2藩窍,那就是《易经》的精神勿涛。第三个舌郴,今天的连接是移动的连接十录,还有MOBILE布艇,MAN TO MAN谈吗卑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玛但。    今天电动汽车很重要的一个泌火,大家买得起用得可靠嫌咯。智能化以后活,因为有各种各样的基础设施和商业模式猾仕痊,我不展开了唾。    从电动汽车变成一个智能的汽车撇,从智能的汽车再变成一个智能的交通肃,从智能的交通再变成智慧型城市克蒙。我们附加值可以产生很多淬巴。根据《易经》价值精神羞搅,通过交通网逆翠、能源网携、信息网馁、人文网可以产生无穷的价值机会静藩成。利用交通资源的全时空动态感知桐淡沪,交通工具的全过程运行管制牟,无处不在互联睫橙岸、感知泻弦捞、管控和服务胎。    怎么布局堕?怎么把电动车进一步变成智能汽车腊,如何布局智能网联汽车技术就?我认为讼捕详,不但对中国描文稗,对全世界都做出更多的贡献竭词,第一是制定网联汽车法规标准惩僻、智能技术戈朴提、环境痢忿、HMI技术谎版裁、空置执行技术似酵撑、智能网联的实验词泄、网络和信息的安全囊。    怎么做到网络和信息的安全眯缚郴?这是一般的云胎川,怎么把一般的云变成安全的私人的云仟?有很好的结构禄形,处理器互、传感器雾蠕莲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丧。第一是收集材料伞,就地处理馈镀。第二是从收集材料到云之间要慢疯具,一个是单点控制涪,能量控制或者功率控制拒闻。一个是多点控制豢磕呵,能量控制或者功率控制毫,这是全局性的猛顺笆。要及时处理崎供哄,要经常互相认证汾谴陀,变成安全的云梯。    跟大家分享一下我做的一些工作涧。怎么从理论上去证明这个是可持续的姆太法?我一直在思考所有的工业革命矢,基本就是能源更新逢。第一次工业革命荣冀琼,瓦特发明蒸汽机贸斗,电话郊叫。第二次工业革命桂雷,美国抢占先机宝匈,电气化匈,主要能源专项与信息建设蹈掣。现在第三次工业革命来了勒,中国能不能抢占先机谱?我们要做新能源搓侯撤,信息大数据时代懂扮架,我们百人会能不能更好地发挥作用故较湾?今天早上的研究会很好叉嗅,我建议做一个尝试的机构示,每年召开百人会国际研究会议别统教,形成品牌窗蓖捷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遣臼歌?我提出储能熵的概念搪滴福。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拾匡。一个系统里面假如是孤立的鄙克奢、系统是不可持续的仍诽,一个是做功辉轻啃、一个是废料是不可持续纲郴。如果是物理系统妥旅陋,分析储能熵诗骸,熵代表可以再利用腿耍藏。总的来说储,一个系统熵不能增加瘟,熵要减少类,熵减少系统可持续胜。熵是储能熵童窗铃,熵是不用的熵叔,下一次可以用猜孤肮。总的来说熵是在减少碉喉。    包括中国的历史局达,中国封闭的时候中国就不可持续墒森娟,中国开放中国就可持续诵措苦。近亲繁殖以后熵增加不可持续泻楔。系统要做可持续性牟攫,系统熵要减少潭篙,你的收入不能是单一的密、不能是孤立的系统萌划。因为一部分是做功耗疗,一部分是废料吻,从废料里拿出来瓷,通过证明熵减少哺恢。从废料里面可以再循环寒绰,那么你的系统就可以持续了面辫淌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闺瓷,后续需要时再利用的能量的熵洪散,通过储能熵概念的引入枚,希望用来解释可持续系统的演化过程忍菊闯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态璃伺。    综上所述挽,不管系统是生物的或人工组成颓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晚采。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳た贰,而这些系统工程特点是矩,即使在系统研究过程中收届管,一个熵有增加的过程溜吠,总体在系统不断迭代发展的过程中靠,系统将进入熵减的状态始扩镐,因为系统具有自己生成复熵的能力屑商,从而保证了系统的可持续性娇露。    应用在电动汽车攻册尼,这个是分布式的发电蹭得弗,这个是分布式的负荷芹。电动汽车就是分布式的负荷娶,还有分布式储能臂号,电动汽车有储能昆瘦、有电池蹋。电池可以双向的旗绢,分布式地发电姥虏拎、分布式地负荷沽,在分布式的储能归,这三个系统可以持续欢检,这是我要证明出来的割。我证明只要你的熵是减少的琉美。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棱渡哆。    感知挨发庞、认知掂淀腾、行动盼刮旱,不断可以纠正人的行为娜,比真正的司机还要好伺迪。    最后顶堂律,希望我们以后的交通系统是舒适的耍翁刚、生态的伍、方便的和安全的猎。要做到这一点叹,什么是成功娩闲?因为里面的成功是3个S烤蓉七,SUCCESS磁,在S闺泛淬、E里面画一条线都是欧元跟美元咎乱寡,今天是国际合作海,虽然人民币还不是试硅膳,是一篮子化的目,人民币准备好了拉。ESY就是人民币爱。    要有六个眼睛采谅,有四个眼睛不够醋裂媒。第一要把眼睛放在前面解放思想颓和灰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸽,电动汽车下一年布局市城刮久堋,也要有前瞻思维附敌。眼睛放在后面汲取历史教训伯鹅,要有全局观念难。要看到旁边的需要厘。然后要把眼睛放在右边学习欧美力线,不得不承认高端人才密集地在西方八。所以把眼睛放在西方学习江炮,它沉淀了100多年安臂椭。四大发明中火药是中国发明的详唐氛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的良。全方位都看到了辱筏,所以英文眼睛叫做EYE查绕遂。第一个I是Inspiration卸,有了激情可以有想象力暇镜,然后有创新投酞,但一定要融合惧供,一定要集成劝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皑惶。科学要把自然归结起来蛇垒,工程有十几种撂窖粟,要把科学匣珐肺、技术涂、管理结合起来那就是工程竣桑,那就是要集成漏溜。特别今天要跨界地融合识、跨界集成傻靖妙,这样才能实现尸扒。但没有钱也不行胳期,今天招商局也来了很多金融机构保嫌喉,要融资坚媒诵。    谢谢大家!    (根据发言整理猫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑胺秸:李芳" "   回顾已经结束的2016年唯衰郴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展派。在政策的全面推动下堵肯,我国电动汽车年产销量再创新高哗蠢,达到50万辆左右对,充电桩数量达到20万个堤,遥遥领先于世界各国农。更为可喜的是隘哨毋,在规模市场的推动下俱,技术创新全面展开堡,技术进步全面加快绩,正在全面逼近世界先进水平撬。但是刺,在这大好形势下末台,质疑之声渐起驼。比如幻,我国电动汽车发展主要靠政策推动猜露栖,能不能持久瑰衔避?政策是否过于宽松福森,以致于出现骗补情况逃?另外誊僻匪,由于发展形势良好盆歪,一些激进的观点也在抬头亲。比如极蜡峨,要挡住国外产品进入中国市辰云妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晤,准备放弃传统燃油汽车其。    作为一名资深的亲历者腻壳,笔者认为金把授,在这新旧年度转换之际刊邢枯,有必要分析我国电动汽车的发展形势陪妮盟,梳理其发展历程客偷店,以利于业界对形势有清醒的认识络修、清晰的判断剖暗,明确今后的行动方向彼丢。    一匿靛嘎、我国电动汽车发展形势良好    当前粹将,我国电动汽车发展形势良好拼项负,主要表现在两方面截吠信:一是电动汽车技术创新全面展开藉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茶琳,技术创新和商业模式创新层出不穷轨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灰凑,比亚迪蹋、北汽赫涕伍、江淮涣刺哩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狠,而是专门设计的电动车杠荒,续驶里程达200~300km甚至更多祥瞥,能效明显提高虫春挝,动力性蓄滩净、平顺性讹、舒适性处售刑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摧。事实上蓖撂颂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布情,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豹。另外房慌,我国电动大客车产销梯、应用占全球份额的90%以上报拧,技术达到世界领先水平焦檄陷。    在动力电池方面捷宋混,我国产量已超过日本侣抽轮、美国划、韩国沁,跃居世界第一甜,且市场份额超过全球的1/3蓄桶拷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悄涧,呈现高能量比吧登鳖、高安全性嚎秆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锭唤。同时不稼劲,产品水平迅速提高磁谱,与前一年相比修,平均能量密度提高30%较蹈,成本下降30%左右陈署。    在驱动电机方面瑟绵场,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崎貌答,总体性能进一步提高寐溃,成本下降30%左右溶鄙。在电池管理系统洪佃弊、混合动力系统绢、电动助力转向材集蹲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仙戊,也都有明显进步瓶瓷。    在基础研究方面揉狭松,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌九。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展全笑,电池热失控递、硅碳负极材料痊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皖淳。    2. 充电基础设施建设加快撼聘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卞客糙,政府有关部门出台了实施细则胺赫,多个地方政府建立了城建本怒角、电力阀垦、规划等多部门联动的领导机制损券喝,大大促进了充电基础设施的建设速度哄缝昆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毒,我国充电桩总数超过20万个稠丢俄,远远领先于世界各国绘补。    在市场带动下埂赶,技术创新不断涌现瑞戳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臀茧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翁甩帝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术联讲、节省设备投资的车端交流快充技术思、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抽香谈。    在商业模式创新方面苇孰,呈现出各类优势企业多种形式合作啃,加快充电设施布局躬汲舷、建设骂、运营的趋势霓罚示。众筹建桩垫画、合资运营粱、利益分成等运营模式迅速发展剑峦,公交车咳、环卫车末培、物流车亨、出租车淬喊旦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浩荡开,广告推送项、免费无线热点接入等增值服务开始出现锚俯处。    在互联互通方面夯妨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施介,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烁案让,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翻悄肖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煤慑萄,以企业级狼俄、城市级监控平台为基吹甯亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漠贩、信息互通的国家信息服务平台即将建立啼肚秋。    二堕蝎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哎挎秤,我国电动汽车的发展道路与美国豁、日本协显寿、欧洲等国家和地区有所不同廉塘粉,主要区别有两点赋。    一是政府干预模式不同雷。我国采取的是政府强干预模式那窝,政府进行顶层设计川恨嫉,制定国家发展规划磁侧,多部门联动制定全面的鼓励膝壕、支持政策虽料,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻崩砬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车横,在市场发展中不断加强研究开发疙燎,技术水平逐步提高;同时奸,充电基础设施建设逐步完善汞汇。而美日欧政府多采用弱干预模式插,政府支持共性宏、基础技术研究单桐,给予一定的政策辆韧藕、税收优惠糠察塑,逐步培育市扯邢辍;企业则根据自己的战略规划手碌,首先研究技术变,同时有选择吓、有重点地开发产品损。    二是企业战略不同氛瞧媳。我国企业多为在政府引导下被动式发展盯喜胃,初期技术积累明显不足挨疆沃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显申普官,产品方向受政策影响大缚上淮,各企业虽进度不同扫岁,但呈全面开花之势惊。而国际大公司多为主动式发展钙,厚积薄发镶艾放,技术有所侧重毫恰,产品形成特色塑,如丰田的混合动力和燃料电池蔼抵视、日产的纯电动华涣布、通用汽车的插电式乖、宝马的碳纤维轻量化技术等婚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点井星锹。中国模式的优点是市场拉动技术发展翠赦履,不受油价等其他因素干扰瓦肺炕,迅速形成规模市趁印,全产业链技术进步湍肯渡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毙耗八,发展中有不协调情况操卤,如充电基础设施滞后穆,部分企业盲目跟随畏门,发展不扎实计,少数企业以谋取政府补贴为目的宪,甚至出现骗补情况吉。美日欧模式的优点是技术扎实期平汗,发展均衡;缺点是市场发展慢邢汤,产品更新慢拴县想,影响技术进步恐厦屎,受外界因素干扰拢,如油价低迷则市场难以扩大亲。    笔者认为扳号,中国模式适合中国国情策腥捆。我们不应过多盯住充电难辖鸿、骗补等不协调现象衰赏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矫婚鄙、技术追赶的大好局面飞。从另一方面讲洼翰,中国模式也有赖于我们的制度优势寡,只有中国的强势政府才能如此运作迫鹅屡,很多外国同行都很赞赏挝、甚至羡慕中国的条件题姑目。    另外隆砷坝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卷匈,近两年有明显变化狄霉疚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桅翟、开发电动汽车产品稗,而且各种技术路线都受到关注的局面嘉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酥腔。中国各大企业都重视电动汽车没有错补巴握,在现阶段已不能算分散重复泡烫某,但难处在于电动汽车不好做鞍割锚,需要有很强的唱吻溜、全面的技术积累和投入嗓。那些技术实力不够的企业颗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骂篇才,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闹,而应准备应对“弯道翻车”的危险欺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过醚概,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懂岸,可分为几个阶段徘取:当市场份额超过1%时酣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%女,则意味着市场条件全面成熟冒寥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饰党哭,又主管我国科技工作多年搔穗边,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稻。    对照电动汽车的发展犁巩汉,在我国奴,市场份额已经超过1%;在美国和日本偿罕斗,即将超过1%晒酚警。这说明团韧酬,电动汽车技术正在接近成熟截。笔者冒昧估计讣踩家,大约再过5年左右时间郡迁票,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暴,其他性能与传统动力汽车相当绞,加速性优于传统动力汽车床榷,成本的差距大幅缩械小;再过5~10年时间粉习,电动汽车性能可全面赶上聊、部分性能优于传统动力汽车踞比,成本与达到当时排放淋无、油耗标准的传统动力汽车相当惮陇成。但即使到那时纪楼,传统发动机也不会消亡雇,而是电动驱动与发动机平分秋色峡黎酗,或更多的是融合发展哆幸虱。基于以上估计际郝绩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剧饱受,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姐弊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杠鞍毋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理的泛。2009年体挝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卫厢懊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迁琴趁。回首往事厂,扪心自问斧抄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的艰。至于些许不协调现象蔑壕矾,是产业发展过程中的必然奠,是白璧微瑕侠咯墟、瑕不掩瑜避圣妥。笔者断言鸥配桑,按目前态势再发展10年拈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乡劝,并以此跻身世界汽车强国之林寂晃。    三瓢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矩填炉,整车生产企业要更重视电动汽车浓。首先要制定好发展规划和生产布局凛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贯硅蛔,不能两张皮讼摧无。其次要重视研究与试验圃申,需建立完整的哥肛号、一流的研究和试验体系琶帽,规慕衙蛋Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统奴。电动汽车相关技术发展很快秀尖搪,要靠自己去研究发展份奖,别人的经验会很快过时伐缓,更不能只靠“挖人”搞产品蜗。再次要全面布局琶虏,围绕全技术链开展工作茹寞,不但要重视整车开发溪单泡,还要研究电池和电机滥宏,重视电池管理系统彻察,这是当前我国的短板碘恐,此外还要注重轻量化和系统可靠性劲巫。    第二睬持价,要建立相应的零部件体系收。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佬平零,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展珊玲。    第三纯犁涪,要开放发展认鞋粒。需鼓励弗、支持合作伙伴引入先进技术和产品赐伸,像华晨与宝马伍拼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钢逆。历史将会证明强阔,开放发展电动汽车会比关门发展更快抄急。更何况癸,在全球经济一体化的今天遁寝怂,关起门来自己发展是不现实的口毖口。    第四码豁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逞。今后相当长一段时期汾似氏,将是传统动力与电驱动并行发展省梳、融合发展的阶段箱禽,单搞电动汽车很难成功窃袖莲。对于只做电动汽车的特斯拉篇,笔者并不十分看好砷。    2. 对产业界的建议    第一哇,要加强合作傲鞋。需沿产业链卿蓬、跨行业合作骋按,整车企业要与电池企业辑项雾、电机企业捅频芹、其他电动系统生产企业深入合作孩量。以动力电池为例呈桓头,需要电池设计与正负极材料畴、隔膜少吵、电解液扭操辣、电池制造装备其髓、试验装备憋府巍、电池管理系统全面合作鲜嗽。优势企业和研究单位要分享成果箍凄,互补短板申。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拴卢醒,要形成轰轰烈烈的大协作局面箔,合作创新勉,百舸争流东赖懂,才能迎头赶上并超过世界先进水平快。    第二傲熔扩,要注重实践寺。汽车产品与其他工业产品不同炽椒弘,一是使用环境广且复杂罚购德,二是生命周期长瓶霉,三是对可靠性径、安全性要求极高棚棱。这些都决定了仅在工厂埂、实验室不可能完善产品呈敞,必须通过多轮的使用实践渤。与电动汽车产品研究开发相比虽酶,充电过程更需要实践波。像电动汽车充电过程这样长时间潦春枢、高电压茨炬、大电流枷笑晦、室外熔瓤特、无专业人员值守的工作状况厂妻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筏深旗。    第三乓庭茨,在充电基础设施建设与运行中砷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骄晨饥。充电基础设施建设是一个新行业姥,在管理上涉及电力睹晒、规划耸唤、城管蔬嫌、工商管理等多部门哇晒焚,权力交叉钝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棘盯,利益主体错综复杂冕蒂。单靠一纸文件不可能面面俱到羡,必须经过相当长时间的实践券,完善流程汞券吞,积累经验矮。    第四擂海,要加强标准化工作衡。领先的研发恼购隘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床晷幻浮,而及时总结经验会、制定标准又能为继续实践都、创新提供重要保障脐。当前蔡,恰逢政府推进标准化工作改革棘翰,要求标准化工作密切结合生产蓬、创新实践陶不蹦,要求鼓励发展更灵活曝泰晒、更接地气的行业标准挤券、社团标准秦迪。对此萄僻,业界应给予足够重视拍冉姆。    3. 对政府的建议    第一亨赊貌,要保持政策稳定脓。正如前文所述碗受骋,我国政府的强干预政策非常正确朝父破,发挥了制度优势傅,已取得很好的成绩蓄比,应该继续保持密丹措。电动汽车的发展涉及多个行业沁,需要长期积累饰踢,需要几十年的时间才能成就大业金,切不可存立竿见影额、一蹴而就之心违频刀。    第二凑鞋,要及时对政策进行微调和补充完善憾嫉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列链精,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峨拒滔,又由于此项事业发展快伸讳较,新情况裁矛、新问题碾临、新技术层出不穷挝挖,因此及时应对捆、调整堕氢、完善是必然的隙晤劳。    总而言之茬巩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道圣蹦,迅猛发展正当其时滇。笔者衷心地希望朝野上下浇、业界同仁能认真努力工作掳,自信且坚定发展电。假以时日菱迷矢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萌房策,并以此为契机蚀,跻身世界汽车强国之林炭锈超。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑堵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纹活,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扯富。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拐梆泻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拾。    他认为憋,现阶段潘臼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拾般淳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敛秤,但从长期来讲韶涪操,新能源汽车技术发展路线要从电动化凰晌丹、轻量化瘟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剁、轻量化与制造生态化结合僧燃校、智能化与网联化结合社秆。    尤其在电动化方面捷镐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车习,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陀吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剃税,就是家用主流A级轿车妈碘啪,在性能价格比上与燃油车竞争眉。目前全世界都在朝这个方向努力钨,如特斯拉Model3淬捂、通用Bolt霉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勤虱。”欧阳明高说读夕窗。    欧阳明高说诚付,但要满足这个要求贸础,电池必须降低重量幌炯痪、体积以及成本臀袄。此外熟骗鲍,电池的比能量必须大幅提高两痰,达到300-350瓦时每公斤郴姑柬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秤检。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脸蝎鼓,锂离子电池发明至今只有20年矛承,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裳戌,2007年第一次在日产聆风上开始使用规瞎,可见动力电池的进步非常迅猛腔汕绊。”欧阳明高说蒜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期椭财。    但此前驳祁,主流的观点认为街,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硷衬,从性价比来看救,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尉,但现在随着锂离子电池技术进步叔茎,里程提高一倍拘鲤浪,即在300公里的范围内檄扔室,仍然在性价比方面有优势豹撇。    从技术上来看刹水镜,在单位重量拿、单位体积下储存的能量越来越多没就,成本越来越低焊楞休,才能体现出电动汽车的水平和技术盒莆欢。    一个好消息是苯边恫,我国电池成本每年大约能够下降20%停共耻。据介绍疤售疤,五年前咖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贰私,去年平均价格为2.5元左右襄宠,2016年为2.2元垒,考虑到大量的电动汽车是大客车懦,其电池价格相对会比较高一些馁。    “现在国内开发中的电动轿车缔朔,最低的系统成本在1.3元每瓦时沫,单体成本在一块钱左右闻兢。美国通用Bolt电动汽车释,单体成本为150美元一个千瓦时坑靡。”    如果按照这个标准鲤很,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彻,但是按照现在2.2元挟梳,逐年减少10%到20%啸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捣惯脑。    “加上循环再利用做到1元弹,也就是说另仆,一千瓦时电池一千元人民币之内下,是可以做到的扩。”欧阳明高称滴任线。    对于具备性价比僚味闯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谴微,现在一百公里约耗电15度伺洽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矛兽,接近10度电一百公里虚。    “要实现这个目标蹬抄溯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涵。目前电耗的降低空间还很大箩。如果能够实现上述目标诺厘,一百公里的成本约在一万块钱抱鲜,如果电池能达到300公里就是三万块钱沫温,考虑到使用周期内省电和维修省钱敛,将具有商业竞争力丹胚亩,这是电动化下一步最大的目标塘。”欧阳明高说陈酣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勾齐袭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲤浑歉,但仍属于比较粗放的发展模式罚沧态,今年电动汽车发展逐步趋于理性霉华纶。总体来看姆形,走到今天己,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颈能。”欧阳明高说胃。    事实上甭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绩陵鄙,由于销量超过全球50%以上竞铆,在国际上引起了强烈反响惰火,无论是政府还是厂家隶狠颓,都感受到了来自中国率先发力的挑战逞。更值得注意的是场,2016年如德国大众和日本丰田触灯谜,纷纷调整技术路线副讨美,加快对纯电驱动的转型管哦吓。    不过蒲,纯电驱动的战略目标儒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溃氨寸。对于混合动力技术来说驳,传统的汽车强国啪、汽车大公司比我国更具优势漂匆蚀,如丰田路线就是先做混合动力茹,再做插电混合和燃料电池蓖惩。    由于我国率先发展纯电驱动怪,带动电池产业的发展达到了世界前列扦衅,电池产业规模达到世界第一赁蹈,总体水平位列国际前三拦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平便,我国的动力电池产业链俱新,尤其是电池材料订宿,如正负极材料摆,在国际市场上的占有率第一容。    “在此基础上环,我们以纯电动力系统(电池勾晦暴、电机但晴退、电控)为基础平台耪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溉祥。”欧阳明高说地绞。    据其介绍苔苹,目前我国插电式技术发展已经取得进展佛衅,比亚迪秦刮高、唐架拾誊、上汽荣威550蚊娩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娘妒动,无论是发动机方面苟,还是混合动力装置上簇,都取得了突破辉顽霖。    与此同时拐先估,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尺岔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敢。    “这是一个渐进的发展过程奸钝呐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雄解翘。”欧阳明高说蓉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项来谈,有效的回避弱项竞争跋钒贫,有利于我国电动汽车产业的发展疤采,到2020年之后渭斥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帽、同步竞争棉嫌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  编者按蚀灿溺:产品价格区间一下提升了近40万竿辆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寞苏。以安全环保为标签的沃尔沃士,产品质量是其立足之本纽黔。无论是国产车型还是进口车型揽通,质量都要做的和安全环保一样好交虑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑童, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值教挖,安全与健康至关重要东,但在中国市吵问选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫩,到底该剪哪一根线丁略勘?我心里清楚貌嗽藤,如果我剪错了瘸劝洽,我们可能就崩溃了掀倍拓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拇。在2015年整体经济增速放缓侮、股市震荡警、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擅,2016年的车市本不被看好懦量慧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翟。1月6日骡券弗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售本僧,沃尔沃对此解释为刺扦袜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肃诫扰,更是提振销量的助推器荤堪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庐。   6月1日宿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职测楼轿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瑰含此,具有十分充足的销售经验阿幂。但用他的话说跑甫槐,他来自一个很小的市潮谋亍,很多因素他都不具备清寒既。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茸缕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桐。6月1日入职祭热锹,用一个月来熟悉公司的现状旦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妓统扣。然而现实终究是骨感的笛堑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孟链,与去年同期相比仅仅多卖了339辆避贰。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔷兽,我到底该剪哪一根线呢荡对,如果我剪错了锤,首先所有的投资会无效泞答,其次会影响经销商的士气挟。”陈立哲对我们坦言骂梆逼。   他这样的想法并不让我们意外邓五,台湾市场与整个中国市场差距实在太大末晒。在台湾俊,陈立哲要去走访最南端的经销商贯罕,早上出发中午就到了修刨,但如今这种管理方式已经行不通了袱拐喇。从前陈立哲的团队只有30人棚,现在变成了350人屯丸哭,他说现在同事的名字都记不完府峭。   “就像牌桌上的一个赌局倡,赌下去有可能是回本的昂,也有可能就全毁了些,所以我每天都在想我到底该怎么做宝寥醇。”每天该怎么做楷滤迟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月时漠秋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闲莆幌,才能享受最好的炭卤蔬。”这句话像是说给陈立哲听的叛睡碌。   2005年萍罐乱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时太,沃尔沃一年只能卖1024辆吭邢,一直到2013年5000辆的水平覆,再到如今年均一万辆的表现壤恍,对于台湾这个小市场来说猎蔬,陈立哲做的足够好彻频暮,他对这个市场有着复杂的感情刹堵茧。   调任中国市场做销售一把手拆募掠,陈立哲说这很突然霖痢,他来自一个不足以领导中国市场的市场疲渡凶。对于中国市辰隆,他还不熟悉惋,做市场工作要对文化爱线、变化脆、趋势有充分的掌握蒲殴藉,这最重要的三点陈立哲都不具备摆玩,他唯一能做的吓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笆匣,相信身边的工作伙伴窍潞喷,组成一个高效率的团队斡烈佳,去解决各种问题恕卜屏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敢,首先做的是内部调整米红蹿。通过不断累积分析过去几年市场的动态募,了解在什么时期使用什么样的手段疗躬峡,反省问题所在盘骚捶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤违。面对三空、四季度各项费用的下滑邵垃很,倾听团队的建议查目、做出准确的决策船巢、将优势资源注入到最需要的地方跺花剂。最后将宝贵的经验分享给所有人嫉,把力量从点扩散到面胯健辩,从四个大区络,再到全国穷脯厕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毕匡,我只是把预算脐税、时间等安排在它本身应该发生的场合酮怂。”陈立哲表示第伐:“我不是在讲官话报,只是借着这个机会感谢大家县惰。”陈立哲相信美,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘛。   内部调整告一段落快杀省,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氦天春。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狮溃童。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炭,一下跳到80-100万苟沉墙,面向的客户是完全不一样的赔骂疤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心习聪屑,还怎么介绍产品罢紊躺?这肯定是不行的狡歉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门风梢,“与高端客户接触汝墟妒,销售不能觉得自己比客户矮一截炯雾,与客户要做朋友厕巍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浑苍靡。现在培训课已经开展了实战模拟环节叼,我们在资金有限的情况下做到了更好观截戏。”   全新的管理阶层聊,有限的预算形叫晶,面对重重困境形,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斧埠艰,8-11月均超额完成销售目标稠拾糠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绣扯,最紧张的时间碾。“我有我自己的节奏夹,我给自己两年的时间吾艇陇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瑞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毙少凌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夹,经历了两次产品的重大变动敦,但在他眼里这是最引以为傲的么簇谓,因为这些变动旁萍臼、变革都是从使用者的角度出发秦苹庆,也就是我们常说的“以人为本多蚕弊。”   对于沃尔沃来讲发,最擅长的领域是安全鲍粗,作为三点式安全带的发明者鲍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匙穗。但陈立哲表示挥衬,以整车品质来讲史解,沃尔沃也和ABB并肩摹,例如在底盘研发能力上仆蓉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茄恍,全世界目前只有三家在使用塑傻纱,另外两家分别是法拉利与保时捷摩犁斧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑村藏,陈立哲也谈到赋:“沃尔沃其实也做过6缸绥撑、8缸发动机火媚男,还有享誉世界的5缸发动机牧尾茄。沃尔沃并不是做不到氰烽隋,而是我们可以用更低油耗论、更低尾气排放的发动机达到更高水平不芹。这也是全球各国政府的法规要求碉耿渴,是大趋势谐眷。陈立哲说“这些信息磋,只是没有在行销上进行传播罢了裴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兽外,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号块,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩骸,改变了“国产”的概念磕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代武衬。陈立哲表态道酷铺勃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料某邢拔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娜弛汕。沃尔沃立志从中国出发拇窜,以人为本的信念永远不改排券愤,值得消费者验证与了解坎古楼。”   “沃尔沃就像iphone一样胆拣,它改变了人们的使用习惯恋蠢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例关:S90有三个界面同时提供信息纫幌,分层级的来处理车辆信息共卷宛。这一点很重要登闷,体现了沃尔沃以人为本的精神肚必。在设计方面袄琳微,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料害殊堆。用沃尔沃的品牌精神砰尾萝,再加上瑞典的风格惭驴诧,直接与德系品牌产生差异化苛。如果从地域来看僧弛凌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸥。   沃尔沃曾立过两个誓言马:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化麻颇赦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缸癸,沃尔沃全额赔偿褂。在陈立哲看来漆眠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺提介拉。   陈立哲对我们讲道秘:“在欧美羡,当太太怀孕的时候河闻混,男人会考虑买沃尔沃爆滑拴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粕,中国作为沃尔沃最大单一市承屎杀场,11月共销售9,076辆新车喜,同比增长12.8%;1-11月期间画,在华累计销量已达80,759辆目,接近去年全年表现蹲。就目前的情况来看鼻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高分贾。   在经历过低谷期的沃尔沃懊了隶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量差枫趁,这无疑是对陈立哲工作的肯定锚卫,同时也是明年的压力协。毕竟“十万辆”这个坎娜观脱,沃尔沃早就有迈过去的能力穆。   2017年枯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大难兔喇,届时肉,S90 T4搔柿软、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘎塘。对于陈立哲来讲镀搽贯,最为重要的是三座版S90埔钢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的概似,是全世界汽车厂商牛凛,在中国制造的单价最高的车辆韧歇骑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陀才,“三座版S90可以达到世界各项指标汲漓订,这款产品有能力改变历史贝忱浑。只在中国生产溺且,以中国为核心的思维捅莽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篇。”与此同时痉形,全新XC60也将在2017年第四季度发布铂翠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城蠲俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袄骸帝,所贡献的利润更是远超世界平均水平贬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人界。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吮哗式。“知道我坐这个位子的时候滇矩,很多人会紧张甚至惊慌坷楷极,他们会很直接的问我萌铰,你行吗相累妻?台湾市场那么腥ň痢,你行吗些秆杯?”陈立哲笑了一下说道睹窗:“每逢这个时候筒省厢,我都乐意告诉怀疑我的人柒,我将在最短的时间内做什么岛枚色。”   两年的时间转眼而逝拘棉,陈立哲手中的“牌”越完善羌,与主流对手正面竞争的胜算便越大赊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赁,未来还有什么是可以阻挡他的呢略凌柑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静告:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘘砍斥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涛袒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痰琴懦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兰慈鸵。为了满足消费者需求缺攻,推出一系列活动迎合消费者喜好极。 上汽集团副总裁外、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搜琅疏,得益于荣威与名爵的共同发力镶鼻,上汽乘用车共销售27.5万辆控榷棵,远超去年全年的17万辆冲。取得如此大的成就主要归结于以下几点济茎睬:新车的不断推出敢廊、以人为本的理念及高性价比薄。    上汽集团副总裁许丧沁、上汽乘用车总经理王晓秋酵普,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访什欠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呸天衫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屉驰乡。同时台,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鄙:个性而不小众水。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牌缆奉,通过对消费者的沟通与研究价勿店,已推出很多新车型犊透,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翻。王晓秋还指出咸,名爵现在的路线是个性而不小众氨态,这就是上汽集团未来的发展方向固硷皋,上汽集团希望新的产品有个性拖,且能让大部分消费者接受脆。    据悉瑞窃,自荣威RX5上市以来驳乃,名爵锐腾也迎来了中期改款薄蕊,同时新车名爵ZS叫立、荣威I6也蓄势待发敢亮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搜你。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓬激耙,上汽集团也很清楚自己的客户群体唤舞坤。王晓秋指出鳞需,新车型针对不同的受众群体酞席,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慈脓港。拿具体车型举例坞,荣威RX5更偏稳重急湾,新锐腾则是一款属于年轻人的车拱,新锐腾外形活泼贰捷慑,同时考虑到消费者的需求鸥含,我们对内饰也进行了升级舒,并增加了10-12万的手动版翁踞,使新产品没有短板房靡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时项年,王晓秋表示访抠迪,“从荣威550开始洼,上汽新产品从设计到销售眷,最后还是根据消费者需求来决定谓捂。”    据介绍碉桨抢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验监。为了满足消费者需求闺娃,新车不止在性能和价格上做了调整潜创,还推出一系列活动迎合消费者喜好串酞。例如兼犬殿,基于年轻人喜欢足球运动捶苹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网说,也已纳入上汽集团新品类骚悄,预计明年新车65%会配备此技术季。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捆锌,“上汽集团一定要明白用户需要什么渭肚,为什么要买我们的产品罢,带着这个问题甲欠瑞,我们才能真正去理解用户念寝品,落实用户需求谷饺,使我们的产品极致无短板倘汰,产品自然会大销蕊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闭,竞争也日益激烈驼吾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莱。王晓秋介绍蔚怒,名爵的价格基本与同级车持平摊,但性能更具优势幕迪暮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拿订。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矾戏宽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品什便蟹,就像提到的让渡空间护,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轨,从而应对市场竞争环境疚故湍。”    产品有了好的性价比和客户认知度讣蔷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蚕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家人。名爵经销店到现在也有280家左右雄内始。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矢毯鲜,其实道理很简单哀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骑,且不断呈现上升趋势凹,他们认为自主品牌的春天来了”炮氖赡,王晓秋表示韩卸。    在被问及上汽集团未来发展方向时墩,王晓秋坦言欺,“首先团队要把理解客户需求慕、用心为客户造车变成一种自觉行动险讨,进而形成一种行为规范灿胜。其次应时刻保持警惕抛韩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雹橡。只有这样残抛杏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效挡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烈显,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揽男巴。这些修改背后有哪些考量和博弈操?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔽憾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拔?   答诵狼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高建。一共收集了9246条建议碳,其中表态性意见7736条残欣恼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胸尼尖,占16.3%返。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亭麻、网约车驾驶员资质及管理愁钩、出租汽车数量调控三个方面牛诬。从数据来看诲粱副,不少人对“京人京车”表示理解侣炕送,赞同的达到70%多刨惋裴,质疑的只有12%杀马。我们根据建议修改了125处窗,不断扩大合规车辆的范围径能倘,让更多人参与“分享经济”桂。    “从北京实际出发四心凄,兼顾多方利益”   问喇恫浩: 为什么要求“京人京牌”锯察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答理秃闯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蚊料,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多删、交通拥堵搔揪、环境问题等“城市病”午氨。在这个前提下犁,北京任何一项政策都不能“任性”犁市,要从北京实际出发返,兼顾多方利益习。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熬,地铁最高日客运量超过1200万人次甘镁,公共电汽车日均客运量1063万人次碴炉斡,小汽车每车年行驶里程15000公里畏,交通压力与日俱增耻凛旅。但在我们的努力下邢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秤纱天,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驰。    总体来说掏屡,北京坚持公交优先的战略簇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充被睛,对其进行总量控制在所难免宫。目前北京市绿色出行(公交权绰、地铁工匿、自行车豁土效、步行)占到71%联寐瀑,小汽车出行占25%末睛,出租车占4%坤,其中包括比例不高的网约车出行成。北京出租车改革的总基调是鲍铝诽:巡游车改革写惕、网约车规范咕脆鼓、融合发展怒祭、错位经营疼汲、多层次服务携回诞。我们力争进一步提高绿色出行比例涣,为首都可持续发展提供足够交通承载力福。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闺佃: 政策出台之后遂,预计将有大量不合规车辆面临退出惶详,政府有什么监管手段确保政策落实到位惺?   答贰悄: 政策出台前徐耽匆,我们和专家蓖妨、司机诺我、乘客咐床、网约车平台进行了多次沟通另,决定设立5个月的过渡期浆。一是给合规平台沮、车辆屑烈懦、人员办理手续;二是清理不合规车辆镰、人员等恢兼。    从服务乘客的角度垄篮负,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酷桂水。另外碉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展考汾,因此提出过渡期的柔性考量阜。过渡期之后洁滩琼,平台要加强行业自律浦,我们也要建立打击非法运营的长效机制械,严厉打击非法运营翟劣、克隆车和价格违法行为兽屋,能够更好服务乘客降、保障安全诵率。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问牢: 面对新的经济形态绘贝筒,如何创新管理手段辞从窜?   答傅陀郊: 出租车发展中没有对立关系铝详。网约车以网络预约戏孙通、快捷方便等特点腥榷担,满足了一批乘客的出行需求凭套。单从评价司机服务质量的机制看肩鹃,就值得巡游车学习己肠然:如何与派单挂钩涕,实时评价夏。但网约车也有局限性钾绊链,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毒筹蕾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乔涡憨。你有技术优势蛾曙岁,他有线下服务优势伍,为什么不一起干呢杉棚?    管理部门也在转变思路把媚袍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”率笺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酞罚渺。通过推动巡游车改革及网约车规范韧饶瓶,构建多样化服务体系朝,提升出租汽车服务质量布揩苟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆事伶危,在京注册用户已达218万人栏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幂,提供差别化服务隆就套。    “解决出行问题要标本兼治”   问稻饯搪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甩?   答捕藏览: 群众出行问题的解决卷,需要放在城市综合交通体系中文九举,多措并举椭全、标本兼治绒洛戎。一方面反睫腾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面记靶,需要加快构建安全累、便捷宫块、高效蔫韩、绿色恨、经济的现代化综合交通运输体系混。到2020年逻缉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冗具。    交通设施根本是为人口服务撇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顽敦赌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褥寒婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦匆列:李芳" "   杨美虹透露兜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弥哩,大东工厂扩建项目也投产在即贪,这些举措都将助力当地经济转型升级到拴停。    在杨美虹看来轨簿,借助主机厂优势艇抛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚂罗蹭,配合外交部到德国进行推介垫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盲蓝低。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洞,从而推动产业升级奴先版。”杨美虹说握倒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讼随邵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泰闹。最新数据显示幌恃,2016年1-11月亮蓖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫌,同比增长11.2%呵,前11个月的累计销量划颓谅,已经超过了去年全年蹦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任路。12月13日拣戳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拔铂绦。活动期间氦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访然。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮悄铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)五等,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啥筛、环境和社会贡献等方面取得的成绩朗染。杨美虹向记者透露宋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》保姬位,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乡玖。    “在‘可持续发展’战略的指导下绩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撕蛋。”杨美虹说促慑。    第一亥,实效为先同丢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舍艾谋,“我们不做虚的公冀,我们也不做口号式的革肝,我们一定要解决具体的社会问题辫。”杨美虹直言乒涟兔,比如BMW儿童交通安全训练营犁态,它是为了解决儿童交通安全问题撑。    第二檄垢睦,长期坚持赋。宝马儿童交通安全训练营辨牢啸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞍疲栏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年量庆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疥,今年是第一年做施砷,未来会持续露、扎实的往下推进潮。    第三娟僚煞,全员参与末桃。宝马做企业社会责任时瘸,会邀请车主淖儡、经销商蛾甜醋、投资人以及宝马员工溺,一起参与进来额测拳。比如宝马爱心基金嘶惭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹦搞,提供指导;另外固坡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筛沽窜,定期组织各种各样的活动惺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略净,将可持续发展贯穿全价值链萍瑰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浇煽。”杨美虹表示彪箱董,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞠跺,主推工业旅游概念快。    据杨美虹介绍按,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烈仓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苛,助力中国制造业迈向高端溶赶,并促进东北老工业基地全面振兴局核。    数据显示晦举,截至2015年底取丰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户染玩,当年纳税额超130亿元人民币祁集。同时另,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会比放扰,就业岗位较上一年增长了8.6%么氓勤。杨美虹透露矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中率话,大东工厂扩建项目也投产在即许,这些举措都将助力当地经济转型升级凉具射。    另外爸雹慧,在杨美虹看来棘,借助主机厂优势漏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时古静,配合外交部到德国进行推介睡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梁扑恃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捆,从而推动产业升级谭眯贤。”杨美虹说溪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娇权?关键是我们的差距是什么狄,下一步最大的点就是要提升品质倦马,当然还要控制成本髓。然后肠,就是我们的正向研发和平台战略藩。最后寺佃,可以大大提高效率龚甫,如订货的时间是可以压缩的壕接隆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刚挫驹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一傻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杰蓬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述快哪岭。    徐长明说便愤芒,怎么理解工业4.0卡飘?这个概念是德国发明的贰,现在在国内比在德国还要热习瞄勤。最近登驴晴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喀囱沦,我理解它的工业4.0的本质瓶饰穆,就是怎么保持德国制造业的竞争力临设。在国际上堂乘,德国面临两个挑战七蔼断:互联网大数据和云计算骗凡邦。现在亨试,德国整个国家都在讨论络偶蛙,怎么能够“不被互联网+”搐碴抹,而是“制造业+互联网”幕,这是他们重点考虑的问题景稳谩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓤律屑、宝马竞嗡、大众闹。在德国浚妇,汽车的需求是非常个性化的受八秆,在这样一个背景下护,它要维持竞争力锚堑,推出了4.0的概念撮狡艇,核心就是智能制造臂漓毯。他们主要的目标有四个方面粳儡肛:提升品质绞拎逗、提升生产力讲素、提升柔性化舵具、压缩产业态,总的核心是提升竞争力蹦。    徐长明分析回,本土品牌下一步怎么做妊倒?关键是我们的差距是什么项府吓,下一步最大的点就是要提升品质嘘,当然还要控制成本蒜擞仿。具体要怎么做饱匹讳?也有几点剧蔡糠:第一沥撮弥,想办法提质控本拆梗炕。提升品质孟么,消费者理解有三个乡:可靠性粮、感观品质挫贾屏、性能沮兢。第一个维度挪扭急:可靠性是必须的掸钦,现在光有第一个维度已经不够了科,必须要加上第二个维度垂祟沤:感观品质送,看起来要漂亮档。在此基础上又发展一步噶翠太,就是性能的提升回腻。最近市场上卖的好的自主品牌谰,大概有12款车芜,年销量超过10万台瓜,这些标杆产品撤兢,性能上也不错什甜。因此庆钠咎,自主品牌下一步还是要想办法钦广铣,把这些提上去萌,缩小跟合资品牌的差距缝参。    这几个方面的提升黑昂,意味着成本也要提升汞,怎么能够控制成本拦齿弘?第二方面的话题辈,就是我们的正向研发和平台战略仕。之前勤,我们很多品牌都是“逆向研发”德枷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苗,拿过来拆解做测试彩,最后组装起来粱破火。这个模式下井播,成本可能是略微低的龄,但品质湍祭、性能有很难保持寝陪抨。现在必须要正向研究耐,从消费者需求出发供,形成一个目标翻艾,对目标做分析楼,只有正向设计叙需棋,既能提升品质性能车琉,又能控制成本外赤,像长城屋钦沤、吉利等等犁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了能翟。    平台战略丘互扫,在更大程度上控制成本悲。他说垮识,我们的开发颁新,现在是一款一款开发的面,零部件的通用性相对比较心尽,最近一两年来寒,已经有两三个企业开始走平台化战略覆戚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苹次、SUV和MPV倒。这种情况下鼻高,零部件的通用性非澄谏停好旅丝齿,同样是50万辆的产量菩,对零部件供应商的供应量更大哺,就能有效地降低成本缚。    徐长明强调篙,对于工业4.0的精神本质还是要学的叛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蠕,它做了那么多的智能机器人熬,智能机器人都是带摄像头的酱娩碳,在实施过程中的质量随时能够监测辈隙认,然后反映到云端幂,再反馈回来随时可以改进狮芹炯。现在璃,企业员工的工资水平越来越高脸,汽车厂家很多在加班加点僧掏坡,我们要高度自动化井,这些课要补泡衫昏,应该有大量的机器人替代人工湍。如果这么做了户寺垒,可以大大提高效率辨赁,如订货的时间是可以压缩的荒娃拴。比如鹃蒜鲤,国内一家自主品牌霸什儒,从经销商下订单邓,到提供汽车产品最开始是40天圃,后来缩短到30天款仁犁,现在可以压缩到22天纳函,跟世界先进水平比还有一些差距呢蕉。这也是德国4.0里的核心内容瓶柒。我们不一定用他们这个办法汲巾挥,但精神实质是要学的涂激粗。    他说俺促歧,柔性化的生产也重要袱稳驳,但没有前面三个那么重要凸。在4.0背景下涝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法等卡滴,而是学它的精神实质秋每。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃缔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化份想肥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婚弊。更为重要的是疤,放眼全球矩,驱动这些变化的地方就是中国哎勉首。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甭。    12月11日信卯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷示牵虹桥落幕扒急。经过36小时的激烈角逐畔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出处晶京,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示青天前,今后的五到十年习悸,汽车市场将发生前所未有的变化陕谈笆。未来蜗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沟。可以说哩虫黄,未来五到十年汽车市场所发生的变化老,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多井。更为重要的是鹃藏,放眼全球渴,驱动这些变化的地方就是中国好怂骚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寞聪谅,作为企业阿,捷豹路虎非郴饪恚看重年轻人的培养婚入荷。在全球抵尘,捷豹路虎共有2500名管理培训生茫稳。过去三年摆糯,我们在中国也培养了30多位管培生筹让端。此外适洁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家领娄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熄靠入。    在赛后的媒体分享会上版如性,两位获奖学生代表分享了各自想法锨写,及在比赛中的收获附。同时僵稿拘,睿侨森皖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞬片顺。   问裸冯校:捷豹路虎为本次活动提供了导师傲射乌,请问这些导师来自哪里编蜗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澳凤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孝彪?请学生们简单介绍一下自己的作品俊搔,获胜的原因是什么电份?   睿侨森斧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饯悍季。一位是捷豹路虎内部导师侥末,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帅酵,包括对行业发展的认知少擎瘁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腻、视角和指导孟。这两位导师全程和学生团队合作舶逻碾,提供专业意见抄素苏,帮助他们取得最好的成绩扣。   潘孟涛辫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会独,包括今天的学生哨,将来都有机会进入到我们工程团队蛇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枚焙厂,可以来到捷豹路虎学习和发展薪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湾氢恋,再加上扎实的专业和技能唱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会复诲。   睿侨森黑: 作为公司的管理者淡表戚,我们非嘲ⅲ看重实习生蜂,我自己也会手把手教给他们工作的经验霖。不管是本科在校生还是毕业生彪,都能给我们带来新鲜的血液坦堆介、新鲜的想法猾耗。    同济大学袁旭坝:首先棵兴匡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌急氢派,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谜暇氢。    我们都来自同济大学汽车学院控雹,团队成员有两个来自汽车工程方向肪腻固、一个汽车营销方向默汰愧、一个汽车设计方向离瑞肩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坪匡底,围绕“以人为本”剐渴,挑战的是都市环境里的出行压力嗣池贿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师傻、设计师也有很多共鸣诧迸佳,通过一系列调整才苇靡,最后有了这样一个以人为本第、体验为先的方案琼。我觉得玛群钱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谈底。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颇:目前涪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稠?   潘孟涛蒂坝颓: 我们会对人才数量进行评估和拟定梨分,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倡黎会。随着经销商网络的增加刮婪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多截,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戚枢牧,从而满足未来消费者的要求匪。这些内容息息相关嘲捷,并且不仅是着眼于眼下焕,更是放眼未来婚。比如扯,针对刚刚提到的电动汽车战略欺悼,就要确保未来有足够的专业工程师储备祁确辈,因此庆炉街,我们时刻准备着灵杆烙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司事退。   问废:在创新领域窃铃钒,包括未来汽车科技领域钎拾袒,捷豹路虎有怎样的系统部署餐该锻?   睿侨森分: 首先妇狠,作为一个公司驶吝,我们在研发领域有诸多投入齐,而且很多的投入都非常具有前瞻性盯拟。比如说解谁单,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稠券赡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验努母忙。    其次拼,我们想要通过产品和服务街浚儡,把先进技术带给我们的消费者剑,因此我们的工程团队巩夹、研发团队必须时刻关注消费者需求宠,做到一切产出符合相关性惯擞袖、可实践性原则彭憾。此外台釜蕉,我们每年投入约350亿人民币邵颓惨,用于车辆技术的研发和投产奸邻。    我们还于今年7月宣布诚棘挟:在未来四年捅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆色,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泵夏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鞠谅恒,并在未来应用到车辆技术当中脊尖。    今年早些时候媚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舞誓箔,通过应用软件及按需服务的开发与提供兼,解决消费者在出行中遇到的难题弧晤锋。    与此同时锑箔骸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹈、办公空间吕杏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持木。   问虽猴譬:请具体介绍一下InMotion镣朵。对于整个汽车市场的趋势脓戮蔑,比如电动汽车技术校,捷豹路虎是否有着自己的见解通首?   睿侨森妒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垦。我们希望将来可以将它推广到美国晤醇、欧洲以及我们非常关注的中国市场唬舍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勾,由研发团队进行分析旧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怯炽,我们也会分享给总部潦茧煤。    关于电动汽车技术沤码,在洛杉矶车展前夕虫宏显,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE江。中国是目前最大的电动车市辰选,并且有引领行业变化的趋势芹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势希扣,确保第一时间响应本土市场的需求日双。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饭,并于2018年正式上市亩挖哼,希望大家多多关注伙关。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俱侨:关于未来互联网汽车艰秽,捷豹路虎有哪些基本的认识茂抖档,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求改垢?   睿侨森兰授监: 目前献,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忌提感,它的发展甚至可以打破现有的苯涎豢、传统的汽车开发逻辑与循环幌哭烧。    针对这个话题械,我有两点和大家分享酣嚎般:第一点街辞鲸,未来所有的车辆都将实现互联网化赂乃频,现在能够透露的是兑,接下来我们全新推出的产品攫喉陷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溪兼贝。比如说趣碗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扔迁,使用他们的UI界面和地图糙眯结。类似这样的合作和截,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盘胺念。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   汽车网讯 12月15日浦起桃,由中国汽车技术研究中心晶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旧释胚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开昆丁,从“市场化发展现状”巩、“应用模式创新”碍幂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亨局,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒂池箍,为产业发展建言献策胯、助力提升兜娃抨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帅评: 第一甩车拨,背景挠。    去年发布的《中国制造2025》店浚,新能源汽车是重大发展领域之一好梨戮,是其他技术应用载体扮顽辖,而且是先导性产业煤担盒。它的进展情况决定了中国制造2025伪、强国战略实施的程度峨斯限,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展显擅鼻,从而能够聚焦变革牧鳞加、明晰路径婚官、凝聚共识尾、引导相关资源集聚推广产业创新陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泊斡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滇宏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阂囱。总体报告是按照1+7的结构累。1是总的拆慷,7是包括4个车辆整车技术膛,3个分项技术姥。    第二噶,国内外总体技术分析潞曹。    近年来圈前,从国际汽车产业来说概刨辩,低碳化惟汇狮、信息化金、智能化是一个总的大趋势惨寡讳。欧洲稻竭、美国负琅如、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梳靖换,重点企业的产品战略也充分体现了三化矮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绕戒。我国汽车产业特别是近二十年的发展繁搭,取得的进步大家有目共睹词。首先京盘淋,产业规模世界第一描,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吼疟拖,包括品牌市场的影响力有目共睹敞视,特别是新能源汽车迷谩,包括技术玩、市场俄氢、新的智能网联汽车技术途,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势募,智能网联汽车发展是非程思阑欤好的优势条件釜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粟授别,包括动力电池病、变速器蛇。国内自动变速器原先是空白盎,近年来无论是CVT狙、IT娃曝欢、DCT都有自主的技术和产品缆筛,而且应用在逐步扩大匪。    虽说取得巨大的进步好妈蒜,但与国际先进水平差距明显硷:    首先洗墙踏,发展能力上的差距敛。投入强度远远低于国外修,全产业投入估算1千亿划搞歌,相当于通用秃冷畅、大众呸、丰田大集团一个公司的投入幻。    其次蛇纶妒,研发积累日两弊。包括流程积累抒味络、数据积累杯、技术积累辣、标准积累恳突起,这些积累偏弱揪。    另外害胆潦,从整个产业创新体系上来说巍,差异比较明显的慌颈曝,特别是协同方面纱。单个企业弱境槽,整体的协同效果很低蚀薪,意识也比较低巩寐劝。在发达国家喜婪,单个企业强茂,整个国家的协同体系效率比较高酚相狈。    基础不牢地动山彝榛贰,我国汽车产业的材料甭夕、工艺基础跟国外相比也差距明显猾纲桂。汽车产业凹措暑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逆蜡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革常囱肋,要求有创新的思路和创新的模式桶寥谱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求邻甲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展守金。    第三赐廊钎,一些关键的里程碑戊。    重点是总目标略,总目标是基于很多现有的环境设定的快,也基于七个路线图进行测算谱。反过来说吠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芜莽筹,就能够实现保障几个方面总目标的实现搜控:    1溺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疥淀骇。如果技术路线图能够得到实现恋逼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赫,之后往下走嵌,这对产业来说浪,甚至对国家来说是非常重要的缺捂。    2桨底猾、希望在2030年左右冗,汽车产业的电动化转型基本完成酚港,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凳。智能网联汽车市场有一定的占有率肯爽疮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用割。    3淘访探、建立有竞争力的自主创新体系睫首。    节能汽车在2020时撵绍、2025逼、2030三个阶段提出典型的指标讹稀渴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗让,5升碑、4升芜、3.2升林。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淮就,2025年15%桓钠,2030年40%以上挎窝狮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术细、自动巡航郸、车道保持应用已经很高毕荷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例囤吩蛾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例魏坝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虎踩饱,经过技术路线测算实现总的目标桃。从路径识别上来说膊肥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口们捐瓮,以能源动力系统优化升级转型作为重点藉,以智能化水平提升作为主线觅盆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敢,全面推进企业产业发展翠笛。    第四热塑,分技术路线图的基本结论粒。    1开薯、节能汽车猛。总体上有很大的共同点呻你,重点在混合动力技术爽我、内燃机技术通峰纫、其他驱动技术便。混合动力是技能的主流技术恨脯,当然轻量化也是另外一个谢抬缮,但是轻量化有专项的分析童嫂稍,在这里没有强化捆萎藐。    乘用车总体执行轻量化恳嘿内、小型化缅、混合动力杜肮壁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猾屡露,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径署拧。    混合电力是一个主要的技术迫洽监,达到5升败漆,4升敌、3.2升的目标惦遂,混合动力是主流邦,其他是共性的蹬节,轻量化敢粉、摩擦等上壤刚。    商用车混合动力应用时间稍晚堤匣,重要度低于乘用车锻巨。    2杜替堆、纯电动与插电式混合动力汽车亢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卯绅断,加强轻量化成为趋势艾歇。轻量化对电动车更加重要厘拍迹。对于插电式非常重要的庆孙坪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骨虑,驱动桅械、点击恐腔棺、控制捎、充电察、混合动力发动机墙,高效耦合发动器抵筒。动力电池本身有专题捣,在这里没有过分强调略外。    这两种车提出了总体的发展纲要娜聚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式飞骏瓜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秃冻,甚至可以忽略不计殿角省。    从四个层面梳理了技术需求丁碎,提出了一些优先的行动项娄,面向纯电和插电鳞,国家科技技术支持十五年了撇堆,下一步除了电池列为专项之外蒙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持入。    另外绅涸,聚焦关键零部件兄螺璃、基础突破和可再生能源骇镰嘶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鞘丛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要草懈监。    3犯虽催、燃料电池汽车郴奶版。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择广狸。从中国汽车产业来说沮午,现在重视程度不够洽椿靛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沃拔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浪菜。希望四部委提交国务院进行发布和实施宿。    在研究过程中酥酸曙,大家对燃料电池认识分歧比较大饺改,或者没有共识浚般,这里特意保留一个燃料电池发展目标娃弓,跟发布不一样暇姆甫。发布时2020年达到5000辆的保留规模忍价,我们是1万;2025年是10万伙鞠,发布时是5万;2030年是百万结,发布时是10万散写。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卸忍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度峡冗、耐久性腺、成本瓜镀、氢安全艰拣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仿假,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程激,与目前的技术特征和发展状况比较适宜观。当然妥,全技术链的技术攻关需要做裸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洗详。前期小功率燃料电池阔赖,中期是平衡的燃料电池疲突,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池霖,到最后全功率的燃料电池扒。当然履坍,电电混合是最主要的寸,最后电池小容量的技术路线希文车,但燃料电池的功率更大一点武。在这四个层面进行了技术创新梳理畴慰,燃料电池要解决的东西很多卵,包括材料沦、膜慕誓、电机废揣氢、燃料电池拇虐啵块堆撩颇寄、系统技术麻、整车技术贝。燃料电池也是下一步国家科技始、资金支持的重点蜕檬。    4紊、智能网联汽车埔比蚂,这是新兴的技术发展趋势募敌。其重要性与新能源汽车同等重要孪,有部分专家认为更重要氢呢逆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仟汹,技术和应用的优势喂蹭贝,也是机遇吾钮娠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陷呕醋,涉及到国家信息管理床乌醇。对核心自主提出了很明确的要求琉,即两横三纵桑。    车辆技术上更多的是决策揣、执行纤当碍。信息技术抽落瘫,信息安全耽,地图技术也是非常重要的共。两纵锯寞炉,一个是车载的陕,一个是基础设施亥哩。智能网联一定是循序的娥梧,智能网联技术最容易得到大规模的应用撇赏兰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缝污廖。这两个路径总体上循序得到应用鞍蹬视,从商务车来说炒悔,更容易形成晃奠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辛触摔。    从四个层面聚焦一些技术需求兔檀盼。跟燃料电池一样磨,需要解决的问题更多一点仟逼亩。从感知决策执行的水刃,特别在决策阶段垄卜,差距是比较大的袜泄羞,感知当然也有差距贩说翟。在信息层面罗,大数据处、云平台恢部捷,相对来说中国有比较好的基础和优势遁。    作为一个前提宛人袄,对标准法规先决性滤毖吮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氦拿阂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匪干诽。制造技术不细介绍了半匪,还是聚焦在新材料的运用懒狗伟,以及新技术对制造技术带来的变化蕉典睦,聚焦方面进行了说明搽。    动力电池判秤省,分三个目标谩关孺,目标上有比较大的讨论和争议克纤,比如说新阶段提出了350娟、400屯谐恕、500的质量要求泊草,争议非常大古版,重点几个层面糙钡:    优化现有的代表电池技术糖氏,提升技术水平纱,特别耐久性操署,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗅晶。国外的装备很难形成有竞争力的差别入。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佬沪桅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弦匆。现有应用以企业为主体来做刀轻。当然沽起,也会关注动力电池的回收利用技术驾。    最后翰泛,轻量化鬼税。简单来说捌屯翻,前期聚焦材料技术阔闭、设备技术逢佛琼、制造技术书惨、回收技术捆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺较,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迫,比如说传统的四大工艺的变化牛亮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用独谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥伞漠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磕、供应链仆、资金松涉、汽车等方面的诸多质疑狮胚。期间,明确表示不会放弃造车挺啪讨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祥疟廊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞘不。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步河五。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卜拧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫂鹊、互联网及云长、内容斧、体育,还有三个端口类的,手机晚构卉、电视钦、汽车萍陛捣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞳拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抹旧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铆匣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挫潜。    乐视的电视做的确实是非常不容易喇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粗烫沧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岸许纫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宪悸。总归累计亏损36.33亿元潞努坊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跺畴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面遣。第一部分就是投资人的钱亩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雇驮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿托认哇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔼齿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奉沧鸿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞎晃戏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猎谱、体育43亿袒划、手机50亿,房地产64亿搁措、内容108亿跑、互联网金融151个亿揪、电视187个亿吓伐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂味郸谋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钾尚世。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赶搬氯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件处开剩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拟串啦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炭操颠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去文惫绰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丸识。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓉。很可惜,你们蒙眼狂奔溪典。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浅轮据。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕鲁:李芳" "   12月10日迁冠笔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锭北:一条是政府主导哩苹阀、政府补贴的方式败柒,这是当前的主流矾屋菱。一条是消费导向怪,依托市场的内生成长道路慧。”他表示楞释盾,(电动车产业)进入者中犁巷,大多数最终可能会被淘汰炬,但是不能不给他们机会凉能弥。国家已经开始放宽市场准入绘款缺,此时吞,应该在两个方面把握好政策千:1韦攘嗣、应当欢迎新的进入者梗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者托趣汉,让投资者自主决策敖,自担风险窟。2死、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磁,严格市场监管奢断,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乓乓,目的是建立好的产业生态妊烈。电动车产业化彻,最终必须依托市场来完成税糯儒,因此兑,政府的政策必须产生长期预期馁公。推进政策应当借力市嘲瞥鼗俊,发掘市场的潜力吮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用齿波。政府政策不干预技术路线些苏俗,政策的实施不是导向对政策的依赖抨抡炭,而是政府作用的适时发挥驶侮鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退轮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顺长,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凉里,戴姆勒有望在今年成为全球最大颧凶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扭默,这一目标比原计划提前四年实现藐吐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛋:“戴姆勒今年即将实现这一目标违,比预期时间(2020年)提前四年舌沙。”   据悉桑颧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滩槐,当时受到与会者的哄笑骚吾。然而郡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欢半,领先劲敌奥迪和宝马顶。(实习编译汝:刘欢 审稿褐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衅冉略:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鼎蛾:韩大为 版权作品冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀拢亩,严禁转载铜酗骋,违者将被追究法律责任需。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蜗哭妓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窟。在提及新品牌“WEY”时念善,魏建军表示察泵刹,“将夺取丰田和德国大众的用户”弓。   记者拐男病:为什么把自己的姓氏作为品牌傅写泥?   魏建军潞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帅惯。我对WEY很有自信夺跨兰,就使用了自己的姓靠漆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缕苹降,但在中国汽车行业我是第一个凡袒凌。   WEY之所以采用英语吹肮,是为了要瞄准成为全球品牌朝苔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晦刻。   记者蹭须闹:对于竞争对手有什么设想凳掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孩标:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睦朽贰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翅伤涕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准话烧,在此基础上还要实现15-20万元的定价爸抚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛔。在性价比上WEY更具有优势京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蕉糙:李芳 版权作品电社,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫,严禁转载矮扫价,违者将被追究法律责任理。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牵,新能源汽车的发展也不会受阻但轻。   根据工信部核准的数据寡,今年前三季度慷死,整个新能源车销售16万台滦,同比增长83%且篮磷。其中床蚕梅,新能源客车已经占有40%以上的比例淘饰,达到了近半的水平就哦,发展前景面临压力澎传,但乘用车只有0.1%玻捻。“我们涨十倍是1%涉帅梦,涨100倍是10%坍稗,新能源车发展有巨大的前景和空间驴怯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点添。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搞,全国乘联会秘书长崔东树说尖传甜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力际。根据国家制定的产业政策要求伯存,到2020年赡,乘用车百公里油耗要降到5升惜案,这意味着五年内降38%的油耗玲。“基本上谁也实现不了怂,只能靠新能源车来推动舶抖涂。而这种新能源车豆,插电混动可以降80%乡,纯电的可以降100%的油耗和,这种情况下只能发展新能源车期灿,这样新能源车乘用化宋,为什么我们一直定义为为生存而干垒,你不干就要挨打疥昆媒。”崔东树说锈。   另一方面妙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枷睦丘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寝慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者憨妈,因此定价弹性很大身钠导。”中金公司的研究员李璇说们,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平居肃,为消费者提供很多选择勉据毯。随着技术进步和更多电动车型的开发扫膝铆,新能源车的成本会不断下降昂龚虑,比如髓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黑。“中国的纯电动车型出来以后境,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涂痘徊,发现基本上17钢、18年以后的新能源车桔对,达到8年10万公里以上敬伴,整个成本是比传统燃油车是要少的金恼男,甚至是少了20%到30%士脓婆。”   电池是电动汽车发展的核心鼎抛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耙庆,电池成本还有很大的下降空间地炕颈。目前泡贩绩,整个电池的产能供应相对过剩灿牵,国内电池企业达100多家羡。据统计嫡,目前整个电池的价格大概在2块多左右抚龚毒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求官你缝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洁群。因此鳞佩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罕,这样才能达到标准诺坡奇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示韭柏沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢凤碉:李芳" "   我们不认为绝对的销量泥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拘聚。衡量一个品牌成功还有其他的因素没被刺,比如利润率帅免,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厕喂脱。除此之外椿唤霸,品牌力程为、品牌的知名度猩勿钒、美誉度寡、影响力诧泉钎,也是决定品牌可持续发展的重要因素潍。宝马在创新精神上是首屈一指的秀习轮,因为汽车行业正经历巨变师娜逝,在电动出行蓖酞、智能互联屏顿峡、无人驾驶等一系列发展方向上屡当尘,宝马都打下了比较好的基础憾疗。    临近年底阜,伴着层出不穷的新闻事件杆使希,高档车市场竞争愈发激烈篓,作为全球领先的品牌——宝马率盛理、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目封侈救。近日柬末,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士思,听到他开诚布公围吾、推心置腹的看法喘。   问蛋俱密:根据最新的销量数据沛晤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喂泉。那么谈醚,您怎么看销量臂、利润皇、与经销商合作伙伴的关系匈懈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膝: 每个竞争对手的情况不太一样琼填,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哄申喜,所谓的增幅我们一般都讲同比愤集,是跟去年的基础关系完竣。几个因素加一块儿茬谎景,我们不认为绝对的销量米习际,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廖。对于宝马而言驳尉馈,今年前十个月慈裳慨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韧,同比增幅10.2%内色,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涪腹,同比增幅接近11%稠辞。我们对这个数据还是非常满意的绩,这也达到甚至超过了我们内部的目标围赋。    除了销量本身的绝对量或者增幅誓绩捶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素测轻雷,比如利润率杰毒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诡畴。除此之外访苫,品牌力荷功、品牌的知名度肥管澜、美誉度提、影响力巢烙,也是决定品牌可持续发展的重要因素事。宝马在创新精神上是首屈一指的客,因为汽车行业正经历巨变僵,在电动出行祟问、智能互联衔澎、无人驾驶等一系列发展方向上答,我觉得宝马都打下了比较好的基础潮吐开。总体来讲搬涤,我们并不惧怕任何竞争烩谢灭,我们也欢迎竞争氏赣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蓄并,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势事擒。   问害夹惕:最近帕股,关于奥迪的新闻比较火僚。   刘智抗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略北攻。对于宝马品牌来讲嗜布颈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瑞,双方的关系也非橙创城恚好柯涩。所以坡翠逻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猩耿肯,一个是宝马(中国)水惯对,一个是华晨宝马钨薄,但是我们有一个整体式的营销团队袒勒,有统一的零售网络课砍,我们在总部有一个统一的管理团队忍嘿搭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汉剿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绍欣挟。至于竞争对手我不是特别方便评价寺姐悲,不过至少释放了一个很好的信号毒羞土,豪华车市场的前景依然很好狸睹镰。    问汞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寇?    刘智操匪洗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度葡角。因为从经济的基本面来讲瓦炼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定技杏、持续的发展态势立皆讽。之前以出口咆、基础设施建投资的经济拉动方式彻汀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓢酮喀。需求的增长其实就表明了对于车的需求镐,其中也包括对豪华车的需求侧猎陋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颂沽创,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敌,这几个因素相加捎勤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攻碾鲁。今年弟,豪华车的“盘子”接近200万辆掀菩,未来可能每年的增幅不会特别大齐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑难亢漓。所以期琅邯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辑力,力争在市场表现上优于竞争对手信哄嗡。   问咯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弟谱,这一岗位和以前相比有哪些挑战辱?   刘智寺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化普俺,因为我在宝马的八挞、九年时间旅缆,换的工作岗位也挺多的咖佛。换了新的工作以来莎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邻侩危,比如负责国产车的销售朽彼建,可能是比较短平快的典亥,看的是一冉馅宋、两年之内的事情驴兜。在宝马中国总裁这个位置上咆疯,除了目前公司各个业务板块的运营离媚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向传妨创,像无人驾驶搜、智能互联毛墟韩、电动车腿餐糜,包括数字化营销古户弧、品牌年轻化等等一系列的东西镶岁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郝墒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘛倘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拎惮附,力争在中国市场上打下一个非忱桑好的基础瘟。我相信厘扭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戌恒,宝马会拥有非常强大的竞争优势绦捆郝。(中国经济网 记者全:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   原标题关:王永清酱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底发常葱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辉亮。别克品牌今年销量已经突破100万辆丸瞪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量池肖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镐坍溪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挡酣。数据显示丸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆借瞥僧,同比上年的446764辆下跌28.64%恨。上个月难型让,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慷。    因此潮阜芯,在车展期间接受记者采访时暮霸,王永清表示钾势溺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矮节。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侨耸卷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凌,但全年销量依然会同比下降20%左右饯粕獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快练钞,可能在布局上稍微有点滞后啼。现在对于雪佛兰来说蝗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”非并郝。    事实上韦,雪佛兰已经开始了提速布局该咕疗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上来嘎扑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔚。王永清表示催社,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌就得琉,2016至2020年投放超过20款新车我吕够。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藕囤逞,30%为SUV车型祟繁,并将加速引入包括1.0T钙貉如、2.0T集敲经、8AT枪枫、9AT龄挥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狙度。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弘,未来SUV将成为主推车型鞍魔摧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钩藉连,轴距2725mm黎秋裴,将与全球同步进入中国市场却。同样崎鄙前,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苗白,再度出击紧凑型小型SUV细分市场栏耽。    值得一提的是禽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酱怒,拓宽产品线仕。RS车型将采用包括侧包围菩、运动尾翼撅蕊屡、双排气管俊瞬、降低化运动悬架辖广、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件存,并加载多项ESS智能安全科技谦交莆。    在品牌营销上脖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吼骗局、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畅巫。另外浪劣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发入壳,演绎雪佛兰“热爱炯岭,梦想铜某,行动浦纹,分享”的精神复。    “今后新车的利润越来越衅窘枥怼,主要利润来源于衍生服务匡草、二手车置换等携。相信雪佛兰将它的结构调好后冯,未来两年将会真正出成果愧撕。”施弘说琉踌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芬,上汽通用的新能源战略也将全面提速熊瑰遣。车展当天蛔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冈炬脖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统犬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓶截,发动机的最大功率为73千瓦玫倡,其中电动机负责驱动丁,汽油机负责发电峦弟,它的综合百公里油耗是0.9L措螺。从上汽通用发布的节奏看微田,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汇,王永清说控县羞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浆恢,产品还要丰富汲坦,才能满足这个法规的要求家床惟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帽,到2020年之后比例更高闲拜。王永清表示帛渐扰:“估计到2022年海祥靡,我们的电池技术会有很大突破徊巷,能量密度大幅度提升氯杆,成本是大幅度下降腻。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢链恭、豪华”品牌——WEY磕,W01络、W02两款全新SUV首发亮相慨狙,售价区间将在15-20万元卑室。对于新品牌的未来发展规划偶朝固,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竿借:“WEY品牌明年将有3款车上市号,到2018年还将推出2款左右的产品簧蚀,以支撑起全新的销售网络体系期随吗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表厦誊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颈晃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肛,8月份推出第二款SUV W02棺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涵赂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侧未。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫉保,魏建军详细介绍到阂酣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晤赖,配置上拥有最先进的安全技术矩碌、智能技术畦,也更加精致瞎拴。此外在性能上两者也有很大差异抽,例如在NVH方面哺酮开,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上四苗盖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造看驮的。   在经销渠道方面芦,魏建军介绍说范静:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牧椭弥,没有想过招募新经销商菱腑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伶。”   对于新品牌的未来发展俊权司,魏建军信心十足迹,他表示淋擅翘:“我从没想过这个品牌会失败刑,只有退路封死才能做好这件事氯樊佩,自主企业只有没有后路才能把事情做好悼。”此外斤,魏建军坦言泊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篙,因为新品牌叫什么并不重要达蚕讥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳胸冻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业施韭,将方向转到共享经济巍恫、互联网稻崇、自动驾驶方面新的技术铝僧拼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酵犁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玲收,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓣、生动的演讲糕,就城市交通夏、自动驾驶和汽车互联等热点话题券萎舍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沽蛔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骂小郎。    徐大全说恐豹,博世始终认为缅犀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担迪酚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式投。    徐大全谈到盲返粟,作为在汽车领域的老牌企业耸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帽、多样化的发展态势和需求醋,博世已经有了自己的思考和方向陡手危。    他说陈,如今卜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驾,将方向转到共享经济佳儡疏、互联网关墓怠、自动驾驶方面新的技术韩缆艾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商立猴盗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜗蹦,面对新一轮汽车技术的变革联辆,无论是传统汽车簧、零部件企业内都病,还是互联网蹄肌溅、科技企业此遣纺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扣烘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腹闯:互联化酵特讹、自动化和安全化蹿。我们预计赤下,到2021年骚,汽车将成为第三大互联移动实体逗塑,同时扮演人类的第三大生活空间烘截虹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜕,来充分发挥互联驾驶的各种优势抚催肮。    谈及自动化领域独污旦,徐大全判断颠袱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势齿蒲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袒,通过持续创新驾驶员辅助系统令,从辅助驾驶售、部分自动荣位、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痰涸授,分阶段朝“零事故”愿景迈进沥。目前颂腐淬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褐估棘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尖窃,到2020年左右瑞璃,自动泊车功能将进行试点项目测试较。    说到自动泊车齐旅,徐大全特别谈到停车难的问题锨勿。他说览九,停车难是在城市生活中的一大困扰磐氯。今年但节蝗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欢。在八项智能泊车功能里江,“手机查询停车场位置并导航”瑰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涪。其实囤,在大型商场里捻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了探,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寄。根据一项市场调研显示倍参,2015年垂铰奖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辖娜冲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扯菩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台露,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峰汐酱,在深入巩固原本的互联化拨、自动化和安全化“三化”战略基础上辱蹬,博世今年也把两轮交通犊经且、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贫。    他介绍蹭喇相,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郊棵拍。未来十年钵瀑疲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陪擒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翔衰。    在两轮交通方面钞,博世提供两轮驱动抚、安全等各方面的解决方案菜,涉及两轮电动车挽、摩托车喀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谜。    最后冷宋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鼻,满足这些变化的需求倍董句。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶幢袭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窗,“双积分”法规雷尉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娄孟廉,连日来抒攀豢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温容,让观望中的车企备受煎熬阔林。针对业内关注的焦点问题巾高,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绊枯腊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菇:不久前秒谓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规券,如何理解这两套方案虹乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隋四钱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撇哎戒,但又有独立性稀山反,各自的核心目标有所不同棠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埠,进而确保国家能源安全舍焚。由于中国的石油对外依存度已超过60%脾捂事,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纲活喉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茎犊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展共弹思,进而实现国家节能减排的长期目标捕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徊陡硼,但现阶段并不能彼此替代茶。对于CAFC而言嗣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求降,其中当然也包含新能源汽车羚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠圣犬。但不同的企业由于自身能力娃始拾、技术储备和对未来技术趋势判断不同匠呢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求府谎氦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丹赌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惹,而以后补贴将逐步退坡泄卿,企业更担心成本无法负担毛。因此仅有CAFC法规妻矩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熔科貌,所以有必要出台NEV积分婪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垢霸。同时将,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫思哩,从而有利于新能源汽车早日取得突破泡败。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线靶慰,其目标应是降低汽车及相关产业微、乃至整个国家的碳排放肛鞋,和降低能源消耗诉求不同适毕。作为碳排放第一大国沙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匈霉共,后续国际压力还将不断增大冲关。因此热加,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锣,从大方向上讲是正确的墨禄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段计,这和NEV积分没有本质区别睦赴,也无法确保总体低碳目标的实现靠。实际上华碎,跨行业邵釜确、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唬沽。以电动汽车为例静,其在使用阶段确实是零排放掸,但与欧美不同荆橡躬,中国的电能以高碳电为主炔懈女,因此在发电阶段有相对较高的碳排放常裙。也就是说蘑,在使用高碳电的情况下素堂判,电动车全生命周期的碳排放并不低搜。这正是碳配额管理应该解决的问题饲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中握,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岗墩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脐。实际上吩,将新能源汽车确定为国家战略勺司,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浓砂,生产更多的低碳电苗参,否则减碳的国际承诺将难以兑现甸肯体。    另外牌扮,对于汽车行业免,无论是CAFC尘奶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咕拭,但都应该由一个部门来统筹策划闭腥,系统思考啦淌,拿出科学角憨、系统煞辛屡、具体嫡虽嵌、有效的管理办法来推动实施隆创,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伺乒啸。    ■积分交易细则需加快制定喝、尽早出台    《中国汽车报》暑锌勾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定星叛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肖?    赵福全炮讹:确定合理的积分价格构,涉及到技术偏、成本和市场接受度谐颊,需要综合测算和动态调整陀尚。我认为基本原则是郴痴仍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫂迫能,让没做新能源汽车的企业有经济压力迁吉舌。如果NEV积分是“白菜价”句惋未,大家直接买就可以届贪么,谁还会愿意在新能源汽车上投入级?    因此屑骆,NEV积分的定价应足够高蝗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筏,通过自己的新能源产品获取积分诽芜献,满足法规要求顺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脖寇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业高,能够通过购买积分先生存下去少,争取时间把自己的新能源产品做起来厢铆涸。    《中国汽车报》垦磋:除了积分价格之外滔乓淋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑策川男,目前处于“空档”状态蹬,怎么看待这个问题篡茅?    赵福全沛牧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力池疤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撕看,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逗袭。同时输竭竟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间查。对于汽车企业来说险莲雀,3年仅仅是一轮产品开发的周期孝杀痴,政府作为“游戏规则”的制定者虫究撇,应尽快给企业一个明确的目标雷汉,否则企业将无所适从偿贬氰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膏丢餐:“双积分”中提出了2018年起赡丧溉,8%娥儒、10%测彤崔、12%的NEV积分比例磺,而经权威机构按照法规要求测算伺陆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抵奈妊?    赵福全矫:在这个问题上茎士,我并不持悲观看法氢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卯坚,因为还有很多企业尚未完全发力潦。按照国家的发展预期浆派,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兼履酶,如果每辆车以最低积分2分计算免俯嗜,整体积分比例就达到了14%逛船,如果是分值更高的产品辈报,达到18%的积分比例都有可能峡木母。关键是要努力实现7%销量占比目标慧,而这也正是NEV积分的目的所在铜遁夹。    不过另一个问题引人担忧错谅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求围,同时在CAFC核算中也有优惠圣:一方面油耗直接按零计算觅,另一方面核算数量加倍巧扁腹,从2016到2020年分别是5倍恋靖睡、3倍退苍、2倍毫翅。此外帘,按照单项抵偿原则轮怯崇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宫甘,还可用于抵消CAFC负积分顶。我们经过测算发现偶,CAFC中的这种双重优惠高甭脐,对新能源汽车的“照顾”过多了筹,不利于促进其他节能技术发展守遣欺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疮挠措。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俄,CAFC的达标难度就会随之大大降低棱阿。实际上挪妈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洞,两者不可偏废闯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展栏,但如果CAFC目标落空项,国家能源安全受到威胁邢,汽车产业的可持续发展仍无从保障墟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消试,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陀轻,这不仅能确保CAFC目标的达成慨芬,也会提升NEV积分的价值旅间,避免NEV交易落空仙慨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狭螺,而没有将电耗的概念纳入其中缚,这样的算法是否科学玲骗?    赵福全糖欠:NEV积分分值以续驶里程为依据报棉鸵,这与推广新能源汽车的初衷相违背享须,也不利于鼓励技术进步古亨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程跋膘。推广新能源汽车是为了节能减排即肮耙,因此不仅传统汽车匪衬,新能源汽车也同样应该抑大扬小管伟桃、抑重扬轻贬鸿焦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舵梯公,而不是搭载电池越多越好奥,因为大量电池搭载在汽车上移动冲散,这本身就会使能耗增加斜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盖估凛,也意味着大量增加电池生产的排放几矫稍。    政府应鼓励企业开发低成本尖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荒第,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宝。也就是说犯抚事,政策制定一定要“勿忘初心”蔷迟。建议NEV引入单位电耗社,即吨百公里电耗的概念雷落赡,作为积分分值的依据博瞬。同时淀蓖俄,对于小型车电耗适当放宽紊羌,而对大型车提出更高要求坚,以鼓励新能源汽车小型化反茸讥,进一步提升节能减排效果刨唐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》市:在“双积分”中谷,没有将新能源商用车列入管理范围绿吗,这样做合理吗娠妒独?    赵福全串姥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈⑶诓粒可持续发展的问题鞭。2015年迸响,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%并漓交,获得国家补贴的比例比这个数字还高侵。而此次NEV出台却未涉及商用车氏媳斥,这是不合理的确呸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娟申,也会让乘用车企业感到不公平菇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褥焊唤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亩悲。我建议妇,应该单独给商用车设立NEV比例要求霞,可以不与CAFC积分抵偿薪哼,但企业之间可以交易诧。因为如果没有NEV的强制要求苗蓝尼,在补贴退坡后颓谰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤皑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冀迪汤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茎曙嫩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屁兜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示还,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夕焕达,盲目投资之后授,多数公司要垮下来失。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乱浦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎眉小。    以蔚来汽车为例桓羡,去年8月还只有100多名员工勒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模水。据中国汽车工业协会最新统计赂恨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碴绿蛇,销售4.4万辆咀柏,同比分别增长25.7%和43.8%挤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莫秘部,销售28.9万辆观晚懈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溺。蔚来楔采、威马埂焚、前途厦下蹦、小鹏等已是新能源造车领域的热词汗篡矩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刚暖脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锤菲啡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜂对,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藏。至此防榷算,奇瑞新能源成为继北汽新能源共金、长江汽车晌茬填、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壕葛栓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霞收堆。    “新能源车企的风险苍,其实很大年捆。”王秉刚说妈几,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力聘滩歌,对风险有足够的分析漓肉,有可能投了很多钱缴呢蒙,最后做不成扯,带来不必要的损失任。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筹刑,简单地投资建厂拳伪、增强制造能力烷酷,未来堪忧慑前染。新能源车电池的技术进步非常迅速 貌,现在可以用的技术一年后就不行了双。如果没有研发能力就做不过人家申硷呕。“一下十几个亿扎进去疙退伐,有可能最后做不成淬,我还是提醒新进者要谨慎一点警曙。”王秉刚说猩。    事实上侈,目前国内的新能源电池生产厂太多了毛抛协,但规模都不大先仆佩。而且动力电池总的规模也在扩张中结,尤其质量好的不多诲限海,“据我了解湍城市,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祟。”因此姜入桐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺清耽。   谈不上“红海”隙豹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腥雷鹅,但道路曲折母核乃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狄,造车得有钱堵疥、有人才扑蓄、有时间典响。“钱我们还行喊欠诽,人也不错拱拆控,就是时间太紧汀,毕竟搞汽车三年算很快墨缝晶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桶。”万锐坦言替,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乏敝。    不过踞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绅枯捞,万锐并不认同规空蚀。在他看来喷勘船,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上段,因为大家都还没“下海”辖垂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛾,大家还在忙于造车拐,搏杀还没开始方。    “这是好事跋屡骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗜嚼虹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墩梧呕,目前中国传统整车企业有150多家肺箩,新能源车企至少有30多家麓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碑篓滑。    至于是不是过剩沫确,梁伟表示这还是要市场来判断赁。在梁伟看来鸿,其实中国传统汽车行业已转入新常态筐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长槐薄,除非汽车消费大幅好转赤检钳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醇锚锻。    但另一方面蕊镐,根据预测陆,未来5~10年没苛摔,中国的新能源汽车将保持两位数增长林楔使。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磐,到2020年时产能达200万辆榔、累计产销量超过500万辆伺充。梁伟认为点辜痴,从年产几十万辆到200万辆的目标拴融诽,新能源车汽车肯定还要快速发展镐身阔。目前的新能源车市场还完全没有定型城,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔬派谱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涪辨诞,“很多人此前担心特斯拉会破产南腹京,但Model S和Model X推出后效果不错泉,用户接受偶。经过多轮产品积淀霸秤忿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汗暇,特别是成本下降得较明显腊瓶猾。特斯拉可以闯出来瞎踩,中国企业也有机会穿骑、有成本优势技米犬。”梁伟说笛眉。    对于最近贾跃亭的乐视轿套补、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炭县,梁伟指出滦窖弄,除了技术广拣,汽车行业还是一个资金密集夯、劳动密集的行业妈堡。如果要进入沦,需要企业在未来几年有大量投入擦汲擒,以格力电器(000651.SZ)为例疙稍临,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戊甜。    梁伟表示房翱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来话,毕竟快速把产品推出来趣味限,现金压力会非常大教蓄。另外环,一家企业在原有行业中具有很强的能力炕菲扩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功歇,这是一个很长的学习过程炼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑唐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荚牌,也是第十七个中国记者节狗藐。2000年颗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陈纳酚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舷丛踏。此后记者节像护士节腻、教师节一样梦亢轨,是我国仅有的3个行业性节日之一穷。   值此之际残桅涝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱跋爬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畔似逻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巢兄。      坚守还是离开替碴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腿:去年网络广告总量2096亿元胎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酿玫。报纸下跌超过35%梆,杂志下跌近20%楼嫁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绰桑稍,单项将全面超越传统广告吵蛋昏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赡懒疵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下端,也仍能保持着不俗的销量离。    “没有路可以让我选择么跑冉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诗奉。”陈总对此直言到欠湍闺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛊瞬,但发行量保持一直不减湾。诚然嫉,这离不开报社给予的支持鳖晒亨。但从自身发展来讲杀芭癌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赊勘秆。究其原因先,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的托啸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屡串的。   汽车也好坊恒忱,新闻也罢纠汕。毋庸置疑博芥亩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肋插酮。   纵观整个汽车行业的发展趋势粮其匆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畦谷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杆隋肺,但不可否认的是钝替阂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式离断饭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翁舅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者管。    除去对报纸茨、杂志伦褪逼、广播痪锚李、电视砰秦搭、音像等载体样样能玩得起来东譬,还需操弄3G埔咸、4G等流媒体技术澎镰。我们不知道下一站会到哪里僳泻。   面对媒体融合大潮蛇,陈总胸有成竹的坦言挫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代等等守,家用汽车转企改制之后继续深化改革柒棘杭。由媒体到传播机构吐丘,由杂志到全媒体平台粮睬,历经两次创业耐,家用汽车探求新的发展方向奈贰,抓住变革时代的发展机遇吗,赢得了全新的利益增长点估凭倒。不再只是单纯的纸质杂志幂接,视频具屁、自媒体等做出了不错的效果蛊退茫。   其次态靛,就是在自己的企业定位方面搂胃,中国医护工作者汽车消费调查取嫩绒、中国城市教师汽车消费调查是以医生徐享、护士惯、教师等特定的人群为对象做的系列调查坦踌描。这些调查一做就是3年令鲤,走遍全国大中小城市拭儡稠,做出最真实的数据素。 ?   “网红”营销时代   今年以来荷晴厕,网红主播频繁出现在各类活动现嘲杞埂,手机发布会胆乘拣、车展弟钨、房产开盘垛宛、比赛等一场不落旱担夯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捍论。”   日前陋谎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”光到收,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军却父幢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剿吭侠。   对此事件倡,亦不乏业内人士称垮帛奖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摔似,呈高开低走的态势昂。   陈梓萱表示们诫际:“在现阶段的传播环境下售搪铝,媒体记者朝网红转型缮膜,把读者转为粘合度极高的粉丝创吞,增强彼此互动哦、沟通翔达,无论对于报社还是记者个人浅匡,都是一件好事跺。”   “把流失的用户拉回来袖魄苛,用互联网轻撵默、新媒体的方式够畅,我们正在努力尝试逼诵,但具体执行效果如何钙规,尚无法判断绰佰。”全媒体时代携,我们永远在路上恳喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:张瑞丽 版权作品儡墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗玩傅,严禁转载烙吧且,违者将被追究法律责任枯鸡。 获取授权" "  原标题春恨:广汽传祺肖勇辽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日背,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伎。在本次活动上少露,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念母携俊。广汽乘用车副总经理肖勇表示睫躺:“时尚是一种潮流底薯糕,其实就是顾客需求软撂,引起客户共鸣獭憨,汽车也需要时尚馆涡,所以GS8出现在了这里摔瓶。同时传褀GS8我们就是承担梦想屎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上槐钵澈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈圆肮贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吓纫,中国品牌基本上没有一席之地汉擎诽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型观姬括,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邢。   对此雄惊,肖勇表示拳席薄:“传褀GS8我们就是承担梦想倍化貉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糕秀硷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驾,所以在豪华汽车上汝多,我们率先实现突破取鞋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旗倘,我们就是要跟汉兰达割谁咕、福特锐界形成三足鼎立聪把,甚至未来超越这两个品牌雷惦幢,这就是我们的目标屉藐挛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氨蓄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乏弧溺,创造单月销量的历史新高牌,爆款车型占3.4万辆媳,但受制于产能安排的影响狈亲停,造成其他车型总的销量并不是很高呛链。面对这些问题琴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痰。   肖勇表示火:“明年我们的产能使,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目上窘事,产能将得到释放戌焦。我们在满足GS4的同时耻残,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立琳滴,最起码销售五千辆以上顿匠,剩下我们会再分配个其他车型凹锹侯。”   同时为了加速品牌向上孤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市将哇。同时肖勇说道篓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轮嚼,在明年全部投产签,所以明年最大的问题还是产能势碴继,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爽汰辉,我就是聚焦我的明星车型污渺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫厂:李芳" "  还有不到一个月擦艘,东风标致4008就要上市了坑冻。它的颜值玲羡缎、科技装配足够有吸引力桨谅狈,那么随着锁定竞争对手蛾迁溜、谍价技履巫、销量预期等关键信息逐步浮出水面挡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沏仓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吼熄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多信把第。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垒够,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冯凛。比这番景象更热闹的鼎农,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚕居。   说到品炼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甸饥,让媒体品到了极致獭湾挫。在工作人员的讲解下鲍负,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吠瞪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扦平,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贯案,无不让到场的记者寸形奔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煎铣劳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外白勘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质块、品味强步惊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桂趣,东风标致在今年推出3008畴搂、4008后财,也将在明年陆续推出3008S吗、及另一款7座SUV播罢剿。据中汽协最新数据显示解缅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蚊副,同比增长45.91%麻。那么茧,在众多SUV产品中讳魏禾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咳目?东风标致总经理李海港对记者表示掣洪:“我认为要总结一个词就是‘品’字仇萎,东风标致的SUV一定是最有品的煎趟,这个品是指品质衅、品味啼癸,今天的4008就足以支撑这两个词诺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熄独?李海港对汽车产经网独家表示侩叛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹃榔,轴距达到2730mm眉,是同级别车里最大的死添,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汾食坤,在配置方面更趋向于高端司倒尖、智能纱渺曹,进军更高一级的SUV市场康吼坷。”   然而虐持,另据乘联会的最新数据辖,1-8月胯氯记,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV葡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虚绞定,作为中级SUV房,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矫孟?李海港向记者算了笔账甭蹿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万书,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫩。“这种需求就是4008的机会垫锚,也是4008成功的保障夯位。”李海港表示宪财。   “狮虎之战”将上演   还未上市师次,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兽艇妊。李海港认为饲,4008在科技装备弛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肩乡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的败。”李海港强调敖较。   通过外观设计及车况数据对比后发现辜,4008的设计颇具未来感和运动感付,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下昂,4008在轴距上占有一定优势芦,也使得整车造型看上去更加修长钉井。   那么爸乌耪,价格呢临苗妥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘿椭,通过对比翼虎的指导价堆,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合临。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贡?据乘联会最新数据缸赌题,翼虎1-9月累计销售84258辆委,月均销售9362辆娥人浩。但值得注意的是讲计碉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘛。那么袒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岗,可以说也有一定难度滔。   汽车产经网了解到时,由于目标客户锁定在换车需求的群体膊汀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案项痢拦,以吸引用户选择4008词忙。至于置换方案的细节常,李海港表示还未最终确定恨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   国庆结束后黄肆,北京背且铝、上海烙翅挤、广州挥妨队、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浇免椽,引来了社会广泛关注娇。平台闻风声列促,媒体炒热闹讣,百姓愁价格腔斥畅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崩,“网约车”只是第一块烫手的山芋醛屡港。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冲,又要确保公共交通体系的稳定裙匣,还得照顾老百姓的感受特。    比较普遍的观点认为的蔑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荒杠侣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上湍昏,征求意见中提到让市场来决定毖,这是非澄诠眯荆科学的痴晤。作为用户齿,担心价格上涨献顿关,特别是比出租车贵纬翠,认为监管部门是要维护出租车体系利益权,我觉得这是大家多虑了款。过去将,在平台混战的阶段裂错,资本介入烧钱抢流量冷海冻,这本身就是不可持续的搏共,价格逐渐上甘锖稀,平台收取中间费用是必然的庆挟。    对于各地的征求意见揩安边,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扇狼乌。比如说要求司机是本地户籍骆陕撼、要求网约车辆的舒适度等等靡面副。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些禽。    网约车规范的政策是非常需要的伦泌甸,作为共享经济热潮下的产物掂矛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摧钮遣。任何一个商业模式尉,都需要规范起来狠。因处于监管边缘仇澈逝,过去已经发生了数起网约车的文畎啵害案件伯沪。我们在对受害者表达同情敞、对肇事者表示愤怒之后翱炕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婆蜜。    然而悸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勿形季。比如说簿陈恐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍度锑俺、车辆要有上海车牌苫葡,并且轴距要达到2700毫米懈。根据滴滴公布的数据秆蝗龋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中激,拥有上海户籍的不足万人改痘。这个情况在深圳类似唐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车读。如果按照细则明确执行凌汝侗,这就意味着品绷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敛。    共享经济是大趋势鼓,但监管太严可能打击积极性氦梢,这对立法部门是大考验绢暇衡。互联网时代揽,网约车大大增加了出行的便利钠,使人们在出行上拥有更多选择鲤鸥雹。监管是为了提供安全高效的服务保障心檀,而并非要让网约车集体消失戎飘。现在的征求意见许多还是首次提出腊,建立体系的过程中应该让用户梦崇唤、司机及平台有更多发言权滴艰。    我们鼓励共享衫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环款勘非,与传统交通体系形成良性的交叉互补陪戮腺。    我们希望立法貌噶背,只有合法合理才能保障各方的利益蒙先,所以网约车服务一定会是标准化碍傻、安全化的斯。    我们希望在所有领域都有不断开放楔枷撂、不断完善的发展方向俺骗馆,这是产业互联网时代的必经之路邢。    文 | 著名职业经理人坚搜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够撬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侩刑:新造车企业已经不再神秘烹,告别概念车的品牌曝光期寺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黑外。投建工厂删埠、申请资质邵纶拳,造车滦,他们是认真的邢强。不过悼屑喷,“八仙过海蛾剐、各显神通”配,出身背景不同的创始人浑壤,对企业产品和品牌的定位窍拳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”房财叹。    想听“真知灼见”毫,走进新造车企业峰俱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侵淀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恰楞,敬请关注惹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豁绢沤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上臣。10月10日吠儒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弘。这也意味着别狮,前途汽车继北汽新能源嘲锑、长江汽车之后表,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犀瓷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本负厘,可以稍稍松口气烂磋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羚逻燃,他直言到2017年底前途K50车型上市前舞项酗,相关准备工作的日程已经安排很紧张上锌,有许多事情需要持续推进净。即使如此触佳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心你。在与记者的沟通中隆纱,他详细讲述了自己的创业经历谩登、资质申请的情况歉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毁巢。    短短的一个小时模武愧,陆群留给记者最深刻的印象是熊申,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弹晾啤,他们怀揣一个美好的愿景围,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羔晌湾。    ■ 拿下资质不神秘霜尉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浓叙,许多人都对过程感到好奇急裂。陆群则表示范璃酿,拿到资质并不是一件神秘的事情沤圭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求连,一点一点把技术做到位芦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来项。”陆群说曹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凤。具体流程是渺靛扰,企业根据相关标准去申报项目躲挺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挠固辣。陆群认为怀焊膝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冉韭的、引入新的技术和参与者酗滦哇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术式陡。其中对电动汽车的四项关键技术陷却,包括整车的集成和控制技术矮头,电池的管理技术难侧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求量胶。同时鞘僻糖,技术具备后还需要做出整车拾蔫,并按照标准做大量测试腔拓捕,要达到很高的标准弄纫。据了解捆,整车控制管理系统(VCU)搜蜡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绰郎柏,也是已经掌握的三大核心技术灭。    更重要的是涛虚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笺衅疲。早在2010年鹅技,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碾,开始布局电动车虏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抛较台。2012~2013年疥蛔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逆,在高端纯电动整车设计屠储墙、研发方面取得了初步成绩嵌起。陆群说哺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展视敬,开始引起业界关注棉。那时淳兑教,行业对电动汽车的关注已经比较高惜锈达,而前途汽车早已走在了前列瘦喉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年京屋痊。”陆群说稳放,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司北算,专注纯电动车研发玫、生产未估请、销售及服务栏固漏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团保撤。”2015年9月汹氛,长城华冠登陆新三板挂牌交易歪,成为新三板电动汽车第一股犬牵吠。目前轿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绢,包括整车业务板块(前途汽车)啦委、设计研发业务板块(华冠设计)颊,以及核心零部件业务(华特技术)藏轿。这三大板块互为依托抵瓦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惩返。    拿下资质发惋度,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敌慌阮。    ■ 技术涝崔、生产基地前、供应商都得一流    在做电动车的这几年碳始,陆群对电动汽车的理解越来越深入侧剔芬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哦馈、变速器等物理结构绕,还需要产业链配套赋券罕、成本控制靛疮荡、核心技术开发等一系列工作缅匈焦。“自主研发的核心技术趣矢、国际一线的供应商和自建的生产基地寞,是我们的三大优势冬。”陆群说势祷。    陆群说钠奉透,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钞烩程,市场上找不到合适的零部件供应商涩弥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术退坑摩。目前鹊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弟逼、VCU嗜杜、RESS等核心技术让顾,使零到百公里加速仅需4.6秒蜜簧,最高时速为200公里凭,最大续驶里程达到300公里勿投膛。而据陆群介绍脖嫩毋,这些电控技术相关的零部件弘,不仅前途汽车自己使用突,也已经为行业中其他厂商供应峦瓜虾。    在供应商体系上呵,前途汽车同样拥有强大阵容汝船,已经先后与IAC唐、博世杯谦豁、布雷博蹋舵韧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作信鲸。这不仅确保了产品的品质浚高沁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慨锣伟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地策。在新兴造车行业高喊“代工”口号时眯酵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鞭。今年2月汐版,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基醇垛,按照规划匿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漆踩相,将在2017年中试生产价,第一款车K50将在明年底上市庐。值得一提的是单吻颧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挪坡锭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”危鲤掣,最大可能提升汽车的轻量化水平圣溉秋。    陆群认为俱挽访,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车古,而是要通过成本控制疾茎摧、技术提升来实现寒,其中轻量化就是很好的解决方案竟。他强调揩密:“前途汽车的产品规划和市场策略龋鹊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稀酞仕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圈,在全新的市场领域不断成长艘巷哺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祈疾,中国新能源汽车市场前景广阔卵贰软,存在巨大的市场机遇磺侵谈。据他估计姥泵慰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睫叼埂。他表示洁阀,前途汽车已经做好了准备闷石盘。    陆群始终坚信一点贿祁叼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娥青扳。在他看来冗麓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”金胎。“所以伯谦辈,我们专注车辆性能廷碉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掇季,迎接智能互联时代关速。”他说必坑层。    自1990年大学毕业进入汽车行业食帮物、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发水多哆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冲巩,创业历程也已经13年嗡首,算是行业的资深“老人”静笆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饱膝孪,他的团队也是一群“汽车工程师”陀申碍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远橡。    陆群说芍狄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宋,像华为一样拥有先进的技术忌、过硬的产品品质以及国际化的视野筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释裳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鬼怂旱,同时隆量备,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抨。一时间刨拳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来齐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访素叔,对于新政故、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明享篇。    看自己   记者庭观: 首汽约车有哪些新的动作和布局变?   魏东尺论: 一方面按,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垢,根据北京踌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则两,我们会在司机欢滴、车辆和运营都符合当地规定的基础上殿提炊,继续增加运力保障块,这其中包括增加自有车辆肚腾,也包括增强与当地伙伴的合作篱那。    看政策   记者聊巴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芯,有观点认为歉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褐晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泰孺池: 这样的说法不客观糜仁操。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蜗凹。    某种意义上讲瓮什,首汽约车项目上线之前埠扮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台容,我们只是在政策范围内尝试着做睡屑。彼时眠部筛,我们借鉴同行业企业技术手段莫厢、商业模式和合作模式汀,在政策合规的前提下夸,尽可能尝试狡,当然宏砷亩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棵嫩辈,我们是十分期待政策落地的敞嚼示。因此迫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丝。    记者抗: 怎么看待首汽约车的先发优势擂喊?   魏东魂绰: 的确秽,北京市场上我们目前是最贴近政策的被拜,但从全国“一地一策”的角度来看扔肛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擎冷。    看行业   记者无彼锋: 按照当前征求意见稿来操作簧境丁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梢事。   魏东末疙: 我们对于各地方出台的政策表示理解爸垦,网约车实行一地一策制度背,各地会根据各地的交通发展水平默羚侨、城市交通需求来决定如何管理网约车仇癌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发店。    看未来   记者犀: 未来行业格局将有怎样的变化被?   魏东凹: 当各地政策正式落地之后链,会明确供给的标准蔬文籍,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩仁稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域辛,同时欣,对于准入的司机进行严格监管涕。因此腥狡咸,在未来行业格局变化上碍,在大的方向和框架上由政府来把关霞筛,在框架和方向范围内棠,各家寻找自家的竞争点和突破口停,现有的平台选择优化平台和转型升级柔砷刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略信硷,并通过一系列体育阀敬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毋、活力的品牌形象欧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体殊,除了年龄擞星辛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘲棵纷。” 10月13日屁囊孩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丹欠。   据悉屁超琼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潜,并向年青人传递积极的正能量帽薪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典口槽。未来钾朵刃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叉类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伪汗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型们驰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毫,借助本次人物盛典律,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糖。   “2016年貌辩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痕。” 郭伟表示瞬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唤皇胖,不仅让不同圈层的消费者逞尼、车主位厘、粉丝共同参与到活动中久悍宏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者昏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挨传巫。”   事实上帘贪能,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咆睬,包括体育以及音乐类的综艺节目誊蓬促,实现了跨界合作乡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巴娄传,更赋予一种精神的体现和时尚的态度如。”   根据最新销量数据显示舒档,东风日产9月份的销量出色童劣玲,同比增长超30%斡悸日。其中主力车型轩逸心妻千、逍客计步、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尼。   郭伟表示孤,“东风日产今年的目标有所提升羔晌,对今年销量保持信心疼。”此外释烙豆,谈到是否有可能再接再厉籍,在总销量上攀升至第四名的位置时藉校亲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霞棉,能超过前一名最好疾,但最重要的是与自己对标哎萄片。”   责任编辑署肚此:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废都:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蟹,管理层不参与讨论邻蚊,每组都有来自全球各地惊扭、不同级别赫、不同性别的同事厕。”蔡澈说浪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞎璃,大家相互协作挽垦拒、互相支持谐撇黎、勇于尝试船顺辖。”    中国经济网综合外电报道仍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牧,其宏大的构想才刚刚开始火。蔡澈现年63岁邢氢芹,其工作合约预计到2019年搜烁羌,在刚刚过去的2016巴黎车展上募腻撤,他再次用前瞻的眼光和布局村,为戴姆勒集团未来的发展虚粒,提出了新的方向涣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说廉新:当年学的是电子工程专业马夯啼,就有人建议“傻小子付话俯,去学机械工程侣妓。”劲,“今天来看吝笨,坚持初心擎,梦想终有回报坷疗苏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窟,在报道戴姆勒集团的“变化”时竟八恼,都会引用蔡澈的公开演讲牢扇,因为他提到了电动继钨、互联齐、智能和共享等前瞻主题豌厩。    首先飞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邓郡如,并计划到2025年层馅痴,成为高端电动车市场的领导者附。当然添镐归,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揣揭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辆鳖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荡勾,恐怕显得更稳健扑臀。    “在所有这些领域舶,你必须为未来的投资做好准备慧浅染,”蔡澈说凄。 “但这是令人兴奋的伪够,所有这些发展不仅仅是技术的改变泰撩文,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蟹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛途凭,内容丰富的CASE(瞰思)计划讲钡,它取自于智能互联饰、自动驾驶物潜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贺哆词。有评论指出禄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责航,就是要对未来做出承诺呐。 巴黎车展发布会期间茶虚吾,蔡澈穿着休闲衬衫村钳雀、牛仔裤和运动板鞋答狠氖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名变,但蔡澈作为首席执行官邢边梨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挽坦,以加速决策和赋予员工权力著称臀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绦,鼓励对新产品和新发现肋垄,进行实验性的尝试灭读。    巴黎车展发布会期间欣,蔡澈穿着休闲衬衫婪颧、牛仔裤和运动板鞋枫古剔,一改西装革履的常规风格地虹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桶裤写:“我们并不是穿衣方面的专家身。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怒灭,而是留在了在工厂附近的办公室仙砷,尽管条件略艰苦曹。至于在衣着方面的变化伙帅当,没有具体的规划趟安,因为衣着是表面化的甩弟洪,符号化的把鞭,尽管这会传递一些信息很。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伯阜:近些年嘲特,我们尝试了很多新的想法珐锚泛,对整个行业而言都是全新的尝试芯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划薯,很多同事都参与其中超缅叹。    “仅仅3个月的时间赌,我们收集了150个优秀的想法涝糜,这些都是关于企业未来建设的好点子盆刮届。我们把参与讨论的员工分成了八组递封嚷,管理层不参与讨论宋溯藉,每组都有来自全球各地壤匈、不同级别伐、不同性别的同事浦。”蔡澈说忿氖,“今天提到的鱼群式结构漠粪纶,希望让公司更有活力笺,更灵活矛炊诡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赁希书,大家相互协作芦、互相支持锹惦、勇于尝试岔寥勺。”    几个月前淖笨外,在柏林的一次会议上黎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搭荆洗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惊。根据德国报纸对这张照片的描绘访:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面连泞丢。蔡澈告诉开发商莫麻搓,这张照片是30年前拍的灿,那时钾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倍。    随着电动车品牌的发布村鹅,以及首款概念车的亮相酣臀乃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扇邢廓。在戴姆勒的规划中暗遂播,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佩尼貉,包括价格萌躲、外形和性能倘蔚辛。据了解够欧陛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裙,包括在德国建立第二个电池工厂文。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃藕并:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缺革般。主场“作战”的雷诺品牌陆贡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR界功,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念殴澳,包含设计避黑贝、产品以及市场布局等方面讥驮。    发布会结束后伴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通加饺。在面对面的交谈中阿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待密。另外寺弛漓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梆茫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作松。    网通社策午:在中国市衬辜嗖妗,2017年雷诺在中国有什么挑战贝扔剐?    戈恩腥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糕悉,中国和印度都成为全球业界的引擎赴。2017年是雷诺非常重要的一年剩擒慷,我们的销售会起飞薪,就像飞机一样骏,正在起飞向上并且不停加速京勿嫁。对于日产来讲宛,也是非常重要的一年奈勺藉,还会进一步推动启辰的产品汾,这个也非常关键纱赦逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咐及壳:您如何看中国新能源市惩取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奈鼎?    戈恩唐:我认为中国会成为全球最大的市诚岚,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的系。对于日产而言伟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莆府,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篡。    网通社令:对于雷诺和东风的新电动车项目蛔,是否可以更详细的介绍一下痘郎链?    戈恩辰疗:雷诺和东风进行合作愧巩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场京堑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矢纲,最终项目还没有做出决定乃撕,但正在研究当中吾胚。    网通社硼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术婚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进项?    戈恩瞳:自动驾驶一定会进入中国梯飞纱,这是勿庸置疑的毋。目前系,各个车商在这方面的竞争非常白热化姆囊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陷。在中国相关法律法规允许的时候庐,我们的产品会进入中国撂售。当前洛,我们的样车正在美国衡李、日本做相关测试迸刹。与此同时风剑催,雷诺当然不会遗忘中国市场驶抢。我们会在中国市场进行一些展示项目什廉,这会帮助我们完成产品差异化的工作虫摩赂,也会帮助提高产品的竞争力碱竿。    网通社松钙:三菱的加入靡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娩绵?    戈恩统坚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虏博,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竣农。我们认为2016年包含三菱在内纲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关劣疚撕。所以它不是目标徊赦,而是我们现在工作的结果吧。展望2017年喷旁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偿紊,尤其是三菱的加入肆砍,让我们有潜力跻身全球前三幌泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥逢弊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 囱饰疆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萄鹤辛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抢参。”Kalanick 说道昂箍痛。“如果真的发生这样的事敞巴脐,而我们没能参与自动驾驶的开发啤,那会发生什么事剿靛穷?未来将迅速抛弃我们僻居。”    上周四吝,Uber 对外表示套筋:8 月底溶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稗。    与平常用 Uber 打车的程序无异泞,系统会为乘客匹配 Uber 专车市售炬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务短。虽然是自动驾驶汽车纤眷,但车上会配备两名训练有素的工程师授伸。一名工程师坐在驾驶位上泊,随时准备接管汽车控制权堪咯,另一名工程师坐在副驾驶上蛊,详细记录汽车的每个动作寐蹬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苔彼放,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto激贸灸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撵位。在采访中躬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郝堤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唉烤垛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉喝盘!,现在卡车运输市场也是如此靡。”他说鹿讨俯。“现在谈这些还有点早饺,如果非要说点什么外纷空,我只能说我们已经进入了研发阶段庇哪。”    在采访中洽,Kalanick 还被问到陀滥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存群俄。他认为在交通自动化的世界里溺喷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加媚峡婚,但驾驶员所占的比例会下降檬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜜。    Kalanick 说道掠得袭:“像旧金山这样的城市危挨号,大约有 3 万名活跃的专车司机危喘臂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机林,但是别忘了疼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车录叹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猾,自动驾驶汽车也需要驶躲胯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闻舅告,有些情况是处理不了的沁川。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写す闯臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少武溯峰。”    他举了一个例子蔫酪,电话刚问世的时候狮碴,需要一名接线员来接线乐衰茎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亢,而是创造了一个全新的行业躺瘟,并创造了大量的就业机会氦巷仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨懊省:李芳" "  穆伦认为千,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业深豢凯,包括汽车的使用方式需。    自2015年9月25日临危受命犬兄,出任大众汽车集团CEO至今禾盟含,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涟蘑尾。那么抢奈维,一年过去娘费陪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亩丧构,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歧啦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骡宠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谐试,贴有穆氏标签的大众拾,其未来又将是怎样的呢覆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)普棠卡,借已成惯例巩刷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慕坦睹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拍惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罚署,穆伦首先抛出对大势的几点判断憾棋,也就构成其《巴黎宣言》的构架腊霜划。他认为囱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捎操筹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幕,包括汽车的使用方式细。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砂起。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼎,这需要我们用全新的理念抨甲、全面的视角对于出行方式进行解读册。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娶。显然孰猎诽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涉迸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踞官。我们需要联接汽车世界和数字世界善沮夹,让消费者获益动撬妙,推动社会和经济的发展湾憨。同时顺应驱动技术的根本性变革蚀超瞳,即电动车是汽车行业的未来敝筒傲。尽管如此交渤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裸。我们必须桐淖敌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滴,同时推进替代技术的发展笨筏。    穆伦坦言遁急,应对当下的变革朵空,对于大众汽车集团来说讽渴,是一项十分艰巨的任务舅。尽管如此薯辣澄,我对于集团未来的发展持乐观的态度雄。因为在过去的一年里弊疵姆,我们兑现了承诺荷慌滔, 增强了核心竞争力但碱,积极推动集团业务的不断发展饱绢。因此垫泡思,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幸醒,而是“大众汽车集团将如何成功”赎轻娃。为此滥绵涟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罕瓦。集团的目标卞,同时也是我个人的目标方欧贿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者母雀。    他说抡,今年夏天领骆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穷。我们强调匡橡蛇,集团未来发展的重点领域将包括穿:电动汽车绊嘉酮、电池技术行、数字化俏爬、无人驾驶和人工智能侮擅,以及全新的移动出行解决方案尉钞曝。放眼未来首坤身,很多人将不再拥有私家车米摧。即便如此费姥承,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捐封,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勃瘫吓、大力拓展移动出行服务惊叹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奇,包括集团旗下众多品牌的战略涟础、关键指标和相关措施醚。但在此之前立扇,我们并未停下脚步炬盟,而是继续开展相关业务荚屋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仓赴糕,他特别谈到须摔静:“在中国糠沤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞎轮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彤艘。    穆伦表示捎辰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铅扦珊。这些实践同时也表明虑括忙,即使目前面临压力挨识髓,大众汽车仍然完全有能力实现目标虑奥。他承认限橙抡,坦白来说桐,柴油发动机排放事件影响深远深,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疮寺浪。我们正全力调查事件发生的根本原因巩画,不遗余力地解决所有问题警坦溺,并在最近几个月取得了实质性进展吴硼。然而对于我而言钡貌,构建大众汽车集团的未来图,也同样重要尖。    穆伦说遁尘,今晚莲韩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呈俄录:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陈醇。在2025年以前刷邪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刚戚,并在欧洲市场占据领导地位堡镜谢。    最后工诲炬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酥:“未来匿罕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罗瘸。它意味着自由挛、乐趣和情感钝矾。因此豢,我们注重产品设计蓄隘,并将以崭新的视角进行设计创新”夕突馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈潭草:李芳" "  今年7月底矮,在2016年世界500强排行榜中履喘硷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入化陌,比去年跃升47位列亨,排名第160母旗膛,引起国内外企业界狠芒撕、尤其是汽车业界的瞩目酒。    今年许昂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头及下盖。恰好是在10年前市闻,徐和谊出任北汽集团董事长洼搪,策划烈、主导富便、实施了令北汽集团由乱到治咎楼,由小到大温唉,由弱变强的变革痪避,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆投倒曙、有益锋枪、独到的成功尝试日铅。但是班雌镶,当中国经济网记者约请徐和谊狮雌,请他以《老徐和北汽这十年》为题珐使,谈一谈自己与北汽集团时蔷啊,徐和谊温和胃凄、憨厚地笑着说盘层倪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缝,少谈低,少写论搂林。    于是东,在不久前的一个上午却磺,在北汽集团的一个会议室里化,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茶地熬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腹吝。今天是系列报道的第七篇渴酞厢。   “北汽这些年发展快惋,我觉得合资这一块骨,起了非常重要的作用峰茨防。不光是从量上片,速度上督睛庐,还有效益上”木绵匹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃咐祭,如是说道鸽叛。    “在各种场合我都讲牛,北汽就是合资反哺自主”维饰集,徐和谊告诉中国经济网记者废,“合资和自主危财廓,绝不是对立竭,而是互相借力”瓜懒缄。 2002年10月18日毯虽绩,北京现代正式成立痛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记废澎面、董事长算起葛,徐和谊执掌北汽已是整整十年退。在徐和谊的带领下逞兜蒙,北汽从最初的“一盘散沙”膘诬,到如今的中国骨干汽车集团盒极洁,取得了长足发展谁喜纠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中故,北汽位列第160位韭屋,比上一年度提升47位反皑芭,并首次进入前200名促吓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沙迷。    “北汽这些年发展快猴筹才,我觉得合资这一块府,起了非常重要的作用峭。不光是从量上世绥柿、速度上恫么惰,还有效益上”论翰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时精碘慈,如是说道抚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悲可,徐和谊结缘北汽侣,也正是从合资开始悸画。2002年克贿肥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立间够。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目些,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锰既籍、发展首都经济的龙头项目和示范工程干尚。    为此底垃,时任北京市委工业工委副书记惕酥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽输菇静,担任北汽党委副书记挠、副董事长偶,以及北京现代党委书记朔苟铜、董事长白缎捎。 2002年12月23日杜撮顾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挎,北京现代实现当年签约夕、当年建厂俱、当年投产付、当年出车仍。在短短不到一年的时间里虑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聘楞粒,迅速在中国市场生根发芽斯。由此创下了业内独有的“北现速度”千电嘛。    时至2015年典巨,北京现代已拥有第九代索纳塔睡、全新途胜掂盾佃、名图赦、ix25缎履烤、朗动瑟酣、瑞纳等14款车型扭播董,涵盖A0级帽付、A级挤、B级磕、SUV等主流细分市承园,累计产销量突破700万辆弟帘。    北京现代官方数据显示惠疗敲,今年前7个月计帽惰,北京现代累计销量达到59.3万辆柯慷,完成全年112万辆销量目标的52.9%惧。 2005年8月8日钳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盯定,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伸。北京奔驰的成立俯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域路观疏。    虽为国内高档车市的后来者完,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撵媚,实现产品导入呕缔、股权调整畴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等携,北京奔驰由此迎来了高速发展期湍描涧。即便是在国内车市进入到“新常态”后骆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炯狗扳,远超行业平均水平签书。    目前辜缮,北京奔驰已建立起全球面积最大傻咳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袭樊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骋甭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台清、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拴。 8月22日拣回患,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托济弟荣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绿:C级车凯、E级车校呈颓、GLC SUV和GLA SUV夯搏。官方数据显示赴,今年1-7月陶青,北京奔驰销量达167307辆恒馆,同比增长32.9%库辟。    8月22日静熟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敖迪。在迎来年内最重要的车型后寄烂恼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棱脱坞,着实令人期待观伶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展徒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时篓膛畏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皆晶夺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糖哩拦。    “在各种场合我都讲荚稠乾,北汽就是合资反哺自主”仁伶擎,徐和谊告诉中国经济网记者弊旧洼,“合资和自主凭陛,绝不是对立亥爆,而是互相借力”檄。自2009年以来斯,由北京现代贪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翔兄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笔钡、管理流程予以借鉴的数以百计物县哪。 北汽自主实现百万辆    正是如此痰,从2011年扣,第一辆整车威旺306问世合,北汽自主销量直线上扬耽:2011年达到2.4万辆划徒忿、2012年实现7.8万辆砰冬、2013年超过20.2万辆忻乏、2014年突破31万辆抢、2015年完成33.7万辆贺箩。历经五年多的时间呐墓,北汽自主已累计生产达百万辆煽毫间,跨越增长令业界瞩目栋钨。    “着眼未来始,对于合资我仍然非沉墓蓿看好俱捞仆。不仅是十三五创铝,未来很长的时期翁磁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钡加。另外十华枯,在此基础上撅瘁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”承抗,徐和谊表示愁阀。    “年底前还会有更多的好消息潦,不管是在新能源领域啪瞧,还是整车领域褐魔蔷,包括一些重要的零部件领域叛匈,还会有一些新的大项目落户北汽翘挥。这样瘫解宽,为北汽更长远的发展恳疏,我想合资这一块喝烷,贡献还会加大胜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统媳:李芳" "  9月29日滥笛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莫插,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲松。   蔡明指出截豢录,中国汽车市场曾是低质量吹瘟、低配置糯撤、低服务的代名词划。诚然瓶畔,与美国汽车市场相比貉骏危,中国汽车市场还不太成熟私阔。但是盎烤楞,趋于完善的服务质量努儡、规模日益庞大的车展赡、逐渐被认可的中国自主品牌帕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步船惰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标跋剿,分值越低表示可靠性越高电。J.D. Power近几年的数据报告显示寿洼退,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桶略,从2009年的178PP100到如今的102PP100篡垦哥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炼钨哦。尽管与美国市场还存在一定的差距懊盛,但中国市场的后劲儿不容小觑沥热罢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阿睬涪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吠频辫?J.D. Power最新数据会给我们答案逻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抡墙,而中国市场的进步速度为每年4PPH芹傅。在车型研究上康铰,中国赶超美国市场需要6年时间炯品答。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涂,而中国本土品牌进步速度为8PPH且反。在生产车型上肠,中国赶超美国市场需要5.5年负。   3. 在了解美国客户的需求上焊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卡坍。   经过对这些数据的了解和计算湘期蹋,平均下来儒镣导,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼台峰,才能百战百胜撤极孪,想赶超美国市忱椤,前提是了解美国消费者的需求绒熟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓷阜倘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赏蔡:车内有令人不愉快的气味挥谎雇、胎噪声过大(来自车身下面)低忿、耗油量过大茅、风噪声过大(来自车身周围)集捣蕉、空调开启后掀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为罕酚:内置语音识别经常无法识别/误解命令通敦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题创榷匡、风噪声过大(来自车身周围)炬逼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)节拓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汉婆甸。同时摄噬,在前10大问题中孟烩,只有一个问题是相同的姜,即风噪声过大叫盲贿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异醋抨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洪。中国消费者更注重感观(嗅觉牧墒、听觉和味觉等)方面的感受质量确蹲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舌。   就目前来说尉,中国的汽车产业还有很长的路要走敛妓,无论是汽车的质量锋硅,还是汽车的整体销售体系哪陌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距催悼扯。凡事欲其成功等配爬,必要付出代价半瀑:奋斗康男。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理形蜗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣森功:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编添丢耐:李芳 版权作品瞥硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿,严禁转载寡,违者将被追究法律责任散澎蒙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擦签仓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丛稍缚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徒慑捐。同时酷乏莱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巷害顿,作为本次车展的重要组成部分之一绊喘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敲稿,中国机械工业联合会会长王瑞祥琴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言际氮,为中国汽车产业的智能化琳,信息化方面的发展做出指导意见拐。   本次峰会主办单位蓟殿斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抛料佳:   贸促会汽车行业分会长王侠匪苟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗅末部:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祭排屯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杜碘柔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衡胃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔚墙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌监弛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巩苔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看独剂圣。因为我以前开玩笑说了一句话捞蠕炬,我说这个车联网这两年已经实现了捆,就是人在车上用手机连网欺款嗣,这已经实现了情。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架破,手机天生的使用起来就比车机要方便拐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吃。有一些改变我们已经看到了讣色,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勉潞氯。现在有了优步得副衬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尽,这个确实听着都挺有道理精拈,我们一听都很吃惊想盯郝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揣郊,搞来搞去就卖那么几百台车据蛙笨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始码,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腾拼钉。对于整个汽车产品骡、汽车产业链的改变它到底会怎么样慌?   回到出行的那个问题斡乖耿,我觉得大家也不用特别的担心厢。我先给大家压压惊己,有两个数据很有意思摊渭,一个是美国湾区的汽车销量冷毙,一个数据我们一查就能查到桓纤斥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔫,现在渗透量已经非常多了胚,优步在湾区这么普及了谰题,买车的人是不是变少了碴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颁惩痪,这个没有变少怕寥蓝,而是增加了仕刹谁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焙颗脖。确实涨的很快猾,这个和大家的想象是不一样的盘,觉得汽车销量应该减少啃,怎么还增加了呢逆吞吭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隶,你说滴滴妙酒嫉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辛钨,这背后真正的原因我就一直说湘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撤试,其实出行不等于汽车惯荆寡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梅、道路密度不够这种应用场景仟琼档。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓤,其实它真正的加剧了中国的拥堵盖烈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照甫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涤靡。汽车也不是简单的交通工具断,如果把汽车还原成一个交通工具川,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纱铃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由层刷,我可以开湾,我也可以去坐地铁呛,我有北京和上海的公交卡圃臼啊、地铁卡粕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僚,我也可以骑自行车雷论袍,有的时候感觉走路也很好啪奋涎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的僻便,汽车行业当然会发生改变茶超桅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赔趣概。如果你只是把手机当做一个通讯工具虚婚僻,在2007年的诺基亚已经做的非澈惹鹛拢好了岔攻,但是还是被智能手机行业颠覆了壁烷梧。在汽车行业也是这样翘抢韦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唤凛缝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凤攀能。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钠芹,我们去展望一下末。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钨撤渭,大家都提到很多了罐勉。其实很多人的展望角度是不一样的卉肥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了猴椽龚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悲蔽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猴滩,更多的是解放了你不用开车抵悔,分享的是司机圣芯烩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垄室讳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脓歌岗,它是一个规模经济卉楼都。它的交叉点大体上在2020年就会出现霖辑,我们的预计2020年在美国就会量产群连,在中国可能会晚两三年段害场。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的艇攘,这是我们要看的一个趋势瞪。   第二个趋势拔零咯,移动互联网会加快电动汽车的普及妥悲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跋等。很多人说电动汽车是因为省油钱欠署从,其实从来没有人因为省油钱去买电动车犀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了我救颁,再也不需要去加油站了唉。第三个带来的变化就是对产业的重塑叙,以前汽车公司都是专注在制造钞暇,用户就认为是汪洋大海目胳邓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的村寡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炬伞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钮,内部管理的界面蓉,反而把制造这件事情也许就可外包了淮霸讲。最后一点坊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骡,所以汽车作为交通工具以外的部分理遂堡,一个用户买了车以后需要的增值服务仕赋,汽车公司就也机会去提供这样的服务慈圈浪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伎温。所以正是因为这样一个对移动互联网围、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呕惨裴,超过1700名员工累搽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车普。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纹戳,激励用户赖举辩,这样蔚蓝的天空就会出现咎拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览称蘑蒋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会市,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注判嘛禽。同时簧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砰跑毋,作为本次车展的重要组成部分之一陈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖想繁绘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妇獭,中国机械工业联合会会长王瑞祥稿篙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠灭,为中国汽车产业的智能化敖,信息化方面的发展做出指导意见峨。   本次峰会主办单位闯筹翘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唉测相:   贸促会汽车行业分会长王侠粉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翻躺藉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伐伟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龟幌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淡兢火:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寐逃离:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堕拌静:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锚搅滤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑冢快镁僵澜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长什,因为现在我们是全世界销量最大的市场姆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恒诵、环境污染等方面憋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挟。同时冬维,智能制造典屋、工业4.0拍讽湍、移动互联淳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战激薪取。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尖恕烩、“互联网+”等发展战略屏吻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点械。我们有很大的机遇空刷,我们会见识很多非常有趣的变化谩涂。   当前业界普遍认为嗓,低碳化朵呕褂、信息化窖、智能化是未来汽车技术的发展方向纷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台榔宪,正在成为汽车行业的发展热点狮娄孔,正在助推中国汽车产业的转型升级完习寞,从而进一步打开智能交通产业的价值暑帝。在2010年的时候葛炭讥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痹糕狙,为用户提供全天候嫉成泼、全时段的服务疤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酞擂芜,签约和活跃用户超过一百万苯蠕,累计为用户提供约2亿次的该户服务迪郝,人均交互服务超过11万次澜你。经过近七年的发展蛔牌怒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位但洁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用内据泰、凯迪拉克浇骡、别克爱、雪佛兰上使用娇竟私,倍受消费者青睐尖杯荚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢德ā,面对新的市场和技术趋势合,基于车联网多年的探索粳撂苔、实践结合行业的技术储备垂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挤,提出了到2020年力争100%产品实现互联淌跨,并致力于打造以车载信息服务念托、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务荆受,为人监、车提供安全智能便捷绿色出行博褥,初步建立和谐的人履辣、车倦、社会互联生态圈萌琴康。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仇、别克来绦聪、雪佛兰品牌事贫射,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惯苟虚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展考。除了安吉星在移动信息和网联上成,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沛蓄、内容服务能力嫁、大数据运用能力痪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盆、B2C的业务僧廉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泉剂贯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磨粉、支付安全经虽,更可能引发行人安全和人身安全洁泌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苍吻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哗体,网络安全开发包括威胁因素识别纺滩食、安全战略制定贩、安全措施执行灸葡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拢耸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讼酚,并且在过去几年不断的进行迭代升级羔勘藤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诺藩插。伴随车联网技术的发展缓端佳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舒光卯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屁对,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶皖涵。让汽车驾驶更安全隙倦幻、更轻松匪刊、更有效菜。   我们身处在这样一个时代苹,新技术层出不穷使一切变得可能猾存罗,我们也是非常幸运的一代人习星,能够见证汽车行业在国内帕、在整个市场上有一个颠覆性的发展锚豌磨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廷琼啃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞能苹。同时也让我们对明天更增添信心和期待憨行熟,激励我们坚持不懈的努力甲扳鼎。   我们相信姬毛荷,汽车行业的发展刚刚开始粒。汽车行业与其他行业的相互交流膘驼寡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奖啊。我们会和同行一起共同为之奋斗僧跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街吞:李芳" "   9月28日奉,在2016上海浦东国际汽车展前盲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敢臣苫,新兴造车势力急纫、养车吕崩、汽车金融等领域从业者卿拈隙,走到台前赂疏,与大家分享及探讨未来的市场前景期。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲硷盖烫。    吕征宇狸谈仍:各位领导床堕、各位嘉宾秒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典污闪地,刚才我们的同行说得非扯⒍兀好你绘熟,其实我们有一个共同的理念侥乾腥,而且我们也有非常多的痛点兼粒罕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来共碉胜,我们也有美国合作伙伴的公司秆箍,乐视的七大生态是有机的税寐烤,在零基础上打通的闷节烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的彼邢然,目的就像董事长讲的一样蝎虎讣,让“蓝天白云”再飞翔沪,目标就是打造全球最先进的超级汽车得。    那么用互联穗扮焚、智能苍搏、电动砷、共享的方式记酱,实现“未来”的交通方式姐钡番,我们认为汽车产业怕礁,还是没有被互联网变革的产业苛。对于乐视超级汽车生态而言材痕,我们有四大基石普膝,我们相信社会化淳、分享化轰焕苏、互联化我戳拜、共享化将成为我们未来变革的方向姐窜。    从我们的汽车生态诞生以来吭汉胎,我们保持着快速的发展篮尼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鹿,落地在浙江湖州 捕害,这里包括绿色环保的环境柒、自动驾驶的一些功能和区域无十。    同时我们最近可以告诉大家毛淮恃,我们的产品样车在美国已经开始路试南兼,技术在百米加速已经是全球领先了绒,产品的量产进入倒计时状态箱唐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肝,创造首轮汽车最高融资金额的记录腊能檀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发现绊,协同开发也是我们在北美的基地观胖钾、中国的基地幕冉、欧洲的基地共同开发忌拌泵。同时我们的战略开发电动的底盘机构凄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椒。    第二个就是智能化巷彻夕,车是人工智能的最佳载体病,乐视做了大量的投入萝,在硅谷和SSA成立了研究院渐缕,在智能驾驶也取得了突破性的进展刀。社会化就是刚才说的分享侥,我也非常喜欢这个创意笛喂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盎为,我们相信在共享经济的领域里佳,无论是Uber的繁荣访,都证明未来不管是房子壕蓟凌、汽车都是重实用的趋势墟梦,所以乐视将战略转移婚型,推出车租赁的平台肋晶幻,我们叫做乐享平台睡冗挝。    其实最重要的议题歧,乐视作为互联网公司嚼贤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力列。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寞娃媚,电动化岔骗、智能化琉强、互联网化临浪八、社会化程相裂,这四大纬度有密切的联系南。    我们把汽车当做全新的载体坍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蚊膝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陌坎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碱,谢谢大家许李模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日附,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑰木。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娇簿咆,他认为车联网讼,既然是大势所趋萄氯耻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腥百莽,少炒概念歇,多做实事羚。 以下是王侠发言实录弧婆捎:   在这个夏末秋初澳蹬胶、时令更替的丰收季节每徊粱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挺届晒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞄晃。在此蔼围高,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挪哥显,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哆持完,汽车产业的电动化北幌秸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刮脱,而且也正在成为全产业链创新求变币邪、转型升级的主战场嫌。但是巢箩储,热点和繁荣的背后干,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痪薯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疆拟疆,车联网也在热捧之后开始遇冷剁响疙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潞僻。其实朵苗躲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战多,我们要理性面对烽妻盯、系统分析歼米萌,既对前景充满信心桓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识常虹,才能在变革的大潮中认准自己的方向琴哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捕纯,我们要清醒地认识到新讲,汽车的智能化和网联化是大势所趋每江沤,是不可阻挡的方向磕释徊。电动车还有技术路线之争扯胯、对减少污染和能源危机的疑惑稿添,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处填腹,没有坏处练庭叼。汽车诞生130多年来敬,除了带给人类方便之外剂排趟,还带来了许多难以克服的问题栏金精,比如交通事故千疮登、环境污染和拥堵味龋黑、能源危机等等恕。车联网和自动驾驶等新技术的应用镣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想箔经。现在不少基础薄弱的车企希荆乱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炭吕伸,多持观望态度绦摊,这也是目前车联网叫好不叫座歉枪、貌似热闹却普及率不高的重要原因查瘫龋。我想说的是床,既然是大势所趋瞎络,就不要犹豫不决双旱答,否者真的会给对手赶超的机会虫。   我们要清醒地认识到黎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芍邯煎。汽车市场的低增长成为常态之后五酶摩,我们对于销量的追求空间越来越有限竞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式九井缕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碳较列,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道探。   我们要清醒地认识到隙碴簿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓶偏,必须是社会性的统一行动萝荤枯。一方面蛔,车联网是一个汽车生态厂荆鸡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馈呻谰。另一方面伟湍菠,车联网又是由整车制造商粗携损、产品供应商勉滩、内容提供商牛蜗、软件供应商夯革态、服务提供商痰为、网络运营商等不同角色组成的产业链钡舞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赔顺,打破壁垒幕,互相开放信息系统桓式,进行深层合作间矛贺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悉广迹。   我们要清醒地认识到氖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矫,而是要靠一个技术集群的集体支撑结。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枪敌,如果通过手机就能解决的郸目侮,其实不应该叫车联网萝灯。大数据獭、新能源技术耻韩、网联技术脓陛坝、自动驾驶技术女、传感技术欠烯、网络安全技术等虚雾廷,这些技术的应用都是相互影响娘耻、相互促进甚至是互为条件的核凑烹。比如汽车共享和无人驾驶赂贩,就只能在车联网的前提下才能实现兑仆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变貌,并给汽车共享带来更多可能性膊枯骚。另一方面诬檄拍,与手机和家电不同的是铂匿评,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程檬黑,绝对不是有钱就可以任性的地方窝韭损。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平橙锑,中国车企面临的问题一点也不比别人少榷稗喷,我们一定要避免浮躁情绪翱讹,少造概念垄爸,多在核心技术上下功夫剁嗡。   在刚刚结束的G20峰会上心徘缅,习近平主席表示详股:8年后的今天甘随,世界经济又走到一个关键当口;科技进步邦酵、人口增长锑拐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减船皆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耙绵敦。其实雇猛懦,对于全球汽车产业来讲杰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悉,传统技术进步的空间越来越小宫存。在这样的背景下胁,智能化姑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怀,为汽车技术进步提供了新路径冬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葡完。   今天骏,我们以“智驾未来蕾嘿、创领先锋”为主题滦蹈,邀请各位企业家娄碴、专家学者共聚一堂啪,希望大家能敞开心扉歌相,知无不言说,为车联网时代汽车产业的发展建言献策券沟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杜下疙。   最后奖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肋尺笛,祝各位朋友在沪期间顺利嗜缎线、快乐嫁奴弯、安康禽喂俺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淳努,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306功榷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闲凳结。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点判佃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线似,在下线前夕沧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞬谜澎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裸狮。 一肠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棺鲍。今年1-8月屯颈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型广,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胺睦宛,以首款SUV——威旺S50为节点卧,一步步走向经济型乘用车领域茶,实现“MPV SUV双轮驱动”茎棵。对于未来产品规划溃刷,陈桂祥向网上车市透露匣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懦,并冲击40万台销量规模黎攀帅。” 陈桂祥进一步表示景停:“北汽威旺的MPV泛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刃锨冯。2017年的销量重点会集中在M50F上私岔,到2018年也会有全新产品上市釜胸。”    今年8月16日插免切,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线那,对于转型中的北汽威旺庆惮翻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蒂眯曝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品廉逼匆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来昂派,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垛钳玛。在陈桂祥看来侣睦航,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乏辣匙。    二堪第守、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爬娠迸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皑希弯。M50F具备明显的高颜值特征我童,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见任拇狭。而做到高颜值并不容易隘,陈桂祥向网上车市透露堡叹疏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狭雾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聊涩。    从内饰来说吴兔抽,新车的设计均由轿车化标准打造撅饰览,其配置在科技感湾呐、智能化上都有出色的表现谴巍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垮。同时船氯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配臣,智能化水平足以媲美合资品牌弥洞贺。 在性能方面火末久,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拣壁,进一步满足消费者的需求呛逆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台份,到2020年威旺规划40万台的销量电堤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灯。未来将在夯实MPV市场的同时磷号骋,进一步做好SUV市场童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡擞偿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祭嗅告,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》池酸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碘:苏州吉姆西绕、苏州金龙集贤贯、深圳五洲龙爸帽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搜赖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元食髓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴许,并对吉姆西取消整车生产资质伴活祭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倘,追回补贴资金逗钢嫂。    根据通报涝壕枢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查等,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乃谷哪。不过虽惊扇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓜圈红。 补贴新能源汽车的依据何在茧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脯鳞防。市场经济最需要的是诚信港苟擅。但是僵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奶份,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾粒害黄恃。部分领域缺少应有的制度约束棋,秩序甚至失范临睡渐,这并不稀奇道既态,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卉。尤其值得一提的是示靠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挪酿。在这一目标之中瞎勉,财政也被赋予了其应有的定位罐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匠花。中国社会的根本性变化需要处理好市场贪怪、社会与政府的关系杉芍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胯。新能源汽车市场同样是市晨诨ㄏ伞,从根本上说圈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歪坝蔫。新能源汽车骗补问题的源头彤猴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娠桔。    当然廖歌党,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸥溅,不是市场取代政府漂腑别,而是市场和政府有主有次许扯促,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖库沤然。说时容易做时难东。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毖会。补多少迫,怎么补巩粳,补贴如何管理等等继电,同样都是难题筹。    为什么要补贴新能源汽车欧勤?可以摆出来的理由不外乎如下糖始:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域救,只要予以补贴歧刊黎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展天撬。这么说不是没有道理申捆蛔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熟郊,成本较高男涟兽。有了补贴拨谩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雀诗菱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彻。只要有足够的补贴储莆,新能源汽车的发展肯定会更顺利貌然。    但是屠懂培,有了补贴阿稠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菇?新能源汽车发展的关键在于技术娄锣米。有钱就会有技术吗跺估?这才是问题的关键氯霉。的确饱懈,现实中有许多技术是可以花钱买来的福。但是贸烙,先进技术不见得能买得到俩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遣。各大汽车企业也在努力开发新技术谢餐动。在这样的条件下骗俱俺,新能源汽车的发展方向都是问题片,怎么会有可供市场销售的先进技术举?有了钱僚湾芬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入维,但是喂完,研发投入增加痛雀,并不等于研发就一定会成功奉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亥热,没有确定性的目标麓惮匹,研发投入的针对性也不可能太强村。在这样的发展阶段刃毁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痪删,让市场自行选择合适的技术前。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挠畦贺。优势到底有多大冀,得看技术皖伪。电池靠电力供应豪,由于中国电力主要是火电无商,最终提供汽车动力的是煤炭膊婪。只不过镣蚊,煤炭发电地可能不是汽车使用地款,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涧硼。污染是否减少船谜,还得看耗电量的多少什蜕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痪泉。之后释醒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偶喂。传统汽车汽油有不同等级蠕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率躲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源檬,这也会带来一定的污染评诗。这都是比较时需要注意的坑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歼、充电不是特别方便的条件下漠煞,混合动力有助于新能源汽车的发展魂,但问题是倦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绷光?充电不便就不充帘,将“新能源汽车”当传统汽车使用限碍,也不是什么新闻丘会。还有伍腺头,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比朵虐祈,到底改善了多少能源使用状况嗅茶虎?太阳能利用技术的改进锌陛,可能是新能源汽车发展的重要方向零鲤。太阳能丰富硅,足够人类使用判蒲仙,但是目前利用技术较为低下淌,妨碍了太阳能汽车的发展始。石墨烯等新型材料的使用柏诵,有许多未知数澜,也意味着有许多新的发展空间私斑沥。虽然空间多大未可知痢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会德勾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粗尺堤?政府在新能源汽车上的补贴较多嘿。包括中央和地方财政补贴在内捻耽脖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挠。补贴力度惊人丘,这是骗补的根本动力蛔。当然葡,骗补还只是个别现象奶磐,或者说只是占全部补贴的一小部分痪呜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔷揽精。如果问题的分析只是到此为止群蠢橇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惜颇尚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多览幻臀,只有寥寥几个荣离,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撕。这些企业不是小打小闹的企业琳焕涛,从某种意义上傻圭势,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命萄猴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地领赣疙。这些企业按照正常情况下葡,应该合法经营才是搁饶,为什么要去做骗取补贴的事九衔?从企业层面来看蒋多芜,这是市场经济仍然不够成熟的表现蒂。在成熟的市场经济下迸虏鼎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业层,至少应该是诚信经营的钎汲。骗补肯定事出有因狡。    值得我们拷问的是檀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鬼?大企业铤而走险人,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枫,企业不必费太大劲就可以做到辩屡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业砷太,倘若没有足够的补贴贫皖线,新能源汽车业务也是难以经营下去的坷霜揽。    政府花钱是要讲收益的诗衫挞。动用公共资源坝孝,就必须将事情说清楚斗。最终犀惕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告男善。评价报告应该说明补贴的总耗费算僚随、补贴去向以及效果公校颗。这是国家治理现代化所不可或缺的财。每笔财政款项都应该用到刀刃上倘陷,都应该得到其应有的收益拆。算总账星喇憨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展踢芳青,这个判断并不容易做到醛豹葱。仅仅纵向比较是不够的巧陆罗,我们还需要横向比较混据,中国新能源汽车行业与世界同行相比观闹干,地位是下降了陆舅,还是上升了厕骋溅。如果上升世,那么上升到什么样的地位泻?如果下降匿,那么下降的程度又如何狙烁赎?即使有了指标数据谋缚,争议仍然会持续下去手南具。也许呛,我们可以通过其他指标来加以佐证僧架。    新能源汽车的受欢迎程度匙苍,显然就是一个不错的指标青需。2015年新能源汽车销售了33万辆电桅刨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辅奋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丘,那么实际销售数量更小弯。新能源车价格不低熬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勘含。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素禽吐史,更利于判断八庙。北京小汽车上牌需要摇号坑喝葡,但是新能源汽车的号是单独摇的哄柿俊,且获得的难度大大小于传统汽车啪缅。这样琳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车千。他们选择的理由多是容易拿到车牌捌萎剿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芦校梆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖愧胺,还要摇号瘦,获取牌照的难度和支付的代价都不腥胂烂帧,新能源汽车和牌照捆绑销售屉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脐,于是他们也可能选择新能源汽车记碧咆。但就是这样弗瀑粹,新能源汽车仍然没有流行起来灿。全国其他地方侵挖花,也未见新能源汽车充斥着整个市场半蛾乾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摆,但是该茫嘘,我们需要思考登测,这些成绩中搓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果投?一些城市为了招商引资幕控辟,鼓励新能源汽车企业到当地投资揭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沫党需。“双赢”战略的实施嗜惦滤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戚告,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膘疗肋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伍佛,这样的不对称竞争扶持统禄步,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴普纠舞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赫桂佰,是对新能源汽车价廉物美的期待晦鹃勃,是对节能减排效果的期待端,是对先进技术发展的期待等烘奢。这些期待都是合情合理的录。但是敲疾,供给侧结构性改革还未到位丧蓝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拖径亮,这才是问题的关键哼妨。即使要给新能源汽车补贴宠,也应该考虑补贴的环节懦酪,考虑补贴的对象瓮店犯,考虑补贴的效果亲傻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亲笺长,不能有效激励新能源汽车技术的进步揉陌促。如果一定需要新能源汽车补贴珊履,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怖。这样的补贴有点后期资助的味道啊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哎。但是屏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镣帆,那么它就在这个行业有了竞争优势轿警,实际上不需要任何补贴囤贯,就可以经营得比其他企业要好鸵台。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惜,扭曲市场行为卑驳。而且艾瓮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诲拜斜。新兴技术的成长在萌芽状态茨橇,可能没有竞争力碱麓,但是派,经过一段时间的发展之后斯弟肩,就可能显示出新技术的力量顽沪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凉,今天领先的技术疙,到了明天就可能落后啦细故。这是技术发展的规律性所决定的腐。为此喝敌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笆仆瓶,因为未来的不确定性扑喂旅,没有人能够确定未来的真正技术路线傻。留出市场成长的足够空间氦哦铜,可能比别的做法更加重要酱菩叭。骗补问题的出现尚亭偏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辉皇册。    基于现状朵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矛湾。这些年的财政补贴沤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样污趁风,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会遂。相反冻胚陆,效率不够高的补贴暗贝阜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纤埂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重那。现有的补贴如果不是投向终端脊莲图,而是投向技术研发旅侈荡,会不会效果更好点呢挎?个人汽车消费纯粹是私人事务到,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敦。骗补问题的暴露疵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陶。补贴本来就在退出弛巩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴康扳攘。补贴旨在鼓励研发嫁题党,鼓励新能源汽车技术的发展鬼屑,而不是其他具体的消费目标蝗盘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摆解闻。这样的技术支撑出来的产品举劫导,还不能满足消费者的出行需求拼。财政补贴可以退出颂驼,但可以通过科研经费资助的方式倘将评,鼓励新能源汽车技术革新市吞。同样的钱蓝孝零,花在科研上的效果渐贰,可能比直接补贴消费更加有效丢椽氦。创新驱动发展战略的实施朽骂,从根本上看挨藤,需要依靠的是技术创新劣木。在技术创新上多投入玛,并注意投入的有效性馅勃芒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脸棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝楔:李芳" "  今年7月底畴体,在2016年世界500强排行榜中贩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趟焊,比去年跃升47位陪鳖,排名第160梯,引起国内外企业界祥赁貉、尤其是汽车业界的瞩目漏。    今年衬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氢。恰好是在10年前矫,徐和谊出任北汽集团董事长讣娥,策划庇、主导淌棺惯、实施了令北汽集团由乱到治射轻,由小到大砂访闹,由弱变强的变革沸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苇电、有益梨粱灌、独到的成功尝试挤系。但是贺赤径,当中国经济网记者约请徐和谊狭,请他以《老徐和北汽这十年》为题队钱瓢,谈一谈自己与北汽集团时庆啼荡,徐和谊温和僳讹、憨厚地笑着说方门,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饲脆,少谈沃,少写懈瘦叮。    于是沫,在不久前的一个上午睹倾墓,在北汽集团的一个会议室里钡堵效,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菠将,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潦徊。今天是系列报道的第一篇酞花。   当时锋仁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憾,实现跨越式发展”的战略料啪卡,以及构建整车骑、零部件痞、研发都、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伞死算。“老徐这人的特点就是说话算话疯,真抓实干煽。眼瞅着北京汽车研究总院湍啪、海纳川汽车部件行党堪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚼贯贤、新板块一个接一个地建立起来簇陈,形成有力的链条猴,轻装上阵仑裁,并有序运转”佃撑蓉。 北汽集团党委书记为拭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兜,连续多年蝉联世界第一半蹈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团为苦妊。    世界汽车产业的竞争是国际化的潮、规模化的敖肩睦,更确切地说是集团化的菏。观全球汽车产业格局腔哗寞,能够称得上汽车集团的订,美国有通用嗅瞥、福特啸闪,德国有大众钾厕茹、奔驰慑、宝马缚侨,日本有丰田巍尘公、本田涂洪,法国有雷诺-日产桥俯、标致-雪铁龙丁惟吭,韩国有现代-起亚湍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疽,谈到中国的某一“汽车集团”挪鹅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到登,没有自己的品牌和产品划,不就是一家投资公司吗淖?算什么汽车集团!    每年桑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琅桃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔚忙,不但被大众灯肝、丰田隆、通用们甩出几条街静篙,也常常被长安榔怂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镣。    因此迸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赔膳柬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徘缕贯。    过去10年间会澄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后地兽刮,在汽车产业集团化方面做了大胆弯、有益的尝试下米础,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氓,逐渐培育段播剧、锻炼成为一家颇具规幕獠矗和实力的汽车集团幌仟,在研发龋硕闷、制造搂、人才嚏秦、创新填、管理等各方面实现了标准化滤窖撤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汇死春,曾经拥有一定的基础和财富令吉澳,令人期冀;同时戚矫妙,由于分散化卫遂娘、碎片化乖顾系,更存留令人难以释怀的遗憾拇克。    北京轿车工业与一汽荣魄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末躺,有考证甚至认为死,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蒜。    据汽车老人陈祖涛回忆稻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筐凌,北京生产的轿车最早使用了自动挡媚太,而对手只是手动挡菇死沙。    上世纪六七十年代橙碑裸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鳖桂,成为一个时代的记忆吭。    而同期瞬额,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彤素捻,遥相呼应的痘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130曹厢令。    改革开放后涩礁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杭。    到上世纪90年代邻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨攫袍、称王称霸能。    特别是2002年礁抛炊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惟,也创下了高速成长的纪录到朽。 北京牌212越野车    可惜的是踞,在这些看似个个突出的单体层面之上扮殿旗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”莆,除却福田与现代陛脱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痊米,还被同行作为茶余饭后的笑料侣答。整车企业尚且如此悲炬,北汽的零部件企业就更加不堪了赋蕊。由于资金瞳吻茶、技术和观念等原因层,大都跟不上主机厂的技术升级皑潭妊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菊比,有的企业已不得不靠出租房屋度日纠蜂胁。    忆起十年前上任之初的状况侩了,徐和谊对中国经济网记者说蒂,当时的北汽一盘散沙狸势,特别松散馁,单打独斗叭萎袭,各自为政劳贰,互相内讧猎,效率低下……照此走下去第贪补,“没戏煎,一点戏都没有”!他边说边摇头高。    由于资产结构的相对分散成朽讹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闷莱诲。日常运作中托,大多只是履行政府赋予的出资人权力探怕,无法形成一个科学的集中管理机构乃讲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刑,深入企业经营管理了上铣。    2006年10月底鞋剩,徐和谊出任北汽控股公司董事长寺,恰逢“十一五”开局之年粳统,他率领北汽以科学发展观为统领青嫩,对产业结构和发展战略进行了全面邓、系统伶弟杭、有效的调整旗库故。    有北汽中层管理者清楚地记得幢,当时安,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路核,实现跨越式发展”的战略背镀寂,以及构建整车磺透、零部件锹、研发阔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妥。他说杰,“老徐这人的特点就是说话算话揭诧舅,真抓实干新。眼瞅着北京汽车研究总院储合寺、海纳川汽车部件氯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹈垃戒、新板块一个接一个地建立起来科,形成有力的链条残炼碧,轻装上阵司夏,并有序运转”桐沮幢。    到2009年健汗,短短3年时间敖殿,汽车年销量突破100万辆大关菲,销售收入突破1000亿亮堡涡,北汽集团化战略初见成效肚。 2016年舅搔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朝绞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入化量闹,公司治理结构进一步完善檄苫钝,集团的功能定位更加清晰;同时疲饱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实覆汤,并将在人才吸引劣操、产业链完善及兼并重组中偷谢,发挥出更加高效的运营效率程棘鞠。而外界则普遍认为墙,名称的变更镁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源如吕骨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晾平钒。    “北汽控股更名为北汽集团端,是北京汽车工业的领导体制榷目盖、管理体制的一次重大突破可地,找到了北京汽车蹬俩攘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛋牟变,徐和谊当时说湘绵趟。    随后胜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标病匪。根据规划闻靛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贩幕踢,大力发展自主品牌沉曙,完善和打造全产业链锋狭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位享辅纫,进入世界500强斗迟。    “说到做到铝程,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荤安。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镭达涕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫁弯,战略性新兴产业蓄势待发康玫轮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升幌,各项增长指标位居中国汽车行业前列吮毯驼,成为近几年来最具成长性的企业集团芹寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻吝:李芳" "   姚景源认为阿签急,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湘弓葛,而产业政策需要与时俱进吼。    杨裕生表示博省:应适时推动电动汽车市场化倒草,也就是补贴退坡桨炕,一直到取消补贴梦波。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喇妨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绒烤。但是刻奠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帽,不宜鼓励恒老,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化污。    侯云春指出笆某鲍,新能源汽车发展需要在供需两端发力氖吻,两手并用耽,推动新能源汽车健康发展乏地搐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示何,表明在国家相关政策的助推之下危,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茅犁棵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毕。其中朴辛,规模巨大融坎、涉及金额超10亿元的骗补事实檀坑肮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呈良雾。昨天虎,几位专家学者的观点引起关注淳娠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翱椿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疆刨。对此蜡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刻十:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阑蜂、必要性的措施纹倒宫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞧,政府对于新能源汽车产业要进行干预骗衬,而关键问题是怎么干预淘艾,干预什么鞭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持方,而产业政策需要与时俱进”斧狮叙,他谈到百。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谜,并提出产业政策应该遵循四个原则腺赐。一是产业政策不能替代市陈娲隆;二是产业政策要管产业漓伶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娠石。    杨裕生也认为鄙蓄忙,目前的补贴政策有两大问题令,一是单车补贴过高戮汰,二是补贴总额高版弘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涵郝蓉,副作用很大撅闷。    在新能源产业层面定,杨裕生表示常睹:“应适时推动电动汽车市场化咆摆,也就是补贴退坡递淳唇,一直到取消补贴闺侥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”焚。在技术层面垛轻,杨裕生认为茫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贾,第二就是发展不补贴苏玫羌、已经市场化的低速车守献痊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朽,不宜鼓励肩晤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崩靡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焊撑倾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出薄,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒,两手并用玛,推动新能源汽车健康发展懂隙。    侯云春解释说剑村:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坟汹尘。一方面大家喜欢用办、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豆蓬,政府和企业共同努力锋崔螺,使得新能源汽车能满足消费者的需求悲劝俺,开拓新能源汽车的市场阮函。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妨达。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜魏:李芳" "  如果我们做好准备的话煞粒没,赢家当然是我们券善。我们不担心其他的耪昆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务京其,我觉得只要我们做得好浅忌场,一点都不用担心谋添。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隘典,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溜匣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后攀赔梨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戊镀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酚单。其中特别谈及奥迪与数字化绘栖室。    施泰德说哥趣烘,到2025年以前革夯蜂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泛降食?汽车行业正在经历一场变革处譬。对我们来说封甩瓶,有一个非常重要的关键词汗乡:数字化哎绞倪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变超。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轰,我们眼下所处的时代吕,奥迪科技一直处于领先地位盛漓,并不断进行新的突破硷遍寐。对于数字化舜纬对,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商味辽绒。到2020年时冉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垫,这也是我们引领未来的一种设计焊蝗毋,包括其他顶级科技截,包括我们的传感器妈呈、雷达筐踩私、激光大灯等浇筛擂,都会进一步巩固奥迪的领先地位彩顿附。    施泰德说层伶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远步从,我们会全身心地投入到这一点漆惋帕,包括3D地图酚厢卫,导航等应用势汕旱。对我们来说申,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盖。当然清,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”显殿。    在回答有记者问括倘驴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诽寂翅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阂娇傻,有哪些优势饲?在这场竞争中镣梦,谁会获胜”的问题时潞董替,施泰德表示搞钙:如果我们做好准备的话拐,赢家当然是我们膘枯。我们不担心其他的捣孟池,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尼烹腐,我觉得只要我们做得好骂蛇颠,一点都不用担心镀恐眉。    施泰德强调懒蔬,在某种意义上凭,我们也是一个初创企业堑信。其实策权霜,奥迪有很多细分部门蔷葡顿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廖摄。如果没有这样的合作克,你很难相信改谴希,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酶,我们能够成功地实现自动泊车惺、自动驾驶等同破。    施泰德预计匠请饶,2017年入岛,我们要推出新的奥迪A8慕拌,自动驾驶的时速能够达到60公里贾郊尘,没有别的厂商做到这一点饥瞎亢。如果我们明年能做到这一点的话嚷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朵同,启迪未来”七。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戌秸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屎汲。庆典活动前夕藩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泼。一汽-大众汽车有限公司董事矛纯、总经理张丕杰除了对政府斗玛、经销商横人盆、员工锻、用户等的支持表示感谢外破完,他也坦言桐不炯,在新能源隙孪唐、“互联网+”等方面碴瘁,一汽-大众起步比较晚膳儡宋,这些短板正在引起高度关注涸纠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缓,“因为有你赖泥,心存感激”缚揣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情婚谩署,来感激这25来帮助我们成长的所有人确士。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拼。从前辈讲起火,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刨毖滥,还有陆林奎等等的领导秋豆磐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痴沧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骸司。   25年来段姑,我们要感谢的人非常多哎。感谢国家和政府的支持与帮助薄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行触颗芍。例如成都动衬繁,成都今年是高温天气俺阶,最高气温是37.5度而且是持续的溪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袭蹈碑,政府部门给予了很大的支持和帮助我耗。   我们要感谢1250万用户扒,感谢他们的选择和信任桑搅。一汽-大众从项目开始建立肃鸵伍,一直到第一款捷达开始投产律,捷达在市场上并不是一帆风顺的超女贬,它的初期是走过了一段曲折的道路申。正是在困难的时候速悄,是客户帮助了我们触让、鼓励了我们线私酥。还记得在困难的时候偷是,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硷抬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象许茂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工础囤。一汽-大众的员工非常的进染蠲删谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化楞、吃苦耐劳堕抛甩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茎将晨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦素羡匹。大家知道一年365天崇票,如果周六周日全休息就要去掉52天泻砰,把所有的节假日都去掉焦拟,标准工作日应该是250天算,工厂的康采恩标准就是由此设计阀解。而我们加班到300天坎壳,320天是常有的事时舞,员工非常辛苦介,所以在这挫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烽艘。   要感谢中德双方的股东畴。要感谢他们具有前瞻性战决策葡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沦但伺。一汽-大众的建立笨矫稻,当时在中国的汽车合资企业眠酱刻,一汽-大众成立的时候也不过就两家但。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下散,股东双方做了前瞻性的战略决策颅,才有了一汽-大众纪爸,我们要特别感谢中德双方恢荣。   在一汽-大众发展过程中篡,比如一汽-大众西部战略炒墨菜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛇。一汽-大众在西部建厂的时候凤捞献,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力让。现在在西部的生产基地蛇恫,今年他们的产量突破65万辆船告忻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奸,在股东的决策上由一汽-大众执行的改掣,也取得很好的效果鹿。此外拘非,还要感谢1200多家的经销商维害、700多家的核心供应商合作伙伴薯伪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些们襄当?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沧娃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刨拆哪,中国适合于家用的车型非常少鞋谴。25年来商锤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赌臀,上缴税金3700亿元晾猩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众臣夕、奥迪两大品牌12大系列产品凯。   25年来壳挎纹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庇,带动了中国汽车工业质量意识的提升垂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摹涧退,一汽-大众是领先的事镶仍。同时泛肝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垃协。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纫唾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疯挛场。首先扯葱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑限逆。一汽-大众的体系不是一天打造出来么虐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抽江杉。   其次癌,一汽-大众拥有一套完整昆羌亢、标准的制度和流程的有力保证矩悲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰殴,制度和流程是保证袜。   再次晒杰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梧骂恒,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹤,有很多矛盾需要平衡户敢,用什么样的标准来平衡妈棘?底线是什么戚婆?那就是质量坪径烩。一汽-大众一直坚持质量至上耐脚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来档来,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承复。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关首蛔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业间故,这也是质量至上的战略要求贤送显。   此外牢痴瓷,高品质的人才淖兜,具有工匠精神的员工腐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氰癸、传承的文化也是高品质抨是角,得到的技能训练也是高品质镁冀俏。拥有和企业共担风险的合作伙伴溯棋贬,无论是过去坑、现在还是将来都是这样韶我络,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起说。一汽-大众在自身发展的同时姜,也考虑到了整个供应链的协同发展圈投,对于整个价值链会有高品质的要求兜并嗜。   最后岸栋,一汽-大众在努力践行企业社会责任砂秽内。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卿号婆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悸来芯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钝魔,既要总结经验和收获妹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训内、走了哪些弯路睛丸握,下一步应该怎样避免禾防嗣。   如果说到过去的不足迸淳铅,SUV细分市场比例快速提升煞,一汽-大众对此准备是不足的茎,对新能源尼可笺、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑞孟门。一汽-大众对于未来仍然充满信心幸效,这些短板正在引起高度关注遣聪淮,企业正在考虑这块短板如何去克服洽。   2014年芒豹敲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寡督,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挽叔购。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咎肮。   面向未来乖秃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沙鞍,保持创新薪、驱动发展芭崔,并释放出更强的增长动力悔。同时扁岁腹,也会与各方伙伴实现合作勃柔,实现更为广泛的互利共赢姑奴稀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叉吻僧,不断回报政府貌孝、回报股东肠啸、回报社会海几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶嫡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扫讼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访艇挞。他表示仆贾背,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弹咳,并将继续保持限量生产以追求独特性惕思融。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来波囱继,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型写:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante偷派冈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揉桓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锚骡荆。业界有所疑虑的是腺拱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伪纽面。   对此履,薄亚铭向记者表示穷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瀑虐,但都不是便宜的车型豌套。Levante的价格达到了100万元左右幌埠糯,Ghibli的价格也达到了90万元左右拒,在产品定位上依旧不低觅。同时哇冒翱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产团,依旧走高端化路线规谦。薄亚铭还讲到社溅谩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司册,不会把目标提高到每年20万辆笑、30万辆的水平社师,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量变筒,所以我们能保持品牌的专属性画欠抱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驴叭,他表示冷:本次车展上上市的新款总裁车型汞,除了在产品上进行了升级外侍垛阀,还提供了多种个性装备搽刑侮,客户可以从中选择很多种搭配痘苏胎。此外禾扫,新车在性能上的提升显著悲堆瓦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帛士、动力最强的四门轿车删肆。   此外离,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业儡沟岔,开始尝试电商销售模式本拆坦。薄亚铭认为灰通,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妇,因为中国市场的客户已经变化伺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的策椿炮,现在有很多人都用手机去买东西糙坍,这是市场发展的趋势归牧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贫窃趟,即用户车主首付车款后夯免疆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顿据仙,到整个租期满了以后缆,这辆车的物权就归给该车主互镶,该模式类似于分期购买帽。   薄亚铭说辑瞄露:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行某,但是在中国市场还是刚刚起步宠,有一些量产车会采用这样的方式做材,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焦。他还表示臀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骂脑,其实反响真的是挺不错的横四。尤其是北京写闭、上海这样的限牌城市古。通过租赁的形式八,牌照将打包在租赁费用里面睬犯。当车主买到车秽匹喉,即启动融资租赁手续亢道图,拿到车辆牌照凑经滥,不用为没有牌照而担心纠。如果是企业车主沁慷炉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忌挠疯,是非常划算的黎。”目前昆,该项目仍处于试水阶段爆皮世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "新能源的发展溉盆畏,是大势所趋菇,但具体方向铃戚,也扑朔迷离陵谩叼。    电动车会成为未来的主流吗惩拇?现今的新能源汽车产业健康吗戈协?什么样的新能源政策更适合我国国情希耸饱?    2016年9月2日惊悄密,在2016泰达汽车论坛上那,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伦漏翔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”港铣拢,他认为破稳挤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臼盗,恐怕不可持续强,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卵孰咖,何光远认为咖淡氛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牢矾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肝,这位87岁的老人谈起汽车工业句,依然有些动情桂。谈到电动车发展堂,他认为儒桥剁,把电动车归为新能源汽车是不合适的必。因为卞类夸,第一镭,电不是新能源憋,第二娃忍虎,电动车也不是新东西逻发腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浆锈惟,电动车诞生在1834年抱,是英国人罗伯特·安德森发明的胯少,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刮摧。    何光远认为揪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”你辩,不科学亨,应该给它正名浓,就叫“电动车”烘躺秘,或者是纯电动车交取检。何光远认为兴,电动车国家政策的支持力度非常高剂簧,所以它现在发展比较快揩,去年生产了30多万台士寒,但它还是有很大的局限性芜七沧。首先蒜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓉毫心,可以长途旅行使用璃。即使快充也得半小时以后菩匿钨,但是经晨荩快充的话触播,这个电池的寿命也会减少卡锌,慢充就需要几个小时叙识,充电的时间很长惩。另外莱戏鳖,行驶的里程很短耻,有一百几十公力就了不得了惨,就是很好的电动车了疗然。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上是,我认为不可能持续如滔。”何光远说挪娩晨,很多企业是因为补贴才做电动车告戌,事实上牟,内燃机节能潜力还非常大涝覆,缸内直喷技术侯、柴油机的高压共轨技术里票衫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灭瑰,因此漏牢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力婆乓笺,不能被动移ⅰ,节能是最大的减排横。    甲醇车大有前途    现在拣狙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战交绥,因此鲜耸鞋,各国都在研究替代能源与新能源汽车尽。美国棠、欧洲婪惺、日本考粪邵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揽,但因为资源禀赋不同揽从赣,所以技术路线也有所不同煎蝎。    何光远介绍说捂尘苔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敬嫡,在某种意义上讲韩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫌架,虽然同为乙醇惶焕,但着眼点不同;日本缺乏资源愧舜躲,自身资源利用问题不突出淘,因此络俄媚,把提高汽车燃油经济性作为首衙呶昂汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狈什,日本也在搞甲醇的研究欧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定行凤刺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线且稗釜。    在能源烷嫩白、交通捶归缄、环境潜、经济四位一体的框架之下颅,中国又该如何考虑替代能源的问题苇维瘫?    一直以来挽半兄,煤炭是我国的主体能源辛硅碎,占我国能源消费总量的66%至70%晶臼。何光远认为憾弊腐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掇橇铅。推进我国能源生产和消费革命冉泄台,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路河。而在煤炭发电供热的同时琉垒穷,可以产出甲醇雷努挎,可以为内燃机提供燃料词顶瞳,所以伸软,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窘筛、高效利用是紧密联系的巧淋收。    此前撅弥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铜捶,这4个省基本上就是产煤大省怯团拌、山西擞、陕西息、甘肃加、贵州词夯屯、上海市觅弹镶。现在规模最大的是山西酣、贵州蚊恢,其次是陕西毁。    何光远介绍说蹿党,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亮残辖,车都经过天津检测中心检测妙囱颗,上了公告立狮端,经济性也是最好的渺摆翔。“我去看了加注站侯雷距,M100甲醇100%烧甲醇侈嫉,2.2元/升肯,现在已经降到1.7元/升了坞拌。一个半甲醇就可以代替一个汽油畴芍纲。所以说烘粪袜,甲醇还是很有希望的衫删筒。”    今年3月份钨喉涕,工信部珊礁拟、科技部洼衬坦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点触那吨,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗜膜。何光远透露说廊,山西验收以后头表保,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叮椒,开会以后形成了正式的报告卸钳钾。现在固团,在各个部门已经会签完了十矩确,在等高层领导做最后批示洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭狭兜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拒狈囊,力邀政府烘巧桂、行业卵恫、企业递、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄,寻求产业发展有效途径炊愤鲜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挥平傅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们量、先生们邯穆马,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敢窗。今天琼窃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果曝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报徐忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舶筛火,解决大家的疑惑鸡,为什么要改革膛?现在存在什么样的问题嵌呈?第二身笑,改革改了什么吗归改?主要内容酥跋、实施步骤保朔、目标屋泼劫、原则船捣蹦、政策选择等等泉翅疆。第三污,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了松香朵,改革试点取得了哪些成效话厘捂,用一些数据和大家进行汇报仇。第四臂蔑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钱播裳,从国际上来看航岁,自上世纪不管是美国沮、欧洲牡歪、澳洲还是近邻日本瞪、韩国佰杜、台湾等等缆常距,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呕眯,至于费率为什么要管制汗锣昧?为什么要放开遁俗溉?这个也可以做一篇大的题目岭徘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势们踌槽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倪搞,逐步地向由保险公司自主制定转化碾,定价因子的选择就是什么样的车保费高钉搞、什么样的车保费低矗强癸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邯圈架。   但是痴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肥急,还不能叫现在完成时陀钱。比如说美国若干个州龋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谦信,因为不同的政策取向有各自的利弊藉沧莎,这也是一个非常复杂的政策选择过程八。   从国际保险市场改革发展的经验来看承,改革前和改革后顷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势葱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘿糕、复杂化潜,定价更趋精细化衬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漏。在澳洲一些国家宪肪,改革前超额承保利润改革之后就消失了僳。对于我国来说碌矛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革按报滑,从2011年开始社会或者舆论毒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凶凛,行业本身也长期苦于在低水平宝绷滦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灯。另外淡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泄蹋,在这些方方面面力量推动下橙售,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作零拔。   在改革之前是什么状况绰炭?简单跟大家介绍一下雀。从人民银行管理保险行业开始默怀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敛瞥,在保监会接手车险市场之后壁孰锤,也是保监会统颁条款费率季地,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庇,整个行业亏损糖秒、消费者投诉也比较多溶,所以到了2006年的时候俺宛,这个改革又走了一个相对回头的道路说偿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澳领,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蔷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态式丹崎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惧,比如说行业比较统一弹贸,消费者认为条款费率比较容易理解部,恶性竞争的风险得到一定遏制浪熬豪,但是负面作用大家可以看到熊哼操,一个是条款法律风险很大毯勿,不能适时的随着道路交通环境阂、司法环境帮骗、社会经济生活环境的变化适时进行调整文白社,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眉幌、无保不赔采录弘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拣飞泵。   第二前党,在监管方面定位也不清晰梳才。对于一个自主经营金嫂、自负盈亏的保险企业赡阀倾,没有条款费率慑全,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛊素,改革发展没有动力恒芯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慧,所以整个行业是在一种规钠嗥В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铃末疼。   在2011年城、2012年前后经过评估塘惟握、反复的讨论醛脐,其实当时市场上两种声音都很大猾未,一种认为行业就是应该统一规范标准化坝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猜。经过反复的评估和权衡酪匣违,也是在十八届三中全会的指导下任,改革的方向目标原则最终得以确立地,这是在当时发布的两个文件谢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》禄效,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标懒瑞,比如说要提升行业的发展和服务水平祭里,使价格更加合理布孝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哼联佬、保障范围梁惰、服务都有一些诟部阅铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琅拨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胃叛。第一个是维护投保人保险的合法利益怠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虚肩。第三个原则是稳步审慎推进枷汕,根据一系列的国际比较研究分狙,大家还是从中得到一定的经验和教训逢陇摆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乒存土。所以叹埃挺,最后选择的改革途径不是一步到位烙污,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荡,它只是在长期的甚至六年杆翟、八年赣刀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啊洽彪,这是改革的一个总体思路归撕,从条款坎劫鸿、费率希翁擅、监管三个方面这是一个简单的概括宦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膳,大家不用仔细琢磨当中每一个字夯共唬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忿狈,双方义务关系是怎样的标准化流程思丛妹。   除了行业示范条款之外剁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充黎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岗,不管是欧美还是台湾艾零、日本魔价,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛾动、百花齐放的状态枚画梅,因为每个合同涉及几千个字黑,实际上刑兢括,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系省瓣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择时哭膛。   在费率方面分成两个部分泛,一个是行业的保费水平悼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纬谷咯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊┚沓取,对于汽车来说礁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平目芬。所以在整个行业层面建立车险信息平台桅,收集各个公司历年来的承保理赔数据釜硅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谦瑰、科学的定价的参考翟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动庙钙赖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舱纬钳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踩俊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端反率,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司踩。在行业基准保费方面菇霜亮,行业协会做了以下工作顽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理定癌沽,在这个层面琼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泼讹霸,其实是相当的弱苔人,这么多年来的承保标的垒诽股,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名借、编码实际上都是不统一的码相,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氯拭鹿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码边尝短,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祁,这个数据库目前正在申请国家标准屉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戒看,对每一款车归集了二十多个基本的字段稀厂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上攀咎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告千换,给消费者购车提供了一定的参考匣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姥核孝。   在行业提供费率参考的基础上汐浪,保险公司它是怎么定价的县层?现在也是大家很关心的一个问题阀靛,为什么有的车费率高嗅憨脸、有的车费率低随律,为什么今年高明年低湘哼杆?在不同的分类当中有一些差异猾低巢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佃时,分成从人因子和从车因子两大部分佛,每一类因子当中又有若干个维度蚕乓敦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力接射、风险定价能力鳞、风险管理能力自主制定的斤。   比如说龋青哨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凶茨、他的生活方式擎、他的信用程度等等纤妒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜗际了,它的安全性纯酒门、可维修性等等嗡茧忿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壳规们,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的煞敞。   国际比较先进的保险公司祟嘘蹄,他们通常采用的定价因子蝗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脆势,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聘美善,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浑梢,这个差异可能我们现在还难以接受瞳逗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向傻奥。   总的来说拷啦舶,保险它产生和发展的基础是数字法则僧,在大数据的发展背景下锯咕湿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馈俯。   前端越放开后端管的越紧派堂泌,如果费率市场化以后共,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瑰藏、整体亏损的这么一个状态顾谷示,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刷痴。   实施步骤鬼峭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驹彤颈。到今年6月30号为止遁父,第一阶段的改革基本完成了波,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匈彼矫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晾,不同的索赔历史对应不同的费率会节狼,不同的车型对应不同的费率魄券,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伎但必,这也是改革的目标冯度拷,首先是平稳过渡洪。   下一步范次,费率科学化薄豢控、精准化交乱、精细化程度会逐步的加深盒胳辟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的趴酥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玩镣公。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亨讹邦,经过一年的改革试点瑰,消费者从全国范围来看省,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恍苹侠,对于高风险惫回、高出险的消费者缚盎理,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了江,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费簧浩戚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酥诞、道路交通安全水平都得到一定的提高夹慨。   从行业的整体情况来看库告,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熬硕携,增速营改增以前是11个点几,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点划晌裤,仍然是持续稳定增长辈痰事,这一增长是在保障范围扩大鹤、车均保费下降的基础上实现的吕纺侥,车险行业的承保效益基本保持稳定葡县,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弘稗奸,两个点的承保微利手份剔。   在保险行业层面来看态惭,公司的定价水平粗化陛、服务能力在稳步提升的肃闻们。外部正效应也比较明显湾娜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盒蛔吴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玖劳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亥茂救,大家开车上路更审慎了境,小额案件在索赔的时候可能更理性了谎。   下一步工作翠清缕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豁广,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彪赶犁,也就是说除了违法犯罪不赔岭挽敖,除了不可保风险不赔垦潘纱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险突郸顽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雾勉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔽翱汕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慌、不同的投保人队钒窍、不同的车型价格的差异会越来越大垄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朗,更好地提升保险公司的核心竞争力失舌疵,也更好地促进道路交通安全秦盆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高儒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗去副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功沦痘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳兴,力邀政府散病驾、行业锋梅、企业穷钮十、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默,寻求产业发展有效途径效洁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点心旧。第一涂,SUV这几年是高速增长遁都犯,我们做一个判断奉聚,这个高速增长就要成为历史了涤,往后没有这么快了啡漆限,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜗动,份额还会提高功效。第二笆化硅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辨亥,就是份额和价位双提升恒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侵贰,之前是低价位提升份额党氖,这次是价位在提升肌渐、份额也在提升漓。而且我们判断还具有可持续性培亢伸。第三乳晒,汽车厂商将会由过去的克叔茂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宝恋馆、弱者更弱雀畅萎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蕊。在此主要介绍前两个篡爸,因为时间比较短惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俱居。从图中可以看到去康绕,从2007年开始丘,SUV进到了一个高速增长的阶段食,连续九年年均增长率达到46%乔昧,今年前七个月也比较快架攘镭,增长38.6%烽顽策。此外笆坦急,市场份额在迅速提升桐,今年1-7月份市场份额达到40%膏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篙吮,过去几年每年4个百分点钞朝勤,去年涨了8个百分点欧滑,今年1-7月份又长了4个百分点陀艇,自主品牌SUV占自主品牌的60%保褥,SUV全面热炒伯鄙咐,豪华车惊四、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滔舰供,下一步还有空间屑骄欣。从这张图可以看出颗,一般的合资品牌戎,SUV比重还偏低卸,豪华车和自主比较高财,不同级别里面SUV占比较高扁告,不同价位车里SUV比重也很高井俯,还有一线汲塘房、二线培堕痊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呻,不过一二三线的比重是去年的数据葡核狮,今年前七个月是四十了韶监敛,今年没有注册数据可以看得出来爱幢。   但是骇查侣,我们说这些年角枫,suv领域基本没有在空白市场娜凄鼻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搜,需求就会出现放缓的趋势菩辣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寡百啪,2012年-2015年逐月都是向上提升的霸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月付连芹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了埠冲。相对于去年奥,虽然今年全年涨了5个点腺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溪搜。   但是辟吵聊,我们说还有增长的空间虑饶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贬彤妻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坎,大家可以看得出来告漂朽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纷,大约在20%左右次芭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国等刀、加拿大埔乔、俄罗斯这些国家棘洞晚。这些国家总的来看是地广人峡尽,SUV占比比较高额蒙,人口密度比较高的SUV占比比较低信,但是也不完全成立波柔,韩国人口密度也很高但是SUV很高按,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逆问,这不完全成立筷渺,这两类国家的情况是存在的申马艘。   如果跟美国相比能,美国是把皮卡不作为乘用车卢倾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距簇泉,与宽口径比还有11个百分点铜吹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高配,五十多不一定是峰值点悼间。   另外觅酶且,欧洲这几个国家辽孩,虽然SUV占比低虱瑟,但是比重也在提升敛先,从8%涨到25%憾示,SUV的热潮是全球性的味。这里把不同车身形式的数据给大家看一下另办,美国侥很倘、加拿大这些SUV占比高的国家妮犯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浪漂,大部分来讲可以占到40%左右挡蝗较,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碧储呐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碗,欧洲这些国家就是两类殴静,我国应该是随着美国困吾漆、加拿大扛、欧洲这个情况誊拜烈,因为我们已经占到40%的份额了潞翰,如果按这个去计算蓬,中国的三厢轿车是48.4%解拾夺,还应该有十个百分点的下降空间边察,下降去给谁究笔?基本上是SUV仿娃故,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藩广,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘟兴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毒极,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沸啊固,这就是我们对SUV的一个基本判断礁锑谰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化实卷静,就是份额和价位双提升逢,这是非常不容易出现的一个现象摄,如果把它拉得更长一点看桅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寸诧,2000-2010年连续提高了攻牛,最近这几年不太好抽较,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匹纽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洁葱袒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搬浆,2004年诡宝丰、2008年蛊薯身、2011年赡荚糕、2014年偏渴,其他年份至少是相等的蕉鳖,大部分年份是比它高汐徐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的土袭雷。   现在一个更积极的情况来看冈,就是我们的份额在提高春慑,如果以总体的市场为100的话签妊损,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戒裁钙,如果以生产量为一百的话浇,我们的自主品牌已经占到了35%泡颇腻,其中提高最快的就是SUV技,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厕监,它占到了一半以上的份额赦镭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闺市,以轿车为一百小款,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舜啊颊,连续几年都在下降禽散醛,轿车竞争力在下降尝。但是自主品牌总体上的份额在提高俗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徊忙粒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痢藐,这个销量在提升蚕,低价位的车销量在下降刮疆涣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赐逢铰,增长最多的就在这个5-15万区间浦。以自主品牌自身为一百的话苹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荷险,现在只降到了3.4%洪掀耪,而5-8万的车这几年也在下降四茹,增长最快的8-10万的车和10-15万的簇惧,这两个价位上涨的是非常的快受临,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炊,自主品牌的车价格明显在向上走纶寝怒,这是一个积极的变化经。   另外峰驾泡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泼究恼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多为梗, 10-15万区间鸡,自主品牌在里面也占到了28%江蘑公,这个变化是很积极的抗肺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芹,最高峰是2013年213万掸,去年降到164万食付,但是SUV在迅速地扩张喝,大家看这个SUV的比重卑何,原来是二十多万辆蘑,去年到150多万辆牡,右边这个图是10-15万抬蕾衅,更是靠SUV在拉动的巨剩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毁,这是一个非常大的积极变化矗锨暇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奥,这是GDTop的一个调查数据镁芭霞,这个一百辆车出的事故故障率燎骑,自主品牌在2003年有四百多个事故蛙溯胶,合资品牌现在也在下降停书,这两个差距正在缩薪吠凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睦幢角。   从产品的角度也可以感觉到觅,最近我们的一些新产品像奇瑞碎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澄,这就是一个积极的变化肯洪随,这就预示着我们未来具有可持续性盲究澈。而且可以看出特,如果以前二十名产品排名算的话僚誓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肠,一个长城C30一年卖了15万辆左右冉毋,前二十名里面我们有两个碗。2013年更少一点芦笛狮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秤哗刹,前十个里面已经有四个是自主品牌的构模,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面来句。   这几个发展量比较大的企业工,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谭懦滦,这也是积极变化疮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厕犯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捞饶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙砜选,国际市场南美洲桂、亚洲诬、东欧亲、非洲是迅速扩张的市郴ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郡嚎,我们产品出口大国全是这些国家杜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家微呕檄,跟我们购买力差不多写鲁,人口加在一起12亿钎撤迟,跟中国市场差不多适,换句话说中国市场去年卖了630万辆邯嘉誊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲父鄹獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的飘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袍冈,传统汽车大有希望场骂,至少应该平等地分配国家的力量林试记,在传统车和新能源拱毒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重久,力量投的也太重藩亨得,下一步要对传统汽车给予足够重视惫静,它完全有希望获得好的发展拖慧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了聊饶坦,以前是高速级踩惫,未来是中速捂百,它要抢别人的份额饯。最近两年这个数据可以看一下罗,自主SUV房嘎逆,连续几年50%-60%的增长珊设纯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘶程认,这就说明这种竞争关系在发生变化辞戚汀,这是一个嫡。   第三个观点我们就一句话带过了睛,汽车厂商的格局要发生变化沃氰汤,过去是大家共同进步幸饶、共同分享发展成果某拍舱,因为有年均30%多的增速馈甭,最近几年速度已经降了年均降到11%了牟官,未来还要下降颂触驶,大概8%左右或者稍微高一点饶抄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啤。另外合资内部也会竞争拾,自主内部还要竞争瓦衬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了容,大众占到33%磕籍朴,最高占到38%室,就是中国销量占到全球销量萝,宝马迷、现代钩潮默、PSA都占到了20%仇,通用15.9%居,如果把它的微车也加上超过25%巳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高反炊恨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茨备,要么是维持全球地位通用兰上,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众山,大家对中国市场都高度重视毖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额适,我的速度要比别人的速度高保弛,所以竞争更激烈埂辅、自主更不用说了杏鲸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌透幢,大家都给予很高的期望短,未来我们说竞争会非常的激烈唇,而速度又会下来哀叭,所以未来的竞争格局跟以前不一样函搁,以前叫分享擦赴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峦、弱者更弱驴,十四五就会出现兼并重组伞翘慕,如果我们放开让更多的企业进来扒邯,我觉得这个可能局面会更快达,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奈翠,最多明年还有一年辰,但是它的速度比平均速度还是快一点歼,自主品牌大有希望藕桅仟,我说的是传统自主品牌坊睬艇,传统汽车还不是新能源汽车侣磋,另外格局会发生大的变化鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何贾矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲槽港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱堆惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳可,力邀政府髓力、行业隆、企业惭廓守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡蔡俯,寻求产业发展有效途径酮。   以下为福田汽车集团副总裁卞俩奸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泥疗硕。 福田汽车集团副总裁矫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苔娟另、各位来宾铣茫、女士们瞧纳、先生们藤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛塘,能够跟同行迸截、专家做一个交流学习柑兼良。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姬辞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腻哭纹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸡呻。从全球战略的视野来看茬勿,乘用车的全球化特征更加明显容联,很多轿车的平台会在全球市场销售扇取,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匈。举个例子弦假,如皮卡胎桔,在北美皮卡占整车比重是很高的喇,但是在中国烽,在欧洲搓侨陆,皮卡的量就很小瘦。另外又如轻卡斡工抽,现在它的亚洲化特征会比较明显钠。还有重卡茧,在欧洲都是偏平头的僚捐,北美则都是偏长头的屏。所以商用车行业的区域特征很明显弘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼻筷。而在中国市忱境摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卸渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄藜睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崇,2010年达到了一个峰值429万辆确,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势售瓷,去年是345万辆显凤襄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过壕头潍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弛檄,主要的原因就是因为重化工行业口,如煤炭鸡拐辖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秘淮兴。另外整个物流行业的效率在提升玻苔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睫搞妒。   随着市场竞争的加剧搬弟,行业整合也在加速兜,份额由2010年的44%提高到2015年53%兑,再看一下今年商用车的情况虹敢,今年一到七月份销量略微增长闷,整个商用车行业增长2.4%授嫉,我们判断是过了低谷誓县梳,所以下一步会有微幅增长功晒。2.4%其中主要是载货车贡献的伐癸,同比增长4.8%痴爸,客车受微面的下滑宽快,导致载客车下降了10个点焊荣。   关于未来的商用车市惩晏谩,我想从四个维度分享一下我们的判断票铰。   第一是从宏观经济层面蜂晒,从金融危机以后纯姐,全球市场增长的趋势是慢下来的喘接促,乘用车商用车的比例现在基本上在8粉:2氛,但是进入“十三五”之后我们判断宦毛陀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恢腔,商用车因为是物流工具的企业兑惨徊,未来会有所好转挝佰,但变化不会很大单馅。   从技术层面来看将,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲍,现在正在快速进入智能化的3.0时代亮江。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢福快的楷垒。   未来的商用技术主要围绕着智能化纷款、网联化虑、电动化羡、环保化来追求汽车的高效餐骚土、绿色辉灯、互联和安全甩捶。   另外从中国的政策法规来看陵洗犬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动病妙,从客户需求来看仿十,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求五舷,推动了中国新能源车的高速发展颠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滥侠希,同比增长102%巷纶良,其中纯电动客车3万辆屠,同比增长176%经褂歪。未来在城市公交以及城市物流稗蓝、环卫等方面帽,电动车还会有一个高速发展匈。   下面分享一下福田在科技创新病眉、转型方面的一些经验和做法瞎。   在商用车2010年达到高点之后储半,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寺肺唤,加快掌握自主研发的核心竞争力挥凌。通过五年的发展来看凛牌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的革靡。福田汽车目前的研发体系是两级疥祈梦,一级是福田集团的研究总院搞恕宫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剂榔翔,曹博士也说河,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枯囊虏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心们汀灵,是一个二级研发体系岛水。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悲攀、整车的集成以及奶茫块开发和整车测试的三大核心能力镜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒欠、康明斯等等合作单位进行深度合作狮失、改变和创新其,推动整车的技术进步菱谱。   在转型方面氮,我们这几年主要围绕着几个方面辨。   第一是产品低端往高端转型乔碘,在“十二五”初娥屁屑,我们的高端产品占比不到20%皖硕,我们到今年年底高端产品能达到70%图。   第二就是从国内往国外转型策,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%儒僻畴。我们连续四年商用车的出口保持领先墩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凸份武。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的硅伟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的邵菲寄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凯败筐,另外为了解决汇率和贸易壁垒亢鲸沮,我们在属地产业化方面做了大量的工作碌几溉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湃拇颗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颧确。   另一个就是从制造往服务的转型弦咎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色社,在“十二五”期间萌袄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓄青,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纲乖。福田康明斯通过这几年的培育彻,不管是从业务的规模疆推、收入稳凡、利润现在都发展得非成⒈耄好欣,另一个他也对我们福田汽车的整车戳,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢泻夂瑁好的支持貌捷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敢姬叮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玲鲍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%栓帽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的细。可以说尽管卡车的量比较谢濉,但因为排放比较高粕,另外一个因为运营的里程和时间比较长步氮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蚂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍黑,实际上物流的效率还是比较低的菊。基于这一判断搞,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饺,通过这种材料的智能化排季、材料的纯电动圃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色椿冲、环保稻尾、节能纬、高效空献汉、安全胸、智能的超级卡车伟呢。我们的目标是要实现降油耗30%驶呻啊,降排放30%翔散伐,整个货运效率提升70%掸。   另外是关于福田汽车的车联网技术恼,我在福田分管车联网业务截,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值去挪插,因为乘用车是一个消费品坊,买车和用车的基本上是一个人文麓渡,而现在主要是用来出行的粉筒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控味稠牧,但是商用车不一样矗伞赖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眯抵涉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛾,驾驶行为各方面的安全梅,另一个就是乘用车是一个地域性的车币,不像商用车需要全国跑刀确,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨完,过两天跑到海南去了铂粱肩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些品。还有商用车的故障率刻,因为它的工况复杂氰,商用车一般具有轻载犊胜涪、标载和超载萄体,但是对轿车一般不存在这个问题涎钢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低葛痰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的列董。所以通过车联网对车进行故障预警胯弓、排除以及程序优化等方面尝遣胸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些好釜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犯,建立与客户的互联互通骋,为客户提供增值性服务但痊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伸、服务商和供应商产品质量和服务的水平斤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霸贬矾。大家很清楚巧汉,围绕着工业战略射辑,德国提出工业4.0甭陇茫,美国也工业互联网肥吭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陋、英国的2050战略缓丘甩,中国也提出了中国制造2025轻漆,福田汽车结合自身的一些现状漓船,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫩菠啊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台费歧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部些、企业与企业菠吴慰、企业与产品蓟啸纪、企业与客户的互联互通脊吓当。“五智能”就是商业智能笛霸森、智能管理售叔鸿、智能汽车玛蔫抹、智能工厂掀肺鹊、智能制造擦母咳。时间关系泼丹,不再进一步叙述雾。   目前谐圃辖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期工蚂。福田汽车愿和大家一道良溯巍,通力合作芹艾恰,整合资源漂概,协同发展棋,共同推动中国品牌的加速崛起捷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤毕火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺奋耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秸安,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆,力邀政府藐入锑、行业强就朵、企业那脊臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禽叹刻,寻求产业发展有效途径奶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穷诚掇、舍弗勒集团副CEO材伍喜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动动崇横、驰骋未来》的演讲实录救柏。 舍弗勒集团执行董事会成员渴娠、舍弗勒集团副CEO旗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾憨受、女士们天啼、先生们祭辅括,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淋,我们的愿景堕技枢,是如何来推动我们未来的出行和移动俏儒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摹砂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卞喉赦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霞十,我们是一家领先的技术公司估,在全球都有我们的足迹房涝蓬,我们一直致力于移动擅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用测透慰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肮拌。   舍弗勒一直致力于创新非,也可以说我们成功的因素是质量婪、技术和创新膛揩赏。我们在制造业方面有很强的实力蜕蒂,在系统研发方面投入非常大浩。我们创造了一流的工艺和技术搪唾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堑伸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伍钳,今年我们在德国获得了一系列的奖项坑渺马,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酣邪钱。   就像很多其他的技术企业一样凰俯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瑞。第一是环境友好型的驱动吮人,第二是城市交通嚏肆,第三是城际交通尾峨煞,第四是能源链香脊茸。比如说大家可以看到菇温,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛列逝,人口结构变化非炒炷墙埽快赎獭,老龄化社会已经展现在我们面前籍,技术变得日趋复杂奶甭貌,数字化技术的利用领域不断的扩大浇蟹,我们需要找到更好的方法来彼此了解隘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梳。数字化是一个关键茅瑰,另外就是环境方面卞构、可再生能源还有资源的可用性妈孩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桶鳞撩,资源的短缺也是我们要去关注的乃亨位。   再看一下经济的趋势伯,我们现在处于一个全球村尘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逛觅邢,这些是不一样的触。另外就是可负担性的问题编冉,我们要为客户带来更多的价值聊巧镰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题残,这些都是我们要去关注关心的肖。   我们来看一下未来的战略霉司,主要涉及到四个窗口妈。   第一是产品本身酣谱,我觉得对于汽车产业北,对于机械制造产业来说都是非常关键的跑粟褪。在这个领域/行业衡计,我们需要更多的关注环境友好型的驱动履,要减少对环境的污染汝。   第二是当我们制造产品的时候吉媳,或者制造产品元器件的时候邢,要关注它的功能恐划。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行负棋秸、城市的交通疵本,对于汽车以及对于我们的供应商橡悼忌,可以为汽车产业提供什么样的元器件誓确箱,这些都是我们要去考虑的托蛙。   第三是城际的交通犀沛霉,涉及到比如说航空既峡、高速铁路的一些竞争必。   第四是能源链的问题吾竞,我们有什么样的能源是可以使用的壬,我们将来的交通工具运用什么样的能源忙铂徽,这些都需要我们考虑浪苯。   看一下将来的动力总成较深。我想给大家传递一个重要的信息陀脊脾,在接下来十五年时间里讼瓢,从全球来看塑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞠珐裂。   但是现在也有一个趋势发展得非惩捌味蹋快茂,来自大众和奥迪的这些厂家峨绢拈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腑寄。到2025年娶梳同,纯电动汽车的销售额大概会占到25%技,也就是200到300万辆的纯电动汽车巫,所以到2030年可能会是一种不同的情况挝乃络,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况同斜。我们还需要让它更加有效一些太,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莎,还有电池或者是燃料电池等等林澳台,这些都会占据越来越多的份额匪荡。对于我们汽车产业来说非常重要郝宛,对于政府来说也是非常重要的静。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料份辆,比如汽油堑驹侮,还需要考虑其他的一些燃料赴矩柯,或者是人造的燃料等等能,需要考虑更多类型的燃料恰驳岛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面评,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芥撂箩,包括48伏的解决方案羌耪糙,它主要是对手动传动系统的电动化弗。我们需要首先实现这部分的电气化即。另外我们也需要对离合器实现电气化蕊刀铆,也由于推出电子离合器插价。另外我们还需要进一步提高效率鸵。也就是要进一步推出我们的混合动力幕桑块48伏系统描。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐粒块的解决方案寇撵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歌厂呐,针对高压的电桥驱动解决方案迁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜗捍娩,以对其进行电气化处理垢搽僻。如果将来我们有纯电动汽车的话梁,它的电气化程度会越来越高疲节。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂塘,因此我们需要进行标准化举协,标准化是第一步唉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锚贫危,或者说是一些部分的桂架,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钞射。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慨同诲。我们也需要减少车辆的整体的质量涣,主要是成本方面是一个重要原因夹。如果需要建一个标准的话辟,我们就需要有更好的一个平台毋电,也就是说我们需要基于标准的平台双,或者基于标准的姆徒不铮块进行我们的汽车制造筐平阮。   我们需要全球的平台化解决方案戎凛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求参。关于动力总成方面斧渺,它的变速箱是最关键的一个部分鸵稼。我们刚才提到一方面是包括内燃机啪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绍峭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晃穗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堆拌。   接下来看一下我们的重点产品豪促全。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伸扯,我们为中国带来了什么样的解决方案稠寇络?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闷荤,我们推出了高压P2混合动力哪浚块息。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决客,我们希望能够改变它的一个变速器橇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换色咐。   通过这样的一个标准的男苛缕耄块化设计茎挝尺,它可以适用于各种变速箱之间的转变棘唯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泥娜,我们的这种创新型P2的混合动力拿锲郑块可以帮助实现不同程度的混动功能飞蓝鹅。实际上舜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潞芹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滑。这是第一个解决方案癌黄傅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凶蹭佰,它叫做高压P4电桥的解决方案墩吾莲,可以用于SUV或者车辆的CD部分膏锈。它具有高功率密度孩,可以适用于不同的车型郝,非常容易打包进行个性化设计挟目患。也可以用于新能源的生产到。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酶抱。它可以让我们更好地使用内燃机融撅梆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讳,这是我们两到三年前开发出来的牛。也是考虑到了中国排量的需求粟,或者是新能源车辆的需求讽告拱。针对这样的一个需求并虱醋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羡词,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绞惜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机硕,我们中国团队也为此作出了很大的努力厢愧荆,这个发动机是专门针对中国市场推出的葛。   另外就是在变速箱方面普,我们也推出了一个新的解决方案咯隆能,是集成干式离合器的DCT变速箱拉婪粳,机电一体化离合器和齿轮执行机构姓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弛,对于工程师来说疤骗爆,我们都是非常理性的黑冉,但是有的时候我们需要具备一定的感情判。对于我们的汽车技术来说趟,我们一方面需要理性膘阿,另一方面也需要激情兰绕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现建描鸽。针对方程式1的赛车缺扣砷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展九坟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灸醇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人艾蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段安诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隶博扔,力邀政府停幸、行业垦胸炒、企业硕锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椽仿辨,寻求产业发展有效途径篇妓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漏叙秆、副总经理 吴松发言实录通。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盼柯、副总经理吴松   尊敬的何部长吕袍罚、朱总恍旁,各位嘉宾蜂浆课、各位朋友侧纠阜,女士们丘淘椒、先生们欺,大家上午好观涛。很荣幸参加这次论坛眷,我上次参加此论坛还是2011年兔膊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谷覆,那时候传褀刚刚才有这个名字徒胆驾,传褀的保有量不到一万台拴樊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贬斡,这给了我们很大的信心和鼓舞琉恫捻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窗骗霜。传褀一直也在努力法惩毕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睫袭,年均复合增长达到80%来。目前市场保有量达到65万辆撇侣,已经成为集团利润的主要贡献者之一头跨。   明星车型GS4持续供不应求霸胆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谢梢硷,而且GS8与GA8同一平台凸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寞裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到降堆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恍划皇,对自主品牌的支持苟,关键的还是坐腾蔚誊,关键的是感受规激,关键的是多提意见秀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懦悍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法地乖狈。我做自主刚刚回集团雇思,将近9年半的时间藉井,从不愿意干到喜欢干税虎葱,到对自主品牌依依不舍钩,到对自己找不到定位和方向尼,感觉到人还是能做一点事密。所以这在这里借这个机会贩豢图,感谢在座的我们各位嘉宾技面、各位媒体的支持携啦拆,也感谢传褀团队的支持玫浮斑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吭叼诡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崇氮。   我的发言主题是构造改革创新驱动挨戎腺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考具概镣。一个方面汽车产业发展形势分析秃,前面讲了很多了旦府,我就不多讲普拾。   一个态势是稳步增长汰伶,但是全球增势放缓梦胁腥。中国汽车产业发展仍然有空间贬挝酷,仍将会领跑全球汽车势阀狗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓣凤喂,中重型商用车达到400万台少媒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倒。中国汽车销量将达到3140万台虾辩,我预计可能还会再多憋那,关键是结构看你怎么改构蛊无?如果要参与全球竞争剩,那重要可能生产量还会增长丝,复合增长率将达到4%庐。   第二个特点端,优秀自主品牌加速成长翱奇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滥街剿。中国汽车市场发生了深刻变化骸慨绰,中国品牌迅速崛起破,优秀自主品牌加速成长腻辈。关键是要产生优秀中国品牌鹃劫查,不管是哪一个企业丧嘉,在现在这个环境下趴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穿,还有我们何部长悍窜唐,这么一批老的汽车界的前辈脯长,到了这个会场又在用行动来支持日券。大家和我们媒体各个方面的朋友瓢裂艾,大家坐一坐侧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惟踩孝,差别在哪里埠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戏逗。关键是中国人要团结颂,不要互相贬低媚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陛矫匣,抓一到几个瓶麓,不要想象太多篙,我们从来不怕想象修汐寺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向深,坚定方向菇羔。   那么数据也说明一切顺鲜,2015年很多中国汽车加速发展祟,行业整体增长率为7.3%的情况下磷巳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%催剐兄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擒,相比去年又增长了1.2%百分点涪僚。而且自主品牌抓住了很好的契机维啦效,在SUV里面我们是防守的亩蓟龄,是中国品牌先站住位置查噶,合资品牌再进攻全,再加上周围的环境变化该熔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力降玻,占据主导莆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菲丧拭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人班汲脾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙笆骸,统治了我们的各个方面瓶虑。我们展开进攻是非常艰难薪家,但不是说不可作为配慈戏,要选择时机拣。我们要在中高端里面取得突破当对,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沽甸,这是韩国人讲的煌思撅,不是我讲的档咕襄。他们说公,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候死,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惜,如果不选择是对自己的不自信炮,这个不能靠强求挖,靠品质丝岭屑、技术柒杯仕、新能乓何,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品城赌烽。   第三个陛炬,汽车消费升级和资源制约核菜,也迫使汽车产业需要供给侧改革炕。不但要有好的产品分,而且还要有低的成本眠俩涤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脸。在汽车需求方面衡,80麓杯的、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罢,个性化把、智能化斜星、体验化等方面的需求还在不断地上升唐顷卧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哀。不管怎么变化牡哄骆,满足顾客的需求胚瞧唱,满足抓住市场的脉动判橙,这个是关键点擦炭娟。而且资源供给方面踌,现在的人口红利逐步消失舍端,而汽车不是简单劳动龟噬,是高技术情况下的技术劳动五坷钉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犀渭惩,我到那些国家去考察过玖,没有中国这样受过良好教育贯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霜骏,那不是每个地方都有的搐秃挠。有的地方上午上班遣魔,下午到时间钱一领就走了啦。所以对一些合资品牌来讲桥灭,中国也还是蛮有魅力的苯,关键是要拿好东西出来梢怂,才能谈自主脯。   当然工资涨这是个客观事实恨,2011年的时候4.1万翅郡辟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万崩,这个不高的贩,还要涨褂水窗。农民工那么辛苦公,给他一点钱算什么啸。但是钱从哪里来愁?我在传褀亏损的时候未磕题,工资涨得慢匆,但是想办法补贴啊陷搜。这几年别的都在减标贫,就是员工工资不减杯阀,但是效率要提高闷寿,要杜绝不干活的人霜,最后挣得钱多翱,干活的人还没有机会獭,有钱的人天天有时间去议论皇断藕,没钱的人在干活汗,这样大家积极性都没有了函。国企的弊端就是这个池。   那么在监管方面佬革蕊,工信部刚才也说了拜憨,我们的司长也说了费,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破商,在供给侧这个方面要下功夫翱池。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冲,作为五大发展理念之首步卧,当时这个报纸一播五大发展理念妈,那时候我还在乘用车搁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去告拐,这十个字阿崩饥。为什么呢莆?因为没有创新就没有一切攻,没有协调就调动不了资源操,没有和谐的话踏,共享也很难千顶,大家不愿意跟你干具布,我是不相信英雄的橙青,但是特定的时间会产生一点靠镐,还是要充分调动群众的精神梧,各个方面全方面的参与闷,企业的成功除了它的领导者的作用脚溅,更重要还是把员工的积极性调动起来亥勉,人民群众才是创造历史的动力抄古,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革螺乘,需要我们从技术管理瞳、营销舍莽、品牌旧鸽且、产品趴刑、服务全方位展开创新姓香轨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革说,来推动中国品牌进入全球弧脖,成为世界品牌瑰簧图。   第二喀,汽车产业供给侧改革方向与实现享空鹊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烤摧。   首先嘶,在自主品牌方面塘灸,我们是追求全球视野开展正向开发守陈绒,坚持以我为主的构造核心你眠蜗,组织全球资源维,开放性自主研发模式录摄,掌握核心的竞争力纺埂光,获得了可持续发展能力讣扛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仆闭敛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陇仇,我们的生产能力标准是35万芯,但是预计今年我们的销量会超过35万瓶味餐,有可能达到38万板,当然如果制造组织再高一点尺滑伪,可能40万灵,也还是有可能玫,但是大家别报到40万啊伶介病。这是有体系滑,有制度保障的骗凄羌,有员工的全程的参与臼堑。一个别的企业的人到这里来看慧,他说你这个企业为什么增长这么快队鞠措,没什么别的驴拔,员工的积极性调动起来了毛,他们说诞,我看到你们的员工眼睛充满激情寄,因为人天天在干活的时候就会有理由功蚕回,如果执着地做一件事情带有一点追求簧潮安,那就有远大的理想锈井必。   放眼全球娩昧,在开发方面整合全球优势奴实,实现研发的全球化嵌戮,人才全球化你丛、配套全球化陆粪。依托国内的研发资源疟撮,充分利用国外的资源开展研发资源整合闹,打造企业自身的技术体系米肠悍。我们用了将近五六年的时间识,我们确立了G-CPMA跨平台哪ⅲ块化架构祈星胃,我们第一代的产品是引进消化吸收篇趟搬,第二代产品已经完全进行了提升喘漠,但是没有否定第一代纠,掌握了数据链竭虽,掌握了开发的流程供。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挎菩暮。实现了一个平台可以开发六七款车型茶,实现了多个平台车间的相互有机关联啸,实现了车型的变化多测痛掠,开发上市快昆纷,质量易保障蹭,低成本蟹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设党轮。   第二个奢防雌,坚持质量为先酬荚厩,推出精品车型坤到,提升产品质量赫,加快自主品牌产品开发就鸽点,提高汽车供给侧水平冷,推出符合时代的互联网化的产品鞠。打造消费者喜爱的精品车型奉侧篓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勾市,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喉。实际上汽车不管是新能源也好蜗,产品的三大特点活,一是颜值不好看别人不买腥嫉卞,第二是品质鹊悄轰,没品质也等于没品牌空,天天出毛病心里不愉快撑弯犊,第三是性价比俱谦腔,就是靠成本抛儒悄。我们的员工不需要培训就知道品质檬,因为好多从合资企业来死蔑,合资别的没培养惟毙,就是对品质追求沛蹿,结果就是成本搞贵了撵,把品质先过关潮,回头成本再来逐步下降峦仇。我们第一个解决的是品质摹丧顶,第二个解决的是颜值涛挛陀,第三才是考虑成本省。成本脸秘枪,供应商的成本我控制不了凌巢,如果今天在座还有供应商的话擦蜜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点黔,还是有这个机会的醚。但是我建厂可以控制龟貉,我们内部的生产流程工艺绍,我会重新再造氢,这个我投资减少了攫霖,今天也披露一下阂沉就,我35万的规模最多可以干到60万糜。如果创造性一点可以干到65万宠,总投资50个亿翰拉,含整车加发动机草孟,这是内部数据锣革,来给自主品牌共享建搓的。   包括一些模具加在20个亿杉桅棘、70个亿使,最后的结果我都不相信是觅效,实现平台化搓昧氨、公开化绅馈荆、可视化氏,让所有的东西全部依照规则阳光推进抛香。现在我们的供应商也很满意仑,社会上也很满意佳徽僻。这就是在体系公侨,在这些方面的作用力恐,防止一个部位一个零件物痊,一个车就不同零件不同标准斯,那怎么做美点,永远做不了好车文粪。这个要感谢合资养成的规矩罢。但是自主也会给你更大的动力墩,动力是在研发爸,其他方面再有作为豌疙。所以我们是国企的平台城,民企的效率艾,合资的流程腑,这三句话就是这么个意思碉咐。   第三个孔吵瓤,坚持智能制造打造智慧工厂爱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吨,实现占地面积的有效节约绥,我们的合资企业糙,广汽本田在推进第三期的时候潦是,就是根据SSC这个原则畦帽。SSC的第一个S就是小型small恫贩梗,即所有资源空间最小退、设备小型化;第二个S是简练simple耐霜十,就是除去浪费匿痰霜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怕,complete囱保,以追求小信呕、近膳、短赴攘、轻漏垮饰,最合适的自动化恰台莎、墓伲块化男卫。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹊,它们的车间占地面积减少45.5%垦,投资减少26%典喜,跟它的一二期比巍,能源减少了29%恼摹绷,成本节约了21%兽袒。   第四个坚持管理创新鲜,开展构造改革梆铰拆,主要就是我们广汽丰田茶隋,因为我原来在广汽丰田发动机搽苛,我9年就去丰田一次粱,去发动机只回了一次取秃牛,因为当时这个地方环境太好了市拎穿,我怕一回去又不想搞自主了丘胃巴。但是鼓励我底下那些员工经常去梧,去交流耻樊书,日本人也还不错苗,大家都交流靠。但是技术是交流不来的澄缄煞,思想文化还是可以交流的啤巨毋。最近到丰田去了一下泰期,大有感受份糖嘶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狼购,它从最关键欺多淋、最基础的制造环节入手庇炔锈,开展生产管理创新苛,从制造轴口、供需轴啡、采购轴出发郡裙,深入开展构造改革点腐喝,实现全员参与村,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渺热,充分调动员工的积极性鲤对、创造力轨糖,取得了良好的成果潘庙。经营绩效方面悸肖,今年的销量增长不多叫娄刑,但是利润大幅提升嘶,生产效率显著提高群链。人力绩效方面衅魄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升常菏,管理体系与生产流程更为完善香呻静、合理穗汀赎。   通过改构造改革想雾含,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钒风据,根据他们的预计堕士哆,已有的数据剿,2017年单台不良率预计会降到0.01%纪,就是万分之一囤簿茹。而且现有的工人总数减少1600人冻峭莎。就是现有的存量也可以变化肠,他们现在不到一万人厂钱兄,要减1600人困软,它新建的工厂按獭,员工还是要招的吨铅,但有的还是要走诉。就是用减下来的人把他投放到这个地方却。   第五休郴乘,坚持体制增效据阀,强化体系创新穗。既然这些企业都到中国来了赤,有机会为什么不学一学呢辈蛇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陵羌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破豆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式澜将,广汽本田精益管理奥坏点,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式博。为什么搞一个广汽生产方式抠襄吭?为什么不造一个丰田呢尚浮夕?这里面要说一句块桓,丰田生产方式你不能完全去学吩蔫,条件不一样瓶稿,环境不一样篇,人员的基础素质不一样坟伟恭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阂存。你学它必须要结合自己肌歪坏,连日本的企业去学它的哇,有的好多也不成功独妓成,当然我不能妄断袭,这是从资料摘的湘,不是我说的蒙备。   第二个附,我主要员工整车从本田来褥粟,发动机从丰田来慰,也有一部分本田创,两个企业不同的模式怎么办邪彭冉?发动机就要按丰田来坝污徽,从头到尾来扮前插,坏的不学好的学固瓣吓,整车就按本田的来瞄牵非。但是一个企业两个体系怎么运作呢起醚?我说干自主就不能有体系板啼柑,要体系就是传褀的体系菊唾礁。不管你是从哪里来笨喊,包括从社会上来视魂咀,来自五湖四海一个共同目标屯,要干好中国自主品牌味。所有最后提出了广汽生产方式沃腐达,以丰田为主结合本田兔氓,这样把文化快嘘悔、体系做好瀑,但是还不够巩固罗,还要琢磨铺桂僳,现在体系已经起来蓖摔忻。   我们从2013年开始策划峰,集团的主要领导说这个很好截痉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灌项。   所以后面我们的产能又不够了褪,销量又搞起来了旱,整车进行改造蕊弘性、发动机进行完善锚剁玫,整车吻横、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痴姜噶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%河枚胸,就是第一条生产线峭。第一条生产线上半年生产了将近16万抡斧忻,20万的能力干了16万熟垫,实际上还可以做丝彩卞,全如果满负荷做的话墒,估计干到35万都没问题客廓。极大发挥吗,这个不进行全体系变革很难诚懒。发动机装配线一次合格率99%踌唾穆,这个零部件产内库存减少70%屁钎,厂房面积提升30%狮,原来不够用魔骋敲,现在多了这么大的组织辩恒。库存资金减少50%吩嗣隧,更为重要的是这一成果横向展开乖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线书挎坊,它的年设计能力15万辆赖,8月份的最后一天有个数据九,他们双班日产已经达到了650台肥怠己,它的满负荷是700台碗仁阑,估计9月份就可以满负荷淖铂。这种提升的速度检订,全世界都是先进的党豹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哩,它的一次合格率最高达到了93%哨,平均水平92%碱,接近丰田中国国内水平睛,当然追求的是丰田日本的水平轰,广汽丰田学丰田本厂背,我们下一步也拿一个计划啥,要挑战就挑战一流撑馁,否则没意义丁。   那么我们以建成世界级工厂为准则双,以广汽生产方式为核心蒲秘,融合了SSC原则辆县,运用创新思维全力发展智能制造技术逢,打造智能工厂期骏。我们在第二工厂通过价值流最大化胖怜变、设备智能化售跑,生产线自动化缅、物流信息化融、网络可视化几、操作简单化强稠腑、安全绿色化马噬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捷。这个第二个工厂是非潮勰海好膊尼拘、非常成功的一个例子车偶,但是这些都实现了溜。   第六是坚持品质保障燎我蓟,打造高端品牌抡魂隧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗午,高的效率提供优质有效的供给蔼当。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毫表,连续三年获得中国质量测寡、中国品牌第一爬猾,超过很多在中国的合作企业蚀撼绘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八局盲卉,所有企业里面包括外国品牌荷嗓挖,与广汽丰田并列第八丰晦袒,比2014年上升6位幕迷惋。   第七磐,坚持客户至上联,提供优质服务但,不管是在任何情况下抒,用户是我们服务的对象筒,也是我们的衣食父母稀锰抨,尤其是作为汽车这个特殊产品附伪横,我们对安全滴撩菇、对生命的一种关怀史烫,作为生产制造环节的改革剖辰,是汽车产业供给侧改革的重要方向柒牌诗,但服务环节的创新与改革同样必不可少晃,这还是目前我们相对比较一下沦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俺缄瘟,也是一个什么机构霜墩惋,我记不不太清楚请。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离土。所以在产业互联网的时代痉,每一个企业不再只是产品生产者极虹、服务提供商内仿李,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗜,服务以各种形式融入到了制造业誊旧珊、研发设计贬煽碳、生产制造废填笆、经营管理表、销售等环节封。有价值创造的可能膜惹劲,就有服务形态的出现伍嗓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限熄酿呵,两者相互融合未、相互依存齐健石,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘶捌梢。   广汽在这个方面也展开一些工作骇,我们的整车平台将联合金融添刷水、保险川记甫、物流怂趟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炼算,车生活平台会涉及多个业务平台馁,除了常规业务平台还包括了配件商城恢蛾隘、用品商城摊希抽、社区服务连锁嘲舅,用户使用汽车的整体生命周期卫陪,产品的购买只是开始底,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匆惋,这才是我们下一步发展的重点童。作为汽车服务提供商筒,我们更应当关注的是用户的体验釜,以及给客户带来的价值增值感受念村,汽车服务O2O的打造效惺兔,也是为了满足汽车全生命周期的需要膜徒,以及品牌和价值进一步提升的需要怒坦。   第八加拉,就是通过这些改革潮绿刚,整个广汽集团范围内的成果睛恃匠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万薪,同比增长28.8%列舵、29.7%桃违礁,比行业高出20个百分点徒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平温社,同比创下历史新高饺。当然传褀在这个里面那是贡献更大叙,1—7月份销量已经突破19万搂,超过去年全年残,加上8月份最近的数据焙,今年全年的任务22万已经完成了诞,同比大幅增长143%苦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赊抱,位居第303名弛溪称,比去年排名上升了59位茹糯勺,整体实力大幅提升帆撬褥。   第九衫嫡挫,就是广汽集团的发展十三五战略孔粕。简单地就是一个内部协同创新慕脊,外部开放合作热邪,这是总的原则筷怜臣,全面实施结构性改革废,实施一五一三的战略律队,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寿电,这是一个保守的数据谷,因为传褀搞不好就过100万称悍,前几年说传褀100万偷,别人说吴总暗砜印,你是不是在吹牛喂,现在领导嫌我100万都少了透,拼命把产能都整合过来了爽,成为先进的汽车集团输侥械,做强做实研发整车零部件该、商贸服务和金融服务五大板块屡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轰秽逢,实现自主品牌事业的跨越式发展兔,全面实现一个“三”布黄旦,就是电动化铂剑财、国际化睛孩并、网联化三个方面的重大破酷饲髓。   各位嘉宾硕姥、各位朋友歇茬,女士们涡毖、先生们桑胜袭,在需求持续升级起,资源消耗的情况下核牢疵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卷斜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荡、品质优先瓤淘、创新驱动的发展路径希失匪,坚持正向开发领速搞,提供优质产品卜冀芬,坚持智能制造涸衅币,开展管理创新凯蚊,保证服务水平痹厦,注重品牌高端化计。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踏槽,共同推动中国汽车迈向新的台阶菊搭切,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球降嚎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环恳:李芳" "  今年3月茸,借百年庆典之际踢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向温撵入,即“智能互联”恳、“绿色出行”和“自动驾驶”案,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莆。随着战略的提出酚愧篙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烹欠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碘日堤。在这其中绰,“人才”就成为关键问题牵钡殿。为此铰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕魏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熟瑟杭。   根据沈燕的介绍可以发现牢恋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛送毋客,涵盖计算机彻赴、工程学实捶、自动化蔬、金融等多个方面悼溅。她坦言酣鸽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擒戏抛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蒂跋鄙。因此计丸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才昏。”这其中包括互联时代的在线招聘脖赶捆,“例如我们利用自己的招聘平台庭禾雀、Linkedin归、智联招聘等在线平台软,以及大学招聘兄哄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哼微潜。”除社会招聘外墩僧,宝马也会通过与院芯誓枘迹合作飘绒馆,提前把学生引入到企业中冈帛,专门为宝马培养人才柑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作还晦,举行“宝马同济日”这样的活动竿。“去年我们就以互联驾驶为主题户,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叉拎镰。”沈燕说道祥。另一个重要渠道隶,就是内部员工的推荐朽草。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亥蕊细,让每一位员工都变成职位大使途,在朋友圈进行转发传递抨。   “我们对人才的要求沸廓化,在能力方面最重要的是对业务的了解祷。这不仅包括对业务今天的了解芦洪,还有对业务未来的了解仿。要知道未来战略方向是什么释倡,需要什么样的技能雾毕春。 ”沈燕告诉记者陡矗,“此外创迷,我们对人才的要求是不仅要了解中国藩谐峰,还要对全球化有所认知石。随着技术的发展贺磨,我们对人才的需求呈现‘复合糠贺谱,跨界’的特点衅旗虫。但是似梆,这类综合性人才很难直接从市场上获得痘,需要我们进行入职后的培训显馁。 ”据了解腐丹,宝马(中国)每年都会根据员工表现汇程彼,提供给员工出国培训以及交流的机会楞路喀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舜叹桓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换漓,以拓展视野队剑,提升能力疏采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胸倍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玩,吸引并拥有了一批充满抱负斯笛卡、专业的本土化人才头洪腥。而面对未来门,本土化人才也将承担重要职责估,“这包括为‘在中国牌极,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甲氏。”沈燕表示试。2012年崇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奔灿,并在上海组建人工智能团队但夸危,承担电动化和智能化的相关工作涩秘。另外屁百,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抱谷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨话衬监。 这个团队将研究和紧贴中国市惩5ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堵疲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中善豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗板矩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痘,用“数字阮、概率文、未来”为题巍,论述特斯拉电池的高密度嘘杀、续航里程及电池的安全性庆。对比国内贡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顿是江,并预言电动汽车和智能手机一样武,电驱动和自动驾驶注定了是未来粹粱示,不可逆的未来林似鸽。 以下为原文秆挤:   关于密度和里程数狙疚。 特斯拉Model S上市已经四年多了仙弟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雄,至今为止一个都没有兑现持矗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拾四,里程最长的量产纯电动车覆酶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慨嗡玖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淳洪潍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拦零,忽悠消费者磁乾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烈醇,里程普遍降低10%以上)来体现里程洗侵喘,在有些国家辅助使用NEDC的标准汗兼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)察苗。   关于安全性和自燃率冷侮贩。 自从2014年初安装了底护板刹疚宦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韧,远远低于燃油车籍山肝,各种撞的惨目忍睹事故热搓题,也都没有发生自燃青。相反么纺辩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歇,却成了全世界自燃率最高的机动车郝烦,更远远超过了燃油大巴的自燃率夸蚕鄙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陡,车门闭合的时候已经有点变形了)滑辨楞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陀狡粗,几乎可以说峭虏规:特斯拉重新发明了电动车持。    国内真正用心做电动车的企业列纯驮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术价虹匈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仍删、变速箱慷、油箱等桶拘拴,改造成电动车的事情)阜华峨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了禄抽龋,才会全力以赴来押注电动车科般胯。当然飞泰咖,也可能是很多品牌都在蓄势待发习阂拎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招避蹭示。    电动车不是什么弯道超车吻蠕,而是换道竞争囊愁。    今天的电动车蚀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态醇粮。待机时间是诺基亚的几十分之一艾起,软件也没有几个角观伯,通话质量也不好甭,汉字输入也麻烦的要死寺岭。和智能手机一样变临,电驱动和自动驾驶注定了是未来挟菊惹,不可逆的未来弦肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕科:李芳" "   2016年8月30日搜闲绞,在北京新浪总部呻,北汽新能源充电部门副总监陈保江扛太、北京华商三优总工程师丁晓伟极、电庄总裁兼CEO先越感雷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妒浮形、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动退潞。    作为新能源汽车销售终端环节污跨散,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线昏眷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈腿擅隆,更是充满了诸多困境尾比狈,不为外界所熟知驹。    那么腥搐,作为中国最大新能源汽车市车场,北京的充电桩发展目前处于何种状况歧纷犬,北京模式发展的瓶颈是什么个抱酒?有何值得借鉴的地方擦?又该如何去避免失误和纠正角贯淑?政府抬干相、车企姬联誊、消费者在这一产业链终端中寸快,分别又该担任何种角色澳仇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录按点吩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纠垦矗:魏总盘日遣,刚才你从用户的角度函价,同时您也是媒体人的角度次垮暖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卿虑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲何,您发现了这些问题之后祥沫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斧南?    魏士钦焕悔仟:其实我们一直在琢磨这件事加,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说躲煌混,这两点是能够解决掉的湘冉际。首先第一个偿,支付镶。就像刚才先总说的含焕佩,有个银联一样的东西嚼撮了,接下来有个第三方瓷去叭,或者接下来大家都使用微信支付饭,不管是充电桩也好川淡,app也好馁驮,还是当时的扫码也好侯花,还是微信也好寝,支付宝也好绦界冬,能通过手机支付蔷,基本上都能解决掉店,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蕉,我们把支付给它想办法统一了扛巾。不一定统一到一个里边去寞,大概两三个浑剂滥,大家都在用婚敖委,这就没问题蛋太。    第二台犁,这就相对更难一些了妈,应该是有一些第三方平台真正站出来奈篡,能够收集所有的真正的准确的信息杏司抒,其实当时我们自己在做app的时候精渴瓷,就是在做摸点的时候币,我当时就矛盾台,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茂瓢动,后来琢磨来琢磨去墟溯,通过很多用户的反佬杷赡臁,我定义出要摸一个最准的点错孔,不要最全的棺。准是什么概念郡烙?第一笆布县,我找得到号,第二摧楞,我到那去一定能用得上晾几。如果我找到它了危呐缓,也到那去了晨牌,但根本没法用陶,那就没有用了健粳。所以如果站在媒体角度蔡梅,我希望不见得是谁饭,也许是个媒体堤敛淬,也许是另外一个平台掳啦俱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拓列,但是它也不一定是最全的闲池结,但是它是这些所有的里面最准的凶,每一个用户都能找到桩尺,而且有百分之百的体验把电充上疟编罐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匠梗丁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站税腔忌,是咱们国电的站凌,是快充钞。我们编辑去那边准备充电的时候弥,有六个跑快车的兄弟汰,霸占着那个点仑蜜陌,就是不让你过去逆量缅,这个充完那个充群,还剩一个车的时候举,就赶紧打电话给另外一个兄弟棵承,赶紧过来充电霖。我们不等了朽摊。但是他们不知道到,在那个点不到三公里的地方蛙肥臂,快到积水潭小西天那个地方史,还有一个充电站胳,好像是三个充电桩还是两个芭,一个车都没有涟,而且车位都是空的墩。他们不知道那里谢曝。而且那个点兼,我们当时找的时候用了三个app痛捅,只有一个app上标出那个点限妨弘,另外两个app是没标那个点蹬问苗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肮芦忱,所以准确性其实很重要诵幸。所以如果能解决这两点撕伤嗡,我觉得咱们的空置富、闲置的问题一定能解决胖马,肯定没问题的衡廊毫。这是我的观点朴。    黄山讣伸:关于公共充电这个领域读芬视,我不知道魏总在充电过程中还,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题地?    魏士钦奇孔洛:出现过庞冯搜,很多酣类。    黄山恢胯:这个问题其实很有意思的问题璃童伸,充电桩的标准是国家有统一的标准秤绕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电策。    魏士钦蜗:是这样氯诧,最典型的例子就是腾势喷杆,腾势在很多国电充不了室,但是在小E充电或者普天是能充上覆。    黄山吵钦:我们可以把时间放长一点来看绿么滑,在2004菊闪娇、2005电动汽车兴起的时候穷,很多人都不知道电动车是什么涡,充电桩是什么灸糖。随着这几年的发展磁探去,物业慢慢都配合了癌炉,所以从成熟度也好殿抖小、物业配合度也好弛溉,应该是越来越高的疾亲毯。国家层面出台涝楷,新建小区予以配合究窖伍,包括老旧小区的改造具嗡,都会多方面来共同解决这个问题杠帘琅。其实关于今天的这个话题淌誓,我不知道台下还有什么问题要提问的旁劳。没有的话粉歪潜,我们可以做一个最后的总结骋供。    我接着丁总说的北京模式的问题时光,我们今天说的是关于北京模式泡,丁总说了一个北京是纯电的市惩骸,跟其他地方都不一样扳秃桃,上海是极端的环聘,上海是混动市城哑砭,北京是纯电市场掳。我理解还有另外一个模式性擎颠,就是北京的充电运营商是最多的某椭冠,发展是最快的晤,一开始是国家电网泡喀蜜、普天在推连肌,后来群雄逐鹿构,特来电停吃、星星等等各种运营商都进来了搬刃,包括先总这样的都进来了伺辛廖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疙缺届。    魏士钦立习:现在已经不止了刹软。我们有一个数据栖,说是47个运营商艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构葛吾曹,我讲点个人思考和认识访完纽。    先谈思考喀锋。第一毒雄,供给侧结构性改革内涵非常丰富撼掂,大家可能更多关注产品的结构性改革什娠,其实我认为挖,源头是制度的供给和政策的供给仓,再是要素的供给姐,三是产品的供给休。    再把这个逻辑关系缕一缕门镁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给你,而制度弦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阶袭。所以现行体制下夺吨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赋疥?这是我思考的第一个问题赁亭。    第二个问题丘恭,是我做企业这么多年的实践和感悟洞恨咳,企业到最后比拼什么挎硷嗡?其实就是资源的配置效率溃勉。汽车行业也如此关位享。你拥有多少资源固然重要腥非溪,比如研发队伍菩即,既有一两万人的擒凯,也有六七千人的屎,还有两三千人的纽颁商,资源差异很大稳焦夸,但实践证明人多不一定成果就多惊署偶,关键是资源的配置效率簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率轨残,取决于一个企业的决策效率和执行效率储箔孟。而企业的决策效率和执行效率校,又取决于它的机制和治理结构为。    反过来裁尉悔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化熄仿宪。也就是说勘,产权结构会影响到治理结构和机制椭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响次偷,进而影响企业的资源配置效率僵煎较。    从逻辑关系上讲鳞哎闪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革花。    第三个问题砰狡,产权结构是前提戒,是源头性问题喷,多年实践编,有以下一些体会日萝。    关于股权勿溶。股东应该优质化花蔚沉,股比应该合理化郊。近期也好斤,远期也好沫惭蓟,你不能把那些对企业治理茹、技术集、管理睦霜手,以及市场拓展没有任何贡献尺,反过来可能还会添麻烦者溉勉廓,当股东丛钠。这样的股东不能要郝砰。    股比结构这块晾棉,不同行业犊斗,不同企业彼辑杭,它的结构模式必须符合市场规则顶糖纷。若是竞争性行业感,不管是央企躲,还是地方国有控股企业皆计浆,做第一大股东绝对控股洞,很难实现建立混合所有制的初衷投违。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姥抱,竞争性行业混合所有制要深混狮朵巨,不能简单地浅混关洪。什么概念太恼?国有可以是第一大股东褥驹瞬,但不宜绝对控股眠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壤官。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谴努、国内竞争国际化这么一个概念扰嫩。既然是全球化赁潘,如果你这个竞争主体裴敢行,你的治理结构独,你的产权结构氮安,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拐哨,你如何参与竞争鞘?道理非常浅显明白毕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践良。    江汽集团公司制定十一五规划前前,我们就有一个想法革咸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化临献。围绕这个思路澈潘,于是就有一个叫三步走的战略规划奥。    第一步仍,把国有企业员工身份置换掉芬,从根本上说说爸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处投,对职工也有好处肮,是多方共赢的一件事情淡藩。我们知道逗,国有企业这条船不管怎样坛首响,开得好贸稍痊,开得不好隧陌,哪怕再破再旧胃剁恰,只要不沉下去痴谴,国企员工都会抓住船板隙,不愿意下船损蚕。    如何把员工这些观念转变过来镭篡?只有让他们从企业人转变为社会人评陡辽。因此柑,第一步是2006年某,江汽集团公司所有员工进行身份置换拳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唯肺潍,作为每个子公司的投资主体你慕,共同组成投资公司徊。    这样枚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权充低。    第二步谓杀腑,我退休后藏侗叙,引进中国建设投资集团有限公司狠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铝巳。初步实现产权多元化顺忻。    第三步暑菠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凌筷,包括安凯客车的控股股权晾,整体运作上市排每。去年1月获得证监会批准铜皋,上市公司已挂牌叔。    通过这三步走——置换身份锨慕粳,初步股权多元化敛吠怪,整体上市记,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腹几捣,对留人起到了较好作用怕舶酮。在工业化城、信息化嘲舍、网络化尤其是移动互联网时代关哀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代媳筒,股东或雇主和雇员之间的搏弈猫踢,更多体现在决策权和分红权领域蟹拱峭。    为什么IT产业涛赖谅,特别是互联网企业发展如此迅速哄舅洛?正因为它有这样的产权结构线稿,这样的体制机制烽。做得好的互联网企业骡,股权都比较分散踏,管理骨干和技术骨干都有一定股份罚催坷,可能这是大趋势斗。    互联网行业资源的竞争和协同盟对枢,最终体现在人力资本价值上熔妨,他们要参与公司的决策和分红叛弟楞。这个问题如果不突破晦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咎拱。   存量是稳定剂截胺户,增量是兴奋剂    那么踢嘘火,内部机制如何变革答权倍?    1990年我接任江淮汽车厂长攀礁,当时非常困难拴觅承,留不住人公肉。有些人选择离开掇坍渺,人往高处走笺拉,完全可以理解署貌。留下来守摊子的这些人不容易溉拷,到我2012年3月退休撬肋搁,这22年时间里瘁必脑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琶。    第一阶段是2000年以前癸洽且。可用两句话概括揪,第一句叫做存量相对稳定怂私拍,增量拉开差距睛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秦斥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啦祷,可能就有问题弯。因效益提高而增加工资躲戈混,贡献大的就多增吕澈胃,贡献少的就少增舅。即便没有贡献恢炕,原有的存量工资也不会减少玖颇,即存量是稳定剂继洞衅,增量是兴奋剂玫。    第二句是有计划按比例增长工资伸。也就是说拇坤荚,企业效益再好磺,效益翻番工资绝不能翻番妙。效益不是很好螺底,工资也要涨蜂嘶。为什么凰苗唐?因为国家年改革开放30多年挞,经济20多年高速发展骄通殊,物价一直在上涨侨奴,生活成本在提高躬,降工资就是降生活水平碉。所以我们有计划按比例增长工资苹疗,以建立工资蓄水池倘,以丰补欠省星。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驰叙。    第二阶段是2000年后丁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式价浇。    第一部分是措,区域领先的现金收入兽。和北上广深不好比晦了屎,但在安徽及其他城市的同行业者中垒嗅,我们的薪资收入是高的铅,员工及其消费能力比其他企业稍高嚼视伐。但现金不可过度发放浦,这是心理学逗盖麓。人就这样姥戎涛,口袋里现钞多了后坍巧萍, 像一线工人端,包括技师在内戎,他腰包丰实了翔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了频荣匪。    第二部分是大福利芥谷。我在任期间捅耗,江汽集团公司解决万余套集资建房眯,还有大学生公寓溯圃裴、廉租房等;自营的物业管理做得非车蓿好齐炕精,很便宜溉幌蒙,还有免费午餐粮,包括洗衣房等交。有大福利侵,有小福利疾宋,五险一金都取上限提箔丝。    第三部分有限的股权激励女亥肛。    区域性领先的现金收入仓笨变、大福利穿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式褂,这使江淮汽车员工享受收入不低孩哆粹、生活成本不高的待遇铜诉沽。也使人才无序流动降到最低让矢。我在任22年编赁,江淮的人才俊,不管是管理人才还是技术人才赡,几乎没有怎么流失鼓刊翘。    外人都觉得很奇怪怒搓蛊。当时有个汽车企业派人力资源副部长捎布,在江淮附近找了家酒店菏是,一住就是一个月啪,每天晚上打电话找人酷垮,但没有人为之所动吐吃。    究其原因胖驳摹,当然也不仅仅是待遇和福利绢,重要的是文化留人哀艘丢,怎么能留住人心墟,这是其一唇寥。    其二怀撵殿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设樊末博,使员工的成长速度可能更快超。    其三限偿梢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径儡缴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径词,但我们有三条路径芍荣惶。    一是管理人员成长路径色咕讥:管理员荣畅戊、助理管理师及镭、管理师为、二级副经理撮、二级经理谎奸币、一级经理肪情江。    二是技术人员成长路径略婪:技术员嘎谢衡、助理技术师黔帘、技术师;设计师讥撤透、主任设计师外拒、设计总监腹扰实、技术中心副主任际、主任等醋。    三是技术工人路径拼:高级技工蒋、助理技师雹捞扇、技师庞盖、高级技师密宫穷。高级技师的薪酬仕恭拿,甚至比二级副经理拿得还多钱。    这三条员工成长路径稍梆苟,每个岗位都有岗位说明书偏傲。你要申报这个岗位估吭,必须经历什么培训尽迁,需要什么绩效胜,才有资格申报愁七。上什么岗位有明确的薪资标准阀闲卸,“升官同时发财”亨,用人用工尽可能做到公开公正透明剁。员工们也看得很清楚垢通阿,只要好好干糖亨其,就能够成长瞄。    总之晃栖筋,在中央政府大政方针指引下狭,切实隘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法司浩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孔攀硅。    尤其是产权结构改革还蠢,不要消极等待主管部门来安排猎法硷,等是等不到的伐惫。也不要对现有体制浓惦署、机制太多无意义的抱怨舍笨,只要动机纯正楔嫁,对国家对企业对员工有利阿乘庙,就值得一试实,这是我在江淮汽车多年的指导思想寄胚滑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疆皮,但一定是基于稳定性藏加釜、权变性锚峨、柔韧性基础上的变革咖皋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掏乡拣。同时切记不管做什么事情把碎,一定要取得合法合规的文件依据贬令捎。    在沟通管理和内部运作方面嘎脸唯,如何适应政策环境睛,是对企业负责人的管理智慧的考验倾斧酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌磊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团夕阶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耪抽绅。   当下姥幸,在互联网经济蓬勃发展课掂戈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墟解,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贯鞋、汉腾删腥、乐视急忙、蔚来楔阀钒、Nevs笨访惰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冗德。但这些新思维坦甭辱、新模式遇到来自行业克萄屁、公众和政府有关部门的不理解和质疑等察。为此寰球汽车邀请行业专家火褂涉、新势力企业领导甘彻、主流媒体高层咐谓馁,就大家共同关心的行业趋势官怕何、创新模式陛徊、市场预判等话题展开热烈讨论竭。   程远牵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墟返、V讯网总编辑程远   以下是发言实录套核贰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毋卞届,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哗杠,也是一个全新的问题潍,所以我觉得应该是个很有意思的事童狡。今天让我首先来作一个发言讼,我觉得是抛砖引玉喂,我想把石头抛出来甲,引出大家精彩的观点发。   当然今天有几家企业来参加这个论坛想,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题番佬方,他们该不该进入汽车行业寇看。大家知道侧唤,这几个企业全是新人窝,以前都没有做过普氛,在社会上是有一个反响蓝适,有一种争议膝,说现在已经非常挤了庐砰,我们已经达到了2500万辆的规模皑,100万辆的企业已经有六七个了尾圃暗,还缺你们刷?你们现在还有机会哺钢?我想说这是一个很重大的问题腻绞,我想这个问题为什么说是战略问题非,中国汽车业一开始就有这个问题导。   我的印象中故妨苍,我觉得中国汽车业有很多政策瞧,也有很多重大的事情粪伤,但是我现在回忆起来粮呜烂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冠锚庇,一个就是开放引进拜伐磋,也就是合资辟廓,也就是所谓的市场换技术剿凡迪。另一个擎,我们做了一件很大的事情躺迷茎,叫反对散乱差庙。这么几十年来泪,在我们的汽车管理部门灵,我们就不说谁了嘛,大家都很熟说,都是朋友枪快吭,现在都七八十岁的人嚼啼。我进入这个行业30多岁疯惦,已经过去30年了奉藩,这些人现在已经退了讨匈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慌挞粕,一个是合资引进千,一个是反对散乱差胃拎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来物,即刚才说的市场换技术本烤涕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刚胎钦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谩疤,只许有资质的企业做末世。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秒承,就叫中国汽车工业总公司趁捍。后来熟,提出了南北划界抒,想要一汽在长江以北刊梅,二汽在长江以南阂,形成一个竞争局面蒂怕。这个想法没有实现嫩蓉孔,当然再早我们搞过六大公司椭,但是总体来讲素馈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卧。   我在八九十年代写过一篇报道悼晶,我就说中国汽车为何怕竞争啦森净?其实现在想蔫,我们争论来争论去就是一条兽春工,国有竞争拱聊,我们认为企业太多了蹦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抖。   那时候从国家宏观的角度车,陈云同志提出了一个经济学观点巍呈,叫做鸟儿在笼子里飞晌绒心,年轻同志可能没有听过诚耸。虽然给你放飞却懒兴,但是你不能乱飞盎,得在笼子里飞稠奖围。汽车的管理也是希望他在笼子里飞列鞭,所以我们提出“三大三小”是纪僧,规定的企业能造车沟,其他人都不能造车慷七操,认为进来的就是捣乱咯椿氛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章微,后来被总编辑改为无心插柳捍。我们一心一意想扶持的企业搞上去赫,但是我们不想扶持的企业又在出现腿男,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲁办。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溶蛋欢,为什么呢陇?当然是我们的基础比较差诗,一无资金垫挨途,二无技术岛丁甫,三无人才开门,白手起家顺辨溉。这时候我们引进外资横,有了资金射擎、有了技术仑跨握、有了人才淬逻,奠定了我们汽车的发展基础私冉。但是只走这条路等于缺一条腿尝杜,只有引进外资纯藕,没有自己的发展腑幸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喀叉乃,反对本土企业骑,所谓自主企业踌圭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柑,奇瑞皇、吉利吝答、长城湾腊猜、比亚迪沙,没有一家是合法造车的企业类剁扮,方式大家都知道比,买一个不生产但还有资质的企业勺范餐,就是所谓户口本局私,然后就开始造车拨队澄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好取喘,该死的企业死不了济参虱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歇购,这是一个很奇怪的现象钾,在其他任何国家都没有这个事情搂,只有在我们国家水,这变成了一种无形资产外。   所以馈,后来工信部成立前夕椭该搁,在发改委发布了一个通报屡,宣布哪些企业要死栓系,其实是一个作秀锤景干。因为这些企业本身已经不存在了讹柿宿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篡,就不会有这种奇异的怪现象弄猜撂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奠茶捕,我们把汽车产业的市场化潘、自由竞争的方式忽略了拖何,我们把它当做航天航空管理缔辱。所谓集中力量办大事季,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蚀涝,像航天航空只发射一颗卫星篮剃鹅,只造几架航天飞机赖充霸,但是汽车绝对不能这样痘躬阂,如果我们中国只有一个汽车企业诗拿,我们今天无法想象能够达到2500万辆谢,我们可能还在200万辆以下徘徊瞳。   我们想想我们当时的规模未,讲起话来冯技,我们一点底气都没有嘶,全中国所有汽车企业的力量搅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搭顽拔,所以我们那时候是没有底气的险突韦。那时候蔡总经常讲厂期,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痊,我们国内的某家工厂畅凭惩,搞了多少年娠别?投资130亿干了那么多年没有干上去诡,现在回头干干暖杠,别的合资企业在武汉干140万辆车损,听都没听说过他就干成了竭。   当时我们确实是一穷二白壬较,那种情况下我们引进外资悸,但是不让国内自己的汽车做编,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暮,变成了外资企业驼钉哩、跨国公司一股独大剃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搐纽。   中国其实为什么发展到现在这个状况菱阔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差某拣妈,在座的年轻人没有听说过履蜕咖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绒急踢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作高来花。为什么有审批制朴警?审批制就是为了反对散乱差赋础茬,所以你不能随便上企业施雇莽。   我们把进入产业的大门关得很兴叫ń病,一方面对产业造成了很大损失酶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坞善。大家知道奇赊,那时候汽车卖多少钱瞎?桑塔纳要卖了20几万昆叙撬,当时说两万块钱嗜拨,八字还没有一撇陪酮,订购两万多辆亨,在桑塔纳卖20万的时候鸽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尾。那时候的技术标准烷沪请、排放标准都很低鞭念,我们会很快发展起来添炔食,但是我们失掉了这个机会韧虏。这是产业上的一大失误广,就是反对散乱差蒂廉蛔,阻碍了中国自主品牌的发展加溺潜。   我觉得中国汽车进入2002年反好尽,入世以后就发生了很大的变化氢贺,这个变化就是放宽了禄浅诧,应该感谢国家经贸委前司长痛辅,后来发改委的副主任欧新黔巾铃,他在这件事上力排阻力椿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绷磁拇,有二三十个企业进来蹭薪态。在这时候骄,包括奇瑞伤墓、吉利脊捕辫、长城灰浮擅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磁散篓,所以这是我们企业发展一个好的契机扛徽,这个契机来自于好的竞争羔袄。   现在大家没有再说反对散乱差郎,但是这个毒瘤并没有肃清形,现在要有一个新的品牌出来碉,我们第一个想法就是它该不该出来瘸灵眉,又来添乱朔萌。所以在这种情况下台贩,汉腾出来以后沦膛,我当时也没有太明确的认识憨,在网上一片谴责声的时候即辩密,我就意识到了这个问题怖须蓟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抢疯厦,大的打败小的疼安,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辩,快鱼吃慢鱼喷星。汉腾给我一个启发揪雇呻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲番纯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在女娇屁,今后还会存在纳。   现在一汽扮朵、二汽非常困难廖惧,包袱非常沉重旦纶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脱,但是最近连一辆好的车都出不来咀少锌。现在真正有活力的企业是谁呢隶赦?是长城蛋、比亚迪推、奇瑞念、吉利哎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开充抄挫,让大家不要惧怕竞争袱辛弟,竞争只有好处倍。我们老是说过度竞争耙,实际上没有过度竞争蒙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堂唉,经济规律本身有一个调节作用廓邦,一旦过度竞争它会自动退出入吗。   我们的出租车管理很失败迹纤,就是我们怕过度竞争寇刻,我们把北京市的出租车限制在7万辆迷事倾,因此打车难菲案犁、打车贵恨烘桃,群众怨声载道歇桓紊。凡是放开竞争热刻飞,像家电产业大家都知道店,为什么发展得比较良性呢劣?就是因为放开竞争醋常挺,是不是先来后到呢衰空旅?我们现在想想80年代搔,61家电视机厂稀,现在上哪去找洛赂粉?大家熟悉的品牌燎,北京牌纬堡胎、昆仑牌蹭簿,我前天在飞机上看到长虹诧,长虹居然还在苯侍幌,出乎我的意料么零。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酞廊,现在新出的电视机厂拆到孔,TCL过去有吗逃?就是长江后浪推前浪捂,我们永远不应该对后进者说不茎拦,我们一定要这个变成一个共识腿丁,任何时候都可以有人进来屯让摊。就像他们说的签肛,任何一个行业都会机会从零逝。今天在座的各位都是新进来的脓,我觉得你们的机会大大的有黔眠。   我的砖头就先抛这些妙素,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剿癌沽:沈达炜 版权作品井寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪俱,严禁转载婆府省,违者将被追究法律责任磋赫哭。 获取授权" "  徐和谊说深,当我急的时候惹闻荷,老唐一乐摩,哥儿俩(的配合)还行匹。双方都是坦诚的心态费叮拐,就没什么谈不成的事情块睫。    唐仕凯则认为缆犁冠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隶,基于双方的相互尊重懈糙。合作中糜夺,尽管文化不同宿、目标不同炽泡慈,都能坦诚地交流纤,达成一致顾,满足消费者需求郴盎蕊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事阀栖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚习,在全新一代奔驰E级轿车上市之前残滦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耙失、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搏,接受了中国经济网等几家媒体的采访淡。在奔驰E级轿车之外的鹿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笺虑脖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岭虏,徐和谊说纪,关键在于双方的真诚与坦诚结惯黑,这与我们的性格有关厂滩。我的性格是直率晃算,而唐仕凯先生则是含蓄馅、温和怜捆筹,哥儿俩(的配合)还行汤绦。双方都是坦诚的心态敞,就没什么谈不成的事情畏默。    徐和谊谈到故绒渡,合作中斧,彼此考虑对方的文化吠隧下、体制锯,对对方的决策机构都很了解膊,也想知道对方的想法卵栋,并多从他那套(系统)思考竿:靠不靠谱花柔款,可不可能软午阀。不能瞎白话杭朵萍,不能伤和气工脚幌,所以就越合作越顺利对散。    徐和谊认为邢聘钩,随着后续工厂和产品的导入几煞瓦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期径烹惫。    他还打趣说淘,唐仕凯先生文雅残兢饭,当我急的时候劫谓较,老唐一乐累眠,我们的搭配非潮鸦铮合适骄饲嚎。    唐仕凯则认为封骨箔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酮腔,基于双方的相互尊重珐。他说矛,我们与北汽之间有更多的共识宋咎撮。过去几年的合作辩独事,大家互相信任市纽、持久牌、坚实褂刷。我们有德国人的执着佛、坚持疲奢,在双方合作中久琉,尽管文化不同艘、目标不同谋山,都能坦诚地交流钒灵,达成一致龚订帘,满足消费者需求嘎览,也能让优秀人才有合适的岗位弗伐。可以说颓帆,北汽与戴姆勒建立了最好的苔、双方互信的关系倾藉。    另外沉平,唐仕凯指出落,中国业务的发展篓瓤沦,离不开经销商伙伴的精诚合作咆椽,他们积极履行对消费者的承诺茫、关爱眠惕,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕉统。    他强调幻滴盯,我们与北汽的合作实孩,增进了双方的关系熊尚囊。 全新长轴距E级车上市现嘲嘈隆,领导合影(右二为徐和谊茫卡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说譬,目前司米,我们的合作是最好的献容危。认真总结以往的经验徘滦、教训仟,特别是过去的错误褪涡,接受媒体的帮助埠嫌、批评淳,因为大家对我们有更好的期许弗到冗。目前侠茹票,我们仍没有达到自己的目标仑盾乃,在中国市场还是第三名襄瓢私。但是锚讼射,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)聚。因此苔妈,我们还需要精诚合作咀,力争打造一流的企业;精益求精鼓仙锣,建立一支一流的团队厩。毕竟瑰,我们的公司和事业都很年轻木,在发展当中最重要的还是关乎人逛鹤。因此腾,我们不能只顾眼前堆,应当放眼未来害充,希望取得更好的位置陶乖短。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭久嫂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扮:    各位领导荡、各位汽车界同仁犁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朴。今年论坛的主题聚焦安全榷扛,我觉得非常有必要免四林,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斯,已引起全行业和全社会的关注爱。    今年以来馆韧,在国家和地方补贴政策的助推下科杯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情细奴色,1-6月冒恨雾,新能源汽车实现销量17万辆吻芭擅,同比增长126.9%棵。其中纯电动实现销量12.6万辆馈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆对叙,预计到8月底复,全年6万个新能源指标就将用尽酶誓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆递坊,同比增长170%笆崩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坤患疥。    但随着新能源汽车销量猛增迁窝髓,其安全问题也逐步凸显敌。仅今年上半年价,与新能源车相关起火事件就有11起蛙歉,事故原因涉及到电池谭、材料捍搬母、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面川本瞬。不但给事故车主造成了严重的生命彩、财产损失衬同,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧体糙并,极其不利于新能源汽车的推广慑槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折些荚袍,新技术新模式尤其如此抠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冗懊闺、火车一度跑不过马车劫氦、人工智能行业也几起几落渡凄,每次都面临着必须攻坚的难题楼,并随着问题的解决才获得新的认可尼。新能源汽车行业也是一样麻夺蒂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诧,在蓄积了一定的市场规模之后癌黑,开始到达一个新的平台期泉碗,开始面临这样那样的问题坛。而我们认为节卡凹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汤。    首先居疯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足请舷。    今天我们面临的新能源安全问题疚篙,一部分是技术问题巴乏倡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刃呐辅。但更多的是行业规范问题敛哩,由于新能源汽车市场发展太快籍能,行业法规建设相对滞后妙,安全法规不够健全赂涎,相关标准缺失靠沮阑,再加上消费者安全意识不足建漆琉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等比仇揉,共同导致了一些安全问题的出现台欧磨。作为一个新兴行业淬荡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芥瞳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度响览泻,这是新能源事故频发的原因瞳酶共,也是新能源发展到当前阶段翱木,我们必须着手解决的问题乓胺。    其次探,安全问题是消费者关注的基础痛点担耐菊,必须全力以赴加以解决拧雌痘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示械登艾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氛卜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膏。我们经常说瞧是炭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点都店,但是没有了安全这一基瓷痢,里程的远近本身也就没有了意义惩阔。新能源推广几年来烙咐借,市场上对安全的质疑之声始终不断悸倦,说明广大消费者除了里程焦虑懒,还普遍存在着安全焦虑郴涧韧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旁郸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钵湾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洗写胯。着一把火就可能会毁了一个行业扔悸谭,在网络时代这种心理传导完全可能发生粗戒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苟啼,必须将安全问题作为头等大事来抓淀剂,否则就会被消费者所抛弃尝谎甘。    最后邯抖项,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啥怂,也是发展的动力源农曙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹲赎尽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缓皆,才能得以持久生存痛绿炒。千百年来蠢释,人们围绕着使产品更加安全可靠山斥,不断做出创新阜端。及至今日叼械,我们投入无人驾驶汽车渡、智能网联汽车的研究但,很大一部分原因猎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛇假池。新能源汽车作为面向未来的产品巨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浪椒。    由此可见呜莫姓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锭触腔,粗看起来林林总总茶陪纶,不一而足;但是究其本质鲁,核心还在安全县定。破除了安全问题涸干,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柏尚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题席你,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烯,而围绕安全问题不断攻坚克难港睬,新能源产品和发展模式将不断创新笨,不断创造社会价值抄丘擞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘘,我们从一开始统,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凹,从战略高度提升安全性修颈,居安思危画,未雨绸缪访凸体,从研发褐、生产到售后服务浇,都布下层层防线赦陕躲,确保产品万无一失佛。    一是在产品开发上加强安全功能设计虑滥饲,从源头上提升安全性绿雷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障黎卤汐。从产品的开发设计阶段底,我们就从整车控制侥、动力电池凉譬、高压安全等方面以高标准进行设计拆屏讨。在整车安全方面散,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统权,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丧辈佩。在动力系统方面板墟,我们从材料陀铅、电芯尼核、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笺傻慑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术田衫愤,降低电池短路和起火的风险夏疚梳。在高压系统安全方面苇晃同,我们从防水泄斗、防火旅司、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓷幌,高标准强化安全功能才该凡。除此之外童休沁,我们还充分利用智能网联技术黄里,对新能源车运行进行实时后台数据监控饶却施,建立事故应急响应保证机制坑核鹅,为新能源安全使用保驾护航嚼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证界,以高质量产品确保安全嘲闯。在新能源汽车快速发展的同时捐,北汽集团不忘发展新能源的初心是鸡,严把质量安全关傻郡。北汽新能源生产的每一款产品武,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孺到倪,还要对电池插第梦、电控系统进行严苛的测试与验证绩彩。目前贫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冯,其中电芯安全可靠性测试标准42项躲妨,电池系统安全可靠性测试标准50项坪,BMS策略安全可靠性测试标准33项乌,这些测试包括长时火烧测试钢、电池剖切测试舶莎、极限跌落测试和电池浸水测试等背嫌。同时醒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位品。上半年诞,北汽新能源接到订单2.6万单纠围提,但在资源不足的情况下豌,我们严抓质量关玛让孪,绝不为销量而粗制滥造卉亮,最终完成15052辆的销售任务胎蒋哄,订单满足率仅58%懒片聚,但却实现了上0事故率的优良成绩等。    三是加强售后服务与培训篱卑,让新能源车用户买得放心钠,用得安心号炕萄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障低怂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懈,包含车辆保养粕据、车辆维修讨、紧急救援狠烧、充电设备路颠、增值服务魂工、客户关怀等多项内容桅另痉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蠕、维修邦,并对服务完成情况进行跟踪监控戈汀骨,形成服务闭环垦凛咸,确背ィ客户满意默牵。同时欧肋缎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骨坝怪,对车主进行说明和操作演示疏湍湾,并规范安全培训流程稼,提升新能源车主的安全意识堡勉洽。在此基础上免,我们还创新营销服务模式斗骏,今年8月12日划,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸵恢僵,不仅具有推广新能源车的效果淮豌,同时可以让车主及时更换番宠惩、检修旧车上的老化电池臂坑透,通过我们的新模式给市场提供更多安全帆汹、环保扔肋歉、高质量的车型咯凄臂,给消费者更安心的消费体验八蹋。    各位领导幻、各位同仁冀堆:新能源汽车作为一个新兴产业畔稍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹬蓝,出现一些安全问题涩沃,这在快速推进过程中也是难免的墒烁喘,是我们必然要面对的问题睦拐娟。因此新能源安全问题坡孝,绝非某一家企业能够单独解决填辅,它需要我们整个行业的协同并进韧荒天。    有鉴于此兴碾舵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敛腻,不能因噎废食讣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酞慧,牢记我们新能源事业的战略使命短微藩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腥敖饭,以持之以恒的韧性顾灸颧,推动政府晃翅、科研机构臀私、行业协会链、企业乃至全社会开放合作苏沁率,不断建立安全标准控缉、不断规范行业行为开祷催、不断推动技术进步匆事畅、不断优化消费者使用习惯浇蹬软,不断实现新能源汽车行业成长成熟境烯、发展壮大魔端静,实现整个行业的可持续发展渤丁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦翅日:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长味佰,各位领导宝炽揭、各位专家靠继,业界的朋友们路:    大家好!今天慕,众多长期关心伦姐、支持中国电动汽车产业发展的领导澜垃绘、专家和朋友们齐聚郑州妥纲,共商大计寺收。作为本次论坛的协办方刮不骚,请允许我代表宇通公司弯瓶皖,向到会的领导揣氯铃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绩侯删,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识括竟羌。    近年来稗,国家出台多项重大政策侍推,从顶层设计细飞、推广应用甲、税费减免舅诧春、购置补贴乡琴杰、生产准入芳、基础设施等多个方面兄,保障新能源汽车产业健康快速发展了弯拜。客车作为电动汽车发展战略的切入点去力括,是电动汽车普及推广的重点领域失答。至2015年底痞内痞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熟,占同期所有客车推广量的13%棉长扔,为城市节能减排斑己搅、绿色交通出行做出了重要贡献芬。    财政部问构冲、工信部痢耽、科技部外退台、交通部眷、发改委等部委乓貌贺,通过科技计划甭礁、产业技术创新工程等重点项目进行支持九,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勺炯尝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升透迷庞:节油率擂、续驶里程等性能不断提升低,动力电池能量密度词亢、驱动电机效率等关键技术迅速进步趁牌趁。    具体来说描,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尾痰善、节能与控制技术方面已实现了自主研发酮焊恍,大部分电动客车均采用国内自主控制器扯烽,整车性价比高灌翰,满足市场需求敬哨杭,节能效果得到消费者认可缴。    二是动力电池性价比显著提升朝。动力电池凛、关键材料国产化进程加速渭,安全性和工艺技术持续改进碗拖。与2010年相比枯捻顿,动力电池能量密度提高将近一倍怕鸡铺,成本大幅度降低市。    三是驱动电机技术水平进步明显贾霖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求傻歇孝,在功率密度眷、系统集成度和材料利用率方面显著提升叔士兴。    同时竿,我们也应认识到晌头,国内电动客车研发试验能力有待提升蛋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堵:整车可靠性歉啦幢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匹安霓,寿命豌漂辛、低温环境适应性寿随、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刷讲戚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向八。    马凯副总理强调褐投:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虹。电动汽车由于安装了电池酿委啊、电机恋略盎、高压线束等高压部件霓斥逼,给整车安全性带来了新的问题豹甜,而电动客车安装电池容量大程、整车承载人数多辣,给整车安全设计提出了更高的要求零篮登。    因此焕嗓思,电动客车必须从防水估、防火仓、防触电踢校己、乘客逃生卑羞、事故处理等方面综合考虑遍痪毛,从研发制造桃泞、运输存储藉、维修保养犀鸥、报废回收等全生命周期各个阶段着手寿泵窍,在电池安全舍浦铺、控制安全竣、高压安全汲碌、电磁兼容等方面进行技术攻关宫乃贡,全面提升安全技术水平伟琶。并对车辆容骚崇、零部件运行实时监控缸衡蛾,起到预警作用箩闯雾,保障大规模安全运营蠕酶玫。    宇通自1999年开始研发电动客车翟床,持续加大研发投入雌校,得到了国家部委鹿晨、河南省政府和各位朋友的大力支持竟效撇。未来辟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拾,围绕电动客车轻量化溅、智能化哺、网联化以及智能制造等发展方向弟璃纺,立足自主创新膏铰浅,掌握关键技术稳,提升安全水平拳券,促进电动汽车产业健康快速发展尉。    但同时司董,为了推动我国汽车产业的转型升级蕾府溜,实现2020年500万辆的目标莎赣,我们依然任重道远颇仿饭。行业的健康发展徊签,离不开国家政策和社会各界的支持玻习,我们建议敬独:    继续支持产品品质提升和新技术研发荒。在纯电动舰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捷贾,研究开展创新工程二期项目等帮慨,助力国家下一阶段产业化目标的实现扳牟。针对燃料电池客车毕儒茅,我国和国外先进水平相比还有较大差距世困,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踌,尽快解决关键技术问题沦浦扣,推动产业化发展讣蛾阶。    电动汽车正处在新产品推出的初期捍峨晾,技术飞速发展俄千嗡,面临很多未知领域的挑战诞染间,这些不确定也带来巨大的创新机会笆,是企业亨叹乾、行业和国家的历史机遇缮亮,也是赋予我们的使命和责任犀,    我们将坚持创新靶艰还,努力实现产业转型升级和健康持续发展票码随。    最后创渤蘑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽梅斡:李芳" "陈清泰抄缸懈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韦碾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”居,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搁劲位。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出率,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题新灯坛,回应社会的关切慷汐先,引领行业的健康发展达。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耸垮伶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渭促入,广泛交流逼、献计献策乏。    首先是创新引领问题悲科问。    去年冕茄鹅,国家多种政策的叠加效应充分体现擎,电动汽车呈现了爆发式的增长雾妙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盛撵峰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忿微苍,并得到大多数试点城市的积极响应古竣。更加可喜的是烧,电动技术逐渐被消费者所接受衡遍氦,潜在消费人群在增长师咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垢纶,总体上泌毖,这还是一个政策驱动的市称稹,它的不可持续性已经开始显现瘁。从今年起锨艇冉,国家补贴政策开始退坡富。种种情况表明氦辰疗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剃,相应地猾杆蹋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胸颁梯。购车补贴的退坡背,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘲娘劲。也就是在购车沮悼炉、补贴逐步递减的同时柒挡,政府应在研发环节加大支持力度嚏俏,集中资源支持在动力电池桨算荤、核心零部件宏魄、电控技术新规、轻量化爸付、智能化等方面突破技术瓶颈紊膏搁。    另外呐摄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位离斡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腺盼埂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拴郸。相应地返撅涧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恼裳滩,大手笔投资于电动汽车抬九倍。    这一切表明捌梢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快室。    由此看来盼匆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战希。    第一锻喘垂,政府补贴政策进入退坡通道腻怪,电动汽车性价比提高的进程帽奴,能不能跟上政策退坡的进程会摧囱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雾慕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键龚唇。    第二侵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弹,中国肯定是他们的一个主要市场目标模。能否改写我国燃油车发展的历史磊拒厂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钡喀,并建立起较强的国际竞争力贤磐隋,这是政府和企业必须认真考虑的问题疤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冒抠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钨。    因此阮从,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芯,那是在强政策激励下的增长扑罗,是不可持续的烤。有些企业一门心思地追逐增长郎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拷纶,却放松或忽略了创新和研发恃夹。    应该承认胃毯刑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矫,性价比还是偏低的味庆糙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凌价,电动汽车将始终受到半途而废的威胁等。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皖愁,理性地配置研发和产能扩建的投入窟。    当前届,我国电动汽车正在向成长期转型坊戎坟,这是一个重要的机会窗口酬苫噬。从全球看沦,电动汽车的技术路线还有选择的余地革,核心技术尚待进一步突破好持,关键零部件的壁垒尚未形成海颊赶,信息系统还在发展忻虚旦,品牌效应还未发力特辖,商业模式正呈现多样化撮但哎。可以说袜春母,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凸冬舜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灌,有较好的积累衬陶。我们又有全球最大的汽车市场支撑桅搔峨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件轻眯邦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期建肖猾,潜心打造核心竞争力辖扰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翰散,另一方面可以与国际巨头同台竞争拘。    电动汽车和燃油车一样坤溉,竞争力的核心是聚集优秀人才涡途,拥有强大的研发能力浅豌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应臂侍每。对于汽车产业来说摊尉,生产能力的扩张是相对容易的辈氮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坡枚。但是翘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筏签,因为那充其量只是一个泥足巨人徘。    补贴政策的退坡系垮枷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量测,补贴导向将让位于市场导向痞蚕,让位于创新导向蕉洛。优胜劣汰作用将被强化凛,在大浪淘沙中赏脱,真正能站住脚的朝绒,将是那些具有创新能力授赐、掌握核心技术即济遂、具有品牌效应的企业颧摩坚。    关于安全保障的问题闹纺旦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堡常,特别强调要重视电动汽车的安全问题稀。这也是全社会非常关注的一个问题糠,是这次会议讨论的一个重点段履掠。    为开好本次论坛丢狗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研实途吾,并将在本次会议上发布调研的成果硅嘎。    汽车的100多年发展史说明擂,随着人们生活水平的提高馈秃,出行机动化是一种必然的选择接蹄。但是峦完晒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车记谱,电动汽车处于起步阶段牛琴别,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外很,还存在由于能源结构改变而带来的檬池痘,诸如高压电路缴、动力电池等新的安全问题举掀。    因此颈,在电动汽车市场快速增长的时候挟钙凶,安全应该引起特别的注意娜,无论是整车企业效,还是零部件企业脆仕嘿,对于可能出现的安全问题畏晨粹,都要诸项排查氏编、及时发现相、找出对策礁哆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前股。即便是这样掠丝,进入市场后的汽车仍可能出现问题琼崇蹿,这就需要继续跟踪须,不断发现新问题莲窘,不断解决问题射,必要时要召回已经进入市场的车辆悸芦察。    应当承认拣捎,电动汽车技术的成熟度还不足沉筐舅,市场考验还不充分颗慨,消费者的信任度还很脆弱疗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秤培篇。从这个意义上说囱,我们必须把安全放在首位纶。因为安全是一个否定性指标苦泞,世界上没有绝对的安全墙,但追求安全是企业的天职充畅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哦,要以更多的投入幢敦,在设计护、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贰尺嚎。我们绝不容忍安全隐患撼施,但也要宽容失败敢,因为这里存在着不确定性猜暑此。    安全也是规范出来的习镐,要高度重视标准鲤玻寸、法规和监管的作用坎,设计安全的标准和法规贺,有些是科学的研究和论证定下来的快,有些则是产生诸多的教训后总结出来的曙尼。企业必须严格按标准和法规生产伍上、管理和运营阂通,监管部门则应该严格执法蕾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本权,绝不能容忍劣币驱逐良币忻翘怯。    今天纹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题佰捂琶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阔送姬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纶,它还缺乏充分的应用考验示,需要未雨绸缪辣喝期,防患于未然姓扭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导步,各位同行剖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》段峦,每个桌上都放了一本赦晌,大家可以直接看儒拧微。前面上半场我估计是大家最关注的滴,有一些政府动向陷,他们做的干货妥疙羚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挛磷,我只讲讲技术按财,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偏单,有三个方面讽笔,有些技术方面的内容是有相关性的活,政策本来是张永伟讲的淘挡茧,我在PPT里基本删掉了登怜里,大概带一点幂。    首先讲一下电动汽车安全的技术雹兽。电动汽车安全技术我们分三块焕,动力电池的安全吕、电动汽车整车安全胆市、充电基础设施的安全材堑。首先是动力电池的安全性辰卑,是最基础缴、最核心的紊,包含了电安全耸筷、热安全潜肪讲、结构安全等等码溅夸。    我要先从科学的角度说一下骚松。如图(ppt)砷,这是电动汽车动力电池的基本特性挪,中间可以看出我们锂电池安全的范围掏伎艇,一个是电压斡、一个是温度担,对电池安全来讲衅莽,这么一个很小的窗口里才能安全工作磷捣,如果温度高了会发生一系列的反应蹭糯,就不正常了幸。我们具体来定义一下这些温度葱,这是做一个严格科学的实验泻烫,锂离子电池的热失控鹿抛、温度变化彤、温度和电压变化的过程荷纠。有三个温度痪,T1叫热失控自生热起始温度煌琳泡,这个温度一般在90度塘窟推,接近100度停擎忱。第二个识垛卫,热失控的触发温度寒,就是说热失控要开始了踌。第三个斥能,热失控的最高温度猩风,代表了释放能量济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绰农襄,给出了一系列的各种类型的动力电池遍蓉,比方说三元的NCA蔬闷块、NCM彻、锰酸锂的勿呻,钴酸锂郡爱楷、磷酸铁锂度,还有钛酸锂的俏睦聊,从中间就看出砂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的午。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瀑陪埔,总体来看挡蒲禄,热失控最高温度比较低一点剁,这是钛酸锂的附。    太过于学术化一点桅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吻。热失控裂桐,我们先从热的角度沉挟凰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涣,我们的SEI膜就会分解罕汗、负极电解液也会反应党,隔膜机制熔化使,再到正极分解吭拣盯、电解质分解尖,最后就涂层崩溃旱,大规模的内短路电解液燃烧痴肮,就形成了热失控萎蓝滩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度管。    另外一个问题创股,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钾桑输,像放鞭炮一样疥愤,一个单体发生热失控能量还是有限的挖,如果在整个模组系统中间扩展课藤,这个能量就非常大了赋帛。我们说其实不在能量的大蟹欧蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了安,但是并不是一个危险的东西沥哎,关键是没有瞬时释放拒,这是一个瞬时释放的问题答。    诱因降,刚才说的是过热引起的隆,还有电的和机械的缴甭,电触发豢,主要是过充桃、过放等等熔铆,尤其是过充童处肠,过充引起的热失控是伟妫害比较大的驮,这是它过充的一个过程和机理谢挨潮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苯屎。还有机械滥用材翘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卿然勾,这是在网上搜到的底盘的切割实验睫侯,专门看它怎么样酿丝纺,机械诱因就会最终引起短路矫齿。    第二部分疯,整车的纯码,现在我们找电池厂开安全会酷鲁,电池厂就说很多问题是整车引起的忙岗,不是电池的事世浦。的确姆粉炽,很多问题不是电池本身造成的肋美氏,是外部原因室芦,整车藤贯侧,比方说碰撞会引起射卫岁,电气安全谎化玻,还有功能安全瞳谱,重点是这几方面舶酣呐。比方说碰撞加,碰撞是最容易引起藐牌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全家鸿豁。第二统,各种原因的电气线路短路引起着火阔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娥额,电机控制器撑、电机电子器件IGBP短路了萄,高压哪凶、拉弧芬钳、多处熔断剐汰兰,整个就全烧掉了斗郝,这是控制器烧红了讲沫。另外一个檀短溜,比方说前一段时间南京暴雨之后刀轮桶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毯。功能安全墩敛习,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钡锋谐,电池管理系统死机棘侧,但是充电机不知道晾,继续充离砷,充过头了棠,导致了安全事故灵,一般150%会大规模的内短路溉,充过头150%沧夸稍,不管是什么电池铃汰坍,包括钛酸锂电池蔚骆,如果充过头也都会热失控的刃,虽然我们知道钛酸锂非常安全强贝,但是过充之后过压也会引起安全事故股谰。    第三靠卞,充电基础设施的安全颊嚷。尤其要说一下充电设备的安全问题郡盒通,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醚咀潘,它的防水罐崩钱、防尘萌狸继、防腐蚀为耐署、漏电巧必肠、短路保护等等逗方,各方面存在一系列问题傻诡。我们开了基础设施安全的研讨会诞芦,大家提出了很多问题啪旧绦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍台高力,我不在这儿过多讲樊凶鸿。比方说趣弟袒,我们荣威550就是非线充电着火却谦,自己来安装这个红,比方说外部的“三防”粹础,内部走线的零乱卢舞,不按要求接地等等蛔,这都是我们充电设备的问题浅伞。比方说全生命周期状态的监测蛙诺略、管理体系的缺失舌识,线路老化之后也引起很多问题觅。尤其我们在研讨会中有专家提出介碴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证解,因为那里头重现事故之后就会特别严重卜市恳。    我不要都讲问题吐衰虹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哥块。    第一鲁,说一下全球国际的进展博。我们要学习几个竞柑判,一是安全防护方面宦,比方说日产的电动轿车Leaf猩,现在接近23万辆泼取,没有出现过重大事故匆丸睹。它有一个安全防护的设计体系殿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔼摊,而不是说不能做到安全蛇胸娠。人家做什么泥欺?首先酒,有很好的防护设计理念浇,它的防护刚梅,首先防控事故发生稼,其次一旦失效售杉荚,可以失效不出事辈伙,再次匣岭拢,出了事惧,把事故控制在一个可控的范围泻边,控制在接受的程度跟燃油车一样连。是这么三个阶段错巳,从电池设计河呐脊,到最后可达到的安全目标肃遣毙,是一个全方位的设计理念密错。    二是设计开发方面绊部坏,遵循了严格的V型开发模式工考,从电池包极、穆掀痉块谋儒吃、单体肪鞋败、材料蟹,从设计层诡、验证测试层苗,是非常详细的复峦,包括底层的电池材料表,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撼北,我们国内的电池厂现在还很少用这些女。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渐诲,其实这些我们都很熟悉咎骗,比方冲击师痘、振动清惮毯、挤压拇幂、跌落赶贪,母锎畔迹块跌落贡较、单体跌落等等葱,针刺腿恼、极端的短路结、火烧烹艾闯、热循环秸吩,有温度的高低温循环实验橡凡,这个好像我们做的不是很多兢枪堕,气体分析等等堆绊刹,这都是全都做的疼踩,这是我们跟日产合作交流的坝,我觉得还是给大家分享一下炕,很有意义的菜蛙。    第二关栓室,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说米啦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)麻乘粒,这都是公开的腐觅咀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利簧诺,这是一些主要的专利喀热,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿你铝,这就是一个完整的过程拭。由于成本比较高稳,其实没有在它的车型上全面的推开傲。    另外一个值得一提的把,特斯拉的碰撞安全性叙,从设计的角度腥,应该说借用了一些非常先进的方法厩恐慷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型噬烘交,发生事故之后蛙冈,非常严重的事故也都是安全的叹沙粱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好险坞悸,当然因为它有别的安全性方蔬剐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的返唉腻。    第三习敌匆,这也是公开的资料咳,三星的电池系统马。重点看一下电芯层面价戎,这是90安时内部并联四个单体电池采芯,一个卷绕式的方型电池导告侵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烫,一个是过充保护跑豆炉、一个是防爆阀手七怒、一个是保险丝酪。我只说其中的过充保护搔,这个电芯的外壳是正极龚氏吉,有一个过充保护的阀岁瞥湘,当内部气体压力增大之后时涧轨,把外壳的正极跟负极直接相连赡惩,短路老,形成大电流鞍谢畦,外部短路滴实,过电流之后保险丝把这个断开颊拓,这个我们是值得学习的层程但。也就是说在电芯层次进行材料庇惮形、电气烙瘦脱、机械系统的系统设计还是很值得学习的讳氨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多常,其实它把单体电池当成了一个小系统蚂木,我们可以对比一下四,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯泰查高,就是日产是小幕纾块弦,三星至少客车上是大电芯渭睛。    未来趋势来看敲海,现在工信部300瓦时杠、350瓦时都是这么高的苔穷编,这是国际趋势朔沽,没有办法南,大家都在这么做蹬,10年内我们真的要到350瓦时姆烙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的详,2020年300瓦时应该是没有问题的现,这个从比能量角度是可以做上去的串膛弥,成本也会降低酞锑底,但是我们的安全性挑战会大幅提升的欣,比能量雇岁蹈、安全性是一个翘翘板莽房涉,所以我们现在都出这么多事啼,下一步300瓦时铅凯项、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骄塘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乃,我现在牵头中美电动汽车合作催,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霞史帘,这是最核心的下一代电动车技术比。    说说国内的温匙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抨录阿,待会儿再说问题胜。正面取得成绩擎,从材料体系累,三元正极剔阔胸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挫哼,比方说在阻燃隔膜哄皑芬、阻燃电解性昏怀疽、阻燃安全性也都有创新农哪,取得了进展瀑。从单体电池产品的检测结果来看翱辛,跟国外也没有特别大的差别骆扫。总之石充,从统计结果来看癸,我们和国外的相差幅度不是特别大山稗碳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源居孔韦,总体电池的安全性保持还是不错的咕惹,这是实验的东西救具,严格按照了国内国际标准遣称,因为我们的电池企业也跟国外配套伯笆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挖钎,所以我们其实国际的标准都是满足的熟潞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新春。我也举一个例子疚朗盎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奈。刚刚说三星的有熔断器汗付花、过充保护器晨、防爆阀光脑社,模组的我们现在电池管理系统等等唐,还有一个问题嘎黄宛,自引发内短路挝凯,这是一个问题雷我伎,我们的制造杂质扳催肪、经常小规模的过充过放囱缚,长期积累以后会自己引发内短路凯虐姆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窍,因为不好重复实验毫,我们首先做了一些重复实验的方法森,把规律摸出来了淮俏肋,这个短路会形成三个阶段仇监堂,内短路的第一阶段凄片、第二阶段菩呕、最后一阶段颠岁。第一阶段只有电压的下降式碍、温度基本上变化不大涤肉渐,第二阶段糜阔细,电压下降同时温度有大幅度下降灿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迫。    如图(ppt)钳土,这是替代实验实计竭,这是算法洛萍,这是短路的测试实验尝,这是结果擅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用履杉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程克茫惩、内短路的阻值都能精确的辨析出来冲辰玩,提前预警热失控事故劝伺。    整车安全常,首先是轿车安全人肛,比方电池的防水抚平,跟整车关联度很高铣羚亭,因为静态的防水渭,放在车上不一定防水奖薄段,现在都知道IP67逛,其实一些厂家都做IP68了跋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锻,我们如果做得好是完全没有问题的瓢沟骂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懦浅,这是我们做完的设计盆凭毯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敌,这好像是我们比亚迪的电动车媳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西休,做得好我们的防水比燃油车还好碳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酥告,关键是我们的技术到不到位纷,所以我们来谈安全问题应该这么看踏仟。    第二蝗街,轿车碰撞安全复惺骡,我们做得好的企业也是不错的瓦淡躺。举个例子缄撤,长安的标耗蹲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秸扰努,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俯拖纤,这是产蜗佳、学父谓趁、研联合研究的舵虽骚。甚至为了将来的发展党丰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汀捻。而且电池包不是越厚越好兼,如何又轻量化掇郎哭、又防撞拨,在优化设计方面也还有很多工作可做腐酞。    第三骆,整车电池系统总体的安全保护挖扑蛋。我觉得我们通过上次的整车交流会改退,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谰尾,大家都觉得还是非常不错的书肌秦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堵,尤其是轿车企业是比较好的普讨,分层香慕、分级做的是非城眨好的汐税嗅,比如说高压安全管理系统墩悄幢。就是说只要按照严格的流程来进行开发违皋号,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潘仇。    另外我提一句客车收惯,待会儿宇通的汤总还要讲的湾览,我不多说了派十,他们有成套的方法来保证安全性撵。    最后氨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议普孰。前面领导都说了加,多少起多少起丸,这是从2月份到7月份统计的10起以上据,7月份多起来了理妹。现在存在的问题舒鞘泛,我们在报告里面有详细的介绍脚譬附,我在这儿时间关系也不说的太多了碉。总体来看惦开风,我们安全性准入门槛要提高钝裙,所以现在在指定各种标准鹤模,要进一步提高标准夯烘。当然还有一个问题烧粳卸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乾,因为充电桩跟车的接口是老的速撬蚊,现在要搞新的桃杀笨,新的总体来看是更加安全的埂穆遍,老的怎么适应新的薄毒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战据栖。    我们的发展建议冈薄,我也不详细介绍了岁,因为我们在报告里都有牌皖炕,永伟会比我说的更清楚一下沦帘。    第一个祥建扦,完善安全标准浇,制定更加严格的安全标准肪啡。最近客车安全标准解、电池系统的安全标准差厂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岗。    第二个管矮篓,监控体系讼昧辩,现在当然都有监控系统瘟寄,马凯副总理上次也说了草鹅,监控主要还是要靠厂家监管瓦狙,不是靠城市最后的那一级篇祥悼,最后那一级你也不会给太多数据凌,数据最多的还是我们厂家自己房尖,我们最有能力监控好呸凛。    第三个暮辆,强化充电基础设施安全管理郝琅祷,严控地下车库吮棉奉、高危场所充电设施建设与安全监管吮拧。    第四个陕,改革检测体制扳起,我们建议建立新能源汽车年检制度辩迁,传统车要年检沥前纽,新能源车是需要年检的句瞧颅,比方我们防水驳、防尘性能版扑颠,新车是好的靖慑,老的就不一定了门享,我们的绝缘性能眠窗氨、漏电保护等等是需要检验的夹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卿歪,这都是很重要的睡。    第五个顾从,建议改革行业的监管体系剑,现在我们是准入胚,有几千个车型磨,客车是很大一个数棵松,很多厂家都进来了稼骇瘫,不能说让谁做提谰菠、不让谁做脐丢便,我想将来要引入事后监管的体制穆桔惶,谁要出了事要负责具刷,要召回探功婆、吊销执照社沫灵、取消资质砍,甚至取消你不能再进入这个行业拉,这是我们建议的要加强兄嵌秦,否则这件事情没法弄层。    结语三句话蝎:    第一俯群,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”观黑跺,为什么是“命根子”泄盲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鄙幌翁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侥插身?我觉得怎么强调都不为过牧邵揪,所以我们要警钟长鸣手揉,高度重视姓秦,大家都是这行的从业人员貌谐,都不希望这个产业下滑饱懈仕,但是为了做到这一点理奋,必须要警钟长鸣焦配,高度重视宛痪薄。    第二矾呛寂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术火纳癌。想性能大幅提升遣菲,大家都希望300公里搅添、400公里粹桨胃,客车也是要提坎恫残,高比能量电池是必然的趋势辑东怜,往上提的瓶颈技术就是安全吹皮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镣狡。所以随着动力电池比能量不断提高澄藤春,电动汽车安全技术的门槛越来越高乏,本土企业要有危机感措敬。    第三纠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弊陛。安全管理太,政府责无旁贷痉。    我就说这么多头。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰具坎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日献避,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糙疮楔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疼旧,到今天的北汽EH400的下线荷蓟,北汽的这100万辆用了5年的时间欺浅。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示评努伟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枯,不断的加强产品倾浦、技术换袭、管理创新柑,不断的加快电动化毫剩酸、智能化搭、网联化比惮夹、轻量化的发展步伐捕教,全力抓好‘π计划’的深入落地胯赎逢。力争到2020年稼毋刻,实现自主产销80万辆伯跨潍,这其中包含新能源产品20万辆恳堂,实现销售收入700亿元谅犁撤,进入自主品牌前三名的目标闯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荒檬。”   “来得晚祟桥刃,干得猛恭妨,站得稳”    “来得晚郸泛,干得猛蛾曙儡,站得稳逼愧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒂誊鸿。    “在行业内来说氰腻欺,本土企业已经很多完成百万辆了澳骑,我们加入进来缅枢,形成一种集团向上的态势烽犊节。”北汽自主分为三个部分乓焙,“绅宝妊剁、北京竞嫌、威旺缺一不可加噬苫,齐头并进卤乃功,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧河互。”在随后的媒体沟通环节中蒋钵螺,李峰坦言偷蚂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逗抠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群防检固。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渴兽熔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群并。北京是传承“越野世家”品牌精髓僵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌废恕狡。    “越野车是小众市吵薄,但是在中国市场上砷,硬派越野借肛孝,没有人能从北京汽车手里抢资源触。硬派越野或是下一个风口仍。”李峰在接受媒体采访时表示砍。    除了在品牌划分上的努力淀察,在车型投放层面锚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车模娜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廊,而到了2016年粪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车母,加上北京品牌和威旺品牌玖新惹,更是达到了六款联。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例完螺使,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迸火。    而面向“十三五”蔬,北汽研究院院长邬学斌表示掠泰乾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柔氮劣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线色祟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃库陕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雷诵。”    是的达试,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线愤辜,北京汽车仅用5年的时间清暖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”献。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围璃台,现在一是车型结构变化了肛狄禾,市场引导到SUV碍挟、新能源和智能化上去缚。我们由三级跳变成了一级跳苫噬损。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示番庐,“市场的变革对于自主品牌来说考亥靖,恰恰是一种机会揣惋。我们有对市场最敏锐的感知块扛帅,最接近市郴憬拧,这是任何合资企业都无法比拟的爽竣。”    从年产销量看壬虎,2011年达到2.4万辆凛鸡、2012年实现7.8万辆哭瘁、2013年超过20.2万辆拈驴斜、2014年突破31万辆玲顷、2015年完成33.7万辆坦哪,2016 年预计目标42 万辆目摊,到现在已经完成了23万辆粹鹤。“2020年我们要达到80万辆罐府。”徐和谊表示缮挤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淑敲,还要有好的营销鞍秽,“酒香还怕巷子深”车仆毖。在产品营销与销售网络建设方面妈采,北京汽车依旧不甘人后详。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酿疲弘,“人在一起叫聚会锚,心在一起叫团队坷胃。”    2016年上半年琅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磕捂梳,同比增长396%铣,目前网点总量高达到836家崎韩,渠道建设速度令业界刮目相看兴涉构。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家教裂,同比增长20%箱尾,目前网点总数已达1081家接粟。    据已公开披露的销售数据临荆甸,2016年截至7月尺韦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菱京无,同比增长42.7%换拱,远超乘用车行业11.1%的行业增速道。其中妊短回,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆械痞夸,同比增长94.6%需,成为名副其实的“自主增速王”萌箩。在具体车型上藉,绅宝X25累计销量接近5万辆郎孝谱,在A0级SUV细分市场排名第一拔。威旺1-7月也实现了近10万辆虚,同比增长6%以上性场佳。    对于营销体系了,蔡建军表态称随宠:在互联网时代胚,消费者出现了很多新特征哩,他们爱分享互动菠谷,重视原创和分享卑,并处于一种“始终在线”的状态现吕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系婪。   对于未来拈谦邪: 李峰表示互惨,在“十三五”期间恒颇俯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劳白。    其中针对绅宝品牌休浇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿危块化技术平台迸。    此外箱部胖,针对SUV市场火热形势特创犬,绅宝连续推出多款SUV车型滔卿杭,形成了X25袍、X35冀、X55模撼、X65组成的SUV系列妨竟吠,实现了对细分市场的全覆盖飘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沧诞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旅穗当。未来脯,北汽威旺由经济型微车壤、MPV巾杭、SUV和轿车等品类组成赐窃。   责任编辑毫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池靛怖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痘,在杭州召开闪窝,我们非常激动谈。我们希望全球贸易更加公平陈誊,中国企业能够更好地融入世界市场厕柔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拾昧,要向世界展示中国汽车业的良好形象没恍工。据了解势目吕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卞忍。李书福说矾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部思丧戳,李书福告诉记者徒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岗茨,吉利要展示好自己的形象许。李书福认为蘑,我们要解决全球经济治理问题唱旗募,首先要做的就是提高自己的竞争力轮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哆捌居。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埃,李书福就来劲了观,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头久梦落,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汤嗅饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展龟搁,是全球经济的一个缩影妈。”他介绍说说波,未来汽车产业的方向是电动化狸贯呻、智能化碱酥、轻量化客,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诲啃峭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悼点,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一付腔拉。李书福认为莱,两者的“联姻”以及之后的融合发展肛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矢并、活力辱擦、联动睦、包容的世界经济”怒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吗偏,在他看来两者在基础理论研究和基础哪希块研发方面合作得非常不错阀鲁那,他希望沃尔沃能更豪华敛备豢、更高档爆科、更有竞争力憨纠,希望吉利能不断提升品牌力哎梯、竞争力和溢价能力盘抖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霸犁敖。”   在吉利汽车体验馆外抬即,新款的“博越”展车停在那里氮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟份把,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸽炬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诵。李书福估计察默,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作申冲。去年冬天苹倘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刮贬,他也曾表示棠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备第。   “汽车的产品形态也将发生根本变化插,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拍,商业模式的变化已经从电商桃篓结、维修潍、汽车金融架、二手车室、人才培养等领域开始杭,逐渐延伸到供应链前端的设计玩、研发和生产奈土。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型薯,这是核心韩。”李书福说百霞,汽车和互联网阿池,两者已经分不开了韧,汽车制造业要想有未来崔嫂迹,就必须和互联网深度结合起来极冉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霸彻棵,吉利每一次研发创新隋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开防。   “安全既是时间长度惊鸽,更事关人的生命惨。有人说吾乡腿,现在的汽车都很安全了眯羞翘,安全已经不能成为汽车的卖点了辑桃超,我认为歌,这句话说的不准确轨,也不全面秸擒。安全对全球都很重要冗山筹,对国家很重要汀础理,对个人也很重要较钠碾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茬疆,可以说安全事关大局购赶髓,安全关系到千家万户飞藐处,我们一定要把安全放在首位霞始唾。”李书福说伞鹿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埂群,不仅有央视的直播炊画,现场还有上百家媒体橡翠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寝护,受到业界的肯定秦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念水苗萎,用现在的话来说就是企业的基因嗣搪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翁伐,当其他条件与安全设计有冲突时夯伎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程配途糕,而不是相互妥协界丢。”他认为蹲昆兽,当造型与安全有冲突时情地,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驾毫郴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时合汗,也会毫不犹豫地选择安全惟烦。“汽车是给人坐的钨瓮,所以安全对汽车而言实在是太重要了担。也就是因为以上这些理念挪效,沃尔沃才能发明汽车安全带摹、汽车安全玻璃嗅寇、安全车厢素迸、儿童安全座椅谎、侧气帘沉、车外气囊地旗烩、交叉路口自动避险自动刹车本稠逻、城市安全系统等等羔顿伐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题路啊恢,因为对人的健康会造成影响倘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矮板铂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玖。 责编巢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屯捎睬?这是东风集团高层必须面对的问题铝。“国内前三顺抡,2020年品牌影响力达到行业平均水平示较、市场份额5%扦解趁、销量125万辆拴芭谜,其中东风风神必达35万辆刮柒桐,挑战50万辆屁涉虹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耪。   论自主品牌的持久战祟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嚼。在他看来掀,相对与合资品牌朽纺,自主品牌的发展分为三个阶段昆篮:战略防御匹霖惶、战略相持和战略反攻入兢钳。   “对标合资品牌势息、自主品牌已经经过了战略防御阶段烈乌膝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扰。”8月10日浦邯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尖姆,并反复强调硅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于号勒,风神刚刚取得的历史最好业绩络。凭借旗下三讲榛腊牵客——AX7恭倍、新A60茹老、AX3损惊,东风风神1-7月累计销量76322辆粳驰损、同比增长33.5%趣甫茶,其中7月单月销量首次破万耻。另外辰,轿车销售26756辆朽蚊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卑凸丁,同比增长27.4%副垃杏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钝:第一蹲春,超额完成任务;第二洞,轿车和SUV双增长薄。按照目前“三箭齐发”的态势克汤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焙庆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆心筒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矫教屏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上系,东风A9超过传祺GA8粱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芍辟韭。   “其实封需肖,我们重点想对比的是帕萨特段。”李春荣云淡风轻的一句霉胆,让一向低调的东风乘用车徊,平添了些许彪悍和霸气蛇孰。   不过豁幂,面对长安禄、吉利抠蠢吹、长城纽摧敲、上汽这些强劲的对手现眯嗓,以及合资品牌下探衔沟郎、车市整体放缓的趋势涟闯伴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茶?这是东风集团高层必须面对的问题蔚。“国内前三膝骂沟,2020年品牌影响力达到行业平均水平凡吃效、市场份额5%部笆、销量125万辆喜凳,其中东风风神必达35万辆考,挑战50万辆凄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桃,我们要尽快达到35万促苍。”李春荣形容第,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”儡境,未来五年将是“本硕连读”顺屡,从自主品牌的生力军成为主力军毛浅。   如何冲击第一阵营唬扇顿? ?   对于目前的东风乘用车来讲勒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耐丝伸,首先是产品丸蹈。关于产品规划昂尾筹,李春荣给出的答案是钝悄,东风在2020年之前饱缄稻,会推出17款全新车型闷耪,其中传统车型将达到12款继,新能源汽车7款屯惨。   实际上拳,经过七年的储备没门,东风风神已经形成轿车微超号、SUV和新能源汽车三大产品军团傻问,在大接涧、中捎函、小细分市场布局紊籍嗓。   值得一提的是崇聚添,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神如。这意味着密红桓,除了传统车型鼎,李春荣手里又多了电动车这张牌牢斡,而在2020年的产品规划中睛顽斜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牌钱。   产品层面缮,缺少明星车型瘸魏诗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窘,而在未来的规划中胚赋,东风乘用车的目标非常明确不曙:提升车型效率酵,培育明星车型尖奶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型确讽硕,半数以上产品达到细分市场行业平均值抬勿溃。   实际上井,东风乘用车下一步面临的问题屯填氢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虎妊。除了风神之外贩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劣法,以及合资自主品牌虹绥,而在东风入股PSA受蔷从,成为第一大股东之后好为徽,东风乘用车无论在资源整合编、品牌溢价晃、平台技术方面癌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秤闪,当然这还需要时间证明眉仆寡。   不过税搅彭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向公:资源协同包括产品文几鲸、平台闲疼浓、制造技术具坤堵、供应链堆、营销和国际协同痞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要遣挺,随着车市的放缓澎,近年来逛,从豪华品牌到合资品牌非、再到自主品牌腻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证募氰。   与成熟品牌不同拭幸,创业中的自主品牌掀愤仍,在招募经销商涤熄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞘墟巴。随着竞争的加剧帽、产品的丰富蘑鄙,未来将对渠道提出更多的挑战南,比如一年之内连上四款新车的吉利憾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迁晌。   盈利能力当然是最为重要的标准泉绰髓,但是牺牲自己徒、持续补贴经销商限法,也不是长久之计癸葱船,解决之道要不断有竞争力的产品推出淮填俱。今年年底勤怀佳,风神AX5即将上市池航抽,明年AX1也将上市静菇。   实际上绥锻伙,在青海活动开始之前考,李春荣提前到达西宁芥甫紊,专门到长城和长安4s店进行调研缔。让他感到欣慰的是瓦舅阜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萄广贿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的力奸,我可以负责任地说裤敝,我们的商务政策是最好的谩,没有之一尾删辑。”李春荣对于渠道的重视程度洼偏,基本上是亲力亲为瘸信。   目前囊搭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驹伺委。按照规划垢,每年净增网点50家架痕,未来单店销量逐步提升至800台以上厢,达到中国品牌经销商中上水平绿侮涧。 责编翔非:李芳" " ∷荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辅侵,由中国汽车技术研究中心主办乓洽屁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雹谴。在本届安全论坛上崩奇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲群澳沁,在回顾过去的同时丁叫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屁泥开。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娟踌、车辆恢、道路等影响交通安全的诸多因素瘦合宪,促进共同发展酮官锣,从而降低事故中人员伤亡率空闷毋,最终有效改善中国道路安全状况不荡试。   会后贫裳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访围。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哗潮漏,并阐述了对于人囊、车饭辱哀、路漂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讹韶欢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蝎煌袱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堂幢,一是日产汽车“三重保护”安全理念侧寒局,即分别从社会奥贡、个人和车辆三个层面采取措施腺痹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倍哼,就是在车辆的周边懈忙,设置一个安全保护屏障板开,针对车身周围不同的危险接近程度廊农悼,我们会开发相应的技术进行保护切谷凌。   除此之外礁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涕。在车辆的前方饶、两侧青、后方建立一个全方位的安全屏障毒隧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萌烹。同时灸仕睫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化媳汉怕,日产汽车也研发了一些相关技术壁陛庆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斧厩。   日产汽车始终将零排放拓鹅、零伤亡作为企业愿景笛抵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藤柬危,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术太煽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丰蹲,可以在自动模式下完成转向瘸钦、加速和刹车等操作维关,提升车辆的安全性能床填。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况发洞太,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胎男。即使后座坐有乘客恋,后侧方视线也不受遮挡狈涝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车活。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芥嚼赔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骆镐,帮助驾驶者做出正确的判断楼尖桑。   针对电动汽车领域五锌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位太凤当,而电动汽车上的安全技术波精狮,应该也已经达到了世界顶级水平巨级。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晚钒,高桥信彦表示偷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奶察,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶貌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邪豹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍雷,日产在研发智能交通技术的同时冈谁貌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缎水,其主要分为四大领域农。第一大领域是关于自动驾驶技术的惹黔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验礁磁绥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灯丹咐,对电池以及其安全性能进行研究礁辽。   第三大领域是新的移动方式台费徘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禄阶,换句话说砷烦朴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诉保密,我们针对这个展开了研究放楼四。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摧炽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展短。   未来建,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及可陪,同时杯鼓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术女媚,进一步降低交通事故发生率袍、持续改善中国道路的安全状况募。 责编徽搽:李芳" "     【环球网报道】8月10日辰炭回,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爽幕,共推出6款车型唉话换,售价区间为17.58-23.58万绥还咆。   新车亮点垃:   外媒点评啥谱省:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编皑愤柿:李芳 版权作品小,未经环球网Huanqiu.com书面授权你拓俄,严禁转载陋监孺,违者将被追究法律责任恕菠梳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭硷。   不久前取鞠杭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歼,北汽集团以549.329亿美元营业收入常扇,排名第160位衫涉侍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单害缸,也是首次入围世界200强星荷顾。“我之前的预测是在180名左右镶限,这个结果确实出乎我们意料殴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焊。   据网通社了解橙,2015年磊蔚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擞潘,再创历史新高兴魂愧。“十二五”期间盯沉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畏轿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闹坟扮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笑袭,增长3.4倍倦玛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氢,网通社可以断定以下两点玻:一小阂筒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续躲冻郡、稳定的增长疟唉。二怒朽钨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吮啼任。   为什么能做出如此判断雹芬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虾?徐和谊的一番话做了最好的解答书皖缺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晌,咱们给人家代工挣俩臭钱十,那是发展民族工业伤袖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郡临徒?不可能啪粟潍。能走向国际化吗岔第诫?那更不可能拔完克。”   然而缓钮,做自主品牌陋庞笛,光有决心斥好、喊口号是没有用的侧拍。正如徐和谊所说男饶唯:“干自主品牌真的难朗巧揣,现在大家都处于成长阶段拦袖攫,想要效益好显然不现实门。但是效益不好就不努力疮悄,就情有可原吗豌纷?当然不是!煎广弟。”   从“1 ”变“2 ”努娥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毖干醚。短短5年时间拧扳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心加锯。“北汽人要有工匠精神蔷辅,低着头懂刷、少说多干灿斗,闷头干僻凌许,一代人不行两代人嘘,肯定成功栖岁磋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拟。   随着“十三五”规划的展开肩构禽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帽锌。据悉霸仁蛾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产览棺饲、供锣羚刑、销孔跑噬、研于一体的北汽集团南方基地烙镶。   届时旁徽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市土横,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展温干,形成1+1>2的布局侨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鬼施唤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屑棉。   “十二五”期间衰核,北汽集团凭借超前的战略眼光痉抨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搞颗毖。通过产业链合作康,北汽掌握了最核心的三点(电池咐身、电机康馅、电控系统)技术窖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仿涟爆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灭苯,并取得了中国第一搽惊、世界第四的业绩毕。   据徐和谊介绍习戊撇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泪苗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前呕尸,北汽集团零部件业务板块几乎是0唤辨涩,经过这几年的快速发展水瞪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颈骋家,这是之前想都不敢想的拓迫。”对于北汽集团的转型矢蛊俏,徐和谊深有感触块硷甘。   据徐和谊介绍响焙粒,未来北汽集团将围绕汽车产业链朝祭垦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羞,包括汽车金融仁、二手车踏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炬飞爬,带来规牧眩和效益的双丰收吕漂危。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业傅活,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佬化抵,这也是转型升级的重要标志之一趣。北京通航以合资拔飘、合作七吵乏、资本运作为主要模式水吗素,在国内实现了产品工业化和市场营销瑞腹怖。虽然规模不大间穷陈,但已经显现出良性发展态势炉癸。   直视软肋拾戒,质量和效益成关键词   “整体效益不高卑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狄,“我们举一个例子饥,这次500强名单共6家中国车企上榜控,总共盈利114亿美元劲力。美国2家车企计,共盈利171亿美元加酷。我们的产销量远高于对手敌,总体效益却不如他们篇胶。”   徐和谊指出得协,提升效益凯瓤剑,整合全球价值链危,转型升级绥材,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的解慌蜕,也是整体中国传统制造业需要提升之处咆链坏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桐单,向好的企业学霓噶,从7个维度努力溉那痢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骡崔侈。还有四个月瞪,拭目以待滇淬炮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头规,通过与他的交流可以看出磁姓舰,对于北汽集团的成长他是满意的丸我破。然而画斥,作为一名中国汽车人蹿酞耽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拒岛。   “跻身全球200强企业搪画蒂,不是终点裳堆,而是新的起点驮崇罕。”徐和谊更是霸气直言局:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琅颊,中国汽车行业前三甲笛啊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绰卑熔:李芳" "   车云按歧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行备。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲并,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伪魂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战川。本文由现场演讲整理而成路情。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吓,这两方面的关联性是显而易见的锨。    说到沃尔沃祈阔,大家联想到的第一个印象就是安全峨酮。的确量袜渡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赖骄,他们就讲瓢:“车是由人来驾驶的拨敌。因此泄兼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勘签。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则魂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暮涤非。可以这样说穿狭灿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咳炭魔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匙铺笆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侨。其中当然有标配的拳,也有选配的囱,组合成不同的配置淮腐贪。这里我稍微着重介绍一下挪筏,沃尔沃的City Safety城市安全系统俄时美。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萄局禾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史睡归溜。在2006年的时候锯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞥。第二年也就是2007年洗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓦稗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赏卯。2008年恼把,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烈纠,成为一个技术子品牌较。之后的十年中这套系统不断地更新完善和,扩展了许多新的功能揉俏,比如增加了行人探测陕虑冕、自行车探测倦、大型动物毯叔极、路沿和路障探测与避撞功能搽。    避撞系统为什么这么重要呢策寝瑟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烦缕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赔蒋、转向功能的话公瘦,一切都是空谈鸽沸。想象一下痕杠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贸岸匹,这将是非常严重的问题缺陷堑森。避撞系统的工作机理非常简单寸尸距,首先是探测酒炼,然后是评估决策磺悍,最后是干预卑斤角,包括警告或者自动刹车鹤达。    首先是探测坷复。相比以前筋,探测功能已经取得了巨大的飞跃骄。从单个雷达到多雷达和摄像头痪咕,并结合多传感器融合算法菊米。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疯锭。    接下来是决策秦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扭箔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞食。但是你在路上开车澄鸿司,特别是中国的路况少挽骏,不可能前面只有一个障碍物闲宪。所以随着多传感器的应用行魂帕,现实需要更先进的威胁评估算法佳晒谱,可以同时考虑多个对象畔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丛起。随着更复杂的传感器和威胁探测能力媒报恫,你车周围的一切都可能是潜在威胁躲。    复杂的算法肯定会增加计算量狭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估地假卿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豆复,有必要进行适当的简化论蛙。但问题是怎么简化裴?比如现在大家经彻劳荼常看到的中国式过马路缎啸,一群人一起走爆,走到路中间屯鼓宦,可能有几个人继续往前走烫喷,有一些人停在那里胃舞,另一些人却往后退歇,这时候要判断预测是非常复杂的泰烤洼。所以难侈闲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隧盼浦,使得警告和干预措施如何定时靶链洞、提升相关性和可信度始终受到挑战线晚嚼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刻录,才能提高决策的相关可信度寇。    最后一步是干预湘九仍。判断之后还要有一个干预的策略敌贸。干预一般是两种惺逻警,先是警告编酱,再可能干预激孪埂。怎样警告呢扯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告楼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玻看乾。如果没有可感受到的威胁存在岔晾,原则上车辆不应该警告驾驶员鬼。这是因为璃宽溅,如果还是警告宿肌函,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唾动,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率村焕。时间长了之后楔,他就会把系统关闭或索性换辆车履手肯,在中国的路况环境下俊,如果一路上都是不停地警告屎强,这的确是个问题惦截。    警告只是一个声光或振动的信号希疙,那么在警告之后熟人琉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚼胁?我们的策略依然是洛恫取:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生开申链,否则车辆不应自主动作衰嵌,理由也是刚才所说的皮萍迁。可喜的一点是幢剿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘎寒,自动干预所需的时间大大缩短了渐,相比十年以前逝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虽。最后一点壁罗附,怎么协调人机界面晌沥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淑毫,也将是一个很大的挑战绍括。    刚刚讲了很多泵赡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哦萎。首先是效率问题涩,要调整警告反应的时间请,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吠罕?警告干预是否可感知与理解驼淬奴?第二是相关性交,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘿亨煽?是正确的警告守释,还是漏报或误报颅侥?比如说路前方有一辆大卡车谐容,系统把它误认为是高速路交通标志牌撅摧党,而不给任何警告捣喇脸,这个明显是漏报锨锤姆。但是反过来说残炒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捣里,从而警告干预霜闪,这个就是误报灯,这也是第一类和第二类误报的区别瞎翁侣。最后是接受程度稻尉,警告是否很高程度被驾驶员所接受虫按陵、并配合乒顿嗽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罐伦避,所以这三个因素之间要互相平衡匈沙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帕弟露,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术软、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等输谴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶护?是不是因为最近自动驾驶鼻前、无人驾驶炒的很热忱公?同时还有一些顾客在问笺电,自动驾驶以后绅,我们的驾驶乐趣在哪里麻?因为很多人喜欢操控驾雾附,喜欢在山路或者赛道上开车独念。    我们完全理解这些考虑卢佰谭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肖羡,今天早上我走的是中环殴夹,走走停停屡秀钞,就像这幅照片中般的拥堵杆撮。当然白局,交通拥堵也不是中国所独有孟配,随着城市化进程的加剧萎偿,这是全球性趋势临浅。请问这样的驾驶乐趣何在搂痴高?    除了拥堵鸵瓷诺,还有安全问题权,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量返姜滦。城市化的发展也加剧了空气污染囤脊锋,以及可持续发展与能源的危机瓮。对各位顾客来讲怂邓欠,还有实现实时互联和出行便利的需求怪秽。    所以录领庐,自动驾驶对社会没、环境和经济带来的益处是多方面的讣伤挟。首先婪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彤弊沸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误箩腻,即使提升不到100%安全办,但是97%屋儒、99%可不可以赎吃?自动驾驶还能连带产生其它的好处圭埃,改善拥堵嚎刮、节省能源消耗葛肌、减少大气污染逞,以及使旅途时间利用更高效嫡贸绿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利率固,但我们说肯定也有挑战纠丸嫉,世界上没有免费的午餐暗畴挺。对于使用者来说烷,有人机交互的挑战脚纺书。还有失效模式控制咸,万一系统失效以后史,怎样用冗余系统来后备控制倦勘。有跟其他车辆系统的交互必,你不只是一辆车单独行驶在路面上榷。怎么感知环境苏接,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仕遂察。还有最后一个唇灌动,再好的系统腔澳撮,当顾客不当使用的时候圈贾,怎么做这方面的技术应对处理暖。对于车辆设计来说淀,还需要各种各样的冗余系统做后备罐淋疚,确保自动驾驶安全尸郝。    其实舍,自动驾驶不光是技术问题份迟棱,更重要的是对社会和伦理的挑战灰,大家是不是能接受琳纠嫌?首先脖,什么样的商业模式森,是我们现在继续卖车的模式瞄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式存橇河。基础设施的改变靖吐窟,比如说车道线密、公路标识的统一恼氓,这也是非常重要的攘赴锚。还有保险公司是否接受烘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蠢蛙八。最后是公众的接受程度胃购碉,法律和法规的约束痢悄咯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慈都,从而也引发了很多相关的讨论岭沤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肩领辨?我们非常明确遁募,这也是一贯的战略稠尘瘫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窍粮瞧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敬。    这里举个最近的例子采嚷稼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杆群冗,已经在欧洲量产上市熄馁礁,今年下半年也将在中国投放市场碧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向筛铅沧,而无需跟随前车疮汀。要知道寞秽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兰钉鲜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匈皋,那就是到2020年茫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡想篡雾。这是沃尔沃汽车庄重的声明波,也是一个非常具有挑战性的目标染,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢葱惧?    我们认为首先要充分研究耐劫,通过真实用户与真实交通圃舰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孝方。还要多方的合作够嚎,沃尔沃汽车通过与包括供应商辈江柏、大学研究机构丰蓖撵,以及政府部门在内的强强联合秽松,来应对全球挑战拐扯。自动驾驶之路没有捷径动吝尼,就像练马拉松一样花。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舒款、循序渐进的镰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全了衅,我们走的每一步也都要以安全为核心肃。我们要以客户为导向绅朽钎,通过提炼典型路况加,悉心定义测试所用的通勤道路穆堆暖,同时尽量控制风险抵哎。在技术成熟之前貉痹胯,必须反复的测试匡俺,以保证安全与可靠屉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缝歌猫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柔:要验证对社会和经济带来的好处闪,是不是适合当前的交通环境逗乖,顾客杰净视、社会公众的接受程度嫌撬谅,还有道路基础设施的支持是不是充分师,与其它车辆和道路使用者的互动微浪烦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定徊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虑,真正的大规模测试将在2017到18年弛兄临,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疾逗擅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仇脓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澳。    上图右边是哥德堡市区的地图司扔贤,这条环路相当于上海的内环或中环迪尉,即城市高速交通路识靡坪,是没有行人略汉痊、自行车偷么,也没有交通信号灯檄艇队。自动驾驶测试者是租赁顾客鳞柿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桐哦。在驾驶过程中挞宽酗,允许处理其它事务皋动,从驾驶员监控到不监控垂窗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术态。    这里我要讲个非常重要的概念腾萍肺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窟戊毛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挛,驾驶员还是负责监控和指令疵潮锋,必要时险,还应尽快接管人工干预诧,所以还有不少局限性粱饰态。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控长,车辆负责监控交通环境熟蜕熬,根据路况决策和反应髓伟节,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事管架俺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能列,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苦恢我。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烷,驾驶员需要对驾驶负责惶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潮句台,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屠抡,或者SAE第4级的程度峰四几,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奶。可以看出荤芬狭,这是两个阶段之间非常明显的分界线宫猾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吗归钵,简单地讲绦撵炒,是通过多传感器融合滴瞳,包括单个或数个摄像头司隧、毫米波雷达范岔、激光雷达赫级僻、超声波传感器等纠燎,加上云端和高精度地图辫,来感知周围环境渺,评估路况和交通状况凹匡烽,相应决策与控制呸浮虹,最后通过制动纤堂蒜、转向和发动机系统来执行干预耿咯。处于安全和可靠的考虑鸿暴,我们有备份系统去,冗余的执行机构挛塘,万一其中一套系统有问题惶呸衬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶推片搪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溺寂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牟弄。2017年唉握删,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证槐,随后我们将在中国辣脆暇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证距榔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶橇儒,自动驾驶的远景又如何椭郊涧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸统笆。如果大多数车辆有自动驾驶功能巷,车辆可以与人辛娩、车谱穗捆、路互相沟通姆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忱伪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绕拒守,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扯细,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺旦猴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哩菇。 责编炼朗翅:李芳" "   从很多角度来讲矗炉劲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的容。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耻唱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皖内点,国产化是必须的道路苹惶彭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家补烷伍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妊蟹咎,能够接触到更多的消费群体狈普砷。在网络发展策略方面扮,我们会更加看重网络的构成形式嫌,像城市快修店滇梗伸、售后维修中心垂棘可、维修工厂等饶巢,主要目的是增加服务的便利性镁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黄楔勘。    上周末(7月29日)尾厕,在接受采访时府鲜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士响,回答了中国经济网等媒体的提问缉收井,内容涉及国内高档车市撑铡,宝马在中国市场的发展战略婚沪皆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俄,年轻赎募、专注姓,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗣统、坦诚郴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仆哭虑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苯,刘智说镰,中国经济发展已经进入一个新常态疽,就是从高速增长进入一个健康迸、可持续性的增长涟。但是孺眉,随着经济运行质量的提高荷疥,每一个百分点的增长秦漂撵,都是一个不容小觑的数量替护寄。把这个结论放到豪华车领域瞎鹊说,我们所存在的这个行业换飘田,应该不会有前几年爆发性的增长谜遣,市场会以一个比较稳定沫台逼、健康构、可持续的态势继续发展凶村。就宝马而言拼趣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势艘瑟。比如信姜星,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芯睡,而是把新车逻惦、二手车蕊叙湍,技术保险弓曙纤,国际式售后服务一起发展疽然春,我们叫“利润四驱”导,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阀疏。    今年夹,在集团诞生100周年之际擦魄返,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岗叹靖。那么和舰壁,这些战略在中国市场怎样“落地”体廊里?刘智谈到殿浑唱,宝马集团刚推出新的第一战略话祷,其中的很多元素不仅是契合中国市衬病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酗多惦。他举例说簧么鲜,宝马提出的智能互联概念醛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谦,领先欧洲10年以上唯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纺坦。再比如新能源方面蓟拈阑。中国政府强调庙鲁,到2020年新能源车要达到500万辆忱非迸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线边,包括纯电动和插电式混合动力车型犁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冻蜜谩。所以在新能源车领域踌,宝马会加大对中国市场的投入溺。因此棋舰俊,“从很多角度来讲斥损,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”麻趁槽,刘智说寥。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗓卿林,高档车市场国产车型所占比例越来越大睡。那么灰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惰路剔?刘智介绍说淌荚,目前谓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系琉。在几大豪华车品牌里面歇储摹,就进口车的销量来讲纽方时,宝马应该是最大的继。我们对目前的状况还是满意的抽涉横。因为这本身就是在我们的商业计划内庞坏岸。    至于将来穷姆,刘智强调纹努川:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侍迟,必须在中国取得成功码殊,在中国取得成功嘉,国产化是必须的道路”芒势。所以朗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萎饰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讨飘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作克棚。不久前甭浦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赤倘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侨。从长远来讲陋侥,国产车型的占比会越来越高兰勉俊。 全新BMW X1    近年来价,高档车市场经销商层面的动向备受关注溜窖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢漠?刘智认为汰顽楼,应该说剿跑,这是一个行业性话题嗡乃嚎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肠,在厂商给予经销商更多的支持配合后然啤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煽。就今年上半年的情况而言蕾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疵。对比去年的数据妹泪府,我们发现环旱诞,不管是在新车毛利锯梆,还是其他业务板块尉,尤其是在售后芹、二手车磷集邯、金融保险等等几个业务板块峭,我们都有了明显的进步顷篙。因此桥辑,他觉得率豌:“目前坛唾,宝马的经销商网络是非常健康的”码搅府。因为皇坊,随着中国市场的不断成熟锈廓极,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渤。从厂家的角度来讲判蹄,我们也不断调整新车的供求关系疮乱,调整车型的配比去繁,调整商务政策迸捐龚。综合下来舰蝎,应该说目前宝马经销商网络僻蕉废,处于一个非常健康的可持续发展状态红骆盎。 全新BMW 7系    那么芜差苏,比较以往鹃扒节,宝马在经销商网络的拓展上镁撂,节奏会不会放缓一些佃?刘智表示陆,在经销商网络上朵氖尺,我们仍在稳健进行拓展裂,一步一个脚印地往前走挽。从绝对速度来讲剃剑,或者是从增幅来讲锈,因为基数变的越来越大哆饰,所以这个百分比是越来越低的潜檀霞,这是很正常的戮朵然。目前煤狠授,我们全国的零售网点超过了五百家娥醛殿,覆盖了全国所有的省市自治区便旧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市究,覆盖了很多中小城市匙幸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熬庇。在网络的发展策略方面绒菱袒,我们会更加看重网络的构成形式琉护,并不只关注于网络的数量钱。所谓的“形式”就是像城市快修店小、售后维修中心杏难、维修工厂等等一系列的体系概念姑。主要目的是增加服务的便利性辨哇沉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务星。对于经销商羌捆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扇,让他们有一个非常健康良性的发展逗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,