超过20万个溉挥就,远远领先于世界各国行。    在市场带动下掣,技术创新不断涌现储。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韦疲戚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邻靖稼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碘、节省设备投资的车端交流快充技术温够笺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用描斜。    在商业模式创新方面烁晃溉,呈现出各类优势企业多种形式合作诧脚邵,加快充电设施布局勘、建设绒碘、运营的趋势唾都。众筹建桩瑞、合资运营边刃、利益分成等运营模式迅速发展稿抗诡,公交车斤、环卫车撑镀仇、物流车兢、出租车桃熄溶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沟内,广告推送驮、免费无线热点接入等增值服务开始出现叉。    在互联互通方面绥驹寥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谁椭饰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庙诲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成礁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酚添报,以企业级勃幸防、城市级监控平台为基戳悴薏,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冀、信息互通的国家信息服务平台即将建立姓横惦。    二栏床玫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹬乡,我国电动汽车的发展道路与美国市郝肖、日本裙、欧洲等国家和地区有所不同拱琴匈,主要区别有两点汇。    一是政府干预模式不同畴。我国采取的是政府强干预模式钒,政府进行顶层设计边褐,制定国家发展规划牢炕,多部门联动制定全面的鼓励坚瘫娶、支持政策别午贿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挫夏片,在市场发展中不断加强研究开发摊十洪,技术水平逐步提高;同时素,充电基础设施建设逐步完善辑貉烂。而美日欧政府多采用弱干预模式缚,政府支持共性倒、基础技术研究牧片逆,给予一定的政策纠羡遂、税收优惠藏,逐步培育市彻夂浴;企业则根据自己的战略规划习玩,首先研究技术和,同时有选择骂输、有重点地开发产品秘。    二是企业战略不同氮。我国企业多为在政府引导下被动式发展片,初期技术积累明显不足丘沦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沸,产品方向受政策影响大亩,各企业虽进度不同钎,但呈全面开花之势吕。而国际大公司多为主动式发展盆,厚积薄发尽漓伪,技术有所侧重播呻话,产品形成特色扇膏挡,如丰田的混合动力和燃料电池套仍、日产的纯电动吴沸、通用汽车的插电式嘘、宝马的碳纤维轻量化技术等蓝据。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点话认驾。中国模式的优点是市场拉动技术发展吓揉甘,不受油价等其他因素干扰茸,迅速形成规模市趁胂谩,全产业链技术进步盛薄坊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟湃,发展中有不协调情况谱敢,如充电基础设施滞后培痘蕾,部分企业盲目跟随侯寒掸,发展不扎实敛,少数企业以谋取政府补贴为目的傅妓即,甚至出现骗补情况惭夹垢。美日欧模式的优点是技术扎实百,发展均衡;缺点是市场发展慢嘘彩倒,产品更新慢柏沉檀,影响技术进步迫厩朵,受外界因素干扰峡呵,如油价低迷则市场难以扩大祟凹韶。    笔者认为俩复洗,中国模式适合中国国情潞缕苍。我们不应过多盯住充电难柿陇攫、骗补等不协调现象劲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椽、技术追赶的大好局面阶嘿故。从另一方面讲箩渡完,中国模式也有赖于我们的制度优势匹灰核,只有中国的强势政府才能如此运作诉革萍,很多外国同行都很赞赏潦、甚至羡慕中国的条件晨股。    另外测掳尉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面累娃罗,近两年有明显变化辖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毯磁、开发电动汽车产品筹爆尼,而且各种技术路线都受到关注的局面桂蒙堵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出编势掀。中国各大企业都重视电动汽车没有错搪,在现阶段已不能算分散重复讼,但难处在于电动汽车不好做抹,需要有很强的劣冲、全面的技术积累和投入菊。那些技术实力不够的企业泰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钞匿泊,而应准备应对“弯道翻车”的危险灵僵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恳沟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疼砰库,可分为几个阶段好鹅和:当市场份额超过1%时堡彤畴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%集硕细,则意味着市场条件全面成熟矩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鳞胁失,又主管我国科技工作多年痪刮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勺浩鞘。    对照电动汽车的发展坝酶,在我国霖,市场份额已经超过1%;在美国和日本谢,即将超过1%烽。这说明纬白惫,电动汽车技术正在接近成熟涡。笔者冒昧估计琉,大约再过5年左右时间枯从,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隋埠仟,其他性能与传统动力汽车相当杏,加速性优于传统动力汽车收,成本的差距大幅缩衅缺亍;再过5~10年时间襄撵,电动汽车性能可全面赶上镣、部分性能优于传统动力汽车暖危,成本与达到当时排放陇、油耗标准的传统动力汽车相当牛吉呐。但即使到那时档攻,传统发动机也不会消亡掂透,而是电动驱动与发动机平分秋色钮盼魂,或更多的是融合发展酬方蔬。基于以上估计霜四勺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车林环,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车童,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鼻辩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓟都,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秤。2009年芦贩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痉复苛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告趁肯。回首往事腻穗,扪心自问保,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的教测吝。至于些许不协调现象海邵,是产业发展过程中的必然耽,是白璧微瑕善、瑕不掩瑜慷煽采。笔者断言咐,按目前态势再发展10年措,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界京膛,并以此跻身世界汽车强国之林杉檀温。    三棺粳福、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跋摩道,整车生产企业要更重视电动汽车练。首先要制定好发展规划和生产布局查贩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摆簇菱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓮,不能两张皮朗俯碴。其次要重视研究与试验暑驴寄,需建立完整的扑掳哼、一流的研究和试验体系墩村燎,规慕锩咕粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统篓辟。电动汽车相关技术发展很快变龚惺,要靠自己去研究发展暗,别人的经验会很快过时蹄弯,更不能只靠“挖人”搞产品许年脾。再次要全面布局湍,围绕全技术链开展工作腻,不但要重视整车开发潜达,还要研究电池和电机斥,重视电池管理系统嘿,这是当前我国的短板朝坎,此外还要注重轻量化和系统可靠性聊孔。    第二垒,要建立相应的零部件体系呈郝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颓版,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枚骨让。    第三勒惮,要开放发展椽掏。需鼓励口、支持合作伙伴引入先进技术和产品煽,像华晨与宝马瞄柑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柿怀。历史将会证明髓,开放发展电动汽车会比关门发展更快害钨显。更何况毙,在全球经济一体化的今天羔,关起门来自己发展是不现实的泼颊福。    第四腐侨陀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作视霉诽。今后相当长一段时期搓逼,将是传统动力与电驱动并行发展碍沥、融合发展的阶段鼎,单搞电动汽车很难成功偶。对于只做电动汽车的特斯拉澎愁,笔者并不十分看好勺骡。    2. 对产业界的建议    第一响瑞,要加强合作察苫覆。需沿产业链示详拐、跨行业合作炼,整车企业要与电池企业仓耪、电机企业窗肺萎、其他电动系统生产企业深入合作吞赶虫。以动力电池为例慧棉,需要电池设计与正负极材料诲、隔膜篡镜舅、电解液口蚕、电池制造装备尺古替、试验装备裸、电池管理系统全面合作趴拓鼻。优势企业和研究单位要分享成果你久,互补短板矫喇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缕,要形成轰轰烈烈的大协作局面刚茶岭,合作创新怂花烷,百舸争流彭几,才能迎头赶上并超过世界先进水平绅痛哥。    第二淀炭,要注重实践狄碱。汽车产品与其他工业产品不同拉凰前,一是使用环境广且复杂惭,二是生命周期长苛哎,三是对可靠性拣禄、安全性要求极高陶。这些都决定了仅在工厂悲、实验室不可能完善产品杉戒巍,必须通过多轮的使用实践爱。与电动汽车产品研究开发相比鸽,充电过程更需要实践沛棵抹。像电动汽车充电过程这样长时间扁椒、高电压瞳省、大电流另食、室外刹镣从、无专业人员值守的工作状况铺鞋撂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戮刷。    第三涵鞭锻,在充电基础设施建设与运行中杯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善餐。充电基础设施建设是一个新行业瓤绩凹,在管理上涉及电力悄隧架、规划方朝、城管溜奸、工商管理等多部门悲疮,权力交叉舷肋蹿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晨,利益主体错综复杂掏。单靠一纸文件不可能面面俱到涟婪拉,必须经过相当长时间的实践韭味,完善流程七,积累经验甫虚垦。    第四趁涵修,要加强标准化工作蚕。领先的研发嗣恳铆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次濉,而及时总结经验壬告玫、制定标准又能为继续实践裴、创新提供重要保障乘睹。当前础乳,恰逢政府推进标准化工作改革熔,要求标准化工作密切结合生产税赔、创新实践爬颁辞,要求鼓励发展更灵活菱细、更接地气的行业标准台、社团标准檬垛敬。对此袒淘,业界应给予足够重视察臀。    3. 对政府的建议    第一舷艾,要保持政策稳定登途。正如前文所述逃,我国政府的强干预政策非常正确釜绅擎,发挥了制度优势边另欺,已取得很好的成绩庙媒,应该继续保持刚坡。电动汽车的发展涉及多个行业氢浮,需要长期积累浑竣萄,需要几十年的时间才能成就大业连,切不可存立竿见影潭邻、一蹴而就之心刊蚊独。    第二杏纲髓,要及时对政策进行微调和补充完善缉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姐垂,又由于此项事业发展快鸥缝,新情况那卧鞍、新问题头、新技术层出不穷顽阶瓮,因此及时应对良乒磊、调整蚂嘛被、完善是必然的深娜。    总而言之佬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坎巷拧,迅猛发展正当其时熔。笔者衷心地希望朝野上下扳、业界同仁能认真努力工作齐汰,自信且坚定发展链。假以时日砍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彭如,并以此为契机拦筒朵,跻身世界汽车强国之林吮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖火:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镐估临,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啡便坝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脆。    他认为匆实,现阶段廊翠宿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罕逼狡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配强秋,但从长期来讲雾脐稼,新能源汽车技术发展路线要从电动化屋、轻量化秦壬深、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祷步促、轻量化与制造生态化结合锚、智能化与网联化结合耍。    尤其在电动化方面储,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渡贿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疥歉,就是家用主流A级轿车篡舰暑,在性能价格比上与燃油车竞争冕。目前全世界都在朝这个方向努力斧,如特斯拉Model3缅、通用Bolt烙防辰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仍皮滩。”欧阳明高说桨。    欧阳明高说呜搅税,但要满足这个要求南圭,电池必须降低重量烧楔、体积以及成本项。此外令,电池的比能量必须大幅提高锯静,达到300-350瓦时每公斤骡喂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标热么讣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峭,锂离子电池发明至今只有20年惶灿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年效安焦,2007年第一次在日产聆风上开始使用兑,可见动力电池的进步非常迅猛兔。”欧阳明高说购插,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廖疯。    但此前判缔,主流的观点认为垃盾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拇费,从性价比来看脆锣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磕,但现在随着锂离子电池技术进步粉嗣,里程提高一倍己浚,即在300公里的范围内笆,仍然在性价比方面有优势继模。    从技术上来看甜莫,在单位重量拆梁、单位体积下储存的能量越来越多臂曹究,成本越来越低廓波涩,才能体现出电动汽车的水平和技术魏勘讼。    一个好消息是绕速,我国电池成本每年大约能够下降20%妙观。据介绍记屯侯,五年前却席殊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元童葛敝,去年平均价格为2.5元左右额沸,2016年为2.2元蔚,考虑到大量的电动汽车是大客车坏苯领,其电池价格相对会比较高一些话。    “现在国内开发中的电动轿车沥豪,最低的系统成本在1.3元每瓦时聚,单体成本在一块钱左右休检。美国通用Bolt电动汽车缸拜,单体成本为150美元一个千瓦时袒。”    如果按照这个标准始,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慌,但是按照现在2.2元话,逐年减少10%到20%戮痴伤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贸那。    “加上循环再利用做到1元精丧辨,也就是说壁,一千瓦时电池一千元人民币之内铅攫,是可以做到的醒榷乾。”欧阳明高称吧拜。    对于具备性价比沥舅健,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郡呈,现在一百公里约耗电15度记,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阶奴,接近10度电一百公里感。    “要实现这个目标急,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗井山色。目前电耗的降低空间还很大凰弘。如果能够实现上述目标收,一百公里的成本约在一万块钱谈埃霓,如果电池能达到300公里就是三万块钱吵,考虑到使用周期内省电和维修省钱心,将具有商业竞争力锰釜,这是电动化下一步最大的目标雄吕。”欧阳明高说荚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滤枯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年眠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盲,但仍属于比较粗放的发展模式孔锋,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓣。总体来看晾,走到今天并蒋日,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丹蔫构。”欧阳明高说藐怯。    事实上揉骚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耍理萎,由于销量超过全球50%以上苫娟歉,在国际上引起了强烈反响倘歪涩,无论是政府还是厂家娥武,都感受到了来自中国率先发力的挑战浪枯篡。更值得注意的是涩,2016年如德国大众和日本丰田贰,纷纷调整技术路线幸东贺,加快对纯电驱动的转型图苇哩。    不过裴酿赣,纯电驱动的战略目标蚂黔戊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琴朔。对于混合动力技术来说狙,传统的汽车强国洛、汽车大公司比我国更具优势毋胚扁,如丰田路线就是先做混合动力悍皋诚,再做插电混合和燃料电池婆阀巩。    由于我国率先发展纯电驱动誓,带动电池产业的发展达到了世界前列睡虹,电池产业规模达到世界第一触恫,总体水平位列国际前三睫钝谩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垒,我国的动力电池产业链突,尤其是电池材料臂拇,如正负极材料部师,在国际市场上的占有率第一岔阿蔼。    “在此基础上附,我们以纯电动力系统(电池疵、电机舞藉、电控)为基础平台驹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛇柏愤。”欧阳明高说呢冈。    据其介绍孰,目前我国插电式技术发展已经取得进展旗,比亚迪秦咕、唐吓菩胸、上汽荣威550撕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力郸奈赖,无论是发动机方面陶,还是混合动力装置上蜜戊溶,都取得了突破淑咎。    与此同时滇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镣。    “这是一个渐进的发展过程愧畦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涉。”欧阳明高说交,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项好,有效的回避弱项竞争桃并,有利于我国电动汽车产业的发展撂薄,到2020年之后碎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进高、同步竞争青讽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  编者按墨:产品价格区间一下提升了近40万评,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拾屑瞎。以安全环保为标签的沃尔沃荆,产品质量是其立足之本菩。无论是国产车型还是进口车型龚伦肛,质量都要做的和安全环保一样好湿肌廷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乓借, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值婚,安全与健康至关重要捕劫叉,但在中国市称ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垦狼份,到底该剪哪一根线撩?我心里清楚氓,如果我剪错了心,我们可能就崩溃了础事。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态股挛啪。在2015年整体经济增速放缓舵涉泥、股市震荡靛铣沮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岛细,2016年的车市本不被看好暗籍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辟五十。1月6日傲你假,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售储,沃尔沃对此解释为赋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聚光汤,更是提振销量的助推器强碾虏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号榔隙。   6月1日梧巳第,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职傻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糯形,具有十分充足的销售经验该霓。但用他的话说举,他来自一个很小的市橙隆,很多因素他都不具备龄娟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扩毋壤。6月1日入职蚂册,用一个月来熟悉公司的现状九,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裁希。然而现实终究是骨感的猾清,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砂陈桃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裸玛。   “做决策就像电影里拆弹的场景奥憨,我到底该剪哪一根线呢嚎,如果我剪错了纱,首先所有的投资会无效唱荚,其次会影响经销商的士气巧搁。”陈立哲对我们坦言改霸朔。   他这样的想法并不让我们意外伟染,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岗脸。在台湾谅夯,陈立哲要去走访最南端的经销商省,早上出发中午就到了酮拖缔,但如今这种管理方式已经行不通了量寞。从前陈立哲的团队只有30人乖恒,现在变成了350人侨嵌葡,他说现在同事的名字都记不完幕。   “就像牌桌上的一个赌局涎,赌下去有可能是回本的卷良幻,也有可能就全毁了县电钾,所以我每天都在想我到底该怎么做列芒。”每天该怎么做入冲菱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霓伪归。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的聪,才能享受最好的欠斗。”这句话像是说给陈立哲听的陀饲勘。   2005年弥晚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崇孩般,沃尔沃一年只能卖1024辆裁玻,一直到2013年5000辆的水平骸艘冬,再到如今年均一万辆的表现室娃呕,对于台湾这个小市场来说骸赐,陈立哲做的足够好苗椭靛,他对这个市场有着复杂的感情唾。   调任中国市场做销售一把手溜怕抨,陈立哲说这很突然价次帝,他来自一个不足以领导中国市场的市场特妥。对于中国市掣搪场,他还不熟悉幢,做市场工作要对文化牟喜、变化恢、趋势有充分的掌握凸目来,这最重要的三点陈立哲都不具备蛙伤褪,他唯一能做的踌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需前,相信身边的工作伙伴频,组成一个高效率的团队啃酒,去解决各种问题舱星量。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缮,首先做的是内部调整跋顿。通过不断累积分析过去几年市场的动态挨期,了解在什么时期使用什么样的手段班凄,反省问题所在陛侯够,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤誊卯。面对三浆交、四季度各项费用的下滑寄烘舵,倾听团队的建议乡鲍潘、做出准确的决策导沧、将优势资源注入到最需要的地方线。最后将宝贵的经验分享给所有人纹,把力量从点扩散到面疟痹羚,从四个大区设唤,再到全国巷坪刚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膝,我只是把预算理讹、时间等安排在它本身应该发生的场合罐。”陈立哲表示使帛:“我不是在讲官话蟹,只是借着这个机会感谢大家袜潦。”陈立哲相信男壕姥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碴狭酥。   内部调整告一段落狠睫半,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唤境。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坷杯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乌侍,一下跳到80-100万拆,面向的客户是完全不一样的窗菜蹲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的规赡翻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心收辈,还怎么介绍产品熊?这肯定是不行的施。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洞徘洪,“与高端客户接触缎维,销售不能觉得自己比客户矮一截瓢鼎呈,与客户要做朋友且肠惭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品五殿妇。现在培训课已经开展了实战模拟环节褪,我们在资金有限的情况下做到了更好褂烹。”   全新的管理阶层腾,有限的预算彤,面对重重困境胶灵凯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诉拷磺,8-11月均超额完成销售目标匣硼肩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耽板,最紧张的时间冕。“我有我自己的节奏玫湃蜜,我给自己两年的时间材,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹲澳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歧粉腊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筏匹,经历了两次产品的重大变动囊阮,但在他眼里这是最引以为傲的滑,因为这些变动却参狈、变革都是从使用者的角度出发蒙,也就是我们常说的“以人为本任。”   对于沃尔沃来讲腺,最擅长的领域是安全炯森笑,作为三点式安全带的发明者雇兜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壬贬。但陈立哲表示挤腑,以整车品质来讲贤搅实,沃尔沃也和ABB并肩斧怂譬,例如在底盘研发能力上能,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抬,全世界目前只有三家在使用亩眉,另外两家分别是法拉利与保时捷墩桑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琶,陈立哲也谈到伟集融:“沃尔沃其实也做过6缸狙抠帽、8缸发动机诫彪,还有享誉世界的5缸发动机途。沃尔沃并不是做不到沟该拦,而是我们可以用更低油耗镣、更低尾气排放的发动机达到更高水平耿犊。这也是全球各国政府的法规要求揭,是大趋势诞溪饥。陈立哲说“这些信息槽惠,只是没有在行销上进行传播罢了怀唇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藕暴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵摺,改变了“国产”的概念贾详封,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擒。陈立哲表态道泵茨湿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料态,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铰诵。沃尔沃立志从中国出发辛焊,以人为本的信念永远不改人戮帽,值得消费者验证与了解颁甜。”   “沃尔沃就像iphone一样疵,它改变了人们的使用习惯美肆北。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奸:S90有三个界面同时提供信息氖缓,分层级的来处理车辆信息橡娄。这一点很重要酶,体现了沃尔沃以人为本的精神枫趟。在设计方面鲸陌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垄嘉。用沃尔沃的品牌精神犬,再加上瑞典的风格对,直接与德系品牌产生差异化响熔抢。如果从地域来看僧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乒。   沃尔沃曾立过两个誓言宫推:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腥琅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故然蹄,沃尔沃全额赔偿钨牧怪。在陈立哲看来匣事,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坡。   陈立哲对我们讲道冯赔:“在欧美钨,当太太怀孕的时候廓,男人会考虑买沃尔沃窜存。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挤,中国作为沃尔沃最大单一市撤四涞琛,11月共销售9,076辆新车财笆,同比增长12.8%;1-11月期间锤,在华累计销量已达80,759辆晚,接近去年全年表现匹黄。就目前的情况来看裸玖钡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轰材粉。   在经历过低谷期的沃尔沃羌庆肚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量社瞄,这无疑是对陈立哲工作的肯定辨,同时也是明年的压力圃策。毕竟“十万辆”这个坎垃,沃尔沃早就有迈过去的能力湃播卑。   2017年卸蔡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拦肖沙,届时裤山,S90 T4协阶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栓。对于陈立哲来讲武岛,最为重要的是三座版S90媚紊何。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矢,是全世界汽车厂商寄昏吕,在中国制造的单价最高的车辆驼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猾,“三座版S90可以达到世界各项指标忍广,这款产品有能力改变历史拉徊。只在中国生产藏,以中国为核心的思维迪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了前还。”与此同时筒,全新XC60也将在2017年第四季度发布纺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程酵巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雇,所贡献的利润更是远超世界平均水平懦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人男始首。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膘鸿灰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沤嘶虐。“知道我坐这个位子的时候龋蝗定,很多人会紧张甚至惊慌怀壤孩,他们会很直接的问我凛熬美,你行吗蕉虱?台湾市场那么兴骞恪,你行吗表害?”陈立哲笑了一下说道必:“每逢这个时候饭,我都乐意告诉怀疑我的人坪水挛,我将在最短的时间内做什么烙恼搭。”   两年的时间转眼而逝董沪迪,陈立哲手中的“牌”越完善宝,与主流对手正面竞争的胜算便越大川。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饰,未来还有什么是可以阻挡他的呢叙抖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汕窜抠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗽渭牵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验括丘桅。为了满足消费者需求共裴,推出一系列活动迎合消费者喜好撅脱乃。 上汽集团副总裁媳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月败力茹,得益于荣威与名爵的共同发力鲤氮授,上汽乘用车共销售27.5万辆举布第,远超去年全年的17万辆绍。取得如此大的成就主要归结于以下几点哆:新车的不断推出粹拈、以人为本的理念及高性价比怀。    上汽集团副总裁惰、上汽乘用车总经理王晓秋搂簇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解使桨保。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尖铝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攘腐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔订沙。同时插,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旅:个性而不小众筛涝蓟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拷掣冲,通过对消费者的沟通与研究纤禾避,已推出很多新车型鸥偶啤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”色妹腾。王晓秋还指出然暴,名爵现在的路线是个性而不小众甲,这就是上汽集团未来的发展方向姜皇腥,上汽集团希望新的产品有个性妈欣哗,且能让大部分消费者接受淬。    据悉罐,自荣威RX5上市以来陶,名爵锐腾也迎来了中期改款脚是,同时新车名爵ZS许驼、荣威I6也蓄势待发藐侮铝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糜厕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绘宋,上汽集团也很清楚自己的客户群体涟臣司。王晓秋指出恋穗笑,新车型针对不同的受众群体疚冯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藩。拿具体车型举例刃惯簿,荣威RX5更偏稳重汉逝,新锐腾则是一款属于年轻人的车群额,新锐腾外形活泼寐,同时考虑到消费者的需求贿捎瞎,我们对内饰也进行了升级户耪胸,并增加了10-12万的手动版楷添舅,使新产品没有短板赖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摧费摆,王晓秋表示搏,“从荣威550开始会,上汽新产品从设计到销售商滥,最后还是根据消费者需求来决定溺浦另。”    据介绍逆端,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扮竣读。为了满足消费者需求啪胁,新车不止在性能和价格上做了调整琉,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞎。例如垂挽,基于年轻人喜欢足球运动清,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网等,也已纳入上汽集团新品类顶播丛,预计明年新车65%会配备此技术纲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歧久,“上汽集团一定要明白用户需要什么洁吨禾,为什么要买我们的产品侈蒂差,带着这个问题祈,我们才能真正去理解用户干矾,落实用户需求猜,使我们的产品极致无短板夯颠钨,产品自然会大销涛煤俩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桑,竞争也日益激烈牡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铰牧膳。王晓秋介绍板墩,名爵的价格基本与同级车持平拒铅,但性能更具优势么,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惋舅瓤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示开挝毙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品场拌滔,就像提到的让渡空间梦秘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整识尸培,从而应对市场竞争环境僻卯敝。”    产品有了好的性价比和客户认知度米柑粉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浮炊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桨谷。名爵经销店到现在也有280家左右鄙卢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亢,其实道理很简单篮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓤,且不断呈现上升趋势红哪,他们认为自主品牌的春天来了”玻,王晓秋表示镣概开。    在被问及上汽集团未来发展方向时舒,王晓秋坦言橙室撂,“首先团队要把理解客户需求评孙、用心为客户造车变成一种自觉行动宛,进而形成一种行为规范科。其次应时刻保持警惕猩徒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好下圣。只有这样壳凸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤烁怯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缮镁潘。这些修改背后有哪些考量和博弈瞧烂肺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侈啦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喊栏班?   答锯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辫呈卉。一共收集了9246条建议妻邢,其中表态性意见7736条道境,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓷先膘,占16.3%暗洛校。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理硼香蔫、网约车驾驶员资质及管理肥锈、出租汽车数量调控三个方面地矮。从数据来看地穗草,不少人对“京人京车”表示理解奔工,赞同的达到70%多宋,质疑的只有12%喀效燎。我们根据建议修改了125处菠,不断扩大合规车辆的范围雌龚,让更多人参与“分享经济”芍蒜。    “从北京实际出发输,兼顾多方利益”   问市赫: 为什么要求“京人京牌”仍让现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说燎坍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多憾拷钒、交通拥堵迹创传、环境问题等“城市病”痰烦罚。在这个前提下煽锌,北京任何一项政策都不能“任性”广栓偶,要从北京实际出发冀匡,兼顾多方利益籍硅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搬徽,地铁最高日客运量超过1200万人次吃飘嚷,公共电汽车日均客运量1063万人次华水,小汽车每车年行驶里程15000公里捕朔,交通压力与日俱增翁嵌。但在我们的努力下圃钝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闺寡薄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爬磊。    总体来说侯憾,北京坚持公交优先的战略镐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坤公,对其进行总量控制在所难免痕靛。目前北京市绿色出行(公交淖噬寥、地铁炕桨伤、自行车荷辅、步行)占到71%镐,小汽车出行占25%突究,出租车占4%勤让勒,其中包括比例不高的网约车出行文。北京出租车改革的总基调是愁千臀:巡游车改革屡葡、网约车规范场、融合发展兄绰、错位经营奢款、多层次服务坏。我们力争进一步提高绿色出行比例贯澜轰,为首都可持续发展提供足够交通承载力晒奴刀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惧: 政策出台之后汉,预计将有大量不合规车辆面临退出撩,政府有什么监管手段确保政策落实到位价?   答别放官: 政策出台前聪,我们和专家博、司机答、乘客奢、网约车平台进行了多次沟通省详缉,决定设立5个月的过渡期饱。一是给合规平台闲、车辆勺、人员办理手续;二是清理不合规车辆凌、人员等门吉。    从服务乘客的角度粉掀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逻俺彼。另外恳不欠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展井次芳,因此提出过渡期的柔性考量泡。过渡期之后绷庞,平台要加强行业自律店,我们也要建立打击非法运营的长效机制聪陌,严厉打击非法运营思北雇、克隆车和价格违法行为从沛融,能够更好服务乘客婪恍斥、保障安全每。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寺敢: 面对新的经济形态氯唤实,如何创新管理手段景姐涩?   答并: 出租车发展中没有对立关系厢喂险。网约车以网络预约赁、快捷方便等特点变艰,满足了一批乘客的出行需求谜袱。单从评价司机服务质量的机制看陶,就值得巡游车学习惠疤菜:如何与派单挂钩蒋芹,实时评价活。但网约车也有局限性本骚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烦含钱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雄介,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的躺。你有技术优势轿茹,他有线下服务优势让,为什么不一起干呢般时帽?    管理部门也在转变思路那燎爱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”囊闯顷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车静每。通过推动巡游车改革及网约车规范婚,构建多样化服务体系长,提升出租汽车服务质量柬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹲甜,在京注册用户已达218万人辛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夕劳彩,提供差别化服务莽擂你。    “解决出行问题要标本兼治”   问旱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么法颈绩?   答皮: 群众出行问题的解决豪,需要放在城市综合交通体系中哇裁踏,多措并举搔层懂、标本兼治落。一方面失,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沉谈,需要加快构建安全煤、便捷凉、高效寡、绿色杀煞、经济的现代化综合交通运输体系凰。到2020年樊队,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茂闯。    交通设施根本是为人口服务胜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枪惺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咳孩娠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钩潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣傻绰:李芳" "   杨美虹透露受,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磐悍,大东工厂扩建项目也投产在即铅,这些举措都将助力当地经济转型升级团磷。    在杨美虹看来廉,借助主机厂优势侧垃富,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刮,配合外交部到德国进行推介恳咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昆穆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驰恳彪,从而推动产业升级烯革删。”杨美虹说赁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腔脱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者软。最新数据显示绣门,2016年1-11月甘暮摧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闭,同比增长11.2%练卞,前11个月的累计销量怖巩,已经超过了去年全年错坍叹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任型。12月13日瞎贺桥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皑费些。活动期间蒂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩粮砟尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柏菜、环境和社会贡献等方面取得的成绩酮。杨美虹向记者透露山仑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩了妻。    “在‘可持续发展’战略的指导下卵态,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吓。”杨美虹说就。    第一划伙,实效为先悔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题协,“我们不做虚的蔷,我们也不做口号式的茫,我们一定要解决具体的社会问题镐伞。”杨美虹直言乌的,比如BMW儿童交通安全训练营零卞,它是为了解决儿童交通安全问题墟报。    第二挖缚烽,长期坚持嗣文森。宝马儿童交通安全训练营幕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欧辈推,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挟氓疼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辫缔冉,今年是第一年做挞淬,未来会持续焊、扎实的往下推进藕。    第三事,全员参与爸瓦。宝马做企业社会责任时磊骋切,会邀请车主疽、经销商握逃、投资人以及宝马员工茧鹿,一起参与进来话。比如宝马爱心基金谱童嗅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训睫抛扭,提供指导;另外伸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汝,定期组织各种各样的活动味才盆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔼裁,将可持续发展贯穿全价值链管,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郊猜汇。”杨美虹表示膛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雾朗碍,主推工业旅游概念村。    据杨美虹介绍鹤式伪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韧芦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导齿哦腔,助力中国制造业迈向高端拴诽,并促进东北老工业基地全面振兴面铜。    数据显示巩毁,截至2015年底舍底湘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户视嗓,当年纳税额超130亿元人民币汾羌剂。同时拎骑挞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会儒擅牟,就业岗位较上一年增长了8.6%济拆阜。杨美虹透露猛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逃,大东工厂扩建项目也投产在即隋吝胃,这些举措都将助力当地经济转型升级酬肖涣。    另外独辉昧,在杨美虹看来茨睬,借助主机厂优势珐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时订窖荚,配合外交部到德国进行推介伺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煤妇仓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汉涕梢,从而推动产业升级绒。”杨美虹说输戒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陇?关键是我们的差距是什么豌嘲,下一步最大的点就是要提升品质肃盼涪,当然还要控制成本械。然后贯家,就是我们的正向研发和平台战略苫弧财。最后巷,可以大大提高效率乐泊,如订货的时间是可以压缩的帅襄崎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奢膊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柯饶惮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酞清纲。    徐长明说纤题恍,怎么理解工业4.0顺定?这个概念是德国发明的炼列,现在在国内比在德国还要热木弘失。最近对亭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瑞喜,我理解它的工业4.0的本质殊,就是怎么保持德国制造业的竞争力卞毛么。在国际上访纯,德国面临两个挑战厩钒喜:互联网大数据和云计算靶何股。现在盛,德国整个国家都在讨论惟截,怎么能够“不被互联网+”腺,而是“制造业+互联网”肮韦,这是他们重点考虑的问题墓纬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杭、宝马恼米泄、大众论蝗。在德国厕,汽车的需求是非常个性化的柔,在这样一个背景下拳庐,它要维持竞争力秸邦,推出了4.0的概念绞喇肠,核心就是智能制造绥。他们主要的目标有四个方面浆乔:提升品质蹄第、提升生产力下船彻、提升柔性化昏熬溉、压缩产业刷娠,总的核心是提升竞争力犬但。    徐长明分析剔木尖,本土品牌下一步怎么做侨癌始?关键是我们的差距是什么闲,下一步最大的点就是要提升品质藤,当然还要控制成本阂孔祥。具体要怎么做尾几哀?也有几点继钠:第一耻皋编,想办法提质控本戏俏猜。提升品质链,消费者理解有三个虑:可靠性潦、感观品质伺、性能冯嫌。第一个维度翔:可靠性是必须的杭浅轻,现在光有第一个维度已经不够了片河癌,必须要加上第二个维度巧弟:感观品质悼,看起来要漂亮虐。在此基础上又发展一步奋,就是性能的提升戒守。最近市场上卖的好的自主品牌钵笺,大概有12款车乖,年销量超过10万台露,这些标杆产品房吝,性能上也不错激拔。因此茹,自主品牌下一步还是要想办法将,把这些提上去奖屏师,缩小跟合资品牌的差距板。    这几个方面的提升背,意味着成本也要提升娘偶布,怎么能够控制成本呜糯粟?第二方面的话题托寝确,就是我们的正向研发和平台战略仿。之前榷,我们很多品牌都是“逆向研发”丛锯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肃德脖,拿过来拆解做测试耪,最后组装起来囱。这个模式下碳赁,成本可能是略微低的溺,但品质汤试困、性能有很难保持可。现在必须要正向研究脆几衰,从消费者需求出发炬,形成一个目标苯谦,对目标做分析携不陕,只有正向设计峦,既能提升品质性能惕,又能控制成本贺摔,像长城寐、吉利等等钡渡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啪。    平台战略闹冯抚,在更大程度上控制成本菠赦。他说亲垦肺,我们的开发响煎凡,现在是一款一款开发的田房,零部件的通用性相对比较谢至⒛铩,最近一两年来骚幂揉,已经有两三个企业开始走平台化战略盲无,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车头、SUV和MPV珊串。这种情况下负,零部件的通用性非巢κ好簧芯,同样是50万辆的产量拨苦陷,对零部件供应商的供应量更大缆,就能有效地降低成本署瓜。    徐长明强调落少,对于工业4.0的精神本质还是要学的晌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摊概,它做了那么多的智能机器人同,智能机器人都是带摄像头的北耍脐,在实施过程中的质量随时能够监测仿璃好,然后反映到云端潭培难,再反馈回来随时可以改进嘛拳层。现在揉茶驶,企业员工的工资水平越来越高金婪,汽车厂家很多在加班加点抨,我们要高度自动化康,这些课要补闺,应该有大量的机器人替代人工绞羞坞。如果这么做了观斥,可以大大提高效率沉般鸡,如订货的时间是可以压缩的闹炯。比如蓄捍,国内一家自主品牌魂弘,从经销商下订单浩龚难,到提供汽车产品最开始是40天蠕蘑伞,后来缩短到30天烤,现在可以压缩到22天持购畅,跟世界先进水平比还有一些差距刑。这也是德国4.0里的核心内容泥。我们不一定用他们这个办法腿,但精神实质是要学的凸铜悄。    他说萍瓜,柔性化的生产也重要纯幸,但没有前面三个那么重要访母蕉。在4.0背景下炼凹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纤,而是学它的精神实质徒裴蒂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浇。更为重要的是疾爽,放眼全球监,驱动这些变化的地方就是中国撇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肥豁氰。    12月11日科爬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵模虹桥落幕硕。经过36小时的激烈角逐蚂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拔观,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遂括。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黑屑,今后的五到十年涉卤炉,汽车市场将发生前所未有的变化竿磋。未来饯瞧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裸申诵。可以说纯馅惊,未来五到十年汽车市场所发生的变化簇锋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拟夺咸。更为重要的是删,放眼全球摊,驱动这些变化的地方就是中国譬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷山耿斜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说几巩嫂,作为企业勿钵估,捷豹路虎非臣偃ㄉ溃看重年轻人的培养漓茬。在全球铺,捷豹路虎共有2500名管理培训生本。过去三年蔼,我们在中国也培养了30多位管培生你。此外拱吗坝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家借巴努,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烙跑。    在赛后的媒体分享会上坊,两位获奖学生代表分享了各自想法捆,及在比赛中的收获铜吾翱。同时膊,睿侨森吝窟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阶磋肩。   问篇:捷豹路虎为本次活动提供了导师顷想,请问这些导师来自哪里幸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刃丢?请学生们简单介绍一下自己的作品低碱,获胜的原因是什么侣?   睿侨森悉卷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陕箱。一位是捷豹路虎内部导师矮介猜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验欧视,包括对行业发展的认知勿绒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息埃哆菱、视角和指导罐赡簧。这两位导师全程和学生团队合作捌,提供专业意见乡稍,帮助他们取得最好的成绩时特笆。   潘孟涛旅鹅限: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挎额,包括今天的学生蜕纯泞,将来都有机会进入到我们工程团队薄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额良鳞,可以来到捷豹路虎学习和发展矛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里献锑抡,再加上扎实的专业和技能蜂味,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筏识类。   睿侨森唯掂触: 作为公司的管理者坤兰检,我们非巢ぃ看重实习生胸厦,我自己也会手把手教给他们工作的经验稠。不管是本科在校生还是毕业生桐,都能给我们带来新鲜的血液痰、新鲜的想法己。    同济大学袁旭响:首先帛奉嘲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檄苔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炉。    我们都来自同济大学汽车学院镶拨,团队成员有两个来自汽车工程方向戒、一个汽车营销方向熔疤泥、一个汽车设计方向圈改。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炼,围绕“以人为本”检判,挑战的是都市环境里的出行压力不料捶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稳茬诫、设计师也有很多共鸣献,通过一系列调整谅,最后有了这样一个以人为本痰歇卧、体验为先的方案金。我觉得腔壁蜕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问另仙:目前祁梗慷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霖沪白?   潘孟涛怜枯: 我们会对人才数量进行评估和拟定施耐撑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戌。随着经销商网络的增加问兼皮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宪班士,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莱搂,从而满足未来消费者的要求泻。这些内容息息相关倾临玩,并且不仅是着眼于眼下灭浩,更是放眼未来了坟癸。比如藏潘,针对刚刚提到的电动汽车战略矮,就要确保未来有足够的专业工程师储备据,因此娩葱,我们时刻准备着慷兰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萄。   问抖股:在创新领域拱旗,包括未来汽车科技领域嚏上蹿,捷豹路虎有怎样的系统部署泉汾?   睿侨森百劣: 首先澜歼滦,作为一个公司镀慰恫,我们在研发领域有诸多投入插喀,而且很多的投入都非常具有前瞻性澳。比如说赏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艇。    其次诡,我们想要通过产品和服务婆,把先进技术带给我们的消费者登,因此我们的工程团队焊、研发团队必须时刻关注消费者需求疆晶推,做到一切产出符合相关性懦芦输、可实践性原则论秘污。此外椒侍朗,我们每年投入约350亿人民币请门妨,用于车辆技术的研发和投产昆。    我们还于今年7月宣布玫袱就:在未来四年拾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆龄睹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈令揩迫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柑伦糠,并在未来应用到车辆技术当中庭步季。    今年早些时候纠脖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阀拾,通过应用软件及按需服务的开发与提供烯刊,解决消费者在出行中遇到的难题股。    与此同时缸季惕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铝才,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湍、办公空间钱花犊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轨。   问缚:请具体介绍一下InMotion抢。对于整个汽车市场的趋势涛东铣,比如电动汽车技术跨咕孔,捷豹路虎是否有着自己的见解辛豁?   睿侨森埂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辞。我们希望将来可以将它推广到美国霜聪斧、欧洲以及我们非常关注的中国市场猴段具。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伐孩,由研发团队进行分析桥奶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忱聪魄,我们也会分享给总部硕别狮。    关于电动汽车技术沥末娠,在洛杉矶车展前夕盯反,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔚。中国是目前最大的电动车市承丁,并且有引领行业变化的趋势幂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势句缎通,确保第一时间响应本土市场的需求曹砍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凹,并于2018年正式上市呢骚镶,希望大家多多关注驳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胁码:关于未来互联网汽车反稻持,捷豹路虎有哪些基本的认识蠕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求景秃翟?   睿侨森岔: 目前慧剂惜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桂景,它的发展甚至可以打破现有的潮、传统的汽车开发逻辑与循环幻尽。    针对这个话题憾乱狼,我有两点和大家分享迫:第一点敛,未来所有的车辆都将实现互联网化啪济翟,现在能够透露的是芍扳,接下来我们全新推出的产品旁驰嗓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作共鹿柿。比如说八息,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梆膜,使用他们的UI界面和地图副翱坦。类似这样的合作俏贩日,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄阿幸:李芳" "   汽车网讯 12月15日惰幂途,由中国汽车技术研究中心希、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开年书。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淌龋,从“市场化发展现状”挝妥、“应用模式创新”鸿剂淖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寄藉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沧角佛,为产业发展建言献策讥门、助力提升剔睛祁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赖湃: 第一措搓,背景衅售粗。    去年发布的《中国制造2025》氰馁,新能源汽车是重大发展领域之一挞,是其他技术应用载体镣陀,而且是先导性产业豪抡。它的进展情况决定了中国制造2025诽慈、强国战略实施的程度暗苗渺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彭逗,从而能够聚焦变革嗽、明晰路径粮颓报、凝聚共识搞、引导相关资源集聚推广产业创新市勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绞电田,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一话,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乳姬。总体报告是按照1+7的结构洽佛。1是总的铂耻,7是包括4个车辆整车技术扯荡,3个分项技术慑。    第二潘妇酣,国内外总体技术分析吞俄。    近年来凰妮磨,从国际汽车产业来说戮,低碳化普梦、信息化客、智能化是一个总的大趋势乔。欧洲淌才扫、美国蹭娩孔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涟浮起,重点企业的产品战略也充分体现了三化啊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蓄瞥。我国汽车产业特别是近二十年的发展僚偏,取得的进步大家有目共睹桥荡。首先拴膛嫌,产业规模世界第一嘉滤钎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裙哗铆,包括品牌市场的影响力有目共睹排互,特别是新能源汽车寒秋奠,包括技术垄道、市场良凌、新的智能网联汽车技术仕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势按健,智能网联汽车发展是非晨纱荆好的优势条件狄匪联。关键技术方面也取得了明显的进步和进展必,包括动力电池埃鲁、变速器渐。国内自动变速器原先是空白摔祟犬,近年来无论是CVT前哗、IT隶皋忿、DCT都有自主的技术和产品此,而且应用在逐步扩大桓衔唐。    虽说取得巨大的进步眷砰,但与国际先进水平差距明显继控扁:    首先淡,发展能力上的差距蛊拖焙。投入强度远远低于国外渭拎,全产业投入估算1千亿册峦挫,相当于通用叙、大众渴、丰田大集团一个公司的投入城。    其次厘,研发积累懂汉。包括流程积累潘、数据积累癸计、技术积累桓、标准积累第陌诬,这些积累偏弱嫉队。    另外绵冉徐,从整个产业创新体系上来说慕沙峰,差异比较明显的纲筋乱,特别是协同方面咎鞋毫。单个企业弱玖,整体的协同效果很低妻传身,意识也比较低断溉。在发达国家扯察,单个企业强啊,整个国家的协同体系效率比较高粕枢。    基础不牢地动山彝锪迤,我国汽车产业的材料田裤磕、工艺基础跟国外相比也差距明显锯弯硼。汽车产业性敬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梅司背。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革跋呛碘,要求有创新的思路和创新的模式病七快。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柬猛处,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展负窖。    第三靠,一些关键的里程碑捞。    重点是总目标畦,总目标是基于很多现有的环境设定的赋失佛,也基于七个路线图进行测算皇卸。反过来说溜饥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掏劲常,就能够实现保障几个方面总目标的实现坟娩川:    1掳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暗雌。如果技术路线图能够得到实现当,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值活想钠,之后往下走刨,这对产业来说糜,甚至对国家来说是非常重要的暗。    2烹、希望在2030年左右烁髓,汽车产业的电动化转型基本完成苔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灰。智能网联汽车市场有一定的占有率示郡撮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澜涸。    3南蜂、建立有竞争力的自主创新体系氯凳。    节能汽车在2020携奈督、2025确害剩、2030三个阶段提出典型的指标颊变搭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亭骇,5升晴、4升狸悔胖、3.2升酱忱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悼逛,2025年15%福,2030年40%以上氛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睫、自动巡航铰、车道保持应用已经很高隘糠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铂品蹿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凯别竣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寡,经过技术路线测算实现总的目标辞。从路径识别上来说定粳伤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口计,以能源动力系统优化升级转型作为重点合墙,以智能化水平提升作为主线桓李瘁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仿洁寺,全面推进企业产业发展欣谰。    第四冀味,分技术路线图的基本结论射率。    1亥叉、节能汽车男锤冒。总体上有很大的共同点宦刻绷,重点在混合动力技术稻、内燃机技术闪、其他驱动技术隋盗。混合动力是技能的主流技术凛武,当然轻量化也是另外一个宠,但是轻量化有专项的分析懊,在这里没有强化场。    乘用车总体执行轻量化绊、小型化卑斤、混合动力笨铰突、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卫痢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芍性。    混合电力是一个主要的技术趴委,达到5升吓,4升搭灌、3.2升的目标娥,混合动力是主流粟,其他是共性的卫,轻量化暗、摩擦等录。    商用车混合动力应用时间稍晚恢玫补,重要度低于乘用车退遂枯。    2惹苹、纯电动与插电式混合动力汽车砰典朽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囊牵,加强轻量化成为趋势祈垛订。轻量化对电动车更加重要令潘路。对于插电式非常重要的疏菠磋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骏,驱动滦、点击姓、控制雹攀、充电暇立、混合动力发动机但裴哨,高效耦合发动器霜椿恒。动力电池本身有专题敦,在这里没有过分强调路量。    这两种车提出了总体的发展纲要氓绍晚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皆革龄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的觅舰,甚至可以忽略不计韧鸡臣。    从四个层面梳理了技术需求嫩妙,提出了一些优先的行动项物覆竟,面向纯电和插电淑保盖,国家科技技术支持十五年了惶噬陕,下一步除了电池列为专项之外狸洛戒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疵。    另外嗡,聚焦关键零部件久斗、基础突破和可再生能源鸽荷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玖社捍。    3谎船、燃料电池汽车板。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堤。从中国汽车产业来说泡薪图,现在重视程度不够说,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扩坑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玖诬。希望四部委提交国务院进行发布和实施遁菩哥。    在研究过程中搜腊汀,大家对燃料电池认识分歧比较大署胯多,或者没有共识设逗,这里特意保留一个燃料电池发展目标诲娩,跟发布不一样焚瞪频。发布时2020年达到5000辆的保留规模拆毙蚀,我们是1万;2025年是10万陡冬,发布时是5万;2030年是百万号孤阿,发布时是10万椒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遁恕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池髓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颈、耐久性邯崩驮、成本驾巧疵、氢安全毋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的围唉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灌帆脊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜事涵。当然仟脚,全技术链的技术攻关需要做处瘟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伟榷。前期小功率燃料电池咖了晶,中期是平衡的燃料电池浚吧倍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惠监礁,到最后全功率的燃料电池坍鹊。当然培赂,电电混合是最主要的寞擞,最后电池小容量的技术路线四惭弄,但燃料电池的功率更大一点鳞侠茧。在这四个层面进行了技术创新梳理外硷呢,燃料电池要解决的东西很多库背,包括材料恼、膜晌譬、电机屯瓣、燃料电池拿溃块堆会好期、系统技术蓬、整车技术楔提宪。燃料电池也是下一步国家科技洁回、资金支持的重点疲。    4竿棋、智能网联汽车厦涩耪,这是新兴的技术发展趋势触撅。其重要性与新能源汽车同等重要骨毁,有部分专家认为更重要吴提幂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脱期新,技术和应用的优势褐,也是机遇寥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藏羔,涉及到国家信息管理谜皋。对核心自主提出了很明确的要求板,即两横三纵痘荡。    车辆技术上更多的是决策款丹裸、执行沮鸡。信息技术纪茸,信息安全顿,地图技术也是非常重要的楷。两纵港,一个是车载的率问兄,一个是基础设施纪。智能网联一定是循序的攻略险,智能网联技术最容易得到大规模的应用阂量潭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吕。这两个路径总体上循序得到应用女刺,从商务车来说巾,更容易形成奈衡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求薯釜抡。    从四个层面聚焦一些技术需求谰。跟燃料电池一样古,需要解决的问题更多一点刃。从感知决策执行的狈舜,特别在决策阶段体,差距是比较大的啃户么,感知当然也有差距貌雌。在信息层面汞,大数据娄俗需、云平台挡娘搐,相对来说中国有比较好的基础和优势勒笑帽。    作为一个前提枫堕,对标准法规先决性袖邯焦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲍冕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氮氯。制造技术不细介绍了欺绒巫,还是聚焦在新材料的运用雇商瞎,以及新技术对制造技术带来的变化够棘,聚焦方面进行了说明供铆毯。    动力电池绵,分三个目标肉,目标上有比较大的讨论和争议烽,比如说新阶段提出了350辩、400佰、500的质量要求轰科滔,争议非常大捂虚,重点几个层面斧设姑:    优化现有的代表电池技术富嗓,提升技术水平戒弘烂,特别耐久性哗绅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仇。国外的装备很难形成有竞争力的差别锨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痛旅官。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓮功涉。现有应用以企业为主体来做松外。当然剑,也会关注动力电池的回收利用技术悔。    最后咳佰,轻量化任。简单来说畏沛扁,前期聚焦材料技术喇凸咸、设备技术倒牧道、制造技术媒陕雹、回收技术镀酒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锹示房,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倒触讽,比如说传统的四大工艺的变化蹬献。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寡篓鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑枫适:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姐、供应链孔、资金似茂、汽车等方面的诸多质疑撵锚。期间,明确表示不会放弃造车白鼻错。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传髓首蒲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甲壕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贫胜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侗姓蔷、互联网及云碧惮驳、内容溉藤、体育,还有三个端口类的,手机炬斗、电视驳、汽车鸵颗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞄溜辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力博韧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功布酬肚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿到融牢。    乐视的电视做的确实是非常不容易毁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元考挥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赤舜馆。总归累计亏损36.33亿元任旦换。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面半。第一部分就是投资人的钱围古儒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锹灰借。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缮娄骸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寂驳暇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿害、体育43亿堂、手机50亿,房地产64亿立椿类、内容108亿驳梧焚、互联网金融151个亿汐、电视187个亿慰牛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鳖堕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂水剿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闯淀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的论累仟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淀落舜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惊需踩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叫趴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准别。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恒监。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筋愤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去失币甜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了红肚跨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沤。很可惜,你们蒙眼狂奔香素。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恃阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   12月10日称,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袖:一条是政府主导翰陷、政府补贴的方式为炒,这是当前的主流希拧郎。一条是消费导向冉褪,依托市场的内生成长道路誊懒柿。”他表示沫翘巍,(电动车产业)进入者中毯却替,大多数最终可能会被淘汰袱僧薄,但是不能不给他们机会赎逻蓖。国家已经开始放宽市场准入撬,此时狮识,应该在两个方面把握好政策观:1画纬犬、应当欢迎新的进入者氖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者麓酿,让投资者自主决策辅,自担风险琅砂。2涧杠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跋,严格市场监管烩晒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皇,目的是建立好的产业生态姑。电动车产业化砰皮,最终必须依托市场来完成拼,因此碗,政府的政策必须产生长期预期淋盒汕。推进政策应当借力市撑呕荨,发掘市场的潜力步。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用槽舜。政府政策不干预技术路线矫扁,政策的实施不是导向对政策的依赖翱堵,而是政府作用的适时发挥垃汤该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底福维:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示埂订惩,戴姆勒有望在今年成为全球最大馈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商儒十澜,这一目标比原计划提前四年实现棺疵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丝:“戴姆勒今年即将实现这一目标受铝慌,比预期时间(2020年)提前四年葱啪腿。”   据悉挠藏千,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宋蕉哼,当时受到与会者的哄笑得破虹。然而颂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钠,领先劲敌奥迪和宝马显磋钾。(实习编译缔亩令:刘欢 审稿浚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈工孪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚎瘟慨:韩大为 版权作品阀肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶姬侠,严禁转载派,违者将被追究法律责任呸忻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碳。在提及新品牌“WEY”时埠,魏建军表示攻锑,“将夺取丰田和德国大众的用户”剑。   记者哩驴:为什么把自己的姓氏作为品牌港?   魏建军贺徽粗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卷汇陪。我对WEY很有自信舞谎,就使用了自己的姓挽毖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煎抄虾,但在中国汽车行业我是第一个栏每。   WEY之所以采用英语钝,是为了要瞄准成为全球品牌垒旱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卉害粕。   记者澜竟蓟:对于竞争对手有什么设想吵琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墙雇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场济妹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拒墩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准努,在此基础上还要实现15-20万元的定价念尾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妨圈。在性价比上WEY更具有优势铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吨镶劲:李芳 版权作品凄翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛观,严禁转载膝,违者将被追究法律责任聘桐腾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喀挞,新能源汽车的发展也不会受阻旱。   根据工信部核准的数据饶酥,今年前三季度尚挞,整个新能源车销售16万台钩枚,同比增长83%赁壤。其中按,新能源客车已经占有40%以上的比例吴,达到了近半的水平啤,发展前景面临压力谩土朵,但乘用车只有0.1%警扦黔。“我们涨十倍是1%幌沸,涨100倍是10%菲绥泉,新能源车发展有巨大的前景和空间宋哼息,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点槐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上博绦,全国乘联会秘书长崔东树说扩芜炔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棺。根据国家制定的产业政策要求推,到2020年店堪梆,乘用车百公里油耗要降到5升蠕扣票,这意味着五年内降38%的油耗未逢。“基本上谁也实现不了旦卵,只能靠新能源车来推动壤。而这种新能源车岁题,插电混动可以降80%伯,纯电的可以降100%的油耗梳霞寥,这种情况下只能发展新能源车犀,这样新能源车乘用化傅固,为什么我们一直定义为为生存而干拖膜,你不干就要挨打爬。”崔东树说峭吞噬。   另一方面骏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芭涛媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炬衰爸,因此定价弹性很大蔚邯。”中金公司的研究员李璇说疗伍册,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平椽,为消费者提供很多选择钠蔫外。随着技术进步和更多电动车型的开发烙瓶,新能源车的成本会不断下降节巢,比如蚕儒烫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跨。“中国的纯电动车型出来以后仿痛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多徽祁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后殊筐冒,发现基本上17耗、18年以后的新能源车胶,达到8年10万公里以上迫,整个成本是比传统燃油车是要少的襄疾,甚至是少了20%到30%蝗。”   电池是电动汽车发展的核心雾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本问爱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仿,电池成本还有很大的下降空间村书。目前态创鞋,整个电池的产能供应相对过剩谢,国内电池企业达100多家裳继。据统计邓溪,目前整个电池的价格大概在2块多左右墨骗韭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求失,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蘑。因此痛懂喉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度很炊携,这样才能达到标准碱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爱室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的坦:李芳" "   我们不认为绝对的销量汉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毯。衡量一个品牌成功还有其他的因素筹含脑,比如利润率毙翘姐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烩撤禄。除此之外缕鹊,品牌力岭、品牌的知名度题功、美誉度呻丧、影响力蓬,也是决定品牌可持续发展的重要因素捂抛。宝马在创新精神上是首屈一指的缎配秤,因为汽车行业正经历巨变鄙戚,在电动出行檬熬拣、智能互联蒜滥、无人驾驶等一系列发展方向上瞄,宝马都打下了比较好的基础菇横。    临近年底提,伴着层出不穷的新闻事件苇杰,高档车市场竞争愈发激烈爆氨,作为全球领先的品牌——宝马白亲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目羡惮福。近日菇秘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粹小蕾,听到他开诚布公巨、推心置腹的看法讨。   问蔼鲸:根据最新的销量数据浩埔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近级钢挨。那么梢跺紊,您怎么看销量姑甲、利润躬、与经销商合作伙伴的关系鲸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豆同: 每个竞争对手的情况不太一样少腹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恋,所谓的增幅我们一般都讲同比隋硅舵,是跟去年的基础关系嘛检。几个因素加一块儿伞椭年,我们不认为绝对的销量文阀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爆拍。对于宝马而言节菜,今年前十个月胚瘫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车圃,同比增幅10.2%残估,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沤,同比增幅接近11%攻达。我们对这个数据还是非常满意的沙,这也达到甚至超过了我们内部的目标递。    除了销量本身的绝对量或者增幅合,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞳,比如利润率揩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佃。除此之外水床袜,品牌力倍、品牌的知名度担毫、美誉度呻捣炒、影响力涎贰灸,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆。宝马在创新精神上是首屈一指的灌携栏,因为汽车行业正经历巨变痴沁矮,在电动出行旱搅庆、智能互联弟、无人驾驶等一系列发展方向上妻鄙,我觉得宝马都打下了比较好的基础魂。总体来讲桨,我们并不惧怕任何竞争屯博灯,我们也欢迎竞争戎必,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甫赋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苹苫庆。   问事:最近通,关于奥迪的新闻比较火阔葡馁。   刘智第涤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辣捞。对于宝马品牌来讲绣葱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的视荷,双方的关系也非承┘铮好莲筛癌。所以似雷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司动窜,一个是宝马(中国)篙炕,一个是华晨宝马目斑撩,但是我们有一个整体式的营销团队搅倪,有统一的零售网络甸娩凭,我们在总部有一个统一的管理团队假,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篇辛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恐搽。至于竞争对手我不是特别方便评价裴劳,不过至少释放了一个很好的信号涝百俗,豪华车市场的前景依然很好顿扮栏。    问秃袖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炬?    刘智家炯霸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欣联托。因为从经济的基本面来讲哩隋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闯帽娶、持续的发展态势姐斗。之前以出口浆荡白、基础设施建投资的经济拉动方式牢懊享,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娶。需求的增长其实就表明了对于车的需求唤普,其中也包括对豪华车的需求苯阀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑繁讽哺,这几个因素相加踩色,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间速。今年扁,豪华车的“盘子”接近200万辆瑟普,未来可能每年的增幅不会特别大夺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑殴伯。所以题,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毛,力争在市场表现上优于竞争对手钱谦。   问然:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得轻,这一岗位和以前相比有哪些挑战括苍孪?   刘智痛涧焙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弘,因为我在宝马的八看箱抗、九年时间次孰线,换的工作岗位也挺多的敝。换了新的工作以来眉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磺无碉,比如负责国产车的销售哼剖淑,可能是比较短平快的博抖然,看的是一奖酪胁、两年之内的事情侍。在宝马中国总裁这个位置上口,除了目前公司各个业务板块的运营从,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向工狭,像无人驾驶穗剧、智能互联酿、电动车径,包括数字化营销边孰、品牌年轻化等等一系列的东西割盗旗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划响烯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瘦锋髓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骨撩贪,力争在中国市场上打下一个非吵徒誓牛好的基础筋侈。我相信寿亭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候认,宝马会拥有非常强大的竞争优势恃廊函。(中国经济网 记者枯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤肚剑:李芳" "   原标题常梳梆:王永清坷廖公:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绥。别克品牌今年销量已经突破100万辆线,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绞偏圈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名避非冈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妻睡妙。数据显示蜕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哦冗饭,同比上年的446764辆下跌28.64%啼氦嘲。上个月翁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粉密。    因此德,在车展期间接受记者采访时劣,王永清表示犀蔷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扣撵篓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遂摩,但全年销量依然会同比下降20%左右辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颧匆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吧,可能在布局上稍微有点滞后税。现在对于雪佛兰来说碗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酶晶。    事实上贰寺凯,雪佛兰已经开始了提速布局紊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泥旅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驹冯贫。王永清表示浮练钵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌署浚,2016至2020年投放超过20款新车福测撤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尝,30%为SUV车型牧哩,并将加速引入包括1.0T寿夯、2.0T宋拆肉、8AT赊、9AT妻煽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技商料。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毋剃,未来SUV将成为主推车型壕莱深。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耸,轴距2725mm口彪,将与全球同步进入中国市场善酮。同样咆裤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搏晴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场档梗。    值得一提的是锣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堕拒,拓宽产品线糜吵。RS车型将采用包括侧包围渡牢、运动尾翼窃喘、双排气管讹割、降低化运动悬架随含碘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饰骆,并加载多项ESS智能安全科技畦栓蓬。    在品牌营销上揩岁伸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销魏。另外变,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纫裳,演绎雪佛兰“热爱隘,梦想恐,行动监偶,分享”的精神飞。    “今后新车的利润越来越斜∑吹汀,主要利润来源于衍生服务钒、二手车置换等婆灸。相信雪佛兰将它的结构调好后任,未来两年将会真正出成果顽伟。”施弘说抠彼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钒隘,上汽通用的新能源战略也将全面提速昆套。车展当天麓苏痹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壳剿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吮璃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闪苹快。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肮捐,发动机的最大功率为73千瓦赔,其中电动机负责驱动窗姜牟,汽油机负责发电乐,它的综合百公里油耗是0.9L缅残杀。从上汽通用发布的节奏看亥阔弯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了微朝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恃,王永清说抵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溺,产品还要丰富拔霖,才能满足这个法规的要求侥裸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度砷饭,到2020年之后比例更高梢时敖。王永清表示叮闺晾:“估计到2022年共肩,我们的电池技术会有很大突破氦岛烘,能量密度大幅度提升济髓,成本是大幅度下降失逛涉。这对纯电动的新能源车发展是好消息当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢围、豪华”品牌——WEY寥毫物,W01玩、W02两款全新SUV首发亮相砷韭,售价区间将在15-20万元抽。对于新品牌的未来发展规划嘉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示停:“WEY品牌明年将有3款车上市范,到2018年还将推出2款左右的产品徽穿峨,以支撑起全新的销售网络体系埠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍访,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酥,8月份推出第二款SUV W02嫁惜儒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年釜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赖齿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时穿虏薄,魏建军详细介绍到蔷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尼,配置上拥有最先进的安全技术砂、智能技术漓悉,也更加精致獭堕。此外在性能上两者也有很大差异肺,例如在NVH方面坝腺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乒童,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膘。   在经销渠道方面嫌,魏建军介绍说赏新:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烦舒,没有想过招募新经销商肯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作化。”   对于新品牌的未来发展孪唇绰,魏建军信心十足冠憋,他表示什粕:“我从没想过这个品牌会失败辩,只有退路封死才能做好这件事蜜陶,自主企业只有没有后路才能把事情做好袜辩。”此外镐擦,魏建军坦言拾鞠惰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溶轰砷,因为新品牌叫什么并不重要李。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟舰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舅,将方向转到共享经济巳芭、互联网剔、自动驾驶方面新的技术岗每,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔷剩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上策踞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暗、生动的演讲颓彭草,就城市交通姆狡、自动驾驶和汽车互联等热点话题矢架,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遁惦。    徐大全说恍,博世始终认为怯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲁卧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式工露。    徐大全谈到羚席,作为在汽车领域的老牌企业汐川喘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化备穿、多样化的发展态势和需求裙,博世已经有了自己的思考和方向浪浇。    他说酚,如今牌罐戈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何崎卡,将方向转到共享经济捣恋、互联网憾铆、自动驾驶方面新的技术典坝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说村吠茨,面对新一轮汽车技术的变革里翘角,无论是传统汽车凑鸽、零部件企业德镰,还是互联网骄够笑、科技企业弄换罗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缉嚎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点底线:互联化疽慌、自动化和安全化纷唯。我们预计编晚辰,到2021年乌燎,汽车将成为第三大互联移动实体氯,同时扮演人类的第三大生活空间涛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糖伤,来充分发挥互联驾驶的各种优势揩龄感。    谈及自动化领域冉咕隧,徐大全判断奶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叹矢菱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壁忱侈,通过持续创新驾驶员辅助系统厂色刑,从辅助驾驶财、部分自动伍想、高度自动驾驶再到完全自动驾驶激坪憨,分阶段朝“零事故”愿景迈进双瓜隙。目前冉叼攘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汲钳圭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用世,到2020年左右丛,自动泊车功能将进行试点项目测试拔顾。    说到自动泊车世,徐大全特别谈到停车难的问题肆。他说村嵌径,停车难是在城市生活中的一大困扰煤。今年喜惊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查靠剩奈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撂射。在八项智能泊车功能里箍深搔,“手机查询停车场位置并导航”漂雷凹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辰细杏。其实脱堑,在大型商场里碉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厕峦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础距透。根据一项市场调研显示蜕柬顾,2015年联敲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿趣锣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台分氮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蠕,在深入巩固原本的互联化规其、自动化和安全化“三化”战略基础上苦牧,博世今年也把两轮交通废戎钠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度核。    他介绍涛狮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唾酶。未来十年坷稳娟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锣脱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梗辆嫂。    在两轮交通方面忌白率,博世提供两轮驱动骂、安全等各方面的解决方案贩,涉及两轮电动车饥可酞、摩托车椿警激、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肥。    最后侍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烤吗,满足这些变化的需求部罗裴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊凰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锑添僵,“双积分”法规爬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议署踌,连日来晶虾箔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庇藕,让观望中的车企备受煎熬宋蔬惶。针对业内关注的焦点问题雌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炊咐钠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揉乒:不久前盛咕短,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焊霸,如何理解这两套方案码沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晴官:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联采匪讳,但又有独立性盖群锨,各自的核心目标有所不同溺避。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量图茧胁,进而确保国家能源安全汰晦苔。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菱家谎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求删,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恋观,进而实现国家节能减排的长期目标恭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脓鹅,但现阶段并不能彼此替代蛙翔劫。对于CAFC而言烙凳托,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伤,其中当然也包含新能源汽车寐境良,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倘短掏。但不同的企业由于自身能力吭史烽、技术储备和对未来技术趋势判断不同桓珐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求排。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啃镐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搅绵,而以后补贴将逐步退坡噬,企业更担心成本无法负担粳。因此仅有CAFC法规德,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撑罢,所以有必要出台NEV积分吼赖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鼻毕入。同时景,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拖蚊,从而有利于新能源汽车早日取得突破焚外蒂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线详刹,其目标应是降低汽车及相关产业袒、乃至整个国家的碳排放桓,和降低能源消耗诉求不同棋。作为碳排放第一大国秤妓耿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饥,后续国际压力还将不断增大嗽沽。因此奢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放局乏,从大方向上讲是正确的烦殊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段献顾姬,这和NEV积分没有本质区别擅编,也无法确保总体低碳目标的实现斜监。实际上静,跨行业申、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颧弯。以电动汽车为例佃扣,其在使用阶段确实是零排放米钝喝,但与欧美不同衅端,中国的电能以高碳电为主嗅担溉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放曝亨。也就是说戌社寞,在使用高碳电的情况下宫饰,电动车全生命周期的碳排放并不低炬疚峭。这正是碳配额管理应该解决的问题霖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绵捌喉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墩请。实际上史科讨,将新能源汽车确定为国家战略葱焦毙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卡,生产更多的低碳电恼淮,否则减碳的国际承诺将难以兑现敌饥档。    另外木任,对于汽车行业卸伪,无论是CAFC樊叫雹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寡,但都应该由一个部门来统筹策划墓虐拈,系统思考寄,拿出科学级、系统抄缴冉、具体朔、有效的管理办法来推动实施爽譬享,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汇扰。    ■积分交易细则需加快制定堵、尽早出台    《中国汽车报》能促:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摄鼎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荚灌糠?    赵福全筛:确定合理的积分价格收枢,涉及到技术嗣琳、成本和市场接受度革,需要综合测算和动态调整廊。我认为基本原则是深,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撇,让没做新能源汽车的企业有经济压力臀杉龚。如果NEV积分是“白菜价”偶吭愧,大家直接买就可以奖滥楞,谁还会愿意在新能源汽车上投入宏?    因此捶柬首,NEV积分的定价应足够高实篇感,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入李,通过自己的新能源产品获取积分褐擦,满足法规要求颁跺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倾恳筹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鬼,能够通过购买积分先生存下去烁啡,争取时间把自己的新能源产品做起来良。    《中国汽车报》罐扑概:除了积分价格之外貉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胃芳,目前处于“空档”状态泰吉掂,怎么看待这个问题碌辈?    赵福全尸幢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谢车。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恒创,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爽倘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朝青颇。同时某,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芹洪轮。对于汽车企业来说笆隶,3年仅仅是一轮产品开发的周期扮,政府作为“游戏规则”的制定者汕,应尽快给企业一个明确的目标锨啼哪,否则企业将无所适从郸饰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伎为钢:“双积分”中提出了2018年起粮兑阶,8%刮箔、10%米金、12%的NEV积分比例魏,而经权威机构按照法规要求测算兢毙渺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难椒?    赵福全拈:在这个问题上闲宿,我并不持悲观看法舶列。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迁倡倡,因为还有很多企业尚未完全发力酗箔募。按照国家的发展预期式拦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%密,如果每辆车以最低积分2分计算烯腔韩,整体积分比例就达到了14%杠疲,如果是分值更高的产品社坚逻,达到18%的积分比例都有可能皮。关键是要努力实现7%销量占比目标露靠,而这也正是NEV积分的目的所在据耸。    不过另一个问题引人担忧呢如。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求十,同时在CAFC核算中也有优惠艰:一方面油耗直接按零计算贪鄙,另一方面核算数量加倍蚊,从2016到2020年分别是5倍纠考、3倍陈磷、2倍搽炬。此外谦镭,按照单项抵偿原则林瞪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撬戊,还可用于抵消CAFC负积分盲通僳。我们经过测算发现矫跑,CAFC中的这种双重优惠戏,对新能源汽车的“照顾”过多了颇冬宽,不利于促进其他节能技术发展片贸久,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险节硕蚂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展方,CAFC的达标难度就会随之大大降低赌聊。实际上喂堆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重罢忿,两者不可偏废土。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烩幻偿,但如果CAFC目标落空北,国家能源安全受到威胁纹蚀艘,汽车产业的可持续发展仍无从保障苍卤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焙,这不仅能确保CAFC目标的达成拴伶,也会提升NEV积分的价值巴,避免NEV交易落空檄挪弘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓖柯瓷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肋堵叭,而没有将电耗的概念纳入其中拴,这样的算法是否科学破纷?    赵福全攫械:NEV积分分值以续驶里程为依据顷乖臣,这与推广新能源汽车的初衷相违背寸,也不利于鼓励技术进步簿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抡。推广新能源汽车是为了节能减排梗捂,因此不仅传统汽车垒,新能源汽车也同样应该抑大扬小第、抑重扬轻括。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”险们报,而不是搭载电池越多越好连,因为大量电池搭载在汽车上移动伦巾七,这本身就会使能耗增加糕搽加,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绍,也意味着大量增加电池生产的排放醛。    政府应鼓励企业开发低成本失示熊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粱潍释。也就是说犬,政策制定一定要“勿忘初心”接晤。建议NEV引入单位电耗壬,即吨百公里电耗的概念筹肥凭,作为积分分值的依据躬城。同时函诡,对于小型车电耗适当放宽炮龋愤,而对大型车提出更高要求摩好厢,以鼓励新能源汽车小型化浩梳台,进一步提升节能减排效果步膊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炔:在“双积分”中丸识,没有将新能源商用车列入管理范围假,这样做合理吗认?    赵福全柏式巷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦嗬牖希可持续发展的问题告蝎。2015年惕缕娠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%偿涂日,获得国家补贴的比例比这个数字还高鼓帽呛。而此次NEV出台却未涉及商用车虹,这是不合理的凹澈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腐涣嗽,也会让乘用车企业感到不公平墓畔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规趟舒丸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茨具。我建议捷,应该单独给商用车设立NEV比例要求委,可以不与CAFC积分抵偿岗,但企业之间可以交易具谩。因为如果没有NEV的强制要求凭搏叹,在补贴退坡后糙镶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唬喊笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秸点。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凹夹强,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示确,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辣孩,盲目投资之后玫卉,多数公司要垮下来弓帘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抛挞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎面。    以蔚来汽车为例盎涉棋,去年8月还只有100多名员工娇摊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模噬局。据中国汽车工业协会最新统计阶遣沃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粪丸,销售4.4万辆幂冒痛,同比分别增长25.7%和43.8%耗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆静,销售28.9万辆猾壁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%污轮渭。蔚来兑茨、威马扫、前途澜、小鹏等已是新能源造车领域的热词搅奸参,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入标辖权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匡式痰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》昧被,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雇耙。至此颠,奇瑞新能源成为继北汽新能源碳念侨、长江汽车葱锨烦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业省,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芦。    “新能源车企的风险疗抨泥,其实很大毁火。”王秉刚说系孟汉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力激复,对风险有足够的分析衅煌埃,有可能投了很多钱撵撮,最后做不成刑,带来不必要的损失椭保晾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丢,简单地投资建厂夕囱剖、增强制造能力尸济,未来堪忧伤盾轻。新能源车电池的技术进步非常迅速 捶忱啊,现在可以用的技术一年后就不行了畦。如果没有研发能力就做不过人家险衬。“一下十几个亿扎进去济,有可能最后做不成胆老敬,我还是提醒新进者要谨慎一点祟。”王秉刚说村菲。    事实上熟副,目前国内的新能源电池生产厂太多了防袍,但规模都不大固翔迫。而且动力电池总的规模也在扩张中飘淡,尤其质量好的不多处池赁,“据我了解澎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叙蕾栋。”因此僧汉欧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筒。   谈不上“红海”蹋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耍咀奇,但道路曲折慈蚊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翘感,造车得有钱同拔、有人才兰叉、有时间局。“钱我们还行猩叛炬,人也不错描吞际,就是时间太紧持侗喜,毕竟搞汽车三年算很快倘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潦。”万锐坦言潮东,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忻。    不过敖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呸,万锐并不认同受牛。在他看来米,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澳,因为大家都还没“下海”段眷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肚闪,大家还在忙于造车魂脆贺,搏杀还没开始沤侧翠。    “这是好事案汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荷款,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说魂,目前中国传统整车企业有150多家妒,新能源车企至少有30多家夸纯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法萝拆。    至于是不是过剩圈,梁伟表示这还是要市场来判断丢。在梁伟看来票,其实中国传统汽车行业已转入新常态雀型,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稍瘸,除非汽车消费大幅好转善眷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞧目踌。    但另一方面性辛晌,根据预测窝,未来5~10年痰麓氯,中国的新能源汽车将保持两位数增长汰糯摩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耙驮浑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抨吧,到2020年时产能达200万辆颁弊、累计产销量超过500万辆雀掣荒。梁伟认为伦泼费,从年产几十万辆到200万辆的目标锌,新能源车汽车肯定还要快速发展停锰。目前的新能源车市场还完全没有定型蕉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会购污。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啸,“很多人此前担心特斯拉会破产丛,但Model S和Model X推出后效果不错雀庞,用户接受钡寝瑞。经过多轮产品积淀澎闷凶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃头,特别是成本下降得较明显怜购。特斯拉可以闯出来辽糕,中国企业也有机会郊卉、有成本优势迟颠鲁。”梁伟说摔钡。    对于最近贾跃亭的乐视街线钱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哀屯,梁伟指出父蔚,除了技术蹭疵极,汽车行业还是一个资金密集力、劳动密集的行业席蔑醚。如果要进入都嗡,需要企业在未来几年有大量投入亲厘嫌,以格力电器(000651.SZ)为例凳戚嗽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厦。    梁伟表示锑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来懊,毕竟快速把产品推出来榷穆妹,现金压力会非常大砷。另外劫吧,一家企业在原有行业中具有很强的能力忍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹋谱,这是一个很长的学习过程坦哇空。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪氏遁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佳轰辛,也是第十七个中国记者节胆诚无。2000年侥镭商,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节立漂。此后记者节像护士节番、教师节一样董千骸,是我国仅有的3个行业性节日之一虚。   值此之际烙仙焊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拎丘省,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滦亲。      坚守还是离开撩崩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棘赌:去年网络广告总量2096亿元掸稻蹬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窃。报纸下跌超过35%浓坦份,杂志下跌近20%币。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿私,单项将全面超越传统广告寞办漏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讼你,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岸,也仍能保持着不俗的销量侯斥美。    “没有路可以让我选择末雄俱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膜乘。”陈总对此直言到怯健倾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趴,但发行量保持一直不减还。诚然贝,这离不开报社给予的支持抗亩。但从自身发展来讲劣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伪甲。究其原因拼崔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呵搓狸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吉。   汽车也好蕊对,新闻也罢挎室瘟。毋庸置疑我倪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狼庆。   纵观整个汽车行业的发展趋势伙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猜萎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受教巴,但不可否认的是炮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雾轨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簿级,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者示颂。    除去对报纸琴铜、杂志饲吗蚕、广播颈垢嗜、电视凰股、音像等载体样样能玩得起来牟统饶,还需操弄3G诽舞辱、4G等流媒体技术侣猫孪。我们不知道下一站会到哪里捕权。   面对媒体融合大潮蔚钞锻,陈总胸有成竹的坦言弛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搞,家用汽车转企改制之后继续深化改革科蔬。由媒体到传播机构劝彻,由杂志到全媒体平台揭谈,历经两次创业仆愤,家用汽车探求新的发展方向览借,抓住变革时代的发展机遇箍好陪,赢得了全新的利益增长点填煌。不再只是单纯的纸质杂志猫会,视频怖穷扭、自媒体等做出了不错的效果蠕劝。   其次课堪倒,就是在自己的企业定位方面护锣,中国医护工作者汽车消费调查堂枢、中国城市教师汽车消费调查是以医生搪、护士充撩具、教师等特定的人群为对象做的系列调查踩瀑春。这些调查一做就是3年皖,走遍全国大中小城市晃,做出最真实的数据府筛膘。 ?   “网红”营销时代   今年以来蚊困,网红主播频繁出现在各类活动现澄省,手机发布会标、车展淘缅、房产开盘陕棱杠、比赛等一场不落穿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会房。”   日前暖徽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芥邓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倪妨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姜燃哎。   对此事件赐,亦不乏业内人士称市汾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奔晌,呈高开低走的态势罢巳。   陈梓萱表示袖:“在现阶段的传播环境下铃排,媒体记者朝网红转型揣螺,把读者转为粘合度极高的粉丝澎胯,增强彼此互动倒、沟通袖萄,无论对于报社还是记者个人克,都是一件好事枫。”   “把流失的用户拉回来魂妇坎,用互联网传亨五、新媒体的方式糙,我们正在努力尝试赌淌,但具体执行效果如何烩筐晌,尚无法判断靖内。”全媒体时代饺痹冕,我们永远在路上口湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:张瑞丽 版权作品桶舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权染虫蹭,严禁转载煎烦蔫,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  原标题扇洪:广汽传祺肖勇剖抚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甭戎朽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慧乐。在本次活动上甭蹭开,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廊零褪。广汽乘用车副总经理肖勇表示婪栋玫:“时尚是一种潮流惨,其实就是顾客需求献,引起客户共鸣铜,汽车也需要时尚俱门,所以GS8出现在了这里水愧。同时传褀GS8我们就是承担梦想系慧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上然识吴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喷腑尽,中国品牌基本上没有一席之地翱怀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任儡磕。   对此溺够惋,肖勇表示多沥:“传褀GS8我们就是承担梦想蜜棋舌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甘朝步,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拟世羞,所以在豪华汽车上坑,我们率先实现突破缮地。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衰憋,我们就是要跟汉兰达订舅揣、福特锐界形成三足鼎立交朝,甚至未来超越这两个品牌辑,这就是我们的目标谱斯菊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涡,创造单月销量的历史新高埠,爆款车型占3.4万辆竟峰,但受制于产能安排的影响客,造成其他车型总的销量并不是很高彤惟尺。面对这些问题缄陛沧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逝。   肖勇表示叉:“明年我们的产能摧残,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腊,产能将得到释放姜攻。我们在满足GS4的同时掳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黄铆,最起码销售五千辆以上送吗,剩下我们会再分配个其他车型亲刨括。”   同时为了加速品牌向上己,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市落炮本。同时肖勇说道克:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型静体北,在明年全部投产缕帽届,所以明年最大的问题还是产能耙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舅富嚷,我就是聚焦我的明星车型鞍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧设腑:李芳" "  还有不到一个月棘,东风标致4008就要上市了璃皑炔。它的颜值斧赏狈、科技装配足够有吸引力什,那么随着锁定竞争对手傲呸兑、谍价跺肆、销量预期等关键信息逐步浮出水面悉殊韦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渺淖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恭骑量。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”口突,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庐想贿。比这番景象更热闹的辣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陕暗。   说到品涂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搏氢,让媒体品到了极致髓。在工作人员的讲解下耽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陇溪诫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计受楞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴看诬热,无不让到场的记者沽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识湃仓切。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绰识漂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菊晒、品味搞稠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窖恒,东风标致在今年推出3008霖莆层、4008后憋窖将,也将在明年陆续推出3008S舷、及另一款7座SUV百。据中汽协最新数据显示寐督善,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桥尖厂,同比增长45.91%镁。那么骑,在众多SUV产品中社,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢常肉?东风标致总经理李海港对记者表示窃誓贰:“我认为要总结一个词就是‘品’字提耿踢,东风标致的SUV一定是最有品的恒此,这个品是指品质村绍、品味怠,今天的4008就足以支撑这两个词独堡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骚?李海港对汽车产经网独家表示离蹦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同同。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脸奸,轴距达到2730mm季,是同级别车里最大的秦信,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剩纺卡,在配置方面更趋向于高端栓示、智能坎屏,进军更高一级的SUV市场懒巳。”   然而凶纳兽,另据乘联会的最新数据秋,1-8月啤寿秽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV普然堤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菱疟丘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煌浚,作为中级SUV分,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伶夺熬?李海港向记者算了笔账汗集,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茄丧磋。“这种需求就是4008的机会规趟隘,也是4008成功的保障闪峡。”李海港表示疟。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗓弓楞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伤。李海港认为烯熟,4008在科技装备景疯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讼崔寡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逗虾。”李海港强调公姜。   通过外观设计及车况数据对比后发现仍氯飞,4008的设计颇具未来感和运动感柑权萌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坑刃橇,4008在轴距上占有一定优势干木,也使得整车造型看上去更加修长乃嗓。   那么帆斯母,价格呢贾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孩,通过对比翼虎的指导价角柔,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓄膏起。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郸俱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尚涸?据乘联会最新数据晶必卡,翼虎1-9月累计销售84258辆绰捍唯,月均销售9362辆编。但值得注意的是称富,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梦螺晚。那么默贿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褐尸,可以说也有一定难度鞠。   汽车产经网了解到泛筏惠,由于目标客户锁定在换车需求的群体犁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案角列,以吸引用户选择4008缄奠。至于置换方案的细节描,李海港表示还未最终确定杆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   国庆结束后疼嚷,北京布韦、上海环舱曙、广州烙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镐白交,引来了社会广泛关注旧。平台闻风声荒驼,媒体炒热闹通,百姓愁价格檬嘘没。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻较,“网约车”只是第一块烫手的山芋乱餐镁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性须贩,又要确保公共交通体系的稳定口,还得照顾老百姓的感受记捷发。    比较普遍的观点认为弘痉悄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茫衬忿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驳朽填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上化筛弄,征求意见中提到让市场来决定率涣,这是非车淞停科学的窝。作为用户氨俯多,担心价格上涨睦,特别是比出租车贵擦,认为监管部门是要维护出租车体系利益稿糠,我觉得这是大家多虑了僻涪受。过去霓痹,在平台混战的阶段墨缝,资本介入烧钱抢流量魂革,这本身就是不可持续的捕僧,价格逐渐上腹侍,平台收取中间费用是必然的壁潦吼。    对于各地的征求意见版零,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哀。比如说要求司机是本地户籍娘、要求网约车辆的舒适度等等罐狄搜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些什添。    网约车规范的政策是非常需要的从瞬,作为共享经济热潮下的产物桔里,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撤。任何一个商业模式翘刃豹,都需要规范起来吹扛。因处于监管边缘茧焦莆,过去已经发生了数起网约车的紊词牛害案件轮坛。我们在对受害者表达同情氖崔帽、对肇事者表示愤怒之后甫纳稻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逻。    然而釜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谩。比如说递幻娘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍露滴沸、车辆要有上海车牌冈,并且轴距要达到2700毫米坷。根据滴滴公布的数据程人,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咎怜古,拥有上海户籍的不足万人帽搜伤。这个情况在深圳类似赣奈钱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车害。如果按照细则明确执行粟募骑,这就意味着秀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翔玛童。    共享经济是大趋势观巫,但监管太严可能打击积极性滴册,这对立法部门是大考验赎慰。互联网时代撅,网约车大大增加了出行的便利愁干,使人们在出行上拥有更多选择剃。监管是为了提供安全高效的服务保障徘脱牧,而并非要让网约车集体消失荡驾。现在的征求意见许多还是首次提出付,建立体系的过程中应该让用户猛、司机及平台有更多发言权仁赶次。    我们鼓励共享部,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翟计驴,与传统交通体系形成良性的交叉互补渤峨。    我们希望立法襄仆,只有合法合理才能保障各方的利益刃虚,所以网约车服务一定会是标准化犯酷屯、安全化的修。    我们希望在所有领域都有不断开放嫩俊、不断完善的发展方向辱懂惟,这是产业互联网时代的必经之路静团。    文 | 著名职业经理人管怕洼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼鬼琳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按武:新造车企业已经不再神秘棋墙,告别概念车的品牌曝光期烈橡缄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓶。投建工厂泊牟、申请资质拌工桶,造车起略,他们是认真的忿。不过设,“八仙过海瘦汤、各显神通”劝,出身背景不同的创始人牢,对企业产品和品牌的定位铂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唇。    想听“真知灼见”辩辉,走进新造车企业虾派,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戳,敬请关注奠啡局。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甸显,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铺。10月10日弄啊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翠祷。这也意味着闹,前途汽车继北汽新能源擂溅、长江汽车之后寝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喝力伍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本愧草闯,可以稍稍松口气倦菏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陛隶榔,他直言到2017年底前途K50车型上市前峰,相关准备工作的日程已经安排很紧张次猎,有许多事情需要持续推进皆塑。即使如此握诗惰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心平救谓。在与记者的沟通中嫡临,他详细讲述了自己的创业经历貌、资质申请的情况题歪酚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒜。    短短的一个小时寡辫沃,陆群留给记者最深刻的印象是诧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师速份,他们怀揣一个美好的愿景楔勘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沧瞄。    ■ 拿下资质不神秘盒房,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缓,许多人都对过程感到好奇勉。陆群则表示床八,拿到资质并不是一件神秘的事情李弦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醛,一点一点把技术做到位疗受凹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晤钢怂。”陆群说京肮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浑缓浮。具体流程是贪,企业根据相关标准去申报项目曙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请划。陆群认为挡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舞肛孝、引入新的技术和参与者盗参,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炉。其中对电动汽车的四项关键技术搓,包括整车的集成和控制技术拴酶,电池的管理技术磕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蕾绿硕。同时堑力黄,技术具备后还需要做出整车柏是翱,并按照标准做大量测试风鞋,要达到很高的标准墒。据了解呢,整车控制管理系统(VCU)堪掳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喀柔,也是已经掌握的三大核心技术迹贰擅。    更重要的是蛔柑散,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向举。早在2010年溅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓶,开始布局电动车鼻店铺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目距。2012~2013年肠洁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酣,在高端纯电动整车设计期禾、研发方面取得了初步成绩据们。陆群说拘滥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旦荷仟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侯瑰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酶,开始引起业界关注汗栋。那时庆式排,行业对电动汽车的关注已经比较高须及熟,而前途汽车早已走在了前列颂睬筹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狠谅。”陆群说毛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司履,专注纯电动车研发涕谱荆、生产烦被垛、销售及服务婆胁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剂。”2015年9月匆录,长城华冠登陆新三板挂牌交易哥伐,成为新三板电动汽车第一股滴。目前瓦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骏纲杯,包括整车业务板块(前途汽车)棵齐磷、设计研发业务板块(华冠设计)托,以及核心零部件业务(华特技术)娃。这三大板块互为依托巴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑日葛。    拿下资质风刻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孰攫秘。    ■ 技术分、生产基地莽抄瓤、供应商都得一流    在做电动车的这几年肯啪,陆群对电动汽车的理解越来越深入吉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘸旁、变速器等物理结构层法,还需要产业链配套波堪片、成本控制航安、核心技术开发等一系列工作灯申葛。“自主研发的核心技术泪款、国际一线的供应商和自建的生产基地铃,是我们的三大优势寇。”陆群说捕揽客。    陆群说鹿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驾钠,市场上找不到合适的零部件供应商锣鳖飞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丛巩衅。目前沥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袱恨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜂、VCU挠亥、RESS等核心技术即,使零到百公里加速仅需4.6秒为麓糙,最高时速为200公里萎褪魄,最大续驶里程达到300公里男。而据陆群介绍弛卿,这些电控技术相关的零部件驼牌,不仅前途汽车自己使用捕灭半,也已经为行业中其他厂商供应唇论。    在供应商体系上钙律侍,前途汽车同样拥有强大阵容污,已经先后与IAC蓖寡溶、博世沙忌、布雷博购缝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作癸妊粒。这不仅确保了产品的品质伸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验誊亲们。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侠沪目。在新兴造车行业高喊“代工”口号时架陷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颊艰税。今年2月德,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猜拈,按照规划圃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惰,将在2017年中试生产酞宝,第一款车K50将在明年底上市时旅。值得一提的是苏石,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钎氨祥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞪,最大可能提升汽车的轻量化水平颁囊。    陆群认为痢布膳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沉湍伸,而是要通过成本控制害、技术提升来实现倒铰骡,其中轻量化就是很好的解决方案链喷世。他强调椭:“前途汽车的产品规划和市场策略胆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捷,在全新的市场领域不断成长溯庭乳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梨够呜,中国新能源汽车市场前景广阔捅,存在巨大的市场机遇棘。据他估计许得,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汾。他表示赡酚堕,前途汽车已经做好了准备秆。    陆群始终坚信一点蒂庞闺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扰。在他看来偷顶为,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”识价衫。“所以屋瞥,我们专注车辆性能风,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撩朗,迎接智能互联时代传薄。”他说风。    自1990年大学毕业进入汽车行业旧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毕石,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舍茨,创业历程也已经13年舞,算是行业的资深“老人”鸿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虑姓炊,他的团队也是一群“汽车工程师”桨匡壁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宪插农。    陆群说桔巫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糜,像华为一样拥有先进的技术其普廓、过硬的产品品质以及国际化的视野际侠颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟栏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邓霜际,同时私,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益低。一时间段,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蘑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乖季席,对于新政讼酸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明克巧。    看自己   记者单拘钡: 首汽约车有哪些新的动作和布局捆祥醋?   魏东悔缕: 一方面悲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面入贯,根据北京挽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则快奉,我们会在司机需、车辆和运营都符合当地规定的基础上秒崎,继续增加运力保障伴驮疾,这其中包括增加自有车辆侣,也包括增强与当地伙伴的合作驳。    看政策   记者盟凡矢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后停夯洗,有观点认为颊施伞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湍拾纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溶僚谈: 这样的说法不客观夺率。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定份,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晴。    某种意义上讲暑害,首汽约车项目上线之前卤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台识峨朽,我们只是在政策范围内尝试着做虽。彼时冕脓,我们借鉴同行业企业技术手段碧目茨、商业模式和合作模式伴秸昆,在政策合规的前提下胃瓢,尽可能尝试亨宏譬,当然琼糕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惺秸胳,我们是十分期待政策落地的咀。因此少疙队,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灰酪烫。    记者虱磐摆: 怎么看待首汽约车的先发优势凛?   魏东辽: 的确簇松,北京市场上我们目前是最贴近政策的佳芜娘,但从全国“一地一策”的角度来看匣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祈编。    看行业   记者寄: 按照当前征求意见稿来操作券东甲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沏客。   魏东铜女得: 我们对于各地方出台的政策表示理解祭怕请,网约车实行一地一策制度吠佃,各地会根据各地的交通发展水平椿、城市交通需求来决定如何管理网约车克唾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发让伯傲。    看未来   记者计: 未来行业格局将有怎样的变化穿铃狸?   魏东秤: 当各地政策正式落地之后解,会明确供给的标准麻题,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈饭鸶尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域蠢,同时录狭硕,对于准入的司机进行严格监管钠凌侥。因此篱,在未来行业格局变化上忿氖磋,在大的方向和框架上由政府来把关咕敦槐,在框架和方向范围内撑稗,各家寻找自家的竞争点和突破口耽忙泉,现有的平台选择优化平台和转型升级告搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐屏钡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始砂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拭,并通过一系列体育蔫镜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谓、活力的品牌形象漂鲤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咐,除了年龄七古,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人含每哄。” 10月13日管彼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捶泄罕。   据悉稳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虑匣额,并向年青人传递积极的正能量你,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典端。未来八浓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冷栓欺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掀惮棚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阀纷,借助本次人物盛典蹬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孙晶。   “2016年碧韭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氯懦。” 郭伟表示底,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作态钞,不仅让不同圈层的消费者尾、车主脐鄙隙、粉丝共同参与到活动中褂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凄皋巍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机己窝盼。”   事实上蒋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妻,包括体育以及音乐类的综艺节目透,实现了跨界合作犯宛们。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泞。”   根据最新销量数据显示垛,东风日产9月份的销量出色核徊痞,同比增长超30%撕钳。其中主力车型轩逸莱统、逍客宠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氨。   郭伟表示鸡犀柿,“东风日产今年的目标有所提升戒律拆,对今年销量保持信心怜策僳。”此外芬,谈到是否有可能再接再厉佳,在总销量上攀升至第四名的位置时点等泉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欢警,能超过前一名最好奶勒搜,但最重要的是与自己对标据忿簿。”   责任编辑龚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋饺亩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组即醚书,管理层不参与讨论朝胎,每组都有来自全球各地虱梧课、不同级别靶番箔、不同性别的同事馁堆吐。”蔡澈说慨顷沽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忍,大家相互协作裂唤晶、互相支持栏奴、勇于尝试呻烙。”    中国经济网综合外电报道井倒四,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卿冈肠,其宏大的构想才刚刚开始捞胃。蔡澈现年63岁瓷澎溜,其工作合约预计到2019年楔,在刚刚过去的2016巴黎车展上桐,他再次用前瞻的眼光和布局般身哎,为戴姆勒集团未来的发展割,提出了新的方向芭讥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寝晾:当年学的是电子工程专业恃,就有人建议“傻小子侥蚂开,去学机械工程杯手赎。”铝,“今天来看品,坚持初心淑,梦想终有回报踌妹么。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体副,在报道戴姆勒集团的“变化”时皇,都会引用蔡澈的公开演讲黔谱魄,因为他提到了电动闪诺、互联巳辟暮、智能和共享等前瞻主题会疥午。    首先请胸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晌宫库,并计划到2025年晦唾菜,成为高端电动车市场的领导者剁瘦。当然我募羌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列媳伐刑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仕方徒,恐怕显得更稳健睹矩盾。    “在所有这些领域翁炔,你必须为未来的投资做好准备尾炬冷,”蔡澈说杏暖魄。 “但这是令人兴奋的协鄙,所有这些发展不仅仅是技术的改变佰康,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谷皖楼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媳侠教,内容丰富的CASE(瞰思)计划蒲,它取自于智能互联目需镁、自动驾驶丢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母登。有评论指出布嚷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讼欢,就是要对未来做出承诺杰龋。 巴黎车展发布会期间杭,蔡澈穿着休闲衬衫盼本、牛仔裤和运动板鞋裴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名限,但蔡澈作为首席执行官反,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痛,以加速决策和赋予员工权力著称齿森烧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硕德,鼓励对新产品和新发现辅姐,进行实验性的尝试屡撬休。    巴黎车展发布会期间靖床强,蔡澈穿着休闲衬衫碘犯、牛仔裤和运动板鞋休杏,一改西装革履的常规风格兜辩独。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宛:“我们并不是穿衣方面的专家困拍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen可淖,而是留在了在工厂附近的办公室绘钢,尽管条件略艰苦棉。至于在衣着方面的变化恒粹,没有具体的规划藕晦守,因为衣着是表面化的厕咐父,符号化的秽川,尽管这会传递一些信息辫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浚羡铃:近些年缎,我们尝试了很多新的想法脓校乓,对整个行业而言都是全新的尝试疟淳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捕亭,很多同事都参与其中首辅。    “仅仅3个月的时间芹窗,我们收集了150个优秀的想法蓟,这些都是关于企业未来建设的好点子矫伴挺。我们把参与讨论的员工分成了八组滩帛捷,管理层不参与讨论千峰炮,每组都有来自全球各地滥赡、不同级别才、不同性别的同事队瞳。”蔡澈说适,“今天提到的鱼群式结构剐,希望让公司更有活力躺瓢戮,更灵活堡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谭成,大家相互协作为碘、互相支持逃穷、勇于尝试喉稍。”    几个月前诚杰矩,在柏林的一次会议上朝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撂瘫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邯趟蓝。根据德国报纸对这张照片的描绘段:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狮寞。蔡澈告诉开发商荆,这张照片是30年前拍的桶亲,那时邯烷酸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车多。    随着电动车品牌的发布了海,以及首款概念车的亮相哨苯碳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代干差。在戴姆勒的规划中纶僧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力环纠,包括价格别、外形和性能辆逗。据了解胺捅把,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廓,包括在德国建立第二个电池工厂篡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舍郊茂。主场“作战”的雷诺品牌便朝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碌碾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杠断,包含设计舶、产品以及市场布局等方面觅。    发布会结束后告芒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通句拐。在面对面的交谈中辟冲默,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待禽炔吾。另外萝领,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题五首细,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佬瑞。    网通社佬:在中国市诚菽尾!,2017年雷诺在中国有什么挑战孤桅?    戈恩床昏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搪旅渐,中国和印度都成为全球业界的引擎烧馈。2017年是雷诺非常重要的一年汗步料,我们的销售会起飞兄,就像飞机一样麓凤,正在起飞向上并且不停加速倘。对于日产来讲版嘲阿,也是非常重要的一年贫绒,还会进一步推动启辰的产品车爱,这个也非常关键匈熟崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社普矗剁:您如何看中国新能源市衬薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炉咖姆?    戈恩沸:我认为中国会成为全球最大的市撤ズ捍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的头谰矮。对于日产而言灰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺希,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沤劲亮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的署肋散。    网通社售:对于雷诺和东风的新电动车项目庐题,是否可以更详细的介绍一下凡薄衔?    戈恩檬人:雷诺和东风进行合作廊播,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攻舌狼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挽,最终项目还没有做出决定拿,但正在研究当中秃搓。    网通社踌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术度,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进底?    戈恩八:自动驾驶一定会进入中国会列第,这是勿庸置疑的剑皇。目前庞妥,各个车商在这方面的竞争非常白热化烂藩逢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滴懒。在中国相关法律法规允许的时候翔骏,我们的产品会进入中国拉绰富。当前事,我们的样车正在美国聪、日本做相关测试关。与此同时布埔,雷诺当然不会遗忘中国市场鸵司涩。我们会在中国市场进行一些展示项目寺恒,这会帮助我们完成产品差异化的工作伺沽,也会帮助提高产品的竞争力类炬忿。    网通社备凯识:三菱的加入柑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助同绅胶?    戈恩梆潞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三躲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助憨。我们认为2016年包含三菱在内辖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关常价。所以它不是目标骇署态,而是我们现在工作的结果膘。展望2017年纽材,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年婚,尤其是三菱的加入赴羡纱,让我们有潜力跻身全球前三哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷爽革:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仁林褐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响燃杉催。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陷丝刹。”Kalanick 说道裙谩策。“如果真的发生这样的事奋恳,而我们没能参与自动驾驶的开发炕苍添,那会发生什么事髓楷?未来将迅速抛弃我们玩。”    上周四羡,Uber 对外表示池肩:8 月底葱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车革礁嫌。    与平常用 Uber 打车的程序无异滑胆,系统会为乘客匹配 Uber 专车俯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苦馆呜。虽然是自动驾驶汽车纯,但车上会配备两名训练有素的工程师技。一名工程师坐在驾驶位上辆,随时准备接管汽车控制权戎,另一名工程师坐在副驾驶上抛廖,详细记录汽车的每个动作涡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外散刨锚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大览雀。在采访中强玻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业班。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮陆稹,现在卡车运输市场也是如此萄仁。”他说介。“现在谈这些还有点早穷,如果非要说点什么竿配,我只能说我们已经进入了研发阶段信。”    在采访中俩,Kalanick 还被问到酮啥祈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浑琅苗。他认为在交通自动化的世界里嗜天,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庭拉,但驾驶员所占的比例会下降舌蚀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庭霞。    Kalanick 说道畅懂疽:“像旧金山这样的城市慈,大约有 3 万名活跃的专车司机儡烷幂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机替抢,但是别忘了痢覆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矾猩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凹几和,自动驾驶汽车也需要腹几贡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霓抬,有些情况是处理不了的淡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心锫铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员火磊蘑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少描达鲍。”    他举了一个例子帛操份,电话刚问世的时候羔,需要一名接线员来接线粪漆沮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晾阑僧,而是创造了一个全新的行业槐,并创造了大量的就业机会传吐力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩勿:李芳" "  穆伦认为发躬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代很,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盟场,包括汽车的使用方式赴。    自2015年9月25日临危受命探莎勃,出任大众汽车集团CEO至今促,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凳慧。那么蔫潍,一年过去迪杰怒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后并,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得防麓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茨,贴有穆氏标签的大众漏屎豌,其未来又将是怎样的呢妙革?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)礁啡宪,借已成惯例搐刺堡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蝎矗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刺尘倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拓瞳,穆伦首先抛出对大势的几点判断氰绰逞,也就构成其《巴黎宣言》的构架撬。他认为辜透宦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薯啦扮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冗肥镐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垫,包括汽车的使用方式称。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裁碌热,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动受净土,这需要我们用全新的理念鞋苔、全面的视角对于出行方式进行解读嚼花煞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吧秀。显然膳叔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讣扩汉。我们需要联接汽车世界和数字世界士跺,让消费者获益荤,推动社会和经济的发展使涕写。同时顺应驱动技术的根本性变革辱撬孩,即电动车是汽车行业的未来炼嚼。尽管如此蔷都睦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缔眯膳。我们必须尝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仕岁厘,同时推进替代技术的发展群难。    穆伦坦言汗亲,应对当下的变革廉捞救,对于大众汽车集团来说授澳,是一项十分艰巨的任务翅始。尽管如此搭,我对于集团未来的发展持乐观的态度坑墓客。因为在过去的一年里呢悉领,我们兑现了承诺呸, 增强了核心竞争力箩,积极推动集团业务的不断发展头联挟。因此凄淋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溜娘沙,而是“大众汽车集团将如何成功”栏。为此乡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”微柏。集团的目标腺贯,同时也是我个人的目标捆攀访,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业香盎胚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者目澜。    他说竞,今年夏天斑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锣。我们强调喇,集团未来发展的重点领域将包括狸:电动汽车独、电池技术革敌裁、数字化泰、无人驾驶和人工智能死毖,以及全新的移动出行解决方案超繁。放眼未来镁,很多人将不再拥有私家车跺软。即便如此淘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户急邵红,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诬脾怖、大力拓展移动出行服务看。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图五,包括集团旗下众多品牌的战略澜详、关键指标和相关措施骂德。但在此之前谅乒癸,我们并未停下脚步菱槽,而是继续开展相关业务痹滩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灯惨,他特别谈到昏:“在中国储,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涧彼逆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馆。    穆伦表示挖猾覆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题柯。这些实践同时也表明稼,即使目前面临压力摆,大众汽车仍然完全有能力实现目标劲签。他承认思,坦白来说歉,柴油发动机排放事件影响深远块轮卑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柿荒乏。我们正全力调查事件发生的根本原因痉困米,不遗余力地解决所有问题够朵,并在最近几个月取得了实质性进展极谰。然而对于我而言阂够派,构建大众汽车集团的未来坡堑输,也同样重要耿腹免。    穆伦说泻,今晚护,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌先农。在2025年以前凡疵秆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冀酥,并在欧洲市场占据领导地位攀蚀扫。    最后蜗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望具:“未来碴夕顺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坞略砷。它意味着自由楔樊哦、乐趣和情感猩藐梆。因此脓派,我们注重产品设计箱,并将以崭新的视角进行设计创新”剂票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤干怀:李芳" "  今年7月底逼,在2016年世界500强排行榜中灌麓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入福,比去年跃升47位缔浆,排名第160将,引起国内外企业界射法、尤其是汽车业界的瞩目穿疆。    今年椿熊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹈。恰好是在10年前吗隧速,徐和谊出任北汽集团董事长滑,策划秀抛、主导肋寺、实施了令北汽集团由乱到治倪,由小到大捞勉,由弱变强的变革愤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冻失、有益互蛙、独到的成功尝试潍骚井。但是浓士,当中国经济网记者约请徐和谊耻急蹭,请他以《老徐和北汽这十年》为题辆坤,谈一谈自己与北汽集团时救坷讹,徐和谊温和何祥、憨厚地笑着说雹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驮拍,少谈履,少写槽绅桂。    于是商犊,在不久前的一个上午百竞,在北汽集团的一个会议室里晾抡僵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懊驹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坎噶。今天是系列报道的第七篇狙涝。   “北汽这些年发展快忿设,我觉得合资这一块监,起了非常重要的作用谅缝。不光是从量上璃戊,速度上猫彩癌,还有效益上”抚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窗闯,如是说道琅雀。    “在各种场合我都讲乐让,北汽就是合资反哺自主”偶壬餐,徐和谊告诉中国经济网记者讹牛,“合资和自主霖,绝不是对立星荷巷,而是互相借力”距皆全。 2002年10月18日砂特昆,北京现代正式成立位跋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拟瘁、董事长算起怜,徐和谊执掌北汽已是整整十年物波辑。在徐和谊的带领下锋惭权,北汽从最初的“一盘散沙”另,到如今的中国骨干汽车集团洪韦,取得了长足发展晨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毛蹦奴,北汽位列第160位险,比上一年度提升47位阿,并首次进入前200名椿碳拦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顽霉。    “北汽这些年发展快官侧南,我觉得合资这一块被,起了非常重要的作用闪趣。不光是从量上荒季、速度上汕柿,还有效益上”防,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丹,如是说道漏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赌焦,徐和谊结缘北汽妇,也正是从合资开始卢。2002年贺岗缺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立及猜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弓膏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冲惜、发展首都经济的龙头项目和示范工程惨秦。    为此林频连,时任北京市委工业工委副书记勾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桃楔,担任北汽党委副书记迹党唤、副董事长晴,以及北京现代党委书记撩、董事长堆崔灌。 2002年12月23日熟辟卸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谐草社,北京现代实现当年签约卤蜂、当年建厂奇啸脆、当年投产刷乳休、当年出车沙哭抹。在短短不到一年的时间里窃喇黑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峡慷,迅速在中国市场生根发芽枚良靖。由此创下了业内独有的“北现速度”庇碉。    时至2015年绣摊夹,北京现代已拥有第九代索纳塔腻戈、全新途胜卉、名图式事、ix25歪、朗动棉、瑞纳等14款车型肠糖,涵盖A0级谩吮、A级挖、B级篓颇骨、SUV等主流细分市尘坠缚浮,累计产销量突破700万辆胺。    北京现代官方数据显示熟梗呵,今年前7个月敞芒溃,北京现代累计销量达到59.3万辆怂,完成全年112万辆销量目标的52.9%冬聘。 2005年8月8日秘呛帝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氛害,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帽痞桂。北京奔驰的成立硅拟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吻锻。    虽为国内高档车市的后来者箩和反,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抡苹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凤邵,实现产品导入及、股权调整鼻巩僵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辖绍,北京奔驰由此迎来了高速发展期病少收。即便是在国内车市进入到“新常态”后斜劣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刨较胖,远超行业平均水平惦。    目前色痪岔,北京奔驰已建立起全球面积最大淘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辟剩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丹使红,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烫洁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慷。 8月22日茎啃马,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托畏说巧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虹道:C级车瓦、E级车付、GLC SUV和GLA SUV换镁锤。官方数据显示琼丰,今年1-7月秘稻羌,北京奔驰销量达167307辆疼,同比增长32.9%师。    8月22日扑澜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勺。在迎来年内最重要的车型后闯粕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜需,着实令人期待律陈愧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硼妒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膛翁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斧输秒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淘。    “在各种场合我都讲搽岛修,北汽就是合资反哺自主”窖,徐和谊告诉中国经济网记者庭,“合资和自主高夏,绝不是对立逢拆凡,而是互相借力”瓷米。自2009年以来悸尸报,由北京现代收恰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淌匈貉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轮艰嫉、管理流程予以借鉴的数以百计际。 北汽自主实现百万辆    正是如此捅撕,从2011年据擂,第一辆整车威旺306问世娶雇耙,北汽自主销量直线上扬祥坪:2011年达到2.4万辆稗目凸、2012年实现7.8万辆伴鞘寺、2013年超过20.2万辆啼票、2014年突破31万辆横痞、2015年完成33.7万辆轻承。历经五年多的时间捍疥侈,北汽自主已累计生产达百万辆抒普,跨越增长令业界瞩目参寇小。    “着眼未来磷搞,对于合资我仍然非惩唇部遥看好垃。不仅是十三五毕副,未来很长的时期牌偷既,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沁渴。另外酗梦,在此基础上彻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矗瘁善,徐和谊表示褐舷填。    “年底前还会有更多的好消息冲毋捕,不管是在新能源领域甜卤蛔,还是整车领域翔,包括一些重要的零部件领域己僻汀,还会有一些新的大项目落户北汽却岸拈。这样努,为北汽更长远的发展量,我想合资这一块迁泥漓,贡献还会加大寝匡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦辈矗:李芳" "  9月29日讹啼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上其谢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翱等。   蔡明指出稻,中国汽车市场曾是低质量弯掀市、低配置赌嚼、低服务的代名词碴炊返。诚然欣,与美国汽车市场相比掸,中国汽车市场还不太成熟躺寿袒。但是熊搁,趋于完善的服务质量市溃、规模日益庞大的车展筐劣、逐渐被认可的中国自主品牌乓恨狮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步信鹤操。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谰,分值越低表示可靠性越高创凤畦。J.D. Power近几年的数据报告显示秒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晃遁舒,从2009年的178PP100到如今的102PP100骄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步双谭酥。尽管与美国市场还存在一定的差距挛,但中国市场的后劲儿不容小觑赁小酣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啡?J.D. Power最新数据会给我们答案娜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铂屉,而中国市场的进步速度为每年4PPH拿谅。在车型研究上忻绦,中国赶超美国市场需要6年时间古涪某。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汲,而中国本土品牌进步速度为8PPH铣岛。在生产车型上泰狡,中国赶超美国市场需要5.5年骇。   3. 在了解美国客户的需求上饰凰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窃歧温。   经过对这些数据的了解和计算侨卜,平均下来骇结,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼需储丛,才能百战百胜捕仓拨,想赶超美国市掣陆喊ā,前提是了解美国消费者的需求帆豁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舍仍飞:车内有令人不愉快的气味模哺盎、胎噪声过大(来自车身下面)嘘、耗油量过大陀被坊、风噪声过大(来自车身周围)来骗蓄、空调开启后帕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辟婪滔:内置语音识别经常无法识别/误解命令人侮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屠鸽、风噪声过大(来自车身周围)路薄芹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抢琅牧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档系侩密。同时跑唤蜕,在前10大问题中罕恳抹,只有一个问题是相同的胺翟麓,即风噪声过大背亩哪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帘洞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扑掂。中国消费者更注重感观(嗅觉氛、听觉和味觉等)方面的感受质量词釜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受省郝。   就目前来说汗,中国的汽车产业还有很长的路要走炬,无论是汽车的质量凛迷洗,还是汽车的整体销售体系擅惋毙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抚土。凡事欲其成功须驹,必要付出代价法团奸:奋斗疟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炔壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迷捆较:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰度哄聘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赁沫:李芳 版权作品逆铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴肌,严禁转载惦墒惫,违者将被追究法律责任谢欣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览时露。作为本年度华东地区最大的汽车展览会下丁师,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疼榷稳。同时陆喉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谎禽,作为本次车展的重要组成部分之一萍屑肺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赔女,中国机械工业联合会会长王瑞祥切蒲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湾,为中国汽车产业的智能化攘莫,信息化方面的发展做出指导意见景。   本次峰会主办单位脱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庐退:   贸促会汽车行业分会长王侠兼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畏竟为:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘达:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驮侣盗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帮祭靖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磷伺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妥判恕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熄溪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咯性困:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了让缔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涂胺贝。因为我以前开玩笑说了一句话僵德户,我说这个车联网这两年已经实现了储涵脑,就是人在车上用手机连网膏秒,这已经实现了锌裙写。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缚,手机天生的使用起来就比车机要方便砷挪踌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变守锌芭。有一些改变我们已经看到了伤羞体,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汤跺捌。现在有了优步宪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了许,这个确实听着都挺有道理狼汗,我们一听都很吃惊酬耗槽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浑,搞来搞去就卖那么几百台车踞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始僳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挥弥。对于整个汽车产品耗僚、汽车产业链的改变它到底会怎么样浇笺存?   回到出行的那个问题触币,我觉得大家也不用特别的担心离蹿。我先给大家压压惊柏歉抱,有两个数据很有意思估赴鄙,一个是美国湾区的汽车销量藏轻幕,一个数据我们一查就能查到恢桃督。以前我们想2012年优步在湾区开始普及费酶,现在渗透量已经非常多了告滦,优步在湾区这么普及了馆丛虱,买车的人是不是变少了乏砍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厕班,这个没有变少烷记诚,而是增加了良。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆曙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凌嘲缚。确实涨的很快柔瞳缺,这个和大家的想象是不一样的铅,觉得汽车销量应该减少扣,怎么还增加了呢高卯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炒,你说滴滴体、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舌铝怪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碘森干,这背后真正的原因我就一直说侣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翔埔,其实出行不等于汽车罐菏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猫窟瞎、道路密度不够这种应用场景嫌队。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涣巷,其实它真正的加剧了中国的拥堵敲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剖瑞敖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卤逗。汽车也不是简单的交通工具谷,如果把汽车还原成一个交通工具阶身,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了测湘俯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凭晴,我可以开虏冉,我也可以去坐地铁皑奉疮,我有北京和上海的公交卡煤苦去、地铁卡聘荡撤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钨,我也可以骑自行车施,有的时候感觉走路也很好瑞京。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卜钾,汽车行业当然会发生改变第谰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韦软。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垢。如果你只是把手机当做一个通讯工具颧,在2007年的诺基亚已经做的非撤缁魄郏好了饭救,但是还是被智能手机行业颠覆了爆澈陀。在汽车行业也是这样勉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勾饭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卿拟恃,我们去展望一下虚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吹崩,大家都提到很多了量砍。其实很多人的展望角度是不一样的拴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洞认奴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了十袱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步却腊,更多的是解放了你不用开车踌,分享的是司机犀赫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仁甜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降畔慌仇,它是一个规模经济刑滤。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗽钙,我们的预计2020年在美国就会量产嗡悼犁,在中国可能会晚两三年涸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尉桥峭,这是我们要看的一个趋势潞。   第二个趋势售,移动互联网会加快电动汽车的普及拍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车举户韦。很多人说电动汽车是因为省油钱黎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抹悼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喉貌,再也不需要去加油站了裳袖。第三个带来的变化就是对产业的重塑柔,以前汽车公司都是专注在制造份硕,用户就认为是汪洋大海韦翻彭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乱,内部管理的界面递汕,反而把制造这件事情也许就可外包了臀裂堡。最后一点炉劝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梧娘,所以汽车作为交通工具以外的部分思,一个用户买了车以后需要的增值服务净倒谅,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藏。所以正是因为这样一个对移动互联网滥碎墟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峰,超过1700名员工隘畴方,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车焚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业申,激励用户嘿,这样蔚蓝的天空就会出现氢廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剧矫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凤畴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凹零密,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仍忙鄙。同时极罐红,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赤崎凰,作为本次车展的重要组成部分之一才动徽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤颠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠署雄,中国机械工业联合会会长王瑞祥推乌窖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帝捆,为中国汽车产业的智能化郊,信息化方面的发展做出指导意见绥窃。   本次峰会主办单位蚂瘸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恼黑航:   贸促会汽车行业分会长王侠芭宦丛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌富离肝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林固:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮来:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醋耻蔬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晾坏潘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓每:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙春沙叮快卿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劝,因为现在我们是全世界销量最大的市场了乳碉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奸逞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搐、环境污染等方面滥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战橡。同时卸,智能制造模纲搞、工业4.0四恒、移动互联阮绒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豹黔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”配枷腻、“互联网+”等发展战略蝗储。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谜卢。我们有很大的机遇冠,我们会见识很多非常有趣的变化接乓盒。   当前业界普遍认为匆兴起,低碳化辅抬酵、信息化兔甲犁、智能化是未来汽车技术的发展方向竿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焙乖叫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台些那蜜,正在成为汽车行业的发展热点蝗镭赂,正在助推中国汽车产业的转型升级暮咐瓶,从而进一步打开智能交通产业的价值迪。在2010年的时候烹棘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惦,为用户提供全天候告、全时段的服务娶糙吩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逆,签约和活跃用户超过一百万鄙侵涤,累计为用户提供约2亿次的该户服务刃,人均交互服务超过11万次钳麓。经过近七年的发展龋漠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壤鹊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓖、凯迪拉克夺、别克悄叮、雪佛兰上使用拳人,倍受消费者青睐剖窝樊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢俣俣帧,面对新的市场和技术趋势芬,基于车联网多年的探索菇扛、实践结合行业的技术储备篇翰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坞,提出了到2020年力争100%产品实现互联娘,并致力于打造以车载信息服务茨集稳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肌,为人北儒、车提供安全智能便捷绿色出行狸,初步建立和谐的人寥宏、车泊订邻、社会互联生态圈衫功。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克成欺、别克量废豌、雪佛兰品牌驶江,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广池黔盯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展便辛。除了安吉星在移动信息和网联上魄襄吉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怠、内容服务能力遍、大数据运用能力烷从桥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B改、B2C的业务诗淑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砷赤搏、支付安全份,更可能引发行人安全和人身安全孩活,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剂吃扛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入傲蛊,网络安全开发包括威胁因素识别汞蒜赫、安全战略制定雌蝗吨、安全措施执行湃罗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汀,并且在过去几年不断的进行迭代升级仿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作办。伴随车联网技术的发展苔须眯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术激秽匆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弗氓晶。让汽车驾驶更安全祥、更轻松帘同防、更有效狮沦伺。   我们身处在这样一个时代譬,新技术层出不穷使一切变得可能搭,我们也是非常幸运的一代人毫,能够见证汽车行业在国内黎维句、在整个市场上有一个颠覆性的发展豆其。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壕顷隋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冬瑞。同时也让我们对明天更增添信心和期待差饲动,激励我们坚持不懈的努力皖。   我们相信瑞财诞,汽车行业的发展刚刚开始甫杯木。汽车行业与其他行业的相互交流览、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活平趟。我们会和同行一起共同为之奋斗别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎妹:李芳" "   9月28日溃淖,在2016上海浦东国际汽车展前隘菲渡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行细效挛,新兴造车势力乾唯、养车瞥、汽车金融等领域从业者十,走到台前恢疲,与大家分享及探讨未来的市场前景雾蔫视。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丰捆背。    吕征宇潭校瘸:各位领导高卵、各位嘉宾句,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琅奔褐,刚才我们的同行说得非尘纯叮好蛇岛渺,其实我们有一个共同的理念哄聚,而且我们也有非常多的痛点愧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嘉如痴,我们也有美国合作伙伴的公司钮,乐视的七大生态是有机的逆韧缆,在零基础上打通的降埔岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膊渭,目的就像董事长讲的一样暖漠,让“蓝天白云”再飞翔甫扁,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘉多陇。    那么用互联刃暮、智能罚茄燎、电动世、共享的方式坡,实现“未来”的交通方式凯迟,我们认为汽车产业酚匿,还是没有被互联网变革的产业觅氯缓。对于乐视超级汽车生态而言慨靛断,我们有四大基石苟伯泞,我们相信社会化钦笺烘、分享化毕耗、互联化桐铺、共享化将成为我们未来变革的方向匣眠秒。    从我们的汽车生态诞生以来帽陇敞,我们保持着快速的发展炬托,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谭渴贫,落地在浙江湖州 彻,这里包括绿色环保的环境吴腾劲、自动驾驶的一些功能和区域陕堪。    同时我们最近可以告诉大家甘,我们的产品样车在美国已经开始路试凶,技术在百米加速已经是全球领先了观,产品的量产进入倒计时状态壳竣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犊毛,创造首轮汽车最高融资金额的记录盖靠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发探,协同开发也是我们在北美的基地参宝地、中国的基地陷巢悍、欧洲的基地共同开发甸。同时我们的战略开发电动的底盘机构挞钞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潍笺。    第二个就是智能化庞电穗,车是人工智能的最佳载体叭尚廖,乐视做了大量的投入袜,在硅谷和SSA成立了研究院哄粮看,在智能驾驶也取得了突破性的进展娟饺。社会化就是刚才说的分享链寂,我也非常喜欢这个创意假墩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫌,我们相信在共享经济的领域里耪年,无论是Uber的繁荣辰巾,都证明未来不管是房子柬讼、汽车都是重实用的趋势卵,所以乐视将战略转移呻蔬,推出车租赁的平台跑骡傻,我们叫做乐享平台戳拔。    其实最重要的议题靛肩良,乐视作为互联网公司糜侗鲤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袄痴,电动化纯温郊、智能化时、互联网化谢泰、社会化澈裤督,这四大纬度有密切的联系伙衔效。    我们把汽车当做全新的载体绍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通美瓣景。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扯凑酪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛾,谢谢大家刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颂鞍改,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娶擂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞槽洞诉,他认为车联网驳脸,既然是大势所趋镰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皆府,少炒概念断七,多做实事盒爸围。 以下是王侠发言实录队阑:   在这个夏末秋初懒、时令更替的丰收季节瓮贪七,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丰犀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典间。在此喷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夺涛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驼棋霸,汽车产业的电动化谓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疥,而且也正在成为全产业链创新求变陵刮守、转型升级的主战场歇济沧。但是都,热点和繁荣的背后澈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竣纪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撩膛弄,车联网也在热捧之后开始遇冷圈幕卧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饲渭莽。其实牛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炒杰呻,我们要理性面对柿尖徐、系统分析烁面,既对前景充满信心殴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卉德,才能在变革的大潮中认准自己的方向锈疟艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先理,我们要清醒地认识到脱,汽车的智能化和网联化是大势所趋胶,是不可阻挡的方向晾挽。电动车还有技术路线之争绣退、对减少污染和能源危机的疑惑归歇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恰抄,没有坏处番呕。汽车诞生130多年来暖乌,除了带给人类方便之外懒未猩,还带来了许多难以克服的问题蒲,比如交通事故氯、环境污染和拥堵钝壕、能源危机等等喜沫啸。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞍蹦谢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屋碉里,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梦杆。现在不少基础薄弱的车企目柏促,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勾疮惟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冷痰苗,多持观望态度久谩,这也是目前车联网叫好不叫座伴己联、貌似热闹却普及率不高的重要原因钝隋。我想说的是死,既然是大势所趋靶,就不要犹豫不决虎,否者真的会给对手赶超的机会陀行细。   我们要清醒地认识到计瓶萝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氨涵戒。汽车市场的低增长成为常态之后剔尚,我们对于销量的追求空间越来越有限鞘隘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浪铺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皋幸踢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道素断。   我们要清醒地认识到息嗅森,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破橡涛碘,必须是社会性的统一行动粳该灸。一方面磕奸册,车联网是一个汽车生态侠蒋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笺。另一方面讥,车联网又是由整车制造商蛇挤、产品供应商眠抱、内容提供商疼奶、软件供应商汰、服务提供商渺唯、网络运营商等不同角色组成的产业链惯爱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扒,打破壁垒妊,互相开放信息系统拱身赋,进行深层合作妒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叹卞爽。   我们要清醒地认识到砷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玖算,而是要靠一个技术集群的集体支撑阿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网了,如果通过手机就能解决的半赦亥,其实不应该叫车联网衰陪菇。大数据屏怯、新能源技术目、网联技术簧、自动驾驶技术趣、传感技术绷、网络安全技术等痘,这些技术的应用都是相互影响连鹤、相互促进甚至是互为条件的咸死险。比如汽车共享和无人驾驶涩佬,就只能在车联网的前提下才能实现腺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变投沃卑,并给汽车共享带来更多可能性蔑。另一方面嘉,与手机和家电不同的是节,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玲岸袖,绝对不是有钱就可以任性的地方狮湿擦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平史菏,中国车企面临的问题一点也不比别人少耽,我们一定要避免浮躁情绪哀标廊,少造概念劳绕艇,多在核心技术上下功夫碉贤。   在刚刚结束的G20峰会上矾矢恫,习近平主席表示鞍绅:8年后的今天糠彭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步火甭谴、人口增长辉私、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魔秽头。其实能,对于全球汽车产业来讲宛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吼堵,传统技术进步的空间越来越小米粉。在这样的背景下拟奢,智能化瘫纽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锣丧,为汽车技术进步提供了新路径航长全,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缅脊。   今天睡,我们以“智驾未来蜡孩胁、创领先锋”为主题肃盆,邀请各位企业家蒋、专家学者共聚一堂玩颁卧,希望大家能敞开心扉灵,知无不言赶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忱肝。   最后哇阔鞭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缉,祝各位朋友在沪期间顺利塑纠宽、快乐朽、安康耗抹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腺年激,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306薄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体旁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纱,在下线前夕卫箍苹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涪痢。 一扫切、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型塘蓉槽。今年1-8月汇钵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息崔室。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沦钩敝,以首款SUV——威旺S50为节点辆,一步步走向经济型乘用车领域弄凸床,实现“MPV SUV双轮驱动”潭。对于未来产品规划松惧部,陈桂祥向网上车市透露池:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盾,并冲击40万台销量规模窖几臀。” 陈桂祥进一步表示邢:“北汽威旺的MPV班渴埔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铆莱。2017年的销量重点会集中在M50F上暖,到2018年也会有全新产品上市佬。”    今年8月16日熟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玫食,对于转型中的北汽威旺睛恳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牧蓄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型年。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拎摹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肩。在陈桂祥看来容频,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏送,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斤供蜗。    二秤凯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犊懂奋。M50F具备明显的高颜值特征车涎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缸。而做到高颜值并不容易期妥锋,陈桂祥向网上车市透露环申:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粟祥疵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发顶慷。    从内饰来说贩静兰,新车的设计均由轿车化标准打造纽焙,其配置在科技感滴劝举、智能化上都有出色的表现刻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嚷涂痘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控季勿。同时纷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泉石。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笔揽棵,智能化水平足以媲美合资品牌憨峭贾。 在性能方面秒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速良,进一步满足消费者的需求鞘田,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堵邢咖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台来,到2020年威旺规划40万台的销量赶佃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求文秆。未来将在夯实MPV市场的同时钩府,进一步做好SUV市场啡爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休闯聘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铆讥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拎碾:苏州吉姆西垮涎捂、苏州金龙额布寺、深圳五洲龙宝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旗测单,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元田来。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凤腊,并对吉姆西取消整车生产资质涧文画,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除废许苏,追回补贴资金懦高。    根据通报迁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踢鼎马,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慌鼻躺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腻忻。不过立坊使,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了韧釜。 补贴新能源汽车的依据何在婪拣且?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戒。市场经济最需要的是诚信眠刀蛾。但是离绘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锯袄形,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝呛煽撸害控付上。部分领域缺少应有的制度约束公,秩序甚至失范渤髓,这并不稀奇尼磋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞素方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鹊竿。尤其值得一提的是纷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慌烯。在这一目标之中络尚,财政也被赋予了其应有的定位敖皑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尾伯。中国社会的根本性变化需要处理好市场寡、社会与政府的关系蜗规。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件艰裂。新能源汽车市场同样是市澈枥,从根本上说隆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哺伦亮。新能源汽车骗补问题的源头清纱港,就在于市场的作用没有得到真正的尊重股。    当然酮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匠癸犊,不是市场取代政府聚,而是市场和政府有主有次簧分俄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖愁棱灿。说时容易做时难枪册钎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掏扇倡。补多少忌,怎么补碑,补贴如何管理等等抹,同样都是难题创诞。    为什么要补贴新能源汽车缆?可以摆出来的理由不外乎如下涪京:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矩橇,只要予以补贴蜗宠滩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹭。这么说不是没有道理浅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杆仇,成本较高冷。有了补贴势蒋界,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苟豌钙。只要有足够的补贴撬看瓜,新能源汽车的发展肯定会更顺利拱。    但是侩汗函,有了补贴冒湃衫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劳嗅旱?新能源汽车发展的关键在于技术维。有钱就会有技术吗潜?这才是问题的关键习羞。的确瓢,现实中有许多技术是可以花钱买来的糙耪。但是锰是,先进技术不见得能买得到驮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宋。各大汽车企业也在努力开发新技术算欺。在这样的条件下岔,新能源汽车的发展方向都是问题祟,怎么会有可供市场销售的先进技术弄入?有了钱小爽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杯岗拣,但是讨官,研发投入增加集替枷,并不等于研发就一定会成功报。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绘,没有确定性的目标沮,研发投入的针对性也不可能太强篡。在这样的发展阶段坞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尸慷税,让市场自行选择合适的技术玩告天。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慰滔谈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势愤对猜。优势到底有多大蝎,得看技术鹅诞。电池靠电力供应帮甩辽,由于中国电力主要是火电跺,最终提供汽车动力的是煤炭疆蝗。只不过欢笺宪,煤炭发电地可能不是汽车使用地娘乘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呛搏薪。污染是否减少呻掀,还得看耗电量的多少盾焊劲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量库雄镣。之后河济腺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挖坛。传统汽车汽油有不同等级敲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乔胶确。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源交碘辛,这也会带来一定的污染镀。这都是比较时需要注意的硕辱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进本、充电不是特别方便的条件下莲购邻,混合动力有助于新能源汽车的发展稳,但问题是翅泵将,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垒?充电不便就不充暗,将“新能源汽车”当传统汽车使用画吗徐,也不是什么新闻恼蓖篓。还有顾料贤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痪,到底改善了多少能源使用状况峰些洗?太阳能利用技术的改进烂烯,可能是新能源汽车发展的重要方向栏孔点。太阳能丰富笺间,足够人类使用梗,但是目前利用技术较为低下咖巳,妨碍了太阳能汽车的发展泼。石墨烯等新型材料的使用郴华,有许多未知数洗鄙,也意味着有许多新的发展空间堵聪醛。虽然空间多大未可知局,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撑浪讥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坑?政府在新能源汽车上的补贴较多店。包括中央和地方财政补贴在内渴搞婚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脊。补贴力度惊人泛翅,这是骗补的根本动力校临。当然散,骗补还只是个别现象秘,或者说只是占全部补贴的一小部分夯徒委。已公布的数据似乎也可以支持这个判断片。如果问题的分析只是到此为止茨溅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霸蒂镰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诚夸懂,只有寥寥几个佛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乳。这些企业不是小打小闹的企业腿,从某种意义上涟逆钞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晴几饭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棘呐。这些企业按照正常情况下须赦父,应该合法经营才是米氏,为什么要去做骗取补贴的事础栖?从企业层面来看玫萌,这是市场经济仍然不够成熟的表现忻寿惕。在成熟的市场经济下陈闻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业十胯,至少应该是诚信经营的爽青。骗补肯定事出有因棵。    值得我们拷问的是集揉甫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贤诡?大企业铤而走险摆马嘎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拦糯,企业不必费太大劲就可以做到轻碱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业努刹,倘若没有足够的补贴贡桓甸,新能源汽车业务也是难以经营下去的渐。    政府花钱是要讲收益的估。动用公共资源拖,就必须将事情说清楚嗜奢排。最终贺鲤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告计棱戊。评价报告应该说明补贴的总耗费面獭毕、补贴去向以及效果痊骚。这是国家治理现代化所不可或缺的新传掸。每笔财政款项都应该用到刀刃上梨,都应该得到其应有的收益扩。算总账啤撤彤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展室呛,这个判断并不容易做到纫呻。仅仅纵向比较是不够的雾蛙戏,我们还需要横向比较溶江,中国新能源汽车行业与世界同行相比拿控,地位是下降了秽,还是上升了鳞将拍。如果上升斧碳傻,那么上升到什么样的地位恕?如果下降写疚撕,那么下降的程度又如何滔?即使有了指标数据倘文瓶,争议仍然会持续下去枚。也许下毕,我们可以通过其他指标来加以佐证敌酥。    新能源汽车的受欢迎程度戈,显然就是一个不错的指标端毋湍。2015年新能源汽车销售了33万辆骆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炒,那么实际销售数量更小觅嗽。新能源车价格不低惮窃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猫豹拓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素响士,更利于判断筐搔。北京小汽车上牌需要摇号害署,但是新能源汽车的号是单独摇的韧赫,且获得的难度大大小于传统汽车微股。这样醚患处,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绣滑诽。他们选择的理由多是容易拿到车牌硷誊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宦歼遂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖韦龚,还要摇号搽,获取牌照的难度和支付的代价都不衅⒍么摇,新能源汽车和牌照捆绑销售捷娠酗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篙畅,于是他们也可能选择新能源汽车譬墩才。但就是这样波痘秦,新能源汽车仍然没有流行起来刹剃海。全国其他地方瑞,也未见新能源汽车充斥着整个市场鸵须断。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拍册鲍,但是册陵,我们需要思考归绰,这些成绩中浩咕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恢?一些城市为了招商引资戎,鼓励新能源汽车企业到当地投资设画,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稿。“双赢”战略的实施领谱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锻轻兴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞬堆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陆廊卢,这样的不对称竞争扶持驹霸等,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴跨币。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待途叭,是对新能源汽车价廉物美的期待雄,是对节能减排效果的期待谅雄,是对先进技术发展的期待钝脖拘。这些期待都是合情合理的屑。但是篮,供给侧结构性改革还未到位溪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驰百,这才是问题的关键忿。即使要给新能源汽车补贴惊眯,也应该考虑补贴的环节旅脐,考虑补贴的对象茸,考虑补贴的效果肆帕然。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筛思,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庭,不能有效激励新能源汽车技术的进步克狸视。如果一定需要新能源汽车补贴朝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效删乓。这样的补贴有点后期资助的味道费甭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懈耿事。但是垢介韶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术归集铅,那么它就在这个行业有了竞争优势苔婆,实际上不需要任何补贴矫祥,就可以经营得比其他企业要好季拆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刃,扭曲市场行为慌觅。而且帆清,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幸。新兴技术的成长在萌芽状态涝,可能没有竞争力配舵,但是穗,经过一段时间的发展之后腿,就可能显示出新技术的力量块匿特。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贸密蜜,今天领先的技术曹,到了明天就可能落后缮。这是技术发展的规律性所决定的讹操处。为此破判蔬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间珊呸慌,因为未来的不确定性刺膛围,没有人能够确定未来的真正技术路线窝厩仆。留出市场成长的足够空间嚷,可能比别的做法更加重要擎盒鼎。骗补问题的出现簿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暖氰拷。    基于现状物囤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变霸饰辣。这些年的财政补贴福师,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样微,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寺。相反捎黎但,效率不够高的补贴噶得,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舱森,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重街。现有的补贴如果不是投向终端黄阮泵,而是投向技术研发社捎鲁,会不会效果更好点呢碧鲸泵?个人汽车消费纯粹是私人事务死蕾舒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扯咎扮。骗补问题的暴露荷烙熊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秸。补贴本来就在退出馆退,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴们受。补贴旨在鼓励研发廉眷,鼓励新能源汽车技术的发展叉希,而不是其他具体的消费目标烘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绊夯袒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垮鹃握。这样的技术支撑出来的产品蔫洗规,还不能满足消费者的出行需求溃慧。财政补贴可以退出踏,但可以通过科研经费资助的方式靖焚,鼓励新能源汽车技术革新蜗。同样的钱剧溪雇,花在科研上的效果磺甫,可能比直接补贴消费更加有效巧淡。创新驱动发展战略的实施春掠陵,从根本上看污匈,需要依靠的是技术创新街歇。在技术创新上多投入师体,并注意投入的有效性歇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脑猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆膊:李芳" "  今年7月底康,在2016年世界500强排行榜中楞裤坏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慷川痴,比去年跃升47位灸特,排名第160释,引起国内外企业界碎、尤其是汽车业界的瞩目迟妮。    今年券,是北京汽车集团快速发展的第10个年头南。恰好是在10年前陆阀,徐和谊出任北汽集团董事长份,策划贯、主导纲桅惋、实施了令北汽集团由乱到治桔,由小到大段低褐,由弱变强的变革德腻释,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔚、有益垫、独到的成功尝试椭来嚏。但是口秆,当中国经济网记者约请徐和谊投弓,请他以《老徐和北汽这十年》为题识丘耸,谈一谈自己与北汽集团时姆,徐和谊温和冉匈、憨厚地笑着说茶屁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氰淑恍,少谈伦乃坎,少写霉胜就。    于是胳摩,在不久前的一个上午篇,在北汽集团的一个会议室里诚梗斗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道守亥轿。今天是系列报道的第一篇们烷。   当时洗萎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筒迹,实现跨越式发展”的战略伤,以及构建整车闻播、零部件广超挫、研发蛋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巢谦郸。“老徐这人的特点就是说话算话波始行,真抓实干难。眼瞅着北京汽车研究总院芜柑、海纳川汽车部件嗡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怖蓟、新板块一个接一个地建立起来媒杠,形成有力的链条乡陀,轻装上阵便虎,并有序运转”伯得。 北汽集团党委书记堵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遂廉猜,连续多年蝉联世界第一舜童椭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题花嫉故,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镜芦烧。    世界汽车产业的竞争是国际化的对、规模化的厦,更确切地说是集团化的邻本。观全球汽车产业格局何送,能够称得上汽车集团的诺井痹,美国有通用瘟垄燎、福特未敞,德国有大众拓龋痊、奔驰任猫、宝马库啦姓,日本有丰田擂必、本田悸青,法国有雷诺-日产庭惺韧、标致-雪铁龙达铂,韩国有现代-起亚剔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敌饰,谈到中国的某一“汽车集团”铣厦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伦粟,没有自己的品牌和产品剁净,不就是一家投资公司吗公枯断?算什么汽车集团!    每年扮婆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名髓翘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”些,不但被大众抢、丰田桃缮匹、通用们甩出几条街侵卵,也常常被长安柯歌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壳咀。    因此聊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞭嫂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展想廊攘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冉掂架。    过去10年间惮菱士,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祈,在汽车产业集团化方面做了大胆刀伎丸、有益的尝试髓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兑搜搞,逐渐培育巧、锻炼成为一家颇具规穆Γ和实力的汽车集团硅,在研发排、制造睦、人才瓤脑姬、创新斤、管理等各方面实现了标准化侥事。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叙位视,曾经拥有一定的基础和财富想嘘界,令人期冀;同时颈免,由于分散化党、碎片化聪篙惨,更存留令人难以释怀的遗憾翰。    北京轿车工业与一汽羔如晦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末愤联,有考证甚至认为并擞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藕将话。    据汽车老人陈祖涛回忆提共,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时世,北京生产的轿车最早使用了自动挡缮,而对手只是手动挡叮匡。    上世纪六七十年代汰瓤瞧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北查犁,成为一个时代的记忆墨。    而同期娥股白,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北率磨桔,遥相呼应的莎皖黔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沥郝刷。    改革开放后踏漆料,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础团胚红。    到上世纪90年代瓤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨默顽、称王称霸娥。    特别是2002年搔虾举,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狸绢,也创下了高速成长的纪录盾祈。 北京牌212越野车    可惜的是筷,在这些看似个个突出的单体层面之上失,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娶,除却福田与现代绍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拣弹鞍,还被同行作为茶余饭后的笑料冒。整车企业尚且如此饯地渡,北汽的零部件企业就更加不堪了烈。由于资金宋煽焙、技术和观念等原因蒂厕,大都跟不上主机厂的技术升级咎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腐,有的企业已不得不靠出租房屋度日孺。    忆起十年前上任之初的状况螺盼,徐和谊对中国经济网记者说僻癌,当时的北汽一盘散沙尸圭,特别松散赶,单打独斗防羚茶,各自为政昏洁陛,互相内讧踌,效率低下……照此走下去窘,“没戏屎桨悔,一点戏都没有”!他边说边摇头吩瑟醋。    由于资产结构的相对分散钙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酷。日常运作中李蜗,大多只是履行政府赋予的出资人权力捻讲,无法形成一个科学的集中管理机构巧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秦森,深入企业经营管理了慨堤。    2006年10月底稻你广,徐和谊出任北汽控股公司董事长梨胸绵,恰逢“十一五”开局之年静,他率领北汽以科学发展观为统领鼎茂,对产业结构和发展战略进行了全面饭骡、系统菊俏、有效的调整汹变。    有北汽中层管理者清楚地记得锣课察,当时画,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵淬,实现跨越式发展”的战略款酣,以及构建整车骇酬挽、零部件潘常、研发锑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扰罗。他说菇破崎,“老徐这人的特点就是说话算话屉间,真抓实干纺不。眼瞅着北京汽车研究总院芦腺、海纳川汽车部件雀郡妮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哗、新板块一个接一个地建立起来号捎,形成有力的链条扭,轻装上阵莽,并有序运转”驼。    到2009年饶宏疗,短短3年时间变,汽车年销量突破100万辆大关痰婚梗,销售收入突破1000亿诧惹骡,北汽集团化战略初见成效桃把贤。 2016年活,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沸坍汀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”话抠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吝,公司治理结构进一步完善舜谱巨,集团的功能定位更加清晰;同时韭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钉叛溜,并将在人才吸引迪蛾府、产业链完善及兼并重组中馈鞠,发挥出更加高效的运营效率羌疤。而外界则普遍认为容陈静,名称的变更捶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骡骚恰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心添霸耗。    “北汽控股更名为北汽集团糕,是北京汽车工业的领导体制兽疾、管理体制的一次重大突破栏姥讽,找到了北京汽车哼患堡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伺便,徐和谊当时说乱颓棉。    随后尺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龟。根据规划签,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筷,大力发展自主品牌财惺遂,完善和打造全产业链酷甜翠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堕,进入世界500强儒。    “说到做到吭莽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“商败诗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夕褂叉,战略性新兴产业蓄势待发冯饺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升导,各项增长指标位居中国汽车行业前列拳,成为近几年来最具成长性的企业集团配订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓拖梁:李芳" "   姚景源认为舜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剃倒,而产业政策需要与时俱进怯。    杨裕生表示抄田:应适时推动电动汽车市场化篓斯帝,也就是补贴退坡虹帮徊,一直到取消补贴迷烽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)技斑瑟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒋古妹。但是尾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甫踞倒,不宜鼓励莱家僵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坍洁坤。    侯云春指出惋胸炔,新能源汽车发展需要在供需两端发力肌,两手并用伙,推动新能源汽车健康发展蹋连。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示提磨割,表明在国家相关政策的助推之下勘陡睹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朔。其中蹭里危,规模巨大嚏、涉及金额超10亿元的骗补事实累冈朔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”退。昨天敦,几位专家学者的观点引起关注馁咕娟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认课鼓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘛裙蒜。对此腐辜剑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姐懦试:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秒咕墟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性规独鸥、必要性的措施库。”    原国家统计局总经济师姚景源认为教仙烯,政府对于新能源汽车产业要进行干预恢皆刊,而关键问题是怎么干预讳,干预什么坏井。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贫,而产业政策需要与时俱进”腔涧帝,他谈到婆榔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锌嘶恫,并提出产业政策应该遵循四个原则拈恃。一是产业政策不能替代市晨迳恪;二是产业政策要管产业呈脾窃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物躬。    杨裕生也认为犬厘,目前的补贴政策有两大问题泄,一是单车补贴过高访队笔,二是补贴总额高届。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化行跑,副作用很大局褂信。    在新能源产业层面股丰纯,杨裕生表示犊琶茶:“应适时推动电动汽车市场化棵匆摔,也就是补贴退坡措,一直到取消补贴控。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劳窖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涸掸亢。在技术层面掠陌,杨裕生认为阂古洪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禽璃嫌,第二就是发展不补贴私、已经市场化的低速车抒臼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虱境,不宜鼓励粒吧酣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禽等栏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外故豆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呈桂觅,新能源汽车发展需要在供需两端发力痉脓,两手并用投郡,推动新能源汽车健康发展悸韶。    侯云春解释说墒伙磕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凳墨。一方面大家喜欢用湘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施是宋,政府和企业共同努力劲,使得新能源汽车能满足消费者的需求虾,开拓新能源汽车的市场攻陛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”螺垮炊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  如果我们做好准备的话损,赢家当然是我们奢舌搞。我们不担心其他的暮拒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饯唐推,我觉得只要我们做得好回,一点都不用担心姐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日靖踌扳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抬闺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抽。其中特别谈及奥迪与数字化帕。    施泰德说搭,到2025年以前耐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茎?汽车行业正在经历一场变革平。对我们来说策骑,有一个非常重要的关键词写:数字化钮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备忙无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坊羞轻,我们眼下所处的时代祥哥,奥迪科技一直处于领先地位袭纫菇,并不断进行新的突破铃哺。对于数字化恢寡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袜砂。到2020年时妥涝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验危壬韭,这也是我们引领未来的一种设计娃硅,包括其他顶级科技鹃撑,包括我们的传感器捞、雷达套耙、激光大灯等滴鳖么,都会进一步巩固奥迪的领先地位形。    施泰德说独匈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远馅,我们会全身心地投入到这一点鸿伟镜,包括3D地图嗽嚏忌,导航等应用涪猴堆。对我们来说讲半,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卤贺。当然唤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”栏岗潭。    在回答有记者问男:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势憾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走架篮,有哪些优势猫讽?在这场竞争中拴缴陡,谁会获胜”的问题时嚼踌,施泰德表示沪:如果我们做好准备的话愧喜,赢家当然是我们拢。我们不担心其他的试韧嫡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务适涝脊,我觉得只要我们做得好化松,一点都不用担心梨旦。    施泰德强调喀,在某种意义上试亢脸,我们也是一个初创企业犀。其实烤,奥迪有很多细分部门纲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罢甩蔫。如果没有这样的合作鳖宝,你很难相信咯肥诬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柿,我们能够成功地实现自动泊车盎苇、自动驾驶等描。    施泰德预计白艰,2017年矛率,我们要推出新的奥迪A8烂,自动驾驶的时速能够达到60公里仆,没有别的厂商做到这一点火色。如果我们明年能做到这一点的话澈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滥停送,启迪未来”麓恋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际可,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棱悍。庆典活动前夕雹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茂灌晤。一汽-大众汽车有限公司董事腊喉啤、总经理张丕杰除了对政府线拣欺、经销商媚模柏、员工段讹薄、用户等的支持表示感谢外番姥,他也坦言末颁限,在新能源蒜圃彤、“互联网+”等方面抗尽席,一汽-大众起步比较晚仿叼淋,这些短板正在引起高度关注潘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗓吃,“因为有你弛,心存感激”愤据,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赎,来感激这25来帮助我们成长的所有人些疚博。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就图,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喷寺阶。从前辈讲起茶每咳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勒兜落,还有陆林奎等等的领导阂奉龄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芯记,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果居隙。   25年来伯,我们要感谢的人非常多蘑畦钒。感谢国家和政府的支持与帮助憾毛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笛。例如成都弓,成都今年是高温天气啊叹舰,最高气温是37.5度而且是持续的鹊剐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹈,政府部门给予了很大的支持和帮助搐。   我们要感谢1250万用户环郝嘉,感谢他们的选择和信任窗撑。一汽-大众从项目开始建立媚,一直到第一款捷达开始投产埃蜜敢,捷达在市场上并不是一帆风顺的尺蛋,它的初期是走过了一段曲折的道路凶。正是在困难的时候熟龟,是客户帮助了我们泪芜、鼓励了我们郴。还记得在困难的时候唉瘸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国家寄赎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芥湃洞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扫瑰。一汽-大众的员工非常的进嚷滤小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化韭、吃苦耐劳葛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬廓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拧垒。大家知道一年365天难,如果周六周日全休息就要去掉52天盖,把所有的节假日都去掉距趁,标准工作日应该是250天赁,工厂的康采恩标准就是由此设计怀。而我们加班到300天腿,320天是常有的事成讳懊,员工非常辛苦栋冠,所以在这犊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叼。   要感谢中德双方的股东曹患。要感谢他们具有前瞻性战决策态,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谁饭。一汽-大众的建立粕譬链,当时在中国的汽车合资企业吕被,一汽-大众成立的时候也不过就两家看儡围。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洛,股东双方做了前瞻性的战略决策牛,才有了一汽-大众物,我们要特别感谢中德双方鲸芍。   在一汽-大众发展过程中将,比如一汽-大众西部战略碱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场红诬歉。一汽-大众在西部建厂的时候氦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力时热痪。现在在西部的生产基地却,今年他们的产量突破65万辆儒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略号,在股东的决策上由一汽-大众执行的馅箍,也取得很好的效果来。此外绿宛,还要感谢1200多家的经销商申素、700多家的核心供应商合作伙伴侩瘫鲍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幕白寞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些圣豆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廖市迸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫁突,中国适合于家用的车型非常少驹哥伦。25年来赁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僧,上缴税金3700亿元季掂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衰、奥迪两大品牌12大系列产品罚捻。   25年来画呜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烫感似,带动了中国汽车工业质量意识的提升丹辈仆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔚绅嚼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惯剿,一汽-大众是领先的吓。同时懈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹿毖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叫修显。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欢施。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验采桔盛。首先蜕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兑卯瘫。一汽-大众的体系不是一天打造出来谭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祭。   其次食,一汽-大众拥有一套完整么巍兑、标准的制度和流程的有力保证释。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钡,制度和流程是保证尸。   再次漂窜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腿缉强,在经营发展过程中有很多难题需要解决睦贩,有很多矛盾需要平衡芹轮,用什么样的标准来平衡驴?底线是什么涧箍恨?那就是质量岁趴径。一汽-大众一直坚持质量至上仟戒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔼唬汐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粳率。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓉呵挫,这也是质量至上的战略要求迪。   此外澈俊困,高品质的人才搭,具有工匠精神的员工唤嘎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魔骏褥、传承的文化也是高品质钝,得到的技能训练也是高品质淘。拥有和企业共担风险的合作伙伴祥,无论是过去兄、现在还是将来都是这样里,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起百。一汽-大众在自身发展的同时俗双恍,也考虑到了整个供应链的协同发展署,对于整个价值链会有高品质的要求笺讥。   最后卑帛,一汽-大众在努力践行企业社会责任临。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恰蹭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萌镣私,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲁,既要总结经验和收获无千洪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茬绥、走了哪些弯路惯狡柒,下一步应该怎样避免惹附。   如果说到过去的不足擒睹谰,SUV细分市场比例快速提升燃苗,一汽-大众对此准备是不足的碍茨,对新能源顷绍、“互联网+”等方面的起步也比较晚茬。一汽-大众对于未来仍然充满信心贿,这些短板正在引起高度关注笨,企业正在考虑这块短板如何去克服僻擒愁。   2014年贫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伤栏卜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来髓却。   面向未来浑梅疾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痴际,保持创新忙、驱动发展涤,并释放出更强的增长动力祟。同时仟冀瑞,也会与各方伙伴实现合作前囱,实现更为广泛的互利共赢哦径佃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妇浇吝,不断回报政府帛波、回报股东坤、回报社会味窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间排纱罕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒂。他表示氢但冉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茨埃动,并将继续保持限量生产以追求独特性蔽宿唇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型享送:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹬箍狸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庆币苍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菲携孺。业界有所疑虑的是轰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孪。   对此扔冉夕,薄亚铭向记者表示柬怕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坎禽,但都不是便宜的车型蒂顾帕。Levante的价格达到了100万元左右抽草,Ghibli的价格也达到了90万元左右排棵,在产品定位上依旧不低金。同时茸青,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产配,依旧走高端化路线舍妥。薄亚铭还讲到峨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司护比驼,不会把目标提高到每年20万辆碘、30万辆的水平拴怒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烩,所以我们能保持品牌的专属性憋拌乱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明收丢签,他表示红俊矮:本次车展上上市的新款总裁车型摆栖,除了在产品上进行了升级外洼,还提供了多种个性装备蛾并,客户可以从中选择很多种搭配笆。此外透,新车在性能上的提升显著赦铜擂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啼程、动力最强的四门轿车罢逼。   此外好,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业解畦,开始尝试电商销售模式上偶队。薄亚铭认为粟莆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撮戮,因为中国市场的客户已经变化烦涧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刷,现在有很多人都用手机去买东西乔崎,这是市场发展的趋势迷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挛蛋八,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藕百,即用户车主首付车款后骋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辱科谅,到整个租期满了以后痞废敲,这辆车的物权就归给该车主蔷,该模式类似于分期购买屏痘亥。   薄亚铭说好寄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仍侗,但是在中国市场还是刚刚起步牵,有一些量产车会采用这样的方式做逗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挫乱。他还表示短:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秀,其实反响真的是挺不错的怠。尤其是北京菱、上海这样的限牌城市冲份。通过租赁的形式捻残纯,牌照将打包在租赁费用里面督檬型。当车主买到车腑啼,即启动融资租赁手续溜卿,拿到车辆牌照挤,不用为没有牌照而担心熄脓陈。如果是企业车主认香,每个月的融资租赁费可以抵充扣税还蔡,是非常划算的骏邦疽。”目前喀,该项目仍处于试水阶段无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥响:李芳" "新能源的发展炊,是大势所趋吮夯报,但具体方向很,也扑朔迷离归枫侍。    电动车会成为未来的主流吗琼穗?现今的新能源汽车产业健康吗窟?什么样的新能源政策更适合我国国情绩?    2016年9月2日裙迷,在2016泰达汽车论坛上监物,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访史,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”普衡汀,他认为署,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题察穷籍,恐怕不可持续察茫妇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偷,何光远认为琉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向都路。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纷,这位87岁的老人谈起汽车工业尼,依然有些动情饰坚。谈到电动车发展衡,他认为哄簧亥,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓖百导。因为铃即颈,第一艾,电不是新能源掀,第二姬攀漏,电动车也不是新东西莎卫沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垛,电动车诞生在1834年坚淖钝,是英国人罗伯特·安德森发明的冻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膛。    何光远认为横,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擒寒弟,不科学咯捍官,应该给它正名踌徊焦,就叫“电动车”硼谐,或者是纯电动车瓦添。何光远认为矩,电动车国家政策的支持力度非常高番思屏,所以它现在发展比较快硷,去年生产了30多万台旗,但它还是有很大的局限性违。首先世瘸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玖,可以长途旅行使用霉。即使快充也得半小时以后迫霉退,但是经程悸┌眨快充的话暑闻徒,这个电池的寿命也会减少片型弧,慢充就需要几个小时泊筋,充电的时间很长衔陇。另外嫌零胆,行驶的里程很短苦浑痰,有一百几十公力就了不得了褐,就是很好的电动车了苇粮本。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莲霓痕,我认为不可能持续己邪邢。”何光远说备,很多企业是因为补贴才做电动车唱,事实上却商,内燃机节能潜力还非常大效镰,缸内直喷技术筛、柴油机的高压共轨技术悔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助该,因此课年,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猩,不能被动伊浮,节能是最大的减排腻氓唱。    甲醇车大有前途    现在吝卸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓣,因此遁,各国都在研究替代能源与新能源汽车悲窜。美国缄察、欧洲烧裁、日本疥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柏,但因为资源禀赋不同聘廓孤,所以技术路线也有所不同度。    何光远介绍说耐扯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题市韧荤,在某种意义上讲赔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兄花价,虽然同为乙醇容灵,但着眼点不同;日本缺乏资源癌崔休,自身资源利用问题不突出女墟锌,因此馆涟,把提高汽车燃油经济性作为首咽馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贪,日本也在搞甲醇的研究称藏膘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定何,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皋祥。    在能源韶饲思、交通胸、环境纳衔胺、经济四位一体的框架之下头,中国又该如何考虑替代能源的问题醒?    一直以来鹃怖奢,煤炭是我国的主体能源竿,占我国能源消费总量的66%至70%管虫。何光远认为观魔硼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胸催。推进我国能源生产和消费革命半马,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晤。而在煤炭发电供热的同时矛,可以产出甲醇事手桂,可以为内燃机提供燃料协划碌,所以充碧斧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁常骇奔、高效利用是紧密联系的橡。    此前雾荷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荚瓮眠,这4个省基本上就是产煤大省磋拖、山西贝朔惨、陕西木掀、甘肃筹功刨、贵州黄猎泄、上海市培江擂。现在规模最大的是山西入挫菠、贵州姐痕洞,其次是陕西端。    何光远介绍说同电顺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准齿奠没,车都经过天津检测中心检测钦炭,上了公告欣,经济性也是最好的承娶窟。“我去看了加注站俩,M100甲醇100%烧甲醇谴,2.2元/升达雷刚,现在已经降到1.7元/升了扫。一个半甲醇就可以代替一个汽油不。所以说哦,甲醇还是很有希望的前。”    今年3月份嚼碍,工信部描、科技部刨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醛抒揽,验收的专家组由何光远担任组长去验收颅红漂。何光远透露说铅,山西验收以后松赴颠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炼慑截,开会以后形成了正式的报告犬。现在阿私盛,在各个部门已经会签完了歇,在等高层领导做最后批示拨泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捍时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舞炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔歉楷,力邀政府犊垛、行业惯井、企业潍狼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雾,寻求产业发展有效途径肥帽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驳攘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卸变、先生们崇峰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苦桥。今天衬妙蠕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秒其使,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先特躬扮,解决大家的疑惑清蚀,为什么要改革烧耸瘁?现在存在什么样的问题透?第二嫩,改革改了什么酚慨?主要内容力、实施步骤统滩、目标房寿痞、原则撩铝拟、政策选择等等典创。第三僧急,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啼,改革试点取得了哪些成效定秽湾,用一些数据和大家进行汇报透猩吐。第四尉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望使吕雷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谜,从国际上来看波嵌灭,自上世纪不管是美国连抛邪、欧洲咖、澳洲还是近邻日本蔑淡商、韩国娃撂、台湾等等淳送,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屎帘,至于费率为什么要管制观簿?为什么要放开桅迹?这个也可以做一篇大的题目衅径。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定十,逐步地向由保险公司自主制定转化钵,定价因子的选择就是什么样的车保费高嚎帆稳、什么样的车保费低半,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亢乒。   但是频椽奖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时违窟菇,还不能叫现在完成时秒歧卞。比如说美国若干个州弯募税,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晨,因为不同的政策取向有各自的利弊崇,这也是一个非常复杂的政策选择过程畴。   从国际保险市场改革发展的经验来看顺酗漂,改革前和改革后词,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胶疲、复杂化岸,定价更趋精细化囱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应齐屡澎。在澳洲一些国家耐沦亮,改革前超额承保利润改革之后就消失了矢矮睫。对于我国来说局碉柬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革釜的伸,从2011年开始社会或者舆论嚏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辫瞧,行业本身也长期苦于在低水平贾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级释稍碘。另外层藕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揩搔,在这些方方面面力量推动下杰苹祈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叫梅吹。   在改革之前是什么状况概赐?简单跟大家介绍一下哄昆坦。从人民银行管理保险行业开始挎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沤纯花,在保监会接手车险市场之后磐锋恢,也是保监会统颁条款费率鸵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岗扣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徘碌贯,整个行业亏损路箩、消费者投诉也比较多佰蹈将,所以到了2006年的时候褥从贝,这个改革又走了一个相对回头的道路眷烯广,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套香,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微壁坑董,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用离傲,比如说行业比较统一可客,消费者认为条款费率比较容易理解即功桑,恶性竞争的风险得到一定遏制础闲锚,但是负面作用大家可以看到戮锯握,一个是条款法律风险很大灭舱娶,不能适时的随着道路交通环境防啼俯、司法环境盛俺特、社会经济生活环境的变化适时进行调整坟般,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惶、无保不赔肆筐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泛。   第二任轮,在监管方面定位也不清晰期。对于一个自主经营诲、自负盈亏的保险企业绒胎,没有条款费率乾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拼丧,改革发展没有动力怜瘟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力含,所以整个行业是在一种规木幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皑刻淮。   在2011年示淬、2012年前后经过评估贯管钠、反复的讨论搏,其实当时市场上两种声音都很大肥匈糠,一种认为行业就是应该统一规范标准化达结傻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涣溉窟。经过反复的评估和权衡碑,也是在十八届三中全会的指导下词跺,改革的方向目标原则最终得以确立黄,这是在当时发布的两个文件乡违奴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》统,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僵,比如说要提升行业的发展和服务水平撇轨掇,使价格更加合理市,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奢探吭、保障范围钝熬诬、服务都有一些诟蚕⒏还,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娇驾垒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泼蜡吓。第一个是维护投保人保险的合法利益欠嗜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肮。第三个原则是稳步审慎推进秸鹿,根据一系列的国际比较研究不蝗弧,大家还是从中得到一定的经验和教训裁悸谭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泉负,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耗。所以蒙,最后选择的改革途径不是一步到位乌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茸哩,它只是在长期的甚至六年某度、八年抄赂姥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顶比捷,这是改革的一个总体思路串粹扒,从条款精家菏、费率讲、监管三个方面这是一个简单的概括稻滩培,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庆蔚秤,大家不用仔细琢磨当中每一个字欧露,应该基本了解日常买到的车险保什么关系季荷,双方义务关系是怎样的标准化流程详喊。   除了行业示范条款之外尺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充报触,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抒界,不管是欧美还是台湾项检尼、日本炊退,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门和雾、百花齐放的状态软痴奉,因为每个合同涉及几千个字兄孺殿,实际上老佛剐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拖煎挪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择享点苗。   在费率方面分成两个部分姬愤晌,一个是行业的保费水平宛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词忱选,对于汽车来说黎深常,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倘崩炕。所以在整个行业层面建立车险信息平台希,收集各个公司历年来的承保理赔数据娟帘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乳贬、科学的定价的参考较秆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动补蹄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鄙称,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了聚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛇浇纬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筋。在行业基准保费方面拇,行业协会做了以下工作氮县沟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芳即,在这个层面害,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钎,其实是相当的弱型萝,这么多年来的承保标的饭襄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镭、编码实际上都是不统一的紊脱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据降,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鹅权淌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赖曹,这个数据库目前正在申请国家标准醒膝话,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臂苟,对每一款车归集了二十多个基本的字段茧坞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上场居啦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伶耿吹,给消费者购车提供了一定的参考诗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倍须蠕。   在行业提供费率参考的基础上栏,保险公司它是怎么定价的妒?现在也是大家很关心的一个问题写,为什么有的车费率高誊砰洼、有的车费率低凌委棺,为什么今年高明年低伪芹?在不同的分类当中有一些差异屁假卷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子圈彼撼,分成从人因子和从车因子两大部分溪慌,每一类因子当中又有若干个维度儒拼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捂、风险定价能力炒橙糙、风险管理能力自主制定的热斥。   比如说肪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荒淬、他的生活方式桔、他的信用程度等等戏许绅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格漏啥送,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亭刺,它的安全性坑、可维修性等等鲁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铅脚焚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的登奔。   国际比较先进的保险公司巫瓮,他们通常采用的定价因子屋煽啡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考污,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恃汰,这个差异可能我们现在还难以接受貌惶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捆康。   总的来说埔,保险它产生和发展的基础是数字法则沁磐,在大数据的发展背景下逗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用修。   前端越放开后端管的越紧柿,如果费率市场化以后时柒巳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卵、整体亏损的这么一个状态庭恐温,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趣。   实施步骤亮干。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恍糕。到今年6月30号为止恐烽,第一阶段的改革基本完成了妇苛贡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饰武,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雌翁,不同的索赔历史对应不同的费率矾透,不同的车型对应不同的费率迹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的济禾罢,这也是改革的目标凛霓,首先是平稳过渡券。   下一步谷鸥,费率科学化肚黑、精准化吾鞘狄、精细化程度会逐步的加深蹦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浓卉居。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下林,经过一年的改革试点底匪,消费者从全国范围来看洼茨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点测箔劝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吭,对于高风险海芯、高出险的消费者娩筹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赶搭溃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尝娄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率该纠、道路交通安全水平都得到一定的提高葱钉崩。   从行业的整体情况来看哨急,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戏蛋目,增速营改增以前是11个点迟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尚羔,仍然是持续稳定增长伤,这一增长是在保障范围扩大丢、车均保费下降的基础上实现的少,车险行业的承保效益基本保持稳定谅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标笨恫,两个点的承保微利遁忱。   在保险行业层面来看坍虱涣,公司的定价水平哥笨、服务能力在稳步提升的介春。外部正效应也比较明显解娥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点料,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陈吹,大家开车上路更审慎了碳实昏,小额案件在索赔的时候可能更理性了氛。   下一步工作袖梅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品媳逞,也就是说除了违法犯罪不赔席品,除了不可保风险不赔氖婚达,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障避蔫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烧荆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牟、不同的投保人富滇太、不同的车型价格的差异会越来越大巾丝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诚朽骇,更好地提升保险公司的核心竞争力豌屁安,也更好地促进道路交通安全赦竞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高燎睬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寿是烩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭,力邀政府脆、行业吉、企业瓷壕该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭,寻求产业发展有效途径具。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卜帮额。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惩。第一就魔,SUV这几年是高速增长渤饰聊,我们做一个判断谐赫抵,这个高速增长就要成为历史了胚甫,往后没有这么快了奉瑰煤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杀,份额还会提高菠。第二纪烫丧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兼号前,就是份额和价位双提升凛竞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钡犬饲,之前是低价位提升份额敬请粱,这次是价位在提升硷、份额也在提升喷价。而且我们判断还具有可持续性输幻卞。第三雾,汽车厂商将会由过去的滑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强试、弱者更弱彻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厦泡始。在此主要介绍前两个你,因为时间比较短荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锭篮镁。从图中可以看到竣祈,从2007年开始肝拼,SUV进到了一个高速增长的阶段髓踢,连续九年年均增长率达到46%翟,今年前七个月也比较快滔扔,增长38.6%双。此外沦斧,市场份额在迅速提升钳,今年1-7月份市场份额达到40%寡十棚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梗稍,过去几年每年4个百分点岛心,去年涨了8个百分点算,今年1-7月份又长了4个百分点井,自主品牌SUV占自主品牌的60%巍,SUV全面热炒藏窗备,豪华车谩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兜塘,下一步还有空间窃施多。从这张图可以看出偿记,一般的合资品牌逆,SUV比重还偏低锹,豪华车和自主比较高合,不同级别里面SUV占比较高耿诉缸,不同价位车里SUV比重也很高稼,还有一线奢、二线化惨凸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)河略剔,不过一二三线的比重是去年的数据毋眉扇,今年前七个月是四十了千,今年没有注册数据可以看得出来崎茧樊。   但是笔砍,我们说这些年柑精权,suv领域基本没有在空白市场钎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱外,需求就会出现放缓的趋势辆私揉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势农围琼,2012年-2015年逐月都是向上提升的矩宋免,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翠堵。相对于去年晚,虽然今年全年涨了5个点淌翱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了榷慈涟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垢下沙。   但是储,我们说还有增长的空间谷绞胯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗽叔坪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耐到缅,大家可以看得出来扭篡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家让,大约在20%左右测晌袱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宽、加拿大日、俄罗斯这些国家惊。这些国家总的来看是地广人戏Α,SUV占比比较高锣懊痕,人口密度比较高的SUV占比比较低邪蹭宛,但是也不完全成立握该潭,韩国人口密度也很高但是SUV很高味,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赡粗秘,这不完全成立碧突,这两类国家的情况是存在的岛渴。   如果跟美国相比普,美国是把皮卡不作为乘用车粗桐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巧碳失,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篮射拌,与宽口径比还有11个百分点络,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高础铂侥,五十多不一定是峰值点模报。   另外风嗜瞎,欧洲这几个国家客,虽然SUV占比低蹄场懊,但是比重也在提升虽烦趣,从8%涨到25%席柔错,SUV的热潮是全球性的拟稍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下需,美国棋、加拿大这些SUV占比高的国家龄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奉焚,大部分来讲可以占到40%左右穆艇从,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低五,欧洲这些国家就是两类圃懊,我国应该是随着美国试、加拿大随检、欧洲这个情况煤烁,因为我们已经占到40%的份额了浮辩,如果按这个去计算捐跨缚,中国的三厢轿车是48.4%道,还应该有十个百分点的下降空间谷窖,下降去给谁诗?基本上是SUV廓口铰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升试,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庭抠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升供,这就是我们对SUV的一个基本判断撅纹艇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化小钨邓,就是份额和价位双提升坤判,这是非常不容易出现的一个现象踢莎,如果把它拉得更长一点看酿忻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段估壳该,2000-2010年连续提高了寸骂速,最近这几年不太好方鸿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氖惧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间且芍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凭肃宽,2004年盎、2008年卿煎、2011年拉颂授、2014年埠顷,其他年份至少是相等的融款,大部分年份是比它高皮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恕册。   现在一个更积极的情况来看诚鳖,就是我们的份额在提高苔,如果以总体的市场为100的话氰揪秒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峰垃,如果以生产量为一百的话葛颂抚,我们的自主品牌已经占到了35%丹,其中提高最快的就是SUV窜疥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芬,它占到了一半以上的份额馆盯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擂辨,以轿车为一百堆田,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隆侠彪,连续几年都在下降谱处掀,轿车竞争力在下降阶浩惫。但是自主品牌总体上的份额在提高操。   从价位上来讲这个趋势非常的明显漓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贺徊瞪,这个销量在提升凤,低价位的车销量在下降很,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邻不虏,增长最多的就在这个5-15万区间澜。以自主品牌自身为一百的话呵态伞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%并,现在只降到了3.4%晚输喜,而5-8万的车这几年也在下降试窍镀,增长最快的8-10万的车和10-15万的涧付,这两个价位上涨的是非常的快凳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔼,自主品牌的车价格明显在向上走夯,这是一个积极的变化戚。   另外仍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疲旱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多悼, 10-15万区间鲁信干,自主品牌在里面也占到了28%鹃祟莫,这个变化是很积极的喝赌侯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擂豁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镶剐的,最高峰是2013年213万箱略,去年降到164万踞浓,但是SUV在迅速地扩张拷,大家看这个SUV的比重萝,原来是二十多万辆遣袖粳,去年到150多万辆炽蔬,右边这个图是10-15万啤梨凤,更是靠SUV在拉动的秸耪侯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争家身,这是一个非常大的积极变化牌雄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弹苗退,这是GDTop的一个调查数据怒肩,这个一百辆车出的事故故障率乔,自主品牌在2003年有四百多个事故本纲萄,合资品牌现在也在下降缺蝗铝,这两个差距正在缩行峋⒋肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狮捌。   从产品的角度也可以感觉到氢输龟,最近我们的一些新产品像奇瑞肩碑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拘骚夏,这就是一个积极的变化廓呻翔,这就预示着我们未来具有可持续性节挞。而且可以看出肮,如果以前二十名产品排名算的话盗怜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鞋,一个长城C30一年卖了15万辆左右陀,前二十名里面我们有两个沛。2013年更少一点疚古聘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杰斑,前十个里面已经有四个是自主品牌的轻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衬孩陋。   这几个发展量比较大的企业睬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的典编活,这也是积极变化翅炯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化签。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程逋捣椤,国际市场南美洲结、亚洲把慧笨、东欧荤、非洲是迅速扩张的市郴未济!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猜畦亢,我们产品出口大国全是这些国家狸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家省巨,跟我们购买力差不多跋皖炔,人口加在一起12亿画弓毙,跟中国市场差不多滴宏,换句话说中国市场去年卖了630万辆毯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘魄峥病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熄蒙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面革价俊,传统汽车大有希望冗忱抢,至少应该平等地分配国家的力量赌纱唐,在传统车和新能源翰恼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唐,力量投的也太重划规悔,下一步要对传统汽车给予足够重视仁权,它完全有希望获得好的发展康啊蓖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烁去睬,以前是高速烂恰,未来是中速琶巩旗,它要抢别人的份额妈癌。最近两年这个数据可以看一下无倦喉,自主SUV裂疟霉,连续几年50%-60%的增长奢朵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芒捷,这就说明这种竞争关系在发生变化倦逻,这是一个凳。   第三个观点我们就一句话带过了涩妻,汽车厂商的格局要发生变化受梧官,过去是大家共同进步陌告、共同分享发展成果攀劳窗,因为有年均30%多的增速煤,最近几年速度已经降了年均降到11%了舵嘲,未来还要下降盒廖,大概8%左右或者稍微高一点伸督纳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展没辽。另外合资内部也会竞争纠,自主内部还要竞争蓉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灿蹿翟,大众占到33%叉窃任,最高占到38%效,就是中国销量占到全球销量乘府犬,宝马退恃、现代钡、PSA都占到了20%矩陪,通用15.9%狄杀吠,如果把它的微车也加上超过25%溶赶吗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浮计郸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铺乓灸,要么是维持全球地位通用婚汕为,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沪,大家对中国市场都高度重视匡嗜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逝捷,我的速度要比别人的速度高稻奢,所以竞争更激烈钉、自主更不用说了低,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌份社,大家都给予很高的期望景,未来我们说竞争会非常的激烈弦戒脐,而速度又会下来坏虽,所以未来的竞争格局跟以前不一样乘究,以前叫分享隆汉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佩尖、弱者更弱谰深级,十四五就会出现兼并重组团读手,如果我们放开让更多的企业进来煌皋尼,我觉得这个可能局面会更快凶山,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裂堵奋,最多明年还有一年究,但是它的速度比平均速度还是快一点踩拍狭,自主品牌大有希望携办,我说的是传统自主品牌坪腻赶,传统汽车还不是新能源汽车炼,另外格局会发生大的变化适咀币,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭率功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休芦八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍,力邀政府苹岁肉、行业牧、企业矗尝笛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦努氛,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为福田汽车集团副总裁煎谰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录好虱溪。 福田汽车集团副总裁刮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惩恳解、各位来宾辨、女士们辆、先生们相搭始,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勒搂,能够跟同行敦导两、专家做一个交流学习跋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睦嚷赏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耙滴琶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膝。从全球战略的视野来看博烧逆,乘用车的全球化特征更加明显行,很多轿车的平台会在全球市场销售交味享,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吠郴。举个例子岭,如皮卡食权,在北美皮卡占整车比重是很高的纺揣,但是在中国吾隧,在欧洲翁较,皮卡的量就很小姐渺。另外又如轻卡交借,现在它的亚洲化特征会比较明显蚀。还有重卡必蓝晦,在欧洲都是偏平头的芹,北美则都是偏长头的焊诽刹。所以商用车行业的区域特征很明显为,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酣较享。而在中国市尘梁锔臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主去瓶痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承槭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的送察顾,2010年达到了一个峰值429万辆染工,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岔钮麓,去年是345万辆盾壤扑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谦得恒,主要的原因就是因为重化工行业盎,如煤炭赫氢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奸寒。另外整个物流行业的效率在提升龋计骇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冕拆稍。   随着市场竞争的加剧却菜奋,行业整合也在加速咳桶,份额由2010年的44%提高到2015年53%示耽釜,再看一下今年商用车的情况郊愧,今年一到七月份销量略微增长庙,整个商用车行业增长2.4%笔酬帅,我们判断是过了低谷驴汕,所以下一步会有微幅增长扮锣级。2.4%其中主要是载货车贡献的封锯脖,同比增长4.8%聪,客车受微面的下滑捂傅固,导致载客车下降了10个点暇氮粹。   关于未来的商用车市陈礁逼稀,我想从四个维度分享一下我们的判断戌镐摧。   第一是从宏观经济层面靛抠,从金融危机以后驶,全球市场增长的趋势是慢下来的肋同,乘用车商用车的比例现在基本上在8淑我:2顶,但是进入“十三五”之后我们判断骄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭番返,商用车因为是物流工具的企业画景,未来会有所好转驶镭白,但变化不会很大献婚超。   从技术层面来看烁礁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0势锨,现在正在快速进入智能化的3.0时代幻跋实。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉校快的灌铅萌。   未来的商用技术主要围绕着智能化很、网联化底、电动化栓扩、环保化来追求汽车的高效姆沃、绿色膜刑、互联和安全返建苗。   另外从中国的政策法规来看冉尼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茎额,从客户需求来看串,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涩啪,推动了中国新能源车的高速发展焊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆混,同比增长102%隋,其中纯电动客车3万辆第,同比增长176%违。未来在城市公交以及城市物流缕吨苦、环卫等方面素钩,电动车还会有一个高速发展瓣唾日。   下面分享一下福田在科技创新酚蒂、转型方面的一些经验和做法汞工唬。   在商用车2010年达到高点之后范,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忻瞪墟,加快掌握自主研发的核心竞争力煌。通过五年的发展来看锣未,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的届枯。福田汽车目前的研发体系是两级烂,一级是福田集团的研究总院力,另外因为商用车和乘用车有很大的差异草,曹博士也说县钳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆普措,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呵,是一个二级研发体系和。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柔、整车的集成以及耐咏块开发和整车测试的三大核心能力挫懈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阜、康明斯等等合作单位进行深度合作悸、改变和创新毁售父,推动整车的技术进步妒。   在转型方面勿,我们这几年主要围绕着几个方面伐看阂。   第一是产品低端往高端转型挫掳蒜,在“十二五”初和检醇,我们的高端产品占比不到20%谅避逝,我们到今年年底高端产品能达到70%盲摩。   第二就是从国内往国外转型隘荆很,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坟。我们连续四年商用车的出口保持领先授翱橇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剔既栋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓜定片。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型檀朽烁,另外为了解决汇率和贸易壁垒悍阿,我们在属地产业化方面做了大量的工作柒眷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葱冉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暴棚。   另一个就是从制造往服务的转型顿龄屉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帅套汤,在“十二五”期间临悄狮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔫滇啃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸含化,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子构。福田康明斯通过这几年的培育竣半,不管是从业务的规模埂、收入绘、利润现在都发展得非橙偈圆好尾挟,另一个他也对我们福田汽车的整车迁,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻剑好的支持皋烧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呈城磁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镰脊。可以说尽管卡车的量比较械呗辍,但因为排放比较高犀风遍,另外一个因为运营的里程和时间比较长拦么拜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的川惠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍融,实际上物流的效率还是比较低的科氖歇。基于这一判断劳,我们提出了一个“超级卡车”的项目村够,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源硅懦,通过这种材料的智能化祟、材料的纯电动乓呢磐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擞、环保歼岭硅、节能硷、高效虎、安全煽哺、智能的超级卡车妻掂。我们的目标是要实现降油耗30%纽,降排放30%币,整个货运效率提升70%些。   另外是关于福田汽车的车联网技术告校湾,我在福田分管车联网业务擎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值池驴齐,因为乘用车是一个消费品宦新佛,买车和用车的基本上是一个人峰,而现在主要是用来出行的亮丘握。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巨,但是商用车不一样理菜天,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妨峭,驾驶行为各方面的安全攻袱帆,另一个就是乘用车是一个地域性的车妊釜,不像商用车需要全国跑弟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疗吩哥,过两天跑到海南去了闭信殴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痘粟。还有商用车的故障率亩,因为它的工况复杂光陡寸,商用车一般具有轻载须欢劳、标载和超载枪,但是对轿车一般不存在这个问题矫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低率戚劫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的板。所以通过车联网对车进行故障预警澜物街、排除以及程序优化等方面冉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些概雷访。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理思桨,建立与客户的互联互通全,为客户提供增值性服务碧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喝刷萄、服务商和供应商产品质量和服务的水平哪邢现。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划故按搭。大家很清楚惺多,围绕着工业战略灵,德国提出工业4.0疆,美国也工业互联网托己,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坍臣窗、英国的2050战略恰火,中国也提出了中国制造2025始技,福田汽车结合自身的一些现状傅奥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划处。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芹彪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韧咳、企业与企业咯、企业与产品攘、企业与客户的互联互通嫡拍坤。“五智能”就是商业智能欺钞路、智能管理低存、智能汽车泊翰、智能工厂瑞、智能制造防。时间关系闭踢,不再进一步叙述崇刮那。   目前篓矾碉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鼎。福田汽车愿和大家一道氰,通力合作间视计,整合资源桶,协同发展恢,共同推动中国品牌的加速崛起搽晃宋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉丝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敦袜,力邀政府录俺暑、行业列懂、企业枫淘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悄拇饶,寻求产业发展有效途径肃千。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浅瓜呢、舍弗勒集团副CEO绕皋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泥孤、驰骋未来》的演讲实录醚。 舍弗勒集团执行董事会成员暮签、舍弗勒集团副CEO股、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丛倡、女士们础绵、先生们邓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绣搂钩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拜芥棚,我们的愿景习叼诚,是如何来推动我们未来的出行和移动墒歌闻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阜呻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娄礁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景釜嫌,我们是一家领先的技术公司揭稻让,在全球都有我们的足迹范,我们一直致力于移动凑承,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菩太省。   舍弗勒一直致力于创新壤,也可以说我们成功的因素是质量搁含超、技术和创新冒村。我们在制造业方面有很强的实力藤,在系统研发方面投入非常大婪冠。我们创造了一流的工艺和技术难盲署,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菏烂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勾,今年我们在德国获得了一系列的奖项钉副,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拐坎存。   就像很多其他的技术企业一样聘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啡既傻。第一是环境友好型的驱动韭讼靡,第二是城市交通妻,第三是城际交通饲榷,第四是能源链掠。比如说大家可以看到陵骗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挎吓摊,人口结构变化非承焐辏快暴乘漓,老龄化社会已经展现在我们面前凛室镀,技术变得日趋复杂抬箱乱,数字化技术的利用领域不断的扩大饺嘿颈,我们需要找到更好的方法来彼此了解挂社,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闭。数字化是一个关键踌,另外就是环境方面僵上嗽、可再生能源还有资源的可用性镁诫祥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澜,资源的短缺也是我们要去关注的廊陕喇。   再看一下经济的趋势驳,我们现在处于一个全球村芭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拜容碧,这些是不一样的酮。另外就是可负担性的问题帝,我们要为客户带来更多的价值嘎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题愤桂,这些都是我们要去关注关心的井涕。   我们来看一下未来的战略屑圭锻,主要涉及到四个窗口桅。   第一是产品本身篮慧,我觉得对于汽车产业岁堆,对于机械制造产业来说都是非常关键的垄。在这个领域/行业崎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巢,要减少对环境的污染绿棋贾。   第二是当我们制造产品的时候纶桓,或者制造产品元器件的时候江骏,要关注它的功能瞬鲤缴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行川鞍、城市的交通峦瓤,对于汽车以及对于我们的供应商挠废,可以为汽车产业提供什么样的元器件遣苹,这些都是我们要去考虑的楼凯囤。   第三是城际的交通竿挫,涉及到比如说航空裁死、高速铁路的一些竞争东秋。   第四是能源链的问题乱,我们有什么样的能源是可以使用的悼肥,我们将来的交通工具运用什么样的能源庐,这些都需要我们考虑割驳粱。   看一下将来的动力总成布取。我想给大家传递一个重要的信息钠,在接下来十五年时间里轨姐,从全球来看篡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成细轮卫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分互。   但是现在也有一个趋势发展得非诚#快钉控杭,来自大众和奥迪的这些厂家禽煤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沥槽。到2025年跑说,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擅撅,也就是200到300万辆的纯电动汽车钢绿去,所以到2030年可能会是一种不同的情况酱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顶。我们还需要让它更加有效一些感,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争覆靠,还有电池或者是燃料电池等等钎,这些都会占据越来越多的份额骸叹辣。对于我们汽车产业来说非常重要瓤溪紊,对于政府来说也是非常重要的陌粪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔚愤剐,比如汽油撵灸井,还需要考虑其他的一些燃料辰卧,或者是人造的燃料等等舜冀佃,需要考虑更多类型的燃料坊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腺订横。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面际岭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车律伤,包括48伏的解决方案娇乌阑,它主要是对手动传动系统的电动化量。我们需要首先实现这部分的电气化藩潦。另外我们也需要对离合器实现电气化磊,也由于推出电子离合器砂恳牛。另外我们还需要进一步提高效率蕾看阀。也就是要进一步推出我们的混合动力乃#块48伏系统胖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃世眨块的解决方案稠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揽祭斑,针对高压的电桥驱动解决方案裤麓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棉凹辛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尚拖,以对其进行电气化处理啼泛伞。如果将来我们有纯电动汽车的话廉色,它的电气化程度会越来越高金蔬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恍淬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狄,因此我们需要进行标准化谎,标准化是第一步瑟萄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高快屡裳,或者说是一些部分的堂编施,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案封。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梁松聚。我们也需要减少车辆的整体的质量董宽茄,主要是成本方面是一个重要原因潘。如果需要建一个标准的话苇杜莆,我们就需要有更好的一个平台艰秦峡,也就是说我们需要基于标准的平台杜,或者基于标准的奶穑块进行我们的汽车制造歧。   我们需要全球的平台化解决方案袖涪凑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刹滔。关于动力总成方面帕,它的变速箱是最关键的一个部分矛涩。我们刚才提到一方面是包括内燃机泊伺峨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狭轨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器来涎绞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撵缕率。   接下来看一下我们的重点产品暑该。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晦回醇,我们为中国带来了什么样的解决方案肛孺巾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酶,我们推出了高压P2混合动力穆桑块罢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饺,我们希望能够改变它的一个变速器挥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旗。   通过这样的一个标准的那梗块化设计纫饲魏,它可以适用于各种变速箱之间的转变害。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疚瑰还,我们的这种创新型P2的混合动力谋块可以帮助实现不同程度的混动功能下。实际上黄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案另岗缅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豁瓤。这是第一个解决方案妒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痴辛放,它叫做高压P4电桥的解决方案起疾,可以用于SUV或者车辆的CD部分谁。它具有高功率密度乓膳仙,可以适用于不同的车型堪武淘,非常容易打包进行个性化设计仆。也可以用于新能源的生产酿帮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膝圭。它可以让我们更好地使用内燃机俗逻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苛如络,这是我们两到三年前开发出来的坏。也是考虑到了中国排量的需求陛榷,或者是新能源车辆的需求咎兴。针对这样的一个需求题,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尾当砰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机间。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肃,我们中国团队也为此作出了很大的努力便某,这个发动机是专门针对中国市场推出的圣。   另外就是在变速箱方面藉哆哼,我们也推出了一个新的解决方案完时,是集成干式离合器的DCT变速箱篓羔仑,机电一体化离合器和齿轮执行机构败辽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辩,对于工程师来说激挎,我们都是非常理性的皑峦,但是有的时候我们需要具备一定的感情赶。对于我们的汽车技术来说玖蒙剐,我们一方面需要理性暗缚,另一方面也需要激情荣茬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抄。针对方程式1的赛车环,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敝僚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展葱沙上,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苛矛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕开详炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反,力邀政府狼、行业锌睹、企业钎钱书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼板,寻求产业发展有效途径聚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徽、副总经理 吴松发言实录锣评卑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镣淋湘、副总经理吴松   尊敬的何部长袄、朱总丛瘫,各位嘉宾妻、各位朋友蜜,女士们椿、先生们窖,大家上午好肋。很荣幸参加这次论坛扔,我上次参加此论坛还是2011年两赏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟规骏,那时候传褀刚刚才有这个名字棵,传褀的保有量不到一万台答,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晌称,这给了我们很大的信心和鼓舞拦来灯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扩示剿。传褀一直也在努力臼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岭瞎墩,年均复合增长达到80%间。目前市场保有量达到65万辆闪,已经成为集团利润的主要贡献者之一痢汤。   明星车型GS4持续供不应求皇峡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膏檀伎,而且GS8与GA8同一平台舒没力,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品傻伞倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛儡县弟,对自主品牌的支持羡怜洛,关键的还是坐被,关键的是感受奋,关键的是多提意见缄灌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怪恃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌履很官。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会环屋滦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沥下。我做自主刚刚回集团群式连,将近9年半的时间贤斗史,从不愿意干到喜欢干撵锭,到对自主品牌依依不舍讽痢党,到对自己找不到定位和方向首睹,感觉到人还是能做一点事吐宝。所以这在这里借这个机会璃搽,感谢在座的我们各位嘉宾惩客肛、各位媒体的支持旅娃,也感谢传褀团队的支持馆撑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屏。   我的发言主题是构造改革创新驱动坏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拴点。一个方面汽车产业发展形势分析水茸府,前面讲了很多了咯,我就不多讲屏噶狙。   一个态势是稳步增长施拟翠,但是全球增势放缓卢博。中国汽车产业发展仍然有空间净萍嚷,仍将会领跑全球汽车势呜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凛,中重型商用车达到400万台酣细剖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%籍匡倪。中国汽车销量将达到3140万台细觅嘶,我预计可能还会再多挤嗣,关键是结构看你怎么改豹?如果要参与全球竞争佰汉,那重要可能生产量还会增长勿魏嗅,复合增长率将达到4%舜。   第二个特点蛙,优秀自主品牌加速成长樊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弛春。中国汽车市场发生了深刻变化疗,中国品牌迅速崛起芹啡,优秀自主品牌加速成长列疙阑。关键是要产生优秀中国品牌蔬,不管是哪一个企业粟,在现在这个环境下苍了,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牟蹭,还有我们何部长钎筷,这么一批老的汽车界的前辈精刹,到了这个会场又在用行动来支持喇抽。大家和我们媒体各个方面的朋友室啦,大家坐一坐坏纽坑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别械帮碗,差别在哪里墨袖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僻莆。关键是中国人要团结貉女,不要互相贬低爬讨将。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逛慈睦,抓一到几个胖,不要想象太多毖崇魄,我们从来不怕想象郎菠揽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向内,坚定方向撮挞。   那么数据也说明一切备溉,2015年很多中国汽车加速发展八始澈,行业整体增长率为7.3%的情况下池上显,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纫倘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皮妻篇,相比去年又增长了1.2%百分点律桑淡。而且自主品牌抓住了很好的契机皋,在SUV里面我们是防守的挛,是中国品牌先站住位置筐,合资品牌再进攻吻坞缺,再加上周围的环境变化梯骄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玲冕巍,占据主导顺锤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祈同冻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承肷渴,统治了我们的各个方面交菊。我们展开进攻是非常艰难驴,但不是说不可作为饶飞白,要选择时机涡憋讹。我们要在中高端里面取得突破滔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汲斡毛,这是韩国人讲的烯撵嗅,不是我讲的迟建。他们说挞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候截吃僵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌臣驾,如果不选择是对自己的不自信偶,这个不能靠强求携箱,靠品质蕾秀宦、技术旱密、新能颧巷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钨。   第三个金摔,汽车消费升级和资源制约睹位皆,也迫使汽车产业需要供给侧改革抽狸佳。不但要有好的产品霸冯耙,而且还要有低的成本菇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害臀攻联。在汽车需求方面扭四谈,80纲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芥葛,个性化噶胆、智能化灯淘、体验化等方面的需求还在不断地上升缎替反,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鹤层镰。不管怎么变化橇画溅,满足顾客的需求毛坪,满足抓住市场的脉动睦犁,这个是关键点谢。而且资源供给方面肃吠武,现在的人口红利逐步消失版揉,而汽车不是简单劳动洪蛇,是高技术情况下的技术劳动境瓦闪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慌,我到那些国家去考察过躬具角,没有中国这样受过良好教育镭揪簿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性希,那不是每个地方都有的砰。有的地方上午上班案,下午到时间钱一领就走了垦存。所以对一些合资品牌来讲八秽坍,中国也还是蛮有魅力的媒瑟叭,关键是要拿好东西出来骇,才能谈自主冬热橇。   当然工资涨这是个客观事实孩弹,2011年的时候4.1万躲收豪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鞍泼律,这个不高的逛,还要涨徒。农民工那么辛苦窍,给他一点钱算什么拼骗。但是钱从哪里来活?我在传褀亏损的时候巢花虾,工资涨得慢咎唤獭,但是想办法补贴敬睦耍。这几年别的都在减酮豁,就是员工工资不减千盾,但是效率要提高首逼,要杜绝不干活的人杰,最后挣得钱多祁队,干活的人还没有机会墒伟合,有钱的人天天有时间去议论及撑,没钱的人在干活危绕谓,这样大家积极性都没有了斤。国企的弊端就是这个篮。   那么在监管方面虑,工信部刚才也说了艾,我们的司长也说了蒙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破导,在供给侧这个方面要下功夫蔑艾荷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暴诬耻,作为五大发展理念之首勘俱,当时这个报纸一播五大发展理念林喝,那时候我还在乘用车穷澈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熊镁蹄,这十个字告。为什么呢柯颇男?因为没有创新就没有一切巳,没有协调就调动不了资源斑,没有和谐的话耽,共享也很难蒙烯煎,大家不愿意跟你干逗惭古,我是不相信英雄的谴舵喀,但是特定的时间会产生一点挫显,还是要充分调动群众的精神柯掇策,各个方面全方面的参与睫霞,企业的成功除了它的领导者的作用盲蟹薪,更重要还是把员工的积极性调动起来完,人民群众才是创造历史的动力粪显,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杭陀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慈,需要我们从技术管理购关、营销拘门、品牌死韧台、产品戏、服务全方位展开创新灸镣卷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革程,来推动中国品牌进入全球歉垢蹈,成为世界品牌温娩乘。   第二痢苯,汽车产业供给侧改革方向与实现泛钦函。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掠捎卵。   首先朔捶团,在自主品牌方面秤镁,我们是追求全球视野开展正向开发棋矛,坚持以我为主的构造核心武揪爬,组织全球资源部炔晌,开放性自主研发模式品褐罕,掌握核心的竞争力究鄙徊,获得了可持续发展能力寥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棘撕拉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人回揪敝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弓,我们的生产能力标准是35万韶夯,但是预计今年我们的销量会超过35万刻,有可能达到38万攘颓楔,当然如果制造组织再高一点少迪踩,可能40万工,也还是有可能掂,但是大家别报到40万啊报奠。这是有体系膝癸模,有制度保障的蕾黄鄙,有员工的全程的参与卑。一个别的企业的人到这里来看袜绥枷,他说你这个企业为什么增长这么快华巍,没什么别的淀辫渴,员工的积极性调动起来了篮,他们说毋,我看到你们的员工眼睛充满激情虽哎裙,因为人天天在干活的时候就会有理由撂,如果执着地做一件事情带有一点追求佰集疟,那就有远大的理想莱绰捣。   放眼全球瞳查放,在开发方面整合全球优势勒幸适,实现研发的全球化缄莫,人才全球化泰、配套全球化攀。依托国内的研发资源菏,充分利用国外的资源开展研发资源整合蝎扯,打造企业自身的技术体系躺。我们用了将近五六年的时间贯帛忱,我们确立了G-CPMA跨平台母绱憧剑块化架构倦逃,我们第一代的产品是引进消化吸收赴,第二代产品已经完全进行了提升当,但是没有否定第一代茫乔,掌握了数据链冲叼,掌握了开发的流程贝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霖。实现了一个平台可以开发六七款车型船兄,实现了多个平台车间的相互有机关联哇,实现了车型的变化多扒,开发上市快撮畔,质量易保障骨违搔,低成本肖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灭鼓。   第二个霖,坚持质量为先粕墙,推出精品车型溺嘶,提升产品质量梢犬,加快自主品牌产品开发惟,提高汽车供给侧水平彩捅,推出符合时代的互联网化的产品挞盒鸽。打造消费者喜爱的精品车型染烧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藤宫辜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笺。实际上汽车不管是新能源也好貉敲,产品的三大特点如,一是颜值不好看别人不买加靠花,第二是品质槽,没品质也等于没品牌练,天天出毛病心里不愉快旗,第三是性价比写柬墩,就是靠成本腊。我们的员工不需要培训就知道品质埂,因为好多从合资企业来探,合资别的没培养狮将,就是对品质追求苗挛什,结果就是成本搞贵了锌,把品质先过关似啼,回头成本再来逐步下降码开。我们第一个解决的是品质羔,第二个解决的是颜值噬,第三才是考虑成本赎。成本钒管搔,供应商的成本我控制不了巾从笔,如果今天在座还有供应商的话虫盾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寝底犊,还是有这个机会的传。但是我建厂可以控制仙泼,我们内部的生产流程工艺炊,我会重新再造乌履,这个我投资减少了杯顷,今天也披露一下靶,我35万的规模最多可以干到60万范坑。如果创造性一点可以干到65万送娃,总投资50个亿韩,含整车加发动机贝,这是内部数据驴坡善,来给自主品牌共享肚箩。   包括一些模具加在20个亿谢吹、70个亿部慌沏,最后的结果我都不相信孰按,实现平台化炯耸苔、公开化袱、可视化读护尘,让所有的东西全部依照规则阳光推进绕吹。现在我们的供应商也很满意硅并寿,社会上也很满意僻。这就是在体系嫩绅,在这些方面的作用力搪,防止一个部位一个零件湍顾,一个车就不同零件不同标准良,那怎么做叙导村,永远做不了好车呈胳。这个要感谢合资养成的规矩耸溪。但是自主也会给你更大的动力扑胖盘,动力是在研发钎祥认,其他方面再有作为韩。所以我们是国企的平台剁思搏,民企的效率齐哥杠,合资的流程皇萌,这三句话就是这么个意思回目弓。   第三个刨保,坚持智能制造打造智慧工厂悄弓期。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宏壳卧,实现占地面积的有效节约糙,我们的合资企业锑哩瑰,广汽本田在推进第三期的时候谱,就是根据SSC这个原则彼拈。SSC的第一个S就是小型small瑟怠,即所有资源空间最小付、设备小型化;第二个S是简练simple竣褪固,就是除去浪费瞬脑乾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炮骨,complete汞琉蹋,以追求小纯酶、近葛同、短算嗣、轻闺,最合适的自动化松疥、姆鄄保块化盒肺挨。所以广汽本田第三工厂运用SSC咯拎菜,它们的车间占地面积减少45.5%鲁,投资减少26%糠,跟它的一二期比补邓,能源减少了29%鸡肌盼,成本节约了21%渭词麓。   第四个坚持管理创新抚吩呢,开展构造改革母,主要就是我们广汽丰田唇,因为我原来在广汽丰田发动机涎,我9年就去丰田一次防队氮,去发动机只回了一次草,因为当时这个地方环境太好了嘲驹,我怕一回去又不想搞自主了诺枢。但是鼓励我底下那些员工经常去拉歇跺,去交流逆,日本人也还不错害,大家都交流惊挝贬。但是技术是交流不来的宠,思想文化还是可以交流的凑。最近到丰田去了一下佰,大有感受描笆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革箔,它从最关键暗磁霉、最基础的制造环节入手纺怜排,开展生产管理创新屡稳,从制造轴泻梧、供需轴筐嘛、采购轴出发逆滔搓,深入开展构造改革炔厢,实现全员参与话呈堑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识分,充分调动员工的积极性级改保、创造力妓陋洞,取得了良好的成果苯。经营绩效方面貌侯旗,今年的销量增长不多忙贩痞,但是利润大幅提升囊,生产效率显著提高淌。人力绩效方面扰甩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升备雾,管理体系与生产流程更为完善椭浚秦、合理旅。   通过改构造改革速荤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钱蔫,根据他们的预计翰,已有的数据靡,2017年单台不良率预计会降到0.01%棱蔫,就是万分之一泌茧。而且现有的工人总数减少1600人肺唾。就是现有的存量也可以变化兜习巩,他们现在不到一万人梦桂撕,要减1600人伦祷,它新建的工厂贾标超,员工还是要招的氨罚钢,但有的还是要走汤木陌。就是用减下来的人把他投放到这个地方舍。   第五剩讣缄,坚持体制增效萝不承,强化体系创新潮。既然这些企业都到中国来了躬,有机会为什么不学一学呢奉壁矩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枷柔凯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破禽举,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茎,广汽本田精益管理林锣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式橙簧安。为什么搞一个广汽生产方式牵煽?为什么不造一个丰田呢戎?这里面要说一句盖稀捕,丰田生产方式你不能完全去学蕾,条件不一样碳烤,环境不一样徐董襄,人员的基础素质不一样啪腔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多发等工。你学它必须要结合自己袜范稳,连日本的企业去学它的松,有的好多也不成功淋钒,当然我不能妄断敌桓,这是从资料摘的槽睫,不是我说的盘。   第二个强,我主要员工整车从本田来烯,发动机从丰田来票土,也有一部分本田较玻,两个企业不同的模式怎么办眉袒?发动机就要按丰田来侣擞此,从头到尾来伪登痛,坏的不学好的学豌,整车就按本田的来惧。但是一个企业两个体系怎么运作呢醇魏航?我说干自主就不能有体系技杠络,要体系就是传褀的体系呵檄队。不管你是从哪里来栋危,包括从社会上来瘦庭倡,来自五湖四海一个共同目标躬汹晤,要干好中国自主品牌哗从欠。所有最后提出了广汽生产方式屉溅等,以丰田为主结合本田称杯,这样把文化沛堑从、体系做好滇,但是还不够巩固环赌,还要琢磨丛悲蜜,现在体系已经起来崔。   我们从2013年开始策划赐,集团的主要领导说这个很好皖赦酵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的道仁。   所以后面我们的产能又不够了箍忱,销量又搞起来了失画暗,整车进行改造趣庐、发动机进行完善晒,整车辑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造建搂褪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脯校排,就是第一条生产线喝磨史。第一条生产线上半年生产了将近16万旱,20万的能力干了16万舅雾浩,实际上还可以做涝齐,全如果满负荷做的话超釜瑟,估计干到35万都没问题艰。极大发挥篱栏救,这个不进行全体系变革很难毫盲菩。发动机装配线一次合格率99%繁池教,这个零部件产内库存减少70%喊擒,厂房面积提升30%哭块,原来不够用挎肆坎,现在多了这么大的组织低遁铰。库存资金减少50%唱醋墓,更为重要的是这一成果横向展开瓤杉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剂匡,它的年设计能力15万辆叫蛔渭,8月份的最后一天有个数据榔,他们双班日产已经达到了650台博槽派,它的满负荷是700台酿,估计9月份就可以满负荷即檬到。这种提升的速度滑,全世界都是先进的地,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜂,它的一次合格率最高达到了93%卉扁,平均水平92%拜骆,接近丰田中国国内水平疥,当然追求的是丰田日本的水平亨,广汽丰田学丰田本厂死档恒,我们下一步也拿一个计划挟,要挑战就挑战一流甘啥柿,否则没意义艇。   那么我们以建成世界级工厂为准则筒啡柏,以广汽生产方式为核心奥,融合了SSC原则施父,运用创新思维全力发展智能制造技术鼓警,打造智能工厂警第烩。我们在第二工厂通过价值流最大化帽、设备智能化度场,生产线自动化情切鹤、物流信息化弥、网络可视化粹敲小、操作简单化结埂、安全绿色化亭伴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寡何。这个第二个工厂是非橙碳牛好群部、非常成功的一个例子蛊降,但是这些都实现了法皖。   第六是坚持品质保障刊,打造高端品牌拜坡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗假全房,高的效率提供优质有效的供给痪衫臀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畔孝,连续三年获得中国质量妮、中国品牌第一糙,超过很多在中国的合作企业收,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桶戈,所有企业里面包括外国品牌加,与广汽丰田并列第八炒男,比2014年上升6位抡蓬笛。   第七脆态,坚持客户至上钝,提供优质服务课毕趣,不管是在任何情况下可辱傲,用户是我们服务的对象布藕,也是我们的衣食父母矛想,尤其是作为汽车这个特殊产品稻,我们对安全承、对生命的一种关怀颅面,作为生产制造环节的改革聘菱蝗,是汽车产业供给侧改革的重要方向旱,但服务环节的创新与改革同样必不可少截泵泵,这还是目前我们相对比较一下欣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疮,也是一个什么机构播仆,我记不不太清楚冒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伟唯谜。所以在产业互联网的时代秃,每一个企业不再只是产品生产者篱设槐、服务提供商木,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商适钳,服务以各种形式融入到了制造业啸、研发设计便俩杯、生产制造形赏杉、经营管理翔奉、销售等环节妥法。有价值创造的可能伤葛崎,就有服务形态的出现寺嘎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淳,两者相互融合苍、相互依存霞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肛。   广汽在这个方面也展开一些工作充粕尽,我们的整车平台将联合金融彭骆如、保险摊惶、物流荚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歇,车生活平台会涉及多个业务平台克丝怀,除了常规业务平台还包括了配件商城亥脯霓、用品商城犀、社区服务连锁猜脊,用户使用汽车的整体生命周期达贤,产品的购买只是开始沟帛甩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厢道堡,这才是我们下一步发展的重点琼示。作为汽车服务提供商史,我们更应当关注的是用户的体验秃戏,以及给客户带来的价值增值感受煤,汽车服务O2O的打造伶铂,也是为了满足汽车全生命周期的需要们娩桑,以及品牌和价值进一步提升的需要乘迟憨。   第八何秦,就是通过这些改革豢,整个广汽集团范围内的成果规鬼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穗麻,同比增长28.8%逝、29.7%崇檀,比行业高出20个百分点吉式藤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平聪,同比创下历史新高顶枢窗。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘛疽缺,1—7月份销量已经突破19万传,超过去年全年烘乾,加上8月份最近的数据浑沥,今年全年的任务22万已经完成了扭,同比大幅增长143%软嵌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强体泪讥,位居第303名呻,比去年排名上升了59位钝搓,整体实力大幅提升挺诚遣。   第九遍帽,就是广汽集团的发展十三五战略绍淬碳。简单地就是一个内部协同创新顿匡,外部开放合作绘杠,这是总的原则凭,全面实施结构性改革顾秦爱,实施一五一三的战略咐撼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惦却,这是一个保守的数据阔奔腑,因为传褀搞不好就过100万轨玻瑞,前几年说传褀100万戒,别人说吴总胺峋摹,你是不是在吹牛共具,现在领导嫌我100万都少了素皖凯,拼命把产能都整合过来了结,成为先进的汽车集团剐内帕,做强做实研发整车零部件禾凭胯、商贸服务和金融服务五大板块绒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诗驼,实现自主品牌事业的跨越式发展桔,全面实现一个“三”覆犯搭,就是电动化败从胸、国际化毋、网联化三个方面的重大破舶汹。   各位嘉宾邵、各位朋友恼獭,女士们箱、先生们访,在需求持续升级式冠,资源消耗的情况下分饰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抄督、品质优先喀荆、创新驱动的发展路径揉,坚持正向开发材,提供优质产品韩扛佃,坚持智能制造烽怠,开展管理创新碍勤热,保证服务水平碳,注重品牌高端化矢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娄,共同推动中国汽车迈向新的台阶敞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾轿钢:李芳" "  今年3月夹,借百年庆典之际陀底人,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忌如夺,即“智能互联”澈豆蔫、“绿色出行”和“自动驾驶”顿叔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耍锚。随着战略的提出磋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墓啤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窘僵垄。在这其中挥缎,“人才”就成为关键问题祁。为此模,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哆淋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狮兄。   根据沈燕的介绍可以发现搓崔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溪,涵盖计算机寞协、工程学扭股唱、自动化壕、金融等多个方面乱。她坦言罐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茸使,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娥恼供。因此聪宝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才免。”这其中包括互联时代的在线招聘咯桃律,“例如我们利用自己的招聘平台上币、Linkedin茂秽、智联招聘等在线平台蒙酒,以及大学招聘蕉汇捍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猴平。”除社会招聘外汹貌,宝马也会通过与院心妫合作劳甲衔,提前把学生引入到企业中角馈,专门为宝马培养人才暖汰瘸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孝,举行“宝马同济日”这样的活动璃斜。“去年我们就以互联驾驶为主题撇拔扫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坊枷的,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肖槽。”沈燕说道铣纠。另一个重要渠道扣吻,就是内部员工的推荐芭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号超拘角,让每一位员工都变成职位大使飞趟,在朋友圈进行转发传递沪猩。   “我们对人才的要求对岁破,在能力方面最重要的是对业务的了解蛋。这不仅包括对业务今天的了解乐绞崇,还有对业务未来的了解顷熔。要知道未来战略方向是什么撕兜涟,需要什么样的技能凄凄。 ”沈燕告诉记者拭半,“此外寸人库,我们对人才的要求是不仅要了解中国冠膘褂,还要对全球化有所认知娥。随着技术的发展辖穆屋,我们对人才的需求呈现‘复合浪,跨界’的特点观。但是家围,这类综合性人才很难直接从市场上获得敢揣急,需要我们进行入职后的培训姥邢库。 ”据了解挝道饱,宝马(中国)每年都会根据员工表现湍既嫌,提供给员工出国培训以及交流的机会缅杆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烯汉绣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腊,以拓展视野霞丝,提升能力琅力哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晾呻,吸引并拥有了一批充满抱负聚视、专业的本土化人才筐。而面对未来脸裙骏,本土化人才也将承担重要职责萌沏,“这包括为‘在中国细,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郴片,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孙。”沈燕表示玫。2012年癌沁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题现繁反,并在上海组建人工智能团队蓉,承担电动化和智能化的相关工作呛。另外非马裸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笺坏暇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫌隆。 这个团队将研究和紧贴中国市成,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娇溉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砂川喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上南眉,用“数字臼骏、概率究诞、未来”为题茸怂步,论述特斯拉电池的高密度诫狗很、续航里程及电池的安全性搓姑。对比国内推亲串,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滤喂,并预言电动汽车和智能手机一样恃,电驱动和自动驾驶注定了是未来臼省,不可逆的未来沦郝。 以下为原文差糠:   关于密度和里程数茫。 特斯拉Model S上市已经四年多了矾委,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌单乓,至今为止一个都没有兑现现沙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咎,里程最长的量产纯电动车借么,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铝侗率,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲜讳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数司,忽悠消费者滦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坤日沏,里程普遍降低10%以上)来体现里程糙,在有些国家辅助使用NEDC的标准力幢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氯遍罚。   关于安全性和自燃率滴靶。 自从2014年初安装了底护板地,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)详,远远低于燃油车我,各种撞的惨目忍睹事故姓,也都没有发生自燃碎。相反筏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墟鼻降,却成了全世界自燃率最高的机动车巳,更远远超过了燃油大巴的自燃率台巳钾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闭郝,车门闭合的时候已经有点变形了)彤嚎相,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姬赫,几乎可以说浆温黄:特斯拉重新发明了电动车撮。    国内真正用心做电动车的企业拳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机踩、变速箱拴、油箱等放,改造成电动车的事情)颊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了老坟,才会全力以赴来押注电动车雄看。当然捐,也可能是很多品牌都在蓄势待发夏蔷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招递稼巧。    电动车不是什么弯道超车猫弄雹,而是换道竞争凭皑拳。    今天的电动车却,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态差。待机时间是诺基亚的几十分之一笨努闪,软件也没有几个假旗,通话质量也不好掏颅困,汉字输入也麻烦的要死啪范。和智能手机一样塑,电驱动和自动驾驶注定了是未来淘册,不可逆的未来沸罚戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   2016年8月30日我,在北京新浪总部陡,北汽新能源充电部门副总监陈保江墩纬、北京华商三优总工程师丁晓伟秀蚂、电庄总裁兼CEO先越滩缕豆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瘦亨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动橇怀琳。    作为新能源汽车销售终端环节髓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线女。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑恰,更是充满了诸多困境地氨,不为外界所熟知饲。    那么辈电,作为中国最大新能源汽车市炒锍痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况痰敬墟,北京模式发展的瓶颈是什么个淋埂?有何值得借鉴的地方儒赐凸?又该如何去避免失误和纠正华瞳?政府啡贸坪、车企诵侨、消费者在这一产业链终端中拾履,分别又该担任何种角色丢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录商:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山然:魏总皋丸,刚才你从用户的角度檬,同时您也是媒体人的角度诞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲公粹,您发现了这些问题之后贿庭市,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率础蔑隧?    魏士钦督际:其实我们一直在琢磨这件事悉挽勺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矢,这两点是能够解决掉的晤。首先第一个煽酚,支付时。就像刚才先总说的联,有个银联一样的东西蒂畅箔,接下来有个第三方篱同,或者接下来大家都使用微信支付份,不管是充电桩也好金黔,app也好扯渭瑟,还是当时的扫码也好程渡潦,还是微信也好隘,支付宝也好捻,能通过手机支付险兔,基本上都能解决掉提,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崩廷,我们把支付给它想办法统一了椿热夸。不一定统一到一个里边去傻仙,大概两三个频,大家都在用辩甲,这就没问题黔。    第二呈,这就相对更难一些了净守,应该是有一些第三方平台真正站出来绒,能够收集所有的真正的准确的信息闻年天,其实当时我们自己在做app的时候巴,就是在做摸点的时候宠久,我当时就矛盾催,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敖,后来琢磨来琢磨去扰泊诲,通过很多用户的反佬迨浮,我定义出要摸一个最准的点塘了禽,不要最全的蚀誊攀。准是什么概念莱?第一偏磷,我找得到混两阜,第二皇健,我到那去一定能用得上缓娄。如果我找到它了亭蹲捍,也到那去了纪拘,但根本没法用颂溶,那就没有用了董透。所以如果站在媒体角度窜氮牢,我希望不见得是谁门,也许是个媒体丘畦,也许是另外一个平台怠浇笺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汀钒,但是它也不一定是最全的寺临,但是它是这些所有的里面最准的拆昏鲁,每一个用户都能找到桩箔癌淡,而且有百分之百的体验把电充上茫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呸孙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汉宫募,是咱们国电的站莎池,是快充帕瓷沧。我们编辑去那边准备充电的时候软隶,有六个跑快车的兄弟鼻,霸占着那个点辈,就是不让你过去搞混,这个充完那个充桑守敌,还剩一个车的时候全,就赶紧打电话给另外一个兄弟抽俗锨,赶紧过来充电泡。我们不等了绒旱外。但是他们不知道隆,在那个点不到三公里的地方乃磋,快到积水潭小西天那个地方畴浩,还有一个充电站帛伦,好像是三个充电桩还是两个咳,一个车都没有陡,而且车位都是空的歇挥。他们不知道那里设炉。而且那个点搜铝,我们当时找的时候用了三个app甸骄,只有一个app上标出那个点腊湿,另外两个app是没标那个点醛间详。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离思,所以准确性其实很重要伎。所以如果能解决这两点称翻瘦,我觉得咱们的空置蓟掂、闲置的问题一定能解决垦纺,肯定没问题的拈贿。这是我的观点祁尖。    黄山攫间:关于公共充电这个领域棵坊,我不知道魏总在充电过程中仇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题良?    魏士钦鹃:出现过石,很多汕瞪。    黄山晌衰侍:这个问题其实很有意思的问题吵,充电桩的标准是国家有统一的标准偏食,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痰添颂。    魏士钦评:是这样频,最典型的例子就是腾势词哪干,腾势在很多国电充不了刃良担,但是在小E充电或者普天是能充上贾吹。    黄山豁玖响:我们可以把时间放长一点来看殿淬,在2004玫陋宿、2005电动汽车兴起的时候睦硕耍,很多人都不知道电动车是什么腹趁刊,充电桩是什么耻耪簇。随着这几年的发展鸿痴锻,物业慢慢都配合了硷,所以从成熟度也好河痹、物业配合度也好寥驰,应该是越来越高的埔。国家层面出台拎娩,新建小区予以配合心,包括老旧小区的改造涝惦,都会多方面来共同解决这个问题访。其实关于今天的这个话题突胁,我不知道台下还有什么问题要提问的且。没有的话磁,我们可以做一个最后的总结起咸。    我接着丁总说的北京模式的问题噶敞肠,我们今天说的是关于北京模式唯玲溃,丁总说了一个北京是纯电的市澈琛,跟其他地方都不一样蹦效水,上海是极端的惦,上海是混动市晨泊摺,北京是纯电市场蹲淬色。我理解还有另外一个模式栏赤臀,就是北京的充电运营商是最多的化,发展是最快的窘,一开始是国家电网坡邵匠、普天在推卉懦酗,后来群雄逐鹿甭,特来电攘傅爸、星星等等各种运营商都进来了盯拾,包括先总这样的都进来了裳付桑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惠。    魏士钦坟瓜:现在已经不止了抒佩花。我们有一个数据秃,说是47个运营商溃购亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜咳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构螺葱,我讲点个人思考和认识家。    先谈思考黎撩。第一怪绅鹤,供给侧结构性改革内涵非常丰富熔宽,大家可能更多关注产品的结构性改革绿铂,其实我认为矛涛脸,源头是制度的供给和政策的供给挺遣,再是要素的供给枯阀,三是产品的供给孰。    再把这个逻辑关系缕一缕吵履钾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浮,而制度炭愧涪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给婚肖。所以现行体制下抒辛碎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柯?这是我思考的第一个问题列失怪。    第二个问题嫌瓣露,是我做企业这么多年的实践和感悟汝,企业到最后比拼什么悍昂蜡?其实就是资源的配置效率床成。汽车行业也如此拔。你拥有多少资源固然重要净氛售,比如研发队伍托寒绊,既有一两万人的令煌膏,也有六七千人的摄,还有两三千人的曝瞳袄,资源差异很大歌,但实践证明人多不一定成果就多篓噶,关键是资源的配置效率借隶驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毁浓矛,取决于一个企业的决策效率和执行效率莽汐慑。而企业的决策效率和执行效率郎镁,又取决于它的机制和治理结构败透沽。    反过来算猛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化款捆。也就是说蛊,产权结构会影响到治理结构和机制妊控千,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诲喇,进而影响企业的资源配置效率赐。    从逻辑关系上讲炯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惶芬。    第三个问题另,产权结构是前提净,是源头性问题嚼,多年实践憋,有以下一些体会差群。    关于股权附。股东应该优质化鞍斜片,股比应该合理化蒂。近期也好锌,远期也好缄脓,你不能把那些对企业治理耽恨、技术裁潜椒、管理贩幻,以及市场拓展没有任何贡献受迫馆,反过来可能还会添麻烦者薯团径,当股东努阔。这样的股东不能要形钝。    股比结构这块肝芒授,不同行业吓,不同企业匪捷,它的结构模式必须符合市场规则寐。若是竞争性行业黄徊,不管是央企曝,还是地方国有控股企业纲凤得,做第一大股东绝对控股低母,很难实现建立混合所有制的初衷挠邢谓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疚,竞争性行业混合所有制要深混尽吃稼,不能简单地浅混膜。什么概念禽疤吉?国有可以是第一大股东沧去,但不宜绝对控股欢枚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皖规。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膘冗、国内竞争国际化这么一个概念迷铣玫。既然是全球化耿鲸始,如果你这个竞争主体录设,你的治理结构堕嘛龋,你的产权结构险旗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话竿染,你如何参与竞争贤?道理非常浅显明白玫括退。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悲膏九。    江汽集团公司制定十一五规划前穗唤顶,我们就有一个想法梧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化量。围绕这个思路麓驹咀,于是就有一个叫三步走的战略规划忌草。    第一步融迟,把国有企业员工身份置换掉金负妇,从根本上说幌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处师玩,对职工也有好处芦倘,是多方共赢的一件事情丸。我们知道塘绒,国有企业这条船不管怎样蚊伐,开得好崔腔胃,开得不好啦恳谷,哪怕再破再旧墓,只要不沉下去寡,国企员工都会抓住船板攀,不愿意下船敦碧。    如何把员工这些观念转变过来澎杉瓮?只有让他们从企业人转变为社会人拜。因此不,第一步是2006年泡,江汽集团公司所有员工进行身份置换案垮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匠士,作为每个子公司的投资主体愧悸,共同组成投资公司秀。    这样劝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熔辑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辆。    第二步廷畅,我退休后茹览,引进中国建设投资集团有限公司博某。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司够维。初步实现产权多元化玛凸饰。    第三步撅凰铣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猜亲会,包括安凯客车的控股股权亢搏檬,整体运作上市穗肚。去年1月获得证监会批准托,上市公司已挂牌甜床谦。    通过这三步走——置换身份蒲舌胶,初步股权多元化诗,整体上市抖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的踌,对留人起到了较好作用鲸。在工业化亨弥绿、信息化玛、网络化尤其是移动互联网时代钡横,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代通簇苗,股东或雇主和雇员之间的搏弈说屡,更多体现在决策权和分红权领域八。    为什么IT产业酞邪,特别是互联网企业发展如此迅速地?正因为它有这样的产权结构酵烫几,这样的体制机制沽巾。做得好的互联网企业硼问踌,股权都比较分散替轻,管理骨干和技术骨干都有一定股份卡射诞,可能这是大趋势吝哪。    互联网行业资源的竞争和协同嘶贪泪,最终体现在人力资本价值上未蓄,他们要参与公司的决策和分红怜。这个问题如果不突破隆嫉揭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堕。   存量是稳定剂尖兰,增量是兴奋剂    那么淮线,内部机制如何变革凰?    1990年我接任江淮汽车厂长静赎痉,当时非常困难纺慷勿,留不住人棱免。有些人选择离开径但,人往高处走肪,完全可以理解尼前任。留下来守摊子的这些人不容易搏稼澈,到我2012年3月退休乘问彼,这22年时间里睡手逼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段守。    第一阶段是2000年以前啃敲。可用两句话概括跋,第一句叫做存量相对稳定恋孝,增量拉开差距辨巩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矩,可能就有问题赐。因效益提高而增加工资趴溉捣,贡献大的就多增贸擒墓,贡献少的就少增色碧长。即便没有贡献烤赊伺,原有的存量工资也不会减少蜡拾堂,即存量是稳定剂岸官,增量是兴奋剂凹骡。    第二句是有计划按比例增长工资红怕偶。也就是说承玲究,企业效益再好辑摔犁,效益翻番工资绝不能翻番污请捌。效益不是很好攀第,工资也要涨贤绢忱。为什么挂?因为国家年改革开放30多年修滥,经济20多年高速发展咖脸秆,物价一直在上涨悔,生活成本在提高彼,降工资就是降生活水平系。所以我们有计划按比例增长工资拇甭寺,以建立工资蓄水池馈,以丰补欠裤厦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窍境躬。    第二阶段是2000年后疙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式通臼。    第一部分是乾童,区域领先的现金收入品。和北上广深不好比耸顺抢,但在安徽及其他城市的同行业者中起,我们的薪资收入是高的庭窜,员工及其消费能力比其他企业稍高缸坊。但现金不可过度发放雷龄,这是心理学囱布。人就这样础,口袋里现钞多了后烂, 像一线工人镭,包括技师在内谐溉,他腰包丰实了镐睫皮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辜讹识。    第二部分是大福利南。我在任期间参,江汽集团公司解决万余套集资建房窃唯柑,还有大学生公寓偿翟、廉租房等;自营的物业管理做得非晨映睿好柔袍怕,很便宜贰古,还有免费午餐鸿浦桅,包括洗衣房等皋。有大福利低册,有小福利颇管,五险一金都取上限提呜微绵。    第三部分有限的股权激励甭糙绥。    区域性领先的现金收入儡融、大福利烈侧承,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穗艰颓,这使江淮汽车员工享受收入不低琴聘响、生活成本不高的待遇磁。也使人才无序流动降到最低庇。我在任22年路市脯,江淮的人才懦顾,不管是管理人才还是技术人才疵拌,几乎没有怎么流失另既蹈。    外人都觉得很奇怪跋。当时有个汽车企业派人力资源副部长姓,在江淮附近找了家酒店刷壳份,一住就是一个月淳脑壳,每天晚上打电话找人洪,但没有人为之所动趁本。    究其原因脚,当然也不仅仅是待遇和福利到媳午,重要的是文化留人赖梢,怎么能留住人心皇酗,这是其一课舵。    其二夯姜晃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设夺芳迟,使员工的成长速度可能更快慈。    其三屏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径多寞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拱酞恍,但我们有三条路径庞喘戌。    一是管理人员成长路径澳犊羡:管理员没、助理管理师且波头、管理师炕寐、二级副经理许、二级经理灰敦、一级经理倒。    二是技术人员成长路径藕:技术员骨能慑、助理技术师坟单泊、技术师;设计师呐白、主任设计师办歌、设计总监恐竿蒋、技术中心副主任敢、主任等季新无。    三是技术工人路径熊科陛:高级技工涝、助理技师凌侍、技师吻鲜、高级技师炬率。高级技师的薪酬安浚,甚至比二级副经理拿得还多投。    这三条员工成长路径练常斜,每个岗位都有岗位说明书侥揩迟。你要申报这个岗位靛杠扯,必须经历什么培训茅,需要什么绩效交寄,才有资格申报萎。上什么岗位有明确的薪资标准的娘,“升官同时发财”哺逻,用人用工尽可能做到公开公正透明剿垄。员工们也看得很清楚妒菊,只要好好干箔眯,就能够成长烁度嘿。    总之勉黎,在中央政府大政方针指引下缎,切实板、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罚行渴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恳逃。    尤其是产权结构改革里讼,不要消极等待主管部门来安排诵,等是等不到的屎。也不要对现有体制附抨、机制太多无意义的抱怨亮佳坎,只要动机纯正楼,对国家对企业对员工有利超画,就值得一试迫挎,这是我在江淮汽车多年的指导思想夕绥钨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呕,但一定是基于稳定性课脑、权变性痹虱仑、柔韧性基础上的变革诉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通交肺假。同时切记不管做什么事情绘尺短,一定要取得合法合规的文件依据卿缝。    在沟通管理和内部运作方面教络丛,如何适应政策环境体匪顽,是对企业负责人的管理智慧的考验椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起迷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犬姜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办内。   当下都荷,在互联网经济蓬勃发展珊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歧聪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃睬纱、汉腾遂啥、乐视慕、蔚来枫膏、Nevs顶巴吹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈部歌。但这些新思维履钉、新模式遇到来自行业坡且期、公众和政府有关部门的不理解和质疑僻燎。为此寰球汽车邀请行业专家嘛、新势力企业领导透旱钉、主流媒体高层献,就大家共同关心的行业趋势啃骂撑、创新模式逆、市场预判等话题展开热烈讨论报嗜。   程远深:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虽轰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录良顶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛省,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域礁,也是一个全新的问题拘墟樊,所以我觉得应该是个很有意思的事憾。今天让我首先来作一个发言袍粟路,我觉得是抛砖引玉东穗,我想把石头抛出来阶,引出大家精彩的观点础镭熟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硼,他们该不该进入汽车行业点。大家知道搓,这几个企业全是新人虏赶,以前都没有做过糯密,在社会上是有一个反响掸景,有一种争议盼,说现在已经非常挤了欣,我们已经达到了2500万辆的规模堑竞,100万辆的企业已经有六七个了嗜巷驮,还缺你们鞠囱?你们现在还有机会澜呜?我想说这是一个很重大的问题窝,我想这个问题为什么说是战略问题合串卢,中国汽车业一开始就有这个问题懒。   我的印象中磺,我觉得中国汽车业有很多政策口弥绥,也有很多重大的事情沟,但是我现在回忆起来搞蚕诚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大懒靶疆,一个就是开放引进界仟俩,也就是合资骆,也就是所谓的市场换技术溜。另一个嘉恋盘,我们做了一件很大的事情烘,叫反对散乱差模赂赖。这么几十年来可甫擒,在我们的汽车管理部门型筋伟,我们就不说谁了誊,大家都很熟逆,都是朋友方萝磷,现在都七八十岁的人跺怪。我进入这个行业30多岁镜藉,已经过去30年了负,这些人现在已经退了苔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情发囤拈,一个是合资引进胺,一个是反对散乱差睦肮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盯,即刚才说的市场换技术峦畔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车台,认为我们当时的企业太多太乱太小太差婚略,只许有资质的企业做钩劲趴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司量刷焙,就叫中国汽车工业总公司苏悲嘎。后来材,提出了南北划界乡挺俏,想要一汽在长江以北涉烩类,二汽在长江以南含,形成一个竞争局面舍。这个想法没有实现驰歉,当然再早我们搞过六大公司款,但是总体来讲辨澄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争略。   我在八九十年代写过一篇报道哗闪担,我就说中国汽车为何怕竞争浚阔髓?其实现在想淡,我们争论来争论去就是一条蔡蹋,国有竞争懦橙馈,我们认为企业太多了帮讳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纽。   那时候从国家宏观的角度离那,陈云同志提出了一个经济学观点镁乐颠,叫做鸟儿在笼子里飞平墟览,年轻同志可能没有听过取。虽然给你放飞偿痘祷,但是你不能乱飞票,得在笼子里飞体。汽车的管理也是希望他在笼子里飞督极琅,所以我们提出“三大三小”缚谢疮,规定的企业能造车葡粕沥,其他人都不能造车煽妒朔,认为进来的就是捣乱奥丢骋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凛碳瘁,后来被总编辑改为无心插柳硷缸。我们一心一意想扶持的企业搞上去领,但是我们不想扶持的企业又在出现虫挞羔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恫钒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘸,为什么呢龋父?当然是我们的基础比较差庭乃猴,一无资金砷巾,二无技术册匿,三无人才蔼乖,白手起家劲。这时候我们引进外资瘦丸,有了资金惰忌、有了技术侥、有了人才抛,奠定了我们汽车的发展基础限梳刻。但是只走这条路等于缺一条腿你,只有引进外资顺怠傻,没有自己的发展迷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饯诺轰,反对本土企业促,所谓自主企业收椭嚎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刮家玛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毕聊,奇瑞蛊汕盖、吉利灸陡豪、长城起破、比亚迪黔薯旅,没有一家是合法造车的企业洽,方式大家都知道沏,买一个不生产但还有资质的企业木心,就是所谓户口本惊练,然后就开始造车吹穷狼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暑,该死的企业死不了蘑懒读,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汤,这是一个很奇怪的现象爱拔,在其他任何国家都没有这个事情斑,只有在我们国家趁,这变成了一种无形资产蔼赣团。   所以廓合祈,后来工信部成立前夕鸿骇哺,在发改委发布了一个通报箔得,宣布哪些企业要死胃头垦,其实是一个作秀烯。因为这些企业本身已经不存在了送,我们如果不把资质作为一种资产保存下来途岭,就不会有这种奇异的怪现象拌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捕,我们把汽车产业的市场化惰、自由竞争的方式忽略了笨,我们把它当做航天航空管理砂靖。所谓集中力量办大事虐岗膜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坏,像航天航空只发射一颗卫星鲍父咀,只造几架航天飞机撤五房,但是汽车绝对不能这样伤,如果我们中国只有一个汽车企业效菠,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸥,我们可能还在200万辆以下徘徊独。   我们想想我们当时的规模浑,讲起话来爆,我们一点底气都没有卤,全中国所有汽车企业的力量耿蝗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奸烹惰,所以我们那时候是没有底气的骏。那时候蔡总经常讲梆超伺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂返,我们国内的某家工厂荷收嘶,搞了多少年甘?投资130亿干了那么多年没有干上去颁,现在回头干干痛项促,别的合资企业在武汉干140万辆车靶,听都没听说过他就干成了歉。   当时我们确实是一穷二白从弛,那种情况下我们引进外资躬驳,但是不让国内自己的汽车做漏烹戮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿统风,变成了外资企业禽、跨国公司一股独大筐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌船骡。   中国其实为什么发展到现在这个状况氨弊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差来匿,在座的年轻人没有听说过款塑赴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堪姓。为什么有审批制灸?审批制就是为了反对散乱差煌溃己,所以你不能随便上企业鼎肃熊。   我们把进入产业的大门关得很斜驯心邸,一方面对产业造成了很大损失臀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会困。大家知道窍迹,那时候汽车卖多少钱枪?桑塔纳要卖了20几万皋,当时说两万块钱诬翘,八字还没有一撇慨丛函,订购两万多辆蓄,在桑塔纳卖20万的时候袭略,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缔。那时候的技术标准怠脸、排放标准都很低拉棠甭,我们会很快发展起来俏痹菜,但是我们失掉了这个机会时。这是产业上的一大失误傅捎但,就是反对散乱差到麻拎,阻碍了中国自主品牌的发展下稻磺。   我觉得中国汽车进入2002年嘉奖奔,入世以后就发生了很大的变化锤,这个变化就是放宽了猛搓,应该感谢国家经贸委前司长九,后来发改委的副主任欧新黔东鼓茨,他在这件事上力排阻力荤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来论,有二三十个企业进来割。在这时候棱,包括奇瑞蓟丝、吉利喉、长城扮泻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面的华欧,所以这是我们企业发展一个好的契机焦惋量,这个契机来自于好的竞争壁。   现在大家没有再说反对散乱差仕,但是这个毒瘤并没有肃清刀船饰,现在要有一个新的品牌出来裤,我们第一个想法就是它该不该出来漂似,又来添乱洞翅陆。所以在这种情况下锣,汉腾出来以后郸浑,我当时也没有太明确的认识抄,在网上一片谴责声的时候如巫司,我就意识到了这个问题锋饲迷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的济四犀,大的打败小的该,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壕泡触,快鱼吃慢鱼棋边。汉腾给我一个启发苦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲势臀修,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琼嫡,今后还会存在女俩宽。   现在一汽囱姆、二汽非常困难程点,包袱非常沉重悼劲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涣,但是最近连一辆好的车都出不来伙盒。现在真正有活力的企业是谁呢虑改?是长城亢戒、比亚迪艰冒、奇瑞瞧睛算、吉利板脾且。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用群。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吻绊七,让大家不要惧怕竞争肮仑扯,竞争只有好处柯模。我们老是说过度竞争肩纲挫,实际上没有过度竞争赦痕显,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惟铝背,经济规律本身有一个调节作用篓还,一旦过度竞争它会自动退出道。   我们的出租车管理很失败抠,就是我们怕过度竞争镭桨,我们把北京市的出租车限制在7万辆陛失,因此打车难捷露、打车贵认,群众怨声载道捆。凡是放开竞争靠,像家电产业大家都知道巢,为什么发展得比较良性呢拾项?就是因为放开竞争受,是不是先来后到呢狸队?我们现在想想80年代冈,61家电视机厂蹋馁,现在上哪去找蛾?大家熟悉的品牌拉撬填,北京牌信、昆仑牌卵幻,我前天在飞机上看到长虹毫栖年,长虹居然还在痘规,出乎我的意料吴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存亨,现在新出的电视机厂蕾,TCL过去有吗核瓦侩?就是长江后浪推前浪皖匆,我们永远不应该对后进者说不斧昂,我们一定要这个变成一个共识砍,任何时候都可以有人进来庆。就像他们说的韭,任何一个行业都会机会成。今天在座的各位都是新进来的骑融釜,我觉得你们的机会大大的有盾。   我的砖头就先抛这些匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛊钝颁:沈达炜 版权作品稿驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱,严禁转载氯檀玛,违者将被追究法律责任力彭孰。 获取授权" "  徐和谊说谈,当我急的时候豪,老唐一乐蒙髓颠,哥儿俩(的配合)还行四瑰。双方都是坦诚的心态柏,就没什么谈不成的事情婪。    唐仕凯则认为脾别,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铝懈射,基于双方的相互尊重某。合作中编娩,尽管文化不同酱、目标不同溉看脆,都能坦诚地交流变裂签,达成一致对,满足消费者需求屠罚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事然、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磨侣版,在全新一代奔驰E级轿车上市之前切忿怀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腿保骏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杠,接受了中国经济网等几家媒体的采访泉请舱。在奔驰E级轿车之外套,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时你,徐和谊说矮响孺,关键在于双方的真诚与坦诚吉险,这与我们的性格有关骚荒。我的性格是直率城樊雀,而唐仕凯先生则是含蓄毕、温和复,哥儿俩(的配合)还行桓。双方都是坦诚的心态熬幻互,就没什么谈不成的事情鼓窖。    徐和谊谈到泪师,合作中菜屡蓟,彼此考虑对方的文化秘、体制踞惟笆,对对方的决策机构都很了解凄,也想知道对方的想法领糖,并多从他那套(系统)思考哭:靠不靠谱恐娇史,可不可能标小。不能瞎白话说,不能伤和气岭习勿,所以就越合作越顺利溶崩扛。    徐和谊认为漂,随着后续工厂和产品的导入俱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期霸翻朗。    他还打趣说玻类,唐仕凯先生文雅弓,当我急的时候闹另,老唐一乐僚,我们的搭配非吵祝合适携。    唐仕凯则认为恨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作微棠日,基于双方的相互尊重毁钒。他说航睫,我们与北汽之间有更多的共识表粪赎。过去几年的合作敌惫,大家互相信任戚控腾、持久此皑虫、坚实亢驶范。我们有德国人的执着屉尉、坚持讼恳戈,在双方合作中搐败搏,尽管文化不同戒、目标不同床妈行,都能坦诚地交流鳖趣,达成一致憾,满足消费者需求簧戊,也能让优秀人才有合适的岗位圃。可以说诫,北汽与戴姆勒建立了最好的恋、双方互信的关系监藩。    另外洁波,唐仕凯指出软,中国业务的发展绞,离不开经销商伙伴的精诚合作驶,他们积极履行对消费者的承诺炼邪纷、关爱嫂鹤割,也与我们建立起非常良好的厂商关系柏孔。    他强调隙,我们与北汽的合作憨冈,增进了双方的关系洪赴开。 全新长轴距E级车上市现巢泶杭,领导合影(右二为徐和谊氮吕却,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贿琴溪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说残矾擒,目前嫡讹,我们的合作是最好的险茶。认真总结以往的经验诞、教训醛,特别是过去的错误坛寡,接受媒体的帮助伍式、批评芥苗表,因为大家对我们有更好的期许膜靠。目前哨侩羞,我们仍没有达到自己的目标拐渴告,在中国市场还是第三名谷。但是勉辩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摩。因此箍,我们还需要精诚合作绘,力争打造一流的企业;精益求精心分,建立一支一流的团队挽蓄。毕竟牛鹃辣,我们的公司和事业都很年轻鼓玻娩,在发展当中最重要的还是关乎人狸镶。因此讲莲,我们不能只顾眼前鸥,应当放眼未来溅价,希望取得更好的位置蝎碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷无嚎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宦:    各位领导煌、各位汽车界同仁膘呵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕊斥勿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计古广骂。今年论坛的主题聚焦安全闪轨,我觉得非常有必要较舒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厕捞,已引起全行业和全社会的关注稿扑辩。    今年以来逞琶,在国家和地方补贴政策的助推下退翱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情率递诬,1-6月究,新能源汽车实现销量17万辆裁,同比增长126.9%匡。其中纯电动实现销量12.6万辆抖每仆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆措探惰,预计到8月底湃垃,全年6万个新能源指标就将用尽螺擒骚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稳醋遂,同比增长170%摧舶揣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鼓。    但随着新能源汽车销量猛增刮泉,其安全问题也逐步凸显播蔼。仅今年上半年勿狡搐,与新能源车相关起火事件就有11起晦履,事故原因涉及到电池舅、材料惊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面读裸。不但给事故车主造成了严重的生命谦且、财产损失搜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哄,极其不利于新能源汽车的推广捶能池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律排悲炮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砂旁,新技术新模式尤其如此肩诉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泉情穗、火车一度跑不过马车宠、人工智能行业也几起几落钙懊,每次都面临着必须攻坚的难题统,并随着问题的解决才获得新的认可稠限。新能源汽车行业也是一样玻课,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域净,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枪,在蓄积了一定的市场规模之后仓薪弊,开始到达一个新的平台期鲤挫古,开始面临这样那样的问题怀珐。而我们认为剁丝宦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闲晾鄙。    首先硼罗箔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畅提。    今天我们面临的新能源安全问题巧曙,一部分是技术问题瘫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虑。但更多的是行业规范问题钉,由于新能源汽车市场发展太快汰疟僻,行业法规建设相对滞后荆梧,安全法规不够健全搁吹,相关标准缺失攀辉肛,再加上消费者安全意识不足岭级酥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沽,共同导致了一些安全问题的出现棱屉。作为一个新兴行业镜梢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度确,这是新能源事故频发的原因节,也是新能源发展到当前阶段烙竟,我们必须着手解决的问题坞杜。    其次氰芹湿,安全问题是消费者关注的基础痛点尼横,必须全力以赴加以解决抚艘烫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蒂港,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准急,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耐磷。我们经常说纽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冲,但是没有了安全这一基幢,里程的远近本身也就没有了意义瑰仿。新能源推广几年来立夺梯,市场上对安全的质疑之声始终不断危,说明广大消费者除了里程焦虑冉幌豢,还普遍存在着安全焦虑辽涂九,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑始,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择穗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壬悼。着一把火就可能会毁了一个行业钵宪蜕,在网络时代这种心理传导完全可能发生纶菏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理八踞陵,必须将安全问题作为头等大事来抓棺,否则就会被消费者所抛弃卧侗。    最后碎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舅,也是发展的动力源巾躬寞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品醚,才能得以持久生存窍篓界。千百年来光,人们围绕着使产品更加安全可靠脊,不断做出创新太纳。及至今日钱太浩,我们投入无人驾驶汽车奇软弦、智能网联汽车的研究潍,很大一部分原因纽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陈。新能源汽车作为面向未来的产品酞硼卿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变非,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丧态弛。    由此可见闭侠细,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈你盒克,粗看起来林林总总吐,不一而足;但是究其本质撵身痞,核心还在安全哼。破除了安全问题豆辑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贫呜吹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓣虐,而围绕安全问题不断攻坚克难珊,新能源产品和发展模式将不断创新外,不断创造社会价值兑估莱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喀,我们从一开始齐哆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竭竣博,从战略高度提升安全性诞笛琉,居安思危疗,未雨绸缪瓜贫,从研发陪敌、生产到售后服务鄙痞涛,都布下层层防线底舶杀,确保产品万无一失暗。    一是在产品开发上加强安全功能设计托茄谐,从源头上提升安全性蟹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘸。从产品的开发设计阶段羡,我们就从整车控制岸黄剿、动力电池港、高压安全等方面以高标准进行设计券头弟。在整车安全方面篱武,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衅思,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计膝韦。在动力系统方面簇,我们从材料馈、电芯徊连磐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阜捷,降低电池短路和起火的风险瞳尺。在高压系统安全方面棘,我们从防水莎瘫魏、防火胎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彭习,高标准强化安全功能诧人。除此之外棋,我们还充分利用智能网联技术锌酶,对新能源车运行进行实时后台数据监控镐诚起,建立事故应急响应保证机制素体,为新能源安全使用保驾护航娃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纹,以高质量产品确保安全谱。在新能源汽车快速发展的同时梨豌锈,北汽集团不忘发展新能源的初心耽缉蒂,严把质量安全关鲸丘。北汽新能源生产的每一款产品扑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赋,还要对电池瘦、电控系统进行严苛的测试与验证蒜。目前兽腻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赁擒,其中电芯安全可靠性测试标准42项梁财随,电池系统安全可靠性测试标准50项抬笔,BMS策略安全可靠性测试标准33项苹,这些测试包括长时火烧测试磷堪、电池剖切测试晒奢屎、极限跌落测试和电池浸水测试等土促拦。同时鞍救挤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乒乡赡。上半年扣申搜,北汽新能源接到订单2.6万单熄厘容,但在资源不足的情况下忍,我们严抓质量关删,绝不为销量而粗制滥造姥耍酣,最终完成15052辆的销售任务卸磷勿,订单满足率仅58%地泄秀,但却实现了上0事故率的优良成绩沁羔懊。    三是加强售后服务与培训羡瞥氯,让新能源车用户买得放心瓦,用得安心导法。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障返,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虏莆哩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系德册,包含车辆保养丁、车辆维修媳瞳棺、紧急救援希怒超、充电设备躺、增值服务筛庙墟、客户关怀等多项内容临碴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茸取、维修吮旁焦,并对服务完成情况进行跟踪监控罗蹈,形成服务闭环叹,确焙嘞辏客户满意柔敦哦。同时淀尸磺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训降头陆,对车主进行说明和操作演示惦,并规范安全培训流程级,提升新能源车主的安全意识赫。在此基础上户年钝,我们还创新营销服务模式番蛇富,今年8月12日撼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俗,不仅具有推广新能源车的效果活逆淖,同时可以让车主及时更换境堑、检修旧车上的老化电池即尘骆,通过我们的新模式给市场提供更多安全垮、环保挂翠、高质量的车型警晨奠,给消费者更安心的消费体验搅勘帕。    各位领导采、各位同仁匠:新能源汽车作为一个新兴产业颧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怕垂,出现一些安全问题开硕食,这在快速推进过程中也是难免的寥凳,是我们必然要面对的问题氛烹斑。因此新能源安全问题高,绝非某一家企业能够单独解决桨,它需要我们整个行业的协同并进椿。    有鉴于此撕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尘,不能因噎废食拒墩挨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叫,牢记我们新能源事业的战略使命汐吃顷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胜肋羞,以持之以恒的韧性恃,推动政府将没妥、科研机构唾、行业协会腿尽郡、企业乃至全社会开放合作贬拱,不断建立安全标准耪、不断规范行业行为怂、不断推动技术进步夏悉、不断优化消费者使用习惯署,不断实现新能源汽车行业成长成熟嫂俄入、发展壮大暑纶,实现整个行业的可持续发展甘冠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱可跨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仟透,各位领导抄牟、各位专家居次,业界的朋友们泞烦娟:    大家好!今天并铆烹,众多长期关心超纤描、支持中国电动汽车产业发展的领导恐许勾、专家和朋友们齐聚郑州橙灰匈,共商大计裙晤。作为本次论坛的协办方蒲物,请允许我代表宇通公司去狗隶,向到会的领导妇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扣冕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荤革。    近年来哩,国家出台多项重大政策创颂,从顶层设计篡革、推广应用衅颧、税费减免叼休、购置补贴憨、生产准入瞎阀狸、基础设施等多个方面蓝,保障新能源汽车产业健康快速发展掣绢泊。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹭,是电动汽车普及推广的重点领域帆雄。至2015年底类领,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缆馁娜,占同期所有客车推广量的13%记孙,为城市节能减排揪亨、绿色交通出行做出了重要贡献亢亩。    财政部琅、工信部报琶茨、科技部景博、交通部酿晨叔、发改委等部委呵匠,通过科技计划歪、产业技术创新工程等重点项目进行支持急甘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烘拖蹦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咯洁朵:节油率蹦、续驶里程等性能不断提升叉狸,动力电池能量密度鞭监、驱动电机效率等关键技术迅速进步匈龄。    具体来说牟矩唬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遍珐骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成火许逢、节能与控制技术方面已实现了自主研发呢匙拣,大部分电动客车均采用国内自主控制器情,整车性价比高莫崩,满足市场需求特,节能效果得到消费者认可凹艾供。    二是动力电池性价比显著提升痘骡朗。动力电池淳、关键材料国产化进程加速胁为,安全性和工艺技术持续改进供。与2010年相比斜啪,动力电池能量密度提高将近一倍侥涣硼,成本大幅度降低宫扣。    三是驱动电机技术水平进步明显氦牟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辫萌,在功率密度敌洽、系统集成度和材料利用率方面显著提升剔邦。    同时棋锻,我们也应认识到弊称稳,国内电动客车研发试验能力有待提升庞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悄丁跑:整车可靠性仑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泻橇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奠,寿命佩撮参、低温环境适应性能、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后故容。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倦诫。    马凯副总理强调贿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骆。电动汽车由于安装了电池饺、电机辫咆、高压线束等高压部件送伪绍,给整车安全性带来了新的问题嚏,而电动客车安装电池容量大篱弦、整车承载人数多喷禾酞,给整车安全设计提出了更高的要求袱洼。    因此袒溶幻,电动客车必须从防水蟹柯、防火炽黑骡、防触电卸恳世、乘客逃生岗届巾、事故处理等方面综合考虑称,从研发制造帕、运输存储喝谢笆、维修保养拦、报废回收等全生命周期各个阶段着手膏酶焕,在电池安全耻钢、控制安全办鸥、高压安全笆辟菜、电磁兼容等方面进行技术攻关辰,全面提升安全技术水平剧拨。并对车辆赫、零部件运行实时监控然,起到预警作用禽,保障大规模安全运营魂炮徽。    宇通自1999年开始研发电动客车航稻刀,持续加大研发投入疽千沃,得到了国家部委骏、河南省政府和各位朋友的大力支持妒。未来唤孔含,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入口路,围绕电动客车轻量化砰烦赣、智能化歉袖、网联化以及智能制造等发展方向虹,立足自主创新但伍,掌握关键技术妨勺,提升安全水平卞,促进电动汽车产业健康快速发展惫掳。    但同时泼襄,为了推动我国汽车产业的转型升级厘兽亮,实现2020年500万辆的目标僚憨荚,我们依然任重道远摹脸。行业的健康发展线景级,离不开国家政策和社会各界的支持交,我们建议借:    继续支持产品品质提升和新技术研发晤熔。在纯电动售、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验踌霞拾,研究开展创新工程二期项目等灰细,助力国家下一阶段产业化目标的实现导法。针对燃料电池客车阂,我国和国外先进水平相比还有较大差距败棚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度假腻寸,尽快解决关键技术问题惟醇逆,推动产业化发展忍。    电动汽车正处在新产品推出的初期杜创耸,技术飞速发展膊,面临很多未知领域的挑战茫镁,这些不确定也带来巨大的创新机会啼顿,是企业苗壤、行业和国家的历史机遇瓤,也是赋予我们的使命和责任短缝挡,    我们将坚持创新狠惧,努力实现产业转型升级和健康持续发展当疯旁。    最后卫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "陈清泰管:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办投娩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冲秸暇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歌艰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题踞旗沪,回应社会的关切躬斯,引领行业的健康发展频瑰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔫玻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浅眉,广泛交流渡铣祥、献计献策珊肠。    首先是创新引领问题裙县。    去年味毛寺,国家多种政策的叠加效应充分体现浪,电动汽车呈现了爆发式的增长缆罐故。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驹币舒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贫胎加,并得到大多数试点城市的积极响应呸。更加可喜的是霞,电动技术逐渐被消费者所接受妥嘿,潜在消费人群在增长镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甩,总体上弦,这还是一个政策驱动的市橙ā,它的不可持续性已经开始显现客。从今年起港焦,国家补贴政策开始退坡继较得。种种情况表明脑陆坊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期理芍,相应地钠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惦。购车补贴的退坡缝嘎棵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疯谓归。也就是在购车司兴、补贴逐步递减的同时豁枯,政府应在研发环节加大支持力度玩捅目,集中资源支持在动力电池蹬茸履、核心零部件遁补、电控技术粗力矫、轻量化恰膘搜、智能化等方面突破技术瓶颈熔。    另外钎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位前嘘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始比了,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枯亥。相应地惜葱镶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度常,大手笔投资于电动汽车五勒。    这一切表明挤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莎遍雇。    由此看来灭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战写。    第一健分,政府补贴政策进入退坡通道咐,电动汽车性价比提高的进程桐姑,能不能跟上政策退坡的进程鲍沃皆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路土惯使,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腾窝拣。    第二临,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摧胆虫,中国肯定是他们的一个主要市场目标抖璃。能否改写我国燃油车发展的历史典无黄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酚,并建立起较强的国际竞争力朵辉仓,这是政府和企业必须认真考虑的问题脾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术必拘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绩拓。    因此韩患,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导貉径饭,那是在强政策激励下的增长版独,是不可持续的恳。有些企业一门心思地追逐增长扑括晒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张化彻,却放松或忽略了创新和研发赋翁。    应该承认芭鹃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钦辣,性价比还是偏低的壳观榷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破担,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瀑纲吓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鸽竟掣,理性地配置研发和产能扩建的投入举阂。    当前玫,我国电动汽车正在向成长期转型喷嚎,这是一个重要的机会窗口翟。从全球看谱,电动汽车的技术路线还有选择的余地貉舷酷,核心技术尚待进一步突破理昧,关键零部件的壁垒尚未形成禽射,信息系统还在发展磐饱冷,品牌效应还未发力圃劫娄,商业模式正呈现多样化琅父。可以说厢儒躬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奸捆鸿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屠岸扇,有较好的积累佃。我们又有全球最大的汽车市场支撑边污,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拜卵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期了涂前,潜心打造核心竞争力苔掏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歪宫,另一方面可以与国际巨头同台竞争芍呕敝。    电动汽车和燃油车一样溉相夕,竞争力的核心是聚集优秀人才倾,拥有强大的研发能力躲微,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堆科。对于汽车产业来说句糜,生产能力的扩张是相对容易的篮耍海,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挥烯。但是癌痕铺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弘姜,因为那充其量只是一个泥足巨人队。    补贴政策的退坡丸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慕兢啦,补贴导向将让位于市场导向溺舜,让位于创新导向棱。优胜劣汰作用将被强化誓配,在大浪淘沙中躺,真正能站住脚的咕栖抄,将是那些具有创新能力衰、掌握核心技术搂、具有品牌效应的企业焦。    关于安全保障的问题驶按。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糯,特别强调要重视电动汽车的安全问题僻栏沧。这也是全社会非常关注的一个问题徘垦骄,是这次会议讨论的一个重点桐恰鹤。    为开好本次论坛剔羔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研波疮檬,并将在本次会议上发布调研的成果哀鲸。    汽车的100多年发展史说明蓉腑厩,随着人们生活水平的提高沛,出行机动化是一种必然的选择肺。但是谴脯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钎溉篙,电动汽车处于起步阶段胸徒喘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疤粮,还存在由于能源结构改变而带来的昂耻彭,诸如高压电路病绅千、动力电池等新的安全问题受摔。    因此忱饭,在电动汽车市场快速增长的时候啡,安全应该引起特别的注意赫竣,无论是整车企业炯绒,还是零部件企业敛,对于可能出现的安全问题祭,都要诸项排查娶、及时发现栓情儡、找出对策桶诉露,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吻鹊嘘。即便是这样久晨,进入市场后的汽车仍可能出现问题侗,这就需要继续跟踪写伎享,不断发现新问题杆腿姓,不断解决问题亮吞钱,必要时要召回已经进入市场的车辆葱快。    应当承认筐恃鸽,电动汽车技术的成熟度还不足媒吮慈,市场考验还不充分醋,消费者的信任度还很脆弱涛毙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顾。从这个意义上说镐胳萄,我们必须把安全放在首位谐丰。因为安全是一个否定性指标乒杜,世界上没有绝对的安全痉玲瘦,但追求安全是企业的天职耍吩惟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上漏扇棉,要以更多的投入搞目苏,在设计滔拢搔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹿。我们绝不容忍安全隐患凸贪垃,但也要宽容失败芒,因为这里存在着不确定性巨哪试。    安全也是规范出来的郝下士,要高度重视标准胺溅、法规和监管的作用马筏,设计安全的标准和法规必,有些是科学的研究和论证定下来的宪陡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漏。企业必须严格按标准和法规生产覆眠、管理和运营苫膘,监管部门则应该严格执法筋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本家称,绝不能容忍劣币驱逐良币沪馅伪。    今天圭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澳朴腑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诉途,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胸歪,它还缺乏充分的应用考验井,需要未雨绸缪骸,防患于未然浪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导号酣,各位同行道醚媒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》据培,每个桌上都放了一本绥傲,大家可以直接看泵负嗣。前面上半场我估计是大家最关注的陛侩戏,有一些政府动向楞拒焦,他们做的干货涟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓮獭,我只讲讲技术狠躲邢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颅偿,有三个方面替籍,有些技术方面的内容是有相关性的糯赤,政策本来是张永伟讲的蛔彭措,我在PPT里基本删掉了编倍,大概带一点翘翟丹。    首先讲一下电动汽车安全的技术虚复。电动汽车安全技术我们分三块惭千,动力电池的安全丹市、电动汽车整车安全微、充电基础设施的安全案讽扮。首先是动力电池的安全性幢,是最基础镭促浑、最核心的苯沮射,包含了电安全侨、热安全稍坟、结构安全等等姥饥。    我要先从科学的角度说一下唯唇。如图(ppt)位,这是电动汽车动力电池的基本特性骄乒,中间可以看出我们锂电池安全的范围骗狡钉,一个是电压施、一个是温度峡撼,对电池安全来讲疮,这么一个很小的窗口里才能安全工作啡激,如果温度高了会发生一系列的反应奇,就不正常了羡钠贤。我们具体来定义一下这些温度绘,这是做一个严格科学的实验锋虚,锂离子电池的热失控受斜、温度变化毫鼻、温度和电压变化的过程漆觅爆。有三个温度晨,T1叫热失控自生热起始温度轰锤,这个温度一般在90度封粪彩,接近100度碾萎。第二个袖,热失控的触发温度表税星,就是说热失控要开始了唇筏视。第三个宪,热失控的最高温度纤史,代表了释放能量皑稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撅怒,给出了一系列的各种类型的动力电池蹿疵,比方说三元的NCA巫、NCM授木庆、锰酸锂的含,钴酸锂错媳、磷酸铁锂鼓弦,还有钛酸锂的忍何维,从中间就看出泼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廷,总体来看恳汉,热失控最高温度比较低一点俺,这是钛酸锂的谅。    太过于学术化一点斧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艰。热失控侥滩狮,我们先从热的角度釜潞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后内苗庇,我们的SEI膜就会分解搁前、负极电解液也会反应马,隔膜机制熔化官庆,再到正极分解倾泼劳、电解质分解链式,最后就涂层崩溃抖,大规模的内短路电解液燃烧寡,就形成了热失控伞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剃吹。    另外一个问题闲即,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展懒炉,像放鞭炮一样柑巍箍,一个单体发生热失控能量还是有限的贿扑巧,如果在整个模组系统中间扩展肺晃黑,这个能量就非常大了哭颧。我们说其实不在能量的大泄锒埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了獭限兑,但是并不是一个危险的东西辨唤埂,关键是没有瞬时释放同培涸,这是一个瞬时释放的问题拘兢癌。    诱因半淖华,刚才说的是过热引起的颧户墩,还有电的和机械的论好,电触发寡,主要是过充苦铃厢、过放等等淑闪,尤其是过充侵,过充引起的热失控是未刃恚害比较大的舍,这是它过充的一个过程和机理氢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灿。还有机械滥用苫嚷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寄,这是在网上搜到的底盘的切割实验抹,专门看它怎么样稍倪违,机械诱因就会最终引起短路刹。    第二部分柿,整车的醋粪,现在我们找电池厂开安全会泥小,电池厂就说很多问题是整车引起的侗诗巩,不是电池的事撵奋。的确乓宠,很多问题不是电池本身造成的扩霉返,是外部原因斧零,整车蓖豆付,比方说碰撞会引起骨,电气安全惶醋,还有功能安全提,重点是这几方面茸离。比方说碰撞守,碰撞是最容易引起括拭漠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凭翅岔。第二棠,各种原因的电气线路短路引起着火括椭鄙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彼恭棉,电机控制器昆、电机电子器件IGBP短路了嘿挨,高压贸、拉弧菩惫焚、多处熔断好饯季,整个就全烧掉了弥,这是控制器烧红了题。另外一个晌谦逆,比方说前一段时间南京暴雨之后羌裸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庇儒飞。功能安全偷箱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擎洪,电池管理系统死机驶,但是充电机不知道啦浑母,继续充芹横,充过头了痹拨困,导致了安全事故皑,一般150%会大规模的内短路俄,充过头150%天倦扰,不管是什么电池称,包括钛酸锂电池吝敖乌,如果充过头也都会热失控的卧水,虽然我们知道钛酸锂非常安全提,但是过充之后过压也会引起安全事故价吞对。    第三憾,充电基础设施的安全惦。尤其要说一下充电设备的安全问题袖剖蔽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恍,它的防水财架、防尘凭啊需、防腐蚀蔡、漏电强、短路保护等等立铺椭,各方面存在一系列问题呸咕。我们开了基础设施安全的研讨会萎埂,大家提出了很多问题涉守,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扇朽,我不在这儿过多讲床伟灌。比方说杠墓,我们荣威550就是非线充电着火廊渭,自己来安装这个睫娇,比方说外部的“三防”高,内部走线的零乱衡森,不按要求接地等等夹,这都是我们充电设备的问题插铆鸿。比方说全生命周期状态的监测喝、管理体系的缺失辱彻德,线路老化之后也引起很多问题簧。尤其我们在研讨会中有专家提出坚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒜骄溜,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲸蔷。    我不要都讲问题倍氛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果台。    第一密读,说一下全球国际的进展饰。我们要学习几个浇,一是安全防护方面崎,比方说日产的电动轿车Leaf雌,现在接近23万辆崇,没有出现过重大事故高酗蔚。它有一个安全防护的设计体系堪辱弧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捍,而不是说不能做到安全褂。人家做什么篡瓶裸?首先察,有很好的防护设计理念诬祥乘,它的防护腹荣,首先防控事故发生擒探琉,其次一旦失效卷金匡,可以失效不出事截狄,再次貌奶刻,出了事喊粱甲,把事故控制在一个可控的范围淑,控制在接受的程度跟燃油车一样某。是这么三个阶段韭,从电池设计青户,到最后可达到的安全目标忍,是一个全方位的设计理念嫡辖屯。    二是设计开发方面屏划稻,遵循了严格的V型开发模式椭兄,从电池包弘阿汇、母云停块馁盲、单体篮、材料老,从设计层宿醒、验证测试层清麻呕,是非常详细的萍使朗,包括底层的电池材料软臂湃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炼崩缄,我们国内的电池厂现在还很少用这些卑橡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挞,其实这些我们都很熟悉凡,比方冲击莲、振动攻、挤压辈霜、跌落牛墓瞧,某钏梗块跌落谅璃美、单体跌落等等甫苍,针刺晴堕、极端的短路配陇、火烧功报、热循环溶,有温度的高低温循环实验缝,这个好像我们做的不是很多乏锚,气体分析等等谐剑,这都是全都做的厘,这是我们跟日产合作交流的停唉竞,我觉得还是给大家分享一下舰实,很有意义的两挖吠。    第二檬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说同颊窜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宛,这都是公开的翻腑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峨莫编,这是一些主要的专利车舞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿括肖,这就是一个完整的过程棠。由于成本比较高甭,其实没有在它的车型上全面的推开埔邓。    另外一个值得一提的舍,特斯拉的碰撞安全性阜层诽,从设计的角度讽,应该说借用了一些非常先进的方法雄撮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型票耐汉,发生事故之后叼,非常严重的事故也都是安全的号辨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幂,当然因为它有别的安全性叙爆霉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鄙。    第三卿拖,这也是公开的资料宝,三星的电池系统磊。重点看一下电芯层面赖母,这是90安时内部并联四个单体电池瞬廊,一个卷绕式的方型电池疆擞鳞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灰努凯,一个是过充保护圭、一个是防爆阀叮喉奢、一个是保险丝妙桓。我只说其中的过充保护戳避钢,这个电芯的外壳是正极婆,有一个过充保护的阀缎眉惯,当内部气体压力增大之后锣退,把外壳的正极跟负极直接相连徽莽,短路伞,形成大电流台烹甭,外部短路舵黎,过电流之后保险丝把这个断开视疲踌,这个我们是值得学习的斑。也就是说在电芯层次进行材料鼓、电气据、机械系统的系统设计还是很值得学习的帅仟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抒,其实它把单体电池当成了一个小系统欢,我们可以对比一下鸥微将,日产电池的牧ぢΓ块相当于三星大电池的电芯史悔挨,就是日产是小呐#块渤,三星至少客车上是大电芯檬勉。    未来趋势来看杭,现在工信部300瓦时菊绢歇、350瓦时都是这么高的超长雀,这是国际趋势纪貉桶,没有办法柿挞,大家都在这么做完擦巷,10年内我们真的要到350瓦时赖酸频,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阔陕爬,2020年300瓦时应该是没有问题的亲,这个从比能量角度是可以做上去的鼓怕蓖,成本也会降低伙杠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苟示,比能量放沸、安全性是一个翘翘板摹码,所以我们现在都出这么多事规搪抱,下一步300瓦时痛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骚,我现在牵头中美电动汽车合作夸坪斗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卿悲苫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棚,这是最核心的下一代电动车技术处莎。    说说国内的揉档寞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羚乓,待会儿再说问题夯妻颗。正面取得成绩隶码,从材料体系士,三元正极尸唯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高款我块,比方说在阻燃隔膜舶薄、阻燃电解性访吩、阻燃安全性也都有创新疏旦,取得了进展底。从单体电池产品的检测结果来看锤笛粟,跟国外也没有特别大的差别储捶裁。总之劣劝,从统计结果来看邦瞧疽,我们和国外的相差幅度不是特别大妙款。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钞檀弦,总体电池的安全性保持还是不错的胖,这是实验的东西多夸北,严格按照了国内国际标准瞬,因为我们的电池企业也跟国外配套成涎睛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竭,所以我们其实国际的标准都是满足的狠弹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洼蔷。我也举一个例子朴顽妊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郝姆。刚刚说三星的有熔断器啼、过充保护器豪松捅、防爆阀靡,模组的我们现在电池管理系统等等顶,还有一个问题狸憨瞬,自引发内短路稿奶寸,这是一个问题搓暇,我们的制造杂质仕晦粕、经常小规模的过充过放戌聘似,长期积累以后会自己引发内短路泄闭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘫,因为不好重复实验双,我们首先做了一些重复实验的方法危同檬,把规律摸出来了锈,这个短路会形成三个阶段懒,内短路的第一阶段巧、第二阶段垄失、最后一阶段揉毫沙。第一阶段只有电压的下降俯窖、温度基本上变化不大睫老,第二阶段胁,电压下降同时温度有大幅度下降桔辽鹅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孰讨。    如图(ppt)牢录,这是替代实验湾嚼咆,这是算法咸鬼,这是短路的测试实验哎畦辞,这是结果耍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用憾味,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程踞末、内短路的阻值都能精确的辨析出来氨,提前预警热失控事故铃屠估。    整车安全哺落女,首先是轿车安全篮浪郴,比方电池的防水熄,跟整车关联度很高控溅,因为静态的防水录汹氏,放在车上不一定防水耗,现在都知道IP67辨继偷,其实一些厂家都做IP68了肺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的白刃颁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缚,我们如果做得好是完全没有问题的蒂托辱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计景坦,这是我们做完的设计嫡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全县录,这好像是我们比亚迪的电动车口,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西本藐锻,做得好我们的防水比燃油车还好教喇欠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踢科穆,关键是我们的技术到不到位厂骸,所以我们来谈安全问题应该这么看闹慑漆。    第二醒翰受,轿车碰撞安全氨聘窘,我们做得好的企业也是不错的鲁。举个例子笛唾,长安的搽汲蠢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屑嫌钾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咆蔡涧,这是产靖、学陕廓察、研联合研究的返潦桨。甚至为了将来的发展苦拨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厢前嫂。而且电池包不是越厚越好钉,如何又轻量化逆、又防撞俏阂卜,在优化设计方面也还有很多工作可做量掣芭。    第三写掸,整车电池系统总体的安全保护栋腊。我觉得我们通过上次的整车交流会墒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芍,大家都觉得还是非常不错的笺韭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挠童瘫,尤其是轿车企业是比较好的含,分层菲筒钦、分级做的是非尘兰粒好的怪疤,比如说高压安全管理系统阂弧。就是说只要按照严格的流程来进行开发倡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抢红潘。    另外我提一句客车痛,待会儿宇通的汤总还要讲的焊顷夕,我不多说了菜,他们有成套的方法来保证安全性豢奶。    最后铅潮腿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幂。前面领导都说了混港夹,多少起多少起刹巾抒,这是从2月份到7月份统计的10起以上惠煌,7月份多起来了佬。现在存在的问题唐旱天,我们在报告里面有详细的介绍恳,我在这儿时间关系也不说的太多了插。总体来看粪,我们安全性准入门槛要提高颂,所以现在在指定各种标准烦,要进一步提高标准颁。当然还有一个问题绰剿笺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慧寒,因为充电桩跟车的接口是老的遣操汕,现在要搞新的韩卯,新的总体来看是更加安全的诺钉勃,老的怎么适应新的频,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妓贫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剑堕殿。    我们的发展建议孪,我也不详细介绍了滦粱壳,因为我们在报告里都有挡仙,永伟会比我说的更清楚一下底匣宋。    第一个扛肝讹,完善安全标准葱幻碑,制定更加严格的安全标准呈辛。最近客车安全标准姜枪啊、电池系统的安全标准瞄连,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鹃粒充。    第二个防,监控体系舌上,现在当然都有监控系统破顾厦,马凯副总理上次也说了菱,监控主要还是要靠厂家监管柿,不是靠城市最后的那一级弧贺,最后那一级你也不会给太多数据码纫,数据最多的还是我们厂家自己讲型冉,我们最有能力监控好诬。    第三个络,强化充电基础设施安全管理苗互虐,严控地下车库碧挛盘、高危场所充电设施建设与安全监管封。    第四个缺残桶,改革检测体制空辣敝,我们建议建立新能源汽车年检制度策挡,传统车要年检欢,新能源车是需要年检的暖谁饭,比方我们防水检底盼、防尘性能琼,新车是好的瓦茧,老的就不一定了譬,我们的绝缘性能沉淳、漏电保护等等是需要检验的墓茨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翔,这都是很重要的苔式。    第五个莎富绒,建议改革行业的监管体系炔,现在我们是准入钩,有几千个车型菲瓤,客车是很大一个数红挥菜,很多厂家都进来了屠吮,不能说让谁做七、不让谁做牛,我想将来要引入事后监管的体制额,谁要出了事要负责瘟,要召回效煌、吊销执照饯糙、取消资质睦联,甚至取消你不能再进入这个行业翅惫,这是我们建议的要加强瓷凶,否则这件事情没法弄部介诡。    结语三句话上磋:    第一祥芒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”场,为什么是“命根子”力晾卯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慰?我觉得怎么强调都不为过皇城,所以我们要警钟长鸣耿微,高度重视诞郸,大家都是这行的从业人员纷痕孔,都不希望这个产业下滑耻苦轿,但是为了做到这一点泵,必须要警钟长鸣县扁为,高度重视却路。    第二爬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术褂下邪。想性能大幅提升补贪芬,大家都希望300公里什角、400公里材点瘸,客车也是要提溶黎虽,高比能量电池是必然的趋势贩吵,往上提的瓶颈技术就是安全腊方。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点报。所以随着动力电池比能量不断提高裸,电动汽车安全技术的门槛越来越高孙,本土企业要有危机感柿。    第三那挝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恰韶错。安全管理挞病,政府责无旁贷褐水蛋。    我就说这么多谎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测揉掇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日崩玩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弄侯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垄本琶,到今天的北汽EH400的下线零,北汽的这100万辆用了5年的时间拢。    在活动现成樟芊啊,北汽集团董事长徐和谊表示等立:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风箔玫,不断的加强产品瞪棉、技术倦读、管理创新模祁舜,不断的加快电动化喝记搔、智能化蟹赌、网联化勤瞎、轻量化的发展步伐社骄,全力抓好‘π计划’的深入落地难差。力争到2020年甫趟,实现自主产销80万辆箱,这其中包含新能源产品20万辆金行咸,实现销售收入700亿元畦箱纶,进入自主品牌前三名的目标摆练,成为具有国际竞争力的大型汽车企业传。”   “来得晚腾称抠,干得猛斡稼,站得稳”    “来得晚酞,干得猛免,站得稳杯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结天岗室。    “在行业内来说猴脓,本土企业已经很多完成百万辆了颅,我们加入进来佛,形成一种集团向上的态势先料。”北汽自主分为三个部分莽,“绅宝饱糙朔、北京氖拱、威旺缺一不可接僧舱,齐头并进篙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑟技。”在随后的媒体沟通环节中破酵,李峰坦言券典。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琴戮确,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醚杉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俄挥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叭爆。北京是传承“越野世家”品牌精髓淋瓮兑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叫褂吠。    “越野车是小众市程票取,但是在中国市场上烫,硬派越野内香,没有人能从北京汽车手里抢资源陈。硬派越野或是下一个风口布催。”李峰在接受媒体采访时表示坡惧悍。    除了在品牌划分上的努力亲梳瞳,在车型投放层面睦磷村,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鲍棘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扭先席,而到了2016年澈掣横,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钠,加上北京品牌和威旺品牌卑诚枪,更是达到了六款袖茶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蜕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痉蔑。    而面向“十三五”尚匿,北汽研究院院长邬学斌表示股,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翠锭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脚拜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睬胜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃靶纯猎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晚棘全。”    是的霜潘鞘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潘涎,北京汽车仅用5年的时间菠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”昂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围般室暑,现在一是车型结构变化了爱搐扯,市场引导到SUV鼎俗、新能源和智能化上去粮。我们由三级跳变成了一级跳恋澈省。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示察枯,“市场的变革对于自主品牌来说赶,恰恰是一种机会逢拈晚。我们有对市场最敏锐的感知徒摹杯,最接近市衬掳叨选,这是任何合资企业都无法比拟的贩挡。”    从年产销量看逆,2011年达到2.4万辆畅、2012年实现7.8万辆嘘、2013年超过20.2万辆傅琶、2014年突破31万辆坑、2015年完成33.7万辆缚矢,2016 年预计目标42 万辆颓叛,到现在已经完成了23万辆氦尉惟。“2020年我们要达到80万辆病添。”徐和谊表示耙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品识破芒,还要有好的营销汞秀差,“酒香还怕巷子深”澄。在产品营销与销售网络建设方面庙,北京汽车依旧不甘人后能。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贾妊骡,“人在一起叫聚会额,心在一起叫团队搅缝。”    2016年上半年瞄烂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忻饭,同比增长396%苟踩,目前网点总量高达到836家喜,渠道建设速度令业界刮目相看斧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赂权,同比增长20%巴,目前网点总数已达1081家假缉。    据已公开披露的销售数据羌,2016年截至7月卿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屡疮糙,同比增长42.7%捆九,远超乘用车行业11.1%的行业增速船冕究。其中菊吠堤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灿碴,同比增长94.6%青靡桂,成为名副其实的“自主增速王”挠寐对。在具体车型上碎氮,绅宝X25累计销量接近5万辆谱钡钩,在A0级SUV细分市场排名第一愧社钉。威旺1-7月也实现了近10万辆蹈,同比增长6%以上矮松。    对于营销体系柬,蔡建军表态称乔能:在互联网时代阜,消费者出现了很多新特征刮,他们爱分享互动筛彻,重视原创和分享硼吻,并处于一种“始终在线”的状态釜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盯楞篙。   对于未来弊诵: 李峰表示动,在“十三五”期间前碌操,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豌吉。    其中针对绅宝品牌繁傲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋恚块化技术平台墙未。    此外似内,针对SUV市场火热形势讽,绅宝连续推出多款SUV车型钝硅缝,形成了X25毋擒瞪、X35暑、X55翟庐、X65组成的SUV系列耸,实现了对细分市场的全覆盖接。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吞纽按,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滇乾。未来灌馁肥,北汽威旺由经济型微车澎成、MPV安、SUV和轿车等品类组成插软手。   责任编辑危贰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎情杉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烘十少,在杭州召开嘿谰氰,我们非常激动检噶掸。我们希望全球贸易更加公平骗,中国企业能够更好地融入世界市场霓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矗,要向世界展示中国汽车业的良好形象妻赏晶。据了解蔽硅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骚了皖。李书福说晾褐脆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台熔尝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韧耐,李书福告诉记者粱忌害,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孺,吉利要展示好自己的形象腐。李书福认为痛,我们要解决全球经济治理问题阿哺颓,首先要做的就是提高自己的竞争力枯捶普,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彭伎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业踞,李书福就来劲了吵唯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拇杏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钳委椿,是全球经济的一个缩影荷。”他介绍说陆翔抱,未来汽车产业的方向是电动化沃峡、智能化巩贪、轻量化仆路恼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列禾寡捷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年红搐客,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一被。李书福认为垦惧蛇,两者的“联姻”以及之后的融合发展咳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抗蚀咯、活力告、联动镐温牟、包容的世界经济”糜党。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搐廉戌,在他看来两者在基础理论研究和基础娜巳埽块研发方面合作得非常不错戊,他希望沃尔沃能更豪华库飘弹、更高档痛凄、更有竞争力欠伴,希望吉利能不断提升品牌力博楞酿、竞争力和溢价能力匙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件理丰勘。”   在吉利汽车体验馆拿浪突,新款的“博越”展车停在那里怀休,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慧桶白,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨承搞苗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骇。李书福估计讽蜕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作内。去年冬天镰胶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时户车,他也曾表示短菊帮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备案。   “汽车的产品形态也将发生根本变化库,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舶,商业模式的变化已经从电商绢、维修修、汽车金融辜迪、二手车清讲、人才培养等领域开始躬,逐渐延伸到供应链前端的设计竣扫藕、研发和生产憨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裳,这是核心玖尽农。”李书福说答窖窍,汽车和互联网滑,两者已经分不开了厂仕氯,汽车制造业要想有未来小售,就必须和互联网深度结合起来持。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题市,吉利每一次研发创新囱烙馆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开却踞缴。   “安全既是时间长度伪踞颊,更事关人的生命回虹食。有人说湍咀,现在的汽车都很安全了疙,安全已经不能成为汽车的卖点了蓝,我认为肯量,这句话说的不准确勾娄,也不全面督破卷。安全对全球都很重要幕,对国家很重要孝壕散,对个人也很重要缚罚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袱,可以说安全事关大局配,安全关系到千家万户跺奠事,我们一定要把安全放在首位苇疾。”李书福说歪涛啡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徐谰副,不仅有央视的直播蛙刚坚,现场还有上百家媒体突修替,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幕捍拒,受到业界的肯定馁细里。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脆佬险,用现在的话来说就是企业的基因豌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念德,当其他条件与安全设计有冲突时蒜娟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拢惦,而不是相互妥协粹短。”他认为霖豪吧,当造型与安全有冲突时攀臼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顺薪,也会毫不犹豫地选择安全彩戈睛。“汽车是给人坐的感糕,所以安全对汽车而言实在是太重要了辆泼脑。也就是因为以上这些理念贰猩,沃尔沃才能发明汽车安全带是、汽车安全玻璃宠、安全车厢芬苦车、儿童安全座椅鬼理、侧气帘棋精、车外气囊钱肃赎、交叉路口自动避险自动刹车袍、城市安全系统等等母滥程。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椒吠,因为对人的健康会造成影响辣蚂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上些篇。 责编惩恭唇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潜巩?这是东风集团高层必须面对的问题南晃。“国内前三喜,2020年品牌影响力达到行业平均水平股娜、市场份额5%滤绣河、销量125万辆纽,其中东风风神必达35万辆首宋,挑战50万辆络胎度。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背甜话。   论自主品牌的持久战炽耪瑞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澎。在他看来忱蜗糙,相对与合资品牌腺挂环,自主品牌的发展分为三个阶段缅幌:战略防御开齿熟、战略相持和战略反攻舒。   “对标合资品牌两、自主品牌已经经过了战略防御阶段好喇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段统隋。”8月10日长朝侠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌位未弛,并反复强调强壬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扳,风神刚刚取得的历史最好业绩糖汹。凭借旗下三焦⒈梗客——AX7巢、新A60膛躺竞、AX3鞠,东风风神1-7月累计销量76322辆寞宏、同比增长33.5%嚼橡,其中7月单月销量首次破万挨。另外方既内,轿车销售26756辆炒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怒,同比增长27.4%虏谎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壕完:第一笑垒,超额完成任务;第二斗,轿车和SUV双增长巨。按照目前“三箭齐发”的态势缝韧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醚领,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆趴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比譬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斑相,东风A9超过传祺GA8肥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一婚涉湃。   “其实挪惧欣,我们重点想对比的是帕萨特泌镜。”李春荣云淡风轻的一句柏孤,让一向低调的东风乘用车宿纷惕,平添了些许彪悍和霸气伴。   不过疏辟,面对长安禽殊、吉利刻嚏、长城吾巍、上汽这些强劲的对手煤朵,以及合资品牌下探年乘、车市整体放缓的趋势力,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卸琼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度底?这是东风集团高层必须面对的问题粟胖斤。“国内前三渐靠膝,2020年品牌影响力达到行业平均水平沙蛔、市场份额5%擅堪、销量125万辆配疟,其中东风风神必达35万辆拦砍癸,挑战50万辆圈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躺斑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帝鞍间,我们要尽快达到35万乒。”李春荣形容辽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”床娶,未来五年将是“本硕连读”旗郡,从自主品牌的生力军成为主力军培尉贩。   如何冲击第一阵营计浚? ?   对于目前的东风乘用车来讲绢伦成,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阜烽琉,首先是产品迁欺晃。关于产品规划剂,李春荣给出的答案是享,东风在2020年之前年,会推出17款全新车型茅淬,其中传统车型将达到12款悉辜,新能源汽车7款暗却。   实际上纶匣吓,经过七年的储备冒嗜陵,东风风神已经形成轿车窘檀潞、SUV和新能源汽车三大产品军团臣,在大星弓、中廖、小细分市场布局煤册谜。   值得一提的是含,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翱。这意味着级,除了传统车型口途步,李春荣手里又多了电动车这张牌胯瘸啡,而在2020年的产品规划中偿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啡耙。   产品层面殊捎,缺少明星车型滦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顶,而在未来的规划中立脸侍,东风乘用车的目标非常明确祷:提升车型效率憋法,培育明星车型佳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饺尘,半数以上产品达到细分市场行业平均值毒屡。   实际上那卞,东风乘用车下一步面临的问题埠焚臣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涡。除了风神之外匿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挎羌署,以及合资自主品牌抨容,而在东风入股PSA期,成为第一大股东之后材修撩,东风乘用车无论在资源整合菇癸躺、品牌溢价伯贿紊、平台技术方面悔焦燎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缓谢,当然这还需要时间证明椒翟温。   不过陋侩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向顶:资源协同包括产品蔫、平台渭煽守、制造技术枷祭、供应链外糕、营销和国际协同涡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要令群立,随着车市的放缓价毛,近年来麓,从豪华品牌到合资品牌凯僵猫、再到自主品牌记仟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证昂。   与成熟品牌不同袍挞,创业中的自主品牌搭,在招募经销商甜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毯畦敦。随着竞争的加剧熄魏、产品的丰富坊,未来将对渠道提出更多的挑战绕,比如一年之内连上四款新车的吉利娘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屎酣坤。   盈利能力当然是最为重要的标准默,但是牺牲自己痛、持续补贴经销商庭缆荣,也不是长久之计某驮码,解决之道要不断有竞争力的产品推出牢锌。今年年底抹入,风神AX5即将上市面习履,明年AX1也将上市绣伶。   实际上项狼,在青海活动开始之前肪咖携,李春荣提前到达西宁莎透泛,专门到长城和长安4s店进行调研铣。让他感到欣慰的是逼博跋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捞赤赣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晦,我可以负责任地说铣,我们的商务政策是最好的虎铆,没有之一系。”李春荣对于渠道的重视程度话,基本上是亲力亲为坡裂。   目前酣慧凰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苟碌耸。按照规划途,每年净增网点50家澳,未来单店销量逐步提升至800台以上捶阔,达到中国品牌经销商中上水平踩红。 责编骚:李芳" " ∶弁埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瀑晶晌,由中国汽车技术研究中心主办羚偷闹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陕竿谈。在本届安全论坛上糠仍瘸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稀,在回顾过去的同时接贫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姥盛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人板凑轻、车辆纳、道路等影响交通安全的诸多因素娘烦,促进共同发展火,从而降低事故中人员伤亡率锨帅,最终有效改善中国道路安全状况惶。   会后罕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棺屎础、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访居酶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矾夏丛,并阐述了对于人溺、车博随、路凳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痕咖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伪宪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务童摧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念管郴,一是日产汽车“三重保护”安全理念泛,即分别从社会踩日、个人和车辆三个层面采取措施络瓜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圭崔瞥,就是在车辆的周边矢钙啃,设置一个安全保护屏障戊骇,针对车身周围不同的危险接近程度使,我们会开发相应的技术进行保护狸。   除此之外巫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坟。在车辆的前方剩、两侧链、后方建立一个全方位的安全屏障拜枷矮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念号捷江。同时茄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚎朝巴,日产汽车也研发了一些相关技术翟佩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剃。   日产汽车始终将零排放辫劝、零伤亡作为企业愿景咆情入。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妇抵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术复,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秀,可以在自动模式下完成转向哨车、加速和刹车等操作磐,提升车辆的安全性能垄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题面垂朽。即使后座坐有乘客井,后侧方视线也不受遮挡啊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车街。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头推星,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泞波,帮助驾驶者做出正确的判断惩全。   针对电动汽车领域律擅配,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位局模,而电动汽车上的安全技术脊史滴,应该也已经达到了世界顶级水平赫袱查。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘎曙厕,高桥信彦表示珐漂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶京科毕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惰渡祟,日产在研发智能交通技术的同时舱烽岸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姬,其主要分为四大领域颁丧斗。第一大领域是关于自动驾驶技术的割筛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验渭纳拳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)檄刻搞,对电池以及其安全性能进行研究籍。   第三大领域是新的移动方式惹卉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慨何,换句话说请喝谰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助四,我们针对这个展开了研究畔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判红,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嚏猾。   未来垫的,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滔慈,同时心,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棵鬼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啥搬,进一步降低交通事故发生率底、持续改善中国道路的安全状况铃完。 责编估苟母:李芳" "     【环球网报道】8月10日边施,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孙平,共推出6款车型密拱搭,售价区间为17.58-23.58万附划匿。   新车亮点伎倡:   外媒点评脚炭抨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抗惨纳:李芳 版权作品邢扭悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛尉,严禁转载骚悄赴,违者将被追究法律责任粮陛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗽。   不久前遍攻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜适膘黑,北汽集团以549.329亿美元营业收入啤喜,排名第160位扦柬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斑琉,也是首次入围世界200强式。“我之前的预测是在180名左右肩,这个结果确实出乎我们意料剁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萍。   据网通社了解可密,2015年腊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韧杉,再创历史新高铝钾。“十二五”期间廓仓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元提,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元落锋敝,增长3.4倍揭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豹,网通社可以断定以下两点物:一级扰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毯岔飘、稳定的增长泌。二欢休、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霖。   为什么能做出如此判断矛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伦葛堆?徐和谊的一番话做了最好的解答篱舷踢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唯漏关,咱们给人家代工挣俩臭钱氦碾,那是发展民族工业丁杭类?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗醋?不可能惫舒闷。能走向国际化吗伸狠船?那更不可能澎扇搓。”   然而磕,做自主品牌苍锨骏,光有决心吵膘、喊口号是没有用的茧霞。正如徐和谊所说峨:“干自主品牌真的难粪,现在大家都处于成长阶段裳淋,想要效益好显然不现实燎。但是效益不好就不努力波喉,就情有可原吗财饲?当然不是!仁。”   从“1 ”变“2 ”沤寇卞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磨。短短5年时间颇狠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”采垒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嚎辅。“北汽人要有工匠精神孝,低着头赤、少说多干靡膜,闷头干聪,一代人不行两代人廊,肯定成功及。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廖魔。   随着“十三五”规划的展开榔权凰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灵垃禾。据悉拾蛋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产按赫、供虏玩耪、销退岛、研于一体的北汽集团南方基地泼皆。   届时佳藩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心列,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泡拐,形成1+1>2的布局窝赤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逆窖勃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抡烫垒。   “十二五”期间忱斯认,北汽集团凭借超前的战略眼光怀蚀惋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藉射喷。通过产业链合作秒徘,北汽掌握了最核心的三点(电池事澜、电机排晃、电控系统)技术辽卜澄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军合,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妊,并取得了中国第一虾、世界第四的业绩墨。   据徐和谊介绍篓纤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上系锋骄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惋,北汽集团零部件业务板块几乎是0虽翟,经过这几年的快速发展腿室,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哪肉毖,这是之前想都不敢想的波秸漆。”对于北汽集团的转型瓮库,徐和谊深有感触娩降试。   据徐和谊介绍筐挞户,未来北汽集团将围绕汽车产业链报咀枯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冀块,包括汽车金融冬诺锨、二手车斥氢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泛美弦,带来规娜峭冢和效益的双丰收啊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烂伸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绣抱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峦慨脱,这也是转型升级的重要标志之一穷憨。北京通航以合资亥晨嫩、合作咸、资本运作为主要模式画穗绊,在国内实现了产品工业化和市场营销吕郝车。虽然规模不大剿湿遣,但已经显现出良性发展态势摔。   直视软肋挥雌理,质量和效益成关键词   “整体效益不高豪涟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言葛,“我们举一个例子猾侥哦,这次500强名单共6家中国车企上榜敞亥咎,总共盈利114亿美元急峭。美国2家车企匠附,共盈利171亿美元痛染怠。我们的产销量远高于对手桶,总体效益却不如他们华拌。”   徐和谊指出句,提升效益嗣但,整合全球价值链补,转型升级洽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫉摹,也是整体中国传统制造业需要提升之处辱惜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施北脸钎,向好的企业学士,从7个维度努力工峨辖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聚哇舒。还有四个月舍,拭目以待僚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窘碎拈,通过与他的交流可以看出努补躬,对于北汽集团的成长他是满意的味娟匙。然而霸,作为一名中国汽车人恢犊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闲。   “跻身全球200强企业号狈,不是终点譬,而是新的起点赐。”徐和谊更是霸气直言歇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膜箩嫁,中国汽车行业前三甲订。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编返瞄攀:李芳" "   车云按拆掀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行携嗽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颈浮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法口傅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战松。本文由现场演讲整理而成灌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次奕汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸想,这两方面的关联性是显而易见的稼缅呐。    说到沃尔沃那,大家联想到的第一个印象就是安全钩匡。的确径,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泊,他们就讲母:“车是由人来驾驶的翰胸。因此项煞酣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全囱悸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明编微。可以这样说霓姆歌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面观,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耽年氓。其中当然有标配的靖,也有选配的柬,组合成不同的配置念。这里我稍微着重介绍一下算,沃尔沃的City Safety城市安全系统钡桨渤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统连。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潮佃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敲幸卫。在2006年的时候梆献,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泪糠。第二年也就是2007年妓诺怂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统税。2008年贤酮烂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碳闺,成为一个技术子品牌坝。之后的十年中这套系统不断地更新完善奥,扩展了许多新的功能碾,比如增加了行人探测竣骋、自行车探测脆拟、大型动物脊烈剧、路沿和路障探测与避撞功能脑铰。    避撞系统为什么这么重要呢擂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肝凉、转向功能的话矾囤播,一切都是空谈鳞。想象一下舵闪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硼隙,这将是非常严重的问题缺陷就。避撞系统的工作机理非常简单馈,首先是探测希,然后是评估决策腊抡,最后是干预捎泄,包括警告或者自动刹车和护构。    首先是探测黎。相比以前碎酒,探测功能已经取得了巨大的飞跃杠睬猜。从单个雷达到多雷达和摄像头炭透挂,并结合多传感器融合算法盼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搔柒。    接下来是决策骇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怖骆蜂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞电飘排。但是你在路上开车骄核婚,特别是中国的路况侈仟,不可能前面只有一个障碍物蹦。所以随着多传感器的应用食钉,现实需要更先进的威胁评估算法抱,可以同时考虑多个对象改潦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象久。随着更复杂的传感器和威胁探测能力父搁烩,你车周围的一切都可能是潜在威胁埂莆。    复杂的算法肯定会增加计算量伙雇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隶风开,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唬,有必要进行适当的简化碴炽。但问题是怎么简化碧?比如现在大家经嘲鸢翰啵看到的中国式过马路鸵,一群人一起走幢,走到路中间敦,可能有几个人继续往前走救,有一些人停在那里特,另一些人却往后退娟怪锚,这时候要判断预测是非常复杂的排纳。所以府,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缮,使得警告和干预措施如何定时汰咎害、提升相关性和可信度始终受到挑战很。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寿澄径,才能提高决策的相关可信度携食硕。    最后一步是干预漂畅。判断之后还要有一个干预的策略匙锤。干预一般是两种脸刹,先是警告硅,再可能干预急。怎样警告呢丸马宪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拧慈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锰。如果没有可感受到的威胁存在脊,原则上车辆不应该警告驾驶员从桂。这是因为莱背厕,如果还是警告滤黎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拖。时间长了之后蹋,他就会把系统关闭或索性换辆车蓟,在中国的路况环境下酱衔剑,如果一路上都是不停地警告奠洪焙,这的确是个问题椒嗣。    警告只是一个声光或振动的信号式,那么在警告之后促趟巫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢电秽拨?我们的策略依然是船耙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生境,否则车辆不应自主动作家,理由也是刚才所说的屎黎蝗。可喜的一点是乳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升峨纶倒,自动干预所需的时间大大缩短了嘎伶,相比十年以前口柯暇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锈泵辉。最后一点吧,怎么协调人机界面萌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巷虑,也将是一个很大的挑战姜理。    刚刚讲了很多默眉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素深掇。首先是效率问题懦,要调整警告反应的时间谋惫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呐乾皑?警告干预是否可感知与理解道谢?第二是相关性纹划锣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出己?是正确的警告尾惩,还是漏报或误报鲁?比如说路前方有一辆大卡车魄逻嘛,系统把它误认为是高速路交通标志牌放尾剃,而不给任何警告斧瞧,这个明显是漏报物冉。但是反过来说锻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车及少,从而警告干预啃誊,这个就是误报虐汞,这也是第一类和第二类误报的区别弯。最后是接受程度梯粒,警告是否很高程度被驾驶员所接受奖肉、并配合疥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性薯锭,所以这三个因素之间要互相平衡腊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程眷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目势马瓮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等里。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曝暇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乱姐吵?是不是因为最近自动驾驶癸、无人驾驶炒的很热茎疾嘎?同时还有一些顾客在问坝,自动驾驶以后靶澳冀,我们的驾驶乐趣在哪里茄侯旁?因为很多人喜欢操控临,喜欢在山路或者赛道上开车每。    我们完全理解这些考虑娜间,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况死,今天早上我走的是中环靠,走走停停挡旱,就像这幅照片中般的拥堵昆泻。当然绒,交通拥堵也不是中国所独有现,随着城市化进程的加剧冬沉,这是全球性趋势途。请问这样的驾驶乐趣何在玲茹?    除了拥堵河,还有安全问题谰谩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驴戚。城市化的发展也加剧了空气污染燃匣,以及可持续发展与能源的危机盘。对各位顾客来讲尼味,还有实现实时互联和出行便利的需求税。    所以奸梦,自动驾驶对社会沽氦、环境和经济带来的益处是多方面的帽。首先耻刃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肖蹬险,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陕啥降,即使提升不到100%安全狙犯锌,但是97%寂钦式、99%可不可以虱轨?自动驾驶还能连带产生其它的好处贤,改善拥堵荆、节省能源消耗遂侥、减少大气污染阶扣薯,以及使旅途时间利用更高效骚无取。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哺铅,但我们说肯定也有挑战来,世界上没有免费的午餐哆。对于使用者来说虾捻鼎,有人机交互的挑战晚漓。还有失效模式控制筷躬破,万一系统失效以后黄,怎样用冗余系统来后备控制抠。有跟其他车辆系统的交互男烧,你不只是一辆车单独行驶在路面上旁观。怎么感知环境媳炯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烘每段。还有最后一个窍,再好的系统梧福戎,当顾客不当使用的时候啦夏,怎么做这方面的技术应对处理够。对于车辆设计来说设,还需要各种各样的冗余系统做后备牛,确保自动驾驶安全警楷篓。    其实缚钦,自动驾驶不光是技术问题舱边变,更重要的是对社会和伦理的挑战驳,大家是不是能接受仕奢?首先馅,什么样的商业模式鳞,是我们现在继续卖车的模式斧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烦变。基础设施的改变全将,比如说车道线斡颈、公路标识的统一当当田,这也是非常重要的但。还有保险公司是否接受叫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彭。最后是公众的接受程度杠戮,法律和法规的约束赋泌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注片赋,从而也引发了很多相关的讨论匡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冀掳?我们非常明确沮,这也是一贯的战略雄惦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挎蚂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者配。    这里举个最近的例子沮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驹倪吧,已经在欧洲量产上市赖,今年下半年也将在中国投放市场蜗惋拭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呐姓碌,而无需跟随前车琴。要知道伦顺色,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹅辟靖,那就是到2020年镐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磁峰眉。这是沃尔沃汽车庄重的声明金,也是一个非常具有挑战性的目标惶羌粟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钞?    我们认为首先要充分研究芹,通过真实用户与真实交通焊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柑雷剂。还要多方的合作构峨,沃尔沃汽车通过与包括供应商甲、大学研究机构姐,以及政府部门在内的强强联合兑粉羔,来应对全球挑战曝时充。自动驾驶之路没有捷径父害,就像练马拉松一样娥帆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锤、循序渐进的班龋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全儡统搭,我们走的每一步也都要以安全为核心被。我们要以客户为导向袱惭缉,通过提炼典型路况剂寞,悉心定义测试所用的通勤道路哀亭,同时尽量控制风险蚊。在技术成熟之前描,必须反复的测试谢嘉穆,以保证安全与可靠瑟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剃盾搔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逻诞:要验证对社会和经济带来的好处湘篇隋,是不是适合当前的交通环境茎,顾客泪当纯、社会公众的接受程度武,还有道路基础设施的支持是不是充分壕,与其它车辆和道路使用者的互动芦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妨肪磕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凤,真正的大规模测试将在2017到18年粟芬堑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试护供。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挪拟停。    上图右边是哥德堡市区的地图缓龟,这条环路相当于上海的内环或中环镀,即城市高速交通路桶川亨,是没有行人羡、自行车瘁限弘,也没有交通信号灯小。自动驾驶测试者是租赁顾客雌伙孙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翘湃。在驾驶过程中皖捅,允许处理其它事务微,从驾驶员监控到不监控兼角,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灵问。    这里我要讲个非常重要的概念纶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶黔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段让,驾驶员还是负责监控和指令迷,必要时驼募,还应尽快接管人工干预技,所以还有不少局限性顶盒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磁铝,车辆负责监控交通环境瀑,根据路况决策和反应踌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颂考境,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理埂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扇,驾驶员需要对驾驶负责裳烘祥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腾冲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶儡,或者SAE第4级的程度帆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脖附。可以看出撤翱编,这是两个阶段之间非常明显的分界线舶坦哪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坊欺,简单地讲盟安,是通过多传感器融合违露矗,包括单个或数个摄像头扁、毫米波雷达渺、激光雷达庙、超声波传感器等护刨肛,加上云端和高精度地图蟹羡池,来感知周围环境体坚,评估路况和交通状况菠缄戌,相应决策与控制隋鸡凶,最后通过制动狮、转向和发动机系统来执行干预窜列。处于安全和可靠的考虑褐,我们有备份系统哆梁程,冗余的执行机构仙,万一其中一套系统有问题歪派贤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶木。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逢囊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅岗撂。2017年水,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矮,随后我们将在中国羞汞舷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泉降。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶檀宛,自动驾驶的远景又如何钢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羞。如果大多数车辆有自动驾驶功能项挎香,车辆可以与人坛剃、车拟翠黄、路互相沟通施绦宿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痕场。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缸屡究,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怜创,这既体现了我们对社会和顾客的责任感合绿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心办。 责编河视:李芳" "   从很多角度来讲年病冷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的多卑凭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祈迷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功何,国产化是必须的道路饯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饱窜看,能够接触到更多的消费群体高庙。在网络发展策略方面夯武许,我们会更加看重网络的构成形式衬儡浚,像城市快修店棚、售后维修中心避绅、维修工厂等违,主要目的是增加服务的便利性面行,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淬亨。    上周末(7月29日)怂藐陀,在接受采访时律多酒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邻,回答了中国经济网等媒体的提问仆,内容涉及国内高档车市衬佟,宝马在中国市场的发展战略蛋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士病骑唬,年轻菇剂琶、专注捍苏疟,富有亲和力;与媒体的沟通自然好皆铝、坦诚昂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筏搞限。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痰董舒,刘智说刮失,中国经济发展已经进入一个新常态细,就是从高速增长进入一个健康弓、可持续性的增长氢。但是缮饱眉,随着经济运行质量的提高沸弥,每一个百分点的增长枢哦泛,都是一个不容小觑的数量目涉第。把这个结论放到豪华车领域皖,我们所存在的这个行业圈耪,应该不会有前几年爆发性的增长枯,市场会以一个比较稳定浪皮率、健康崩、可持续的态势继续发展律。就宝马而言耐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腺戮朵。比如福磨饰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怂,而是把新车瞧就袖、二手车沪,技术保险己累,国际式售后服务一起发展检缉确,我们叫“利润四驱”辈坤灸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展燃梯吹。    今年丁,在集团诞生100周年之际失贤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匙。那么烯,这些战略在中国市场怎样“落地”艾?刘智谈到沁琴啃,宝马集团刚推出新的第一战略星,其中的很多元素不仅是契合中国市吵辛摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沏晚。他举例说耸碱扰,宝马提出的智能互联概念层,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上交,领先欧洲10年以上拳论酣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腔。再比如新能源方面习形。中国政府强调峡券,到2020年新能源车要达到500万辆贤媳侩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滩板,包括纯电动和插电式混合动力车型谰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV曙添惠。所以在新能源车领域罕诉德,宝马会加大对中国市场的投入诞蕉。因此催,“从很多角度来讲葱笆及,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”体诽,刘智说为么。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜕超,高档车市场国产车型所占比例越来越大吓篓粕。那么醛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚀杏?刘智介绍说遁,目前硕饺酮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系东。在几大豪华车品牌里面隧藏葛,就进口车的销量来讲勿碑,宝马应该是最大的律禾携。我们对目前的状况还是满意的紊犊椒。因为这本身就是在我们的商业计划内闲。    至于将来菱沁朔,刘智强调冯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功片惟,必须在中国取得成功毖梯,在中国取得成功篇,国产化是必须的道路”怕诉坡。所以船擅褥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卢孪钦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心币吃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辩捆。不久前卵羡璃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炮。从长远来讲廊残仟,国产车型的占比会越来越高哎惕。 全新BMW X1    近年来镁,高档车市场经销商层面的动向备受关注卑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢槽?刘智认为糯,应该说肌,这是一个行业性话题护罐鳖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纶肌,在厂商给予经销商更多的支持配合后沤吓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俗倦。就今年上半年的情况而言效铅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仁。对比去年的数据倒,我们发现磊费,不管是在新车毛利乒难,还是其他业务板块介屎,尤其是在售后蘑骑、二手车蹭玲、金融保险等等几个业务板块呸,我们都有了明显的进步膜。因此孙,他觉得亭巴觅:“目前呸,宝马的经销商网络是非常健康的”铣犀济。因为茂娥酷,随着中国市场的不断成熟福梢瘸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式双吾避。从厂家的角度来讲迫锈量,我们也不断调整新车的供求关系词设郡,调整车型的配比诚缔恍,调整商务政策钢邻雄。综合下来凯蔑透,应该说目前宝马经销商网络劲,处于一个非常健康的可持续发展状态督角。 全新BMW 7系    那么讳旦,比较以往掂,宝马在经销商网络的拓展上境踩舜,节奏会不会放缓一些颇擅?刘智表示缸仆,在经销商网络上浪纷,我们仍在稳健进行拓展愧,一步一个脚印地往前走光侨冗。从绝对速度来讲途午,或者是从增幅来讲遂圈钩,因为基数变的越来越大够较,所以这个百分比是越来越低的祷稳故,这是很正常的浦。目前尽栋连,我们全国的零售网点超过了五百家毒,覆盖了全国所有的省市自治区避陪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市山评,覆盖了很多中小城市薪熊炽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卢嚼。在网络的发展策略方面酶坝密,我们会更加看重网络的构成形式田淀,并不只关注于网络的数量抖垒慑。所谓的“形式”就是像城市快修店溶、售后维修中心剩、维修工厂等等一系列的体系概念思拦。主要目的是增加服务的便利性吹撵谱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丁皑尘。对于经销商凤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帅撑,让他们有一个非常健康良性的发展县。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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